RU2175131C1 - Способ определения индукционного периода окисления топлив - Google Patents
Способ определения индукционного периода окисления топлив Download PDFInfo
- Publication number
- RU2175131C1 RU2175131C1 RU2000117953/04A RU2000117953A RU2175131C1 RU 2175131 C1 RU2175131 C1 RU 2175131C1 RU 2000117953/04 A RU2000117953/04 A RU 2000117953/04A RU 2000117953 A RU2000117953 A RU 2000117953A RU 2175131 C1 RU2175131 C1 RU 2175131C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- test
- induction period
- oxidation
- oxygen
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Investigating Or Analyzing Non-Biological Materials By The Use Of Chemical Means (AREA)
Abstract
Изобретение относится к лабораторным методам оценки эксплуатационных свойств моторных топлив, в частности к способам определения индукционного периода окисления топлив, и может быть использовано в нефтехимической, автомобильной, авиационной и других отраслях промышленности. Способ определения индукционного периода окисления топлив осуществляют по интервалу времени от начала выдержки пробы топлива в герметичной емкости с заданным соотношением жидкой и газовой фаз до резкого снижения информационного параметра газовой среды в емкости, причем в качестве газовой среды, необходимой для окисления топлива в емкости, берут воздух при атмосферном давлении, объем которого Vв составляет 40-50% объема емкости, проводят не менее 2-х испытаний пробы каждого топлива, первое из которых осуществляют при постоянной температуре для всех топлив, равной (170±0,5)°С, с измерением текущих значений информационного параметра - концентрации кислорода в газовой фазе емкости - в течение времени сохранения линейности кинетической зависимости, задают в зависимости от времени начала линейного участка кинетической зависимости первого испытания температуру 2-го испытания, по окончании которого определяют для данной пробы топлива отрезки времени, за которые израсходовалось бы задаваемое условное количество кислорода, превышающее его исходное количество в емкости, а индукционный период окисления топлив при 100°С рассчитывают на основании соответствующих зависимостей. Достигается сокращение времени определения с одновременным снижением количества пробы и исключением применения чистого кислорода. 7 табл., 4 ил.
Description
Изобретение относится к лабораторным методам оценки эксплуатационных свойств моторных топлив, в частности к способам определения индукционного периода окисления топлив, и может быть использовано в нефтехимической, автомобильной, авиационной и других отраслях промышленности.
Известен способ определения индукционного периода окисления топлив путем выдержки определенного его количества при заданной температуре с периодическим отбором проб топлива, определением содержания растворенного в них кислорода и последующей фиксацией индукционного периода окисления по резкому снижению содержания кислорода относительно его растворимости в топливе [1] (авт.св. N 1049804, G 01 N 33/22).
Недостатком этого способа является длительность (~20 ч) проведения испытания при температуре 100oC и высокая их трудоемкость, связанная с необходимостью периодического отбора проб топлива на определение содержания растворенного кислорода.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности, достигаемому положительному эффекту и взятому за прототип является способ определения индукционного периода окисления бензина [2] (ГОСТ 4039-88. Бензины автомобильные. Методы определения индукционного периода), заключающийся в определении времени, в течение которого испытуемый бензин, находящийся в замкнутой емкости при заданном соотношении жидкой и газовой фаз под избыточным давлением кислорода (700 кПа) при температуре 100oC, не окисляется. В этом способе для определения индукционного периода 100 см3 или 50 см3 бензина (методы А и Б согласно ГОСТ 4039-88) заливают в стеклянную колбу при соотношении объемов жидкой и газовой фаз Vж:Vг = 1:2 или Vж:Vг = 1:5 (соответственно метод А или Б). Колбу с топливом помещают в герметичную металлическую емкость с подсоединенными к ней трубопроводами и запорной арматурой, через которые ее продувают, а затем заполняют кислородом до достижения давления 7 кГс/см2. Затем емкость с топливом помещают в водяную баню с температурой воды 100oC. За индукционный период принимают промежуток времени Δτ от момента погружения емкости с топливом в воду до начала снижения давления в емкости, определяемого по манометру. Согласно ГОСТ 4039-88 результаты двух последовательных определений индукционного периода не должны отличаться более чем на (5-10)% относительно среднего значения.
Недостатками этого способа определения индукционного периода окисления бензина являются длительность проведения определения (от 6 до 21 ч), использование относительно большого количества топлива (50 или 100 см3), повышенные требования техники безопасности, связанные с использованием кислорода под высоким давлением. Так, например, в соответствии с [3] (ГОСТ 2084-77. Бензины автомобильные. Технические условия) минимально допустимое значение времени по показателю "индукционный период окисления для бензинов", выход за пределы которого ведет к отбраковке топлива, составляет 360 мин, а для закладываемых на длительное хранение - 1300 мин. Поэтому испытание кондиционного бензина ведут, в зависимости от его марки, в течение 6 или 21 ч.
Технический результат предлагаемого изобретения - сокращение времени определения индукционного периода окисления бензина при 100oC и одновременное снижение количества образца испытуемого топлива, повышение безопасности процедуры проведения испытания с сохранением требований по точности. Сходимость (σ1) ±5% от среднего арифметического 2-х последовательных определений, воспроизводимость (σ2) ±10% 2-х определений в разных лабораториях - согласно ГОСТ 4039.
Указанный технический результат достигается тем, что в отличие от известною способа определения индукционного периода окисления бензина по интервалу времени от начала выдержки пробы в герметичной емкости с заданным соотношением жидкой и газовой фаз до резкого снижения информационного параметра среды в емкости, согласно предлагаемому изобретению в качестве газовой среды в емкости берут воздух, объем которого Vв составляет (40-50)% объема емкости, проводят не менее 2-х испытаний пробы каждого топлива, первое из которых осуществляют при постоянной температуре для всех топлив, равной (170±0,5)oC, с измерением текущих значений информационного параметра - концентрации кислорода в газовой фазе емкости - в течение времени сохранения линейности кинетической зависимости, задают в зависимости от времени начала линейного участка кинетической зависимости первого испытания температуру 2-го испытания, по окончании которого определяют для данной пробы топлива отрезки времени τусл.ti, за которые израсходовалось бы задаваемое условное количество кислорода превышающее его исходное количество в емкости, а индукционный период окисления топлив при 100oC - τ100 рассчитывают по следующей зависимости:
ч,
где τ100- индукционный период окисления нефтепродукта при 100oC, ч;
τусл.tmin - время расходования условного количества кислорода при t = tmin (tmin - меньшая из температур, задаваемых для данного топлива);
τусл.tmax- время расходования условного количества кислорода при t = tmax (tmax - большая из температур, задаваемых для данного топлива);
T100, Tmin, Tmax - значения температур, К, соответствующих 100oC, tmin и tmax, oC.
ч,
где τ100- индукционный период окисления нефтепродукта при 100oC, ч;
τусл.tmin - время расходования условного количества кислорода при t = tmin (tmin - меньшая из температур, задаваемых для данного топлива);
τусл.tmax- время расходования условного количества кислорода при t = tmax (tmax - большая из температур, задаваемых для данного топлива);
T100, Tmin, Tmax - значения температур, К, соответствующих 100oC, tmin и tmax, oC.
На фиг. 1 представлена схема устройства для реализации способа определения индукционного периода окисления топлив;
на фиг. 2 - график кинетики расходования O2 при окислении бензина А-95К (с 20% компонента крекинга);
на фиг. 3 - график кинетики расходования O2 при окислении бензина А-76 (товарного);
на фиг. 4 - график кинетики расходования O2 при окислении бензина А-98 (товарного).
на фиг. 2 - график кинетики расходования O2 при окислении бензина А-95К (с 20% компонента крекинга);
на фиг. 3 - график кинетики расходования O2 при окислении бензина А-76 (товарного);
на фиг. 4 - график кинетики расходования O2 при окислении бензина А-98 (товарного).
Способ осуществляется следующим образом.
Стеклянную колбу 1 заполняют 2 см3 топлива 2 и помещают в металлическую емкость 3, которую с помощью резьбы и прокладки герметично соединяют с датчиком 4 кислородомера 5. Датчик 4 содержит чувствительный элемент, выполненный из керамического материала, основой которого является оксид циркония. В нагретом состоянии эта керамика становится источником тока, напряжение которого меняется в зависимости от наличия или отсутствия кислорода в емкости 3.
Собранную емкость устанавливают в термостат 6, предварительно нагретый до температуры 170oC (температура первого испытания постоянная для всех топлив). Температура испытания измеряется с помощью термопары 7 и регулируется регулятором температуры. Момент установки собранной емкости в термостат принимают за начало отсчета времени в первом испытании. С этого момента производят измерения текущих значений концентрации кислорода в газовой фазе, значения которой фиксируются кислородомером 5. В течение некоторого времени концентрация кислорода в емкости сохраняется исходной (20,5%), а затем начинает снижаться, что отражено, например, на кинетической зависимости окисления пробы бензина А-95К при 170oC (фиг. 2). Время снижения концентрации O2 на (1-2)% соответствует первой характерной точке кинетической зависимости (точка А), характеризующей начало ее линейного участка, и соответствует для бензина А-95К 169 с (τ = 169 c).
Второй характерной точке этой кинетической зависимости (точка Б) соответствует значение времени, характеризующее конец ее линейного участка, которое для данной зависимости составляет 408 с (τ = 408 c). Спустя некоторое дополнительное время первое испытание пробы данного топлива при 170oC останавливают.
Второй характерной точке этой кинетической зависимости (точка Б) соответствует значение времени, характеризующее конец ее линейного участка, которое для данной зависимости составляет 408 с (τ
В зависимости от значения τ с помощью табл. 1 устанавливают значение температуры второго испытания t2. В соответствии с табл. 1, поскольку τ = 169 c, то есть меньше 200 с, второе испытание целесообразно проводить при температуре 140oC.
Второе испытание проводят на свежей порции данной пробы (того же топлива) и в последовательности, аналогичной первому испытанию. Как и в первом испытании, получают вторую кинетическую зависимость, на которой находят две характерные точки - τ = 308 c и τ = 600 c (фиг. 2).
Для расчетов индукционного периода окисления τ100 задают условное количество кислорода в 1,5-1,7 раз превышающее его исходное количество в газовой фазе емкости (т.е. ~32,5%).
Определяют (для каждой из полученных кинетических зависимостей - при 170oC и 140oC - фиг. 2) условные времена, необходимые для расходования 32,5% O2 - τусл, ti. Графически они получаются при пересечении прямых, проведенных через точки "А" и "Б" (на каждой из кинетических зависимостей) с прямой, проведенной параллельно оси абсцисс при значении концентрации кислорода - 12%. Для приведенного на фиг. 2 примера эти значения составляют τусл,170= 1000 c и τусл,140= 1300 c. При этом для данного топлива 170oC характеризует максимальную температуру с обозначением τусл,tmax, а 140oC - минимальную температуру с обозначением τусл,tmin.
Результат определения индукционного периода окисления топлива при 100oC (τ100) рассчитывают по формулам:
где τ100- индукционный период окисления нефтепродукта при 100oC, ч;
τусл,tmin - время расходования условного количества кислорода при t = tmin (tmin - меньшая из температур, задаваемых для данного топлива);
τусл,tmax - время расходования условного количества кислорода при t = tmax (tmax - большая из температур, задаваемых для данного топлива);
T100, Tmin, Tmax - значения температур. К, соответствующих 100oC, tmin и tmax, oC.
Результат определения индукционного периода окисления топлива при 100oC (τ100) рассчитывают по формулам:
где τ100- индукционный период окисления нефтепродукта при 100oC, ч;
τусл,tmin - время расходования условного количества кислорода при t = tmin (tmin - меньшая из температур, задаваемых для данного топлива);
τусл,tmax - время расходования условного количества кислорода при t = tmax (tmax - большая из температур, задаваемых для данного топлива);
T100, Tmin, Tmax - значения температур. К, соответствующих 100oC, tmin и tmax, oC.
Для обоснования режимных параметров в предлагаемом способе определения индукционного периода τ100 был проведен ряд испытаний, из которых следует, что температуру 1-го испытания целесообразно принять равной 170oC - оптимальному значению с точки зрения точности определения τ100 и длительности испытания для топлив с разной склонностью к окислению (реакционной способностью). Так, для быстроокисляющихся топлив (например, бензин А-95К) время начала линейного участка кинетической зависимости τ = 169 c (точка А на фиг. 2) соизмеримо с временем нагрева топлива до 170oC (τнагр≈ 60 c). При этом отношение τ /τнагр≈ 2,8, что обеспечивает еще приемлемую точность определения τ . Однако при увеличении температуры 1-го испытания, например, до 180oC указанное отношение приближается к единице, и достоверность определения τ резко снижается, что приводит к снижению точности конечного результата. При понижении температуры 1-го испытания ниже 170oC отношение τ /τнагр . и точность повышаются, но при этом увеличивается время, необходимое для определения индукционного периода. Для сравнительно медленно окисляющихся топлив (например, приведенных на фиг. 3, 4) температура 1-го испытания 170oC также приемлема, так как отношение τ /τнагр для них значительно выше, чем для быстроокисляющихся топлив.
Температура 2-го испытания (рекомендуемая в табл. 1) определяется из тех же соображений, но с учетом реакционной способности испытуемого топлива, характеризуемой значением τ . Точность определения τ100 тем выше, чем больше разность температур 1-го и 2-го испытаний. При этом в зависимости от реакционной способности топлива температура 2-го испытания должна быть либо выше 170oC, либо ниже, чтобы в любом случае обеспечить значение отношения τ /τнагр.≥ 2,8.
Задаваемое для расчета условное количество кислорода (необходимое для определения τусл,ti ), превышающее в 1,5-1,7 раз его исходное содержание в емкости, объясняется различными условиями окисления топлива по ГОСТ 4039 и предлагаемым способом. Индукционный период является начальной стадией окисления топлив, и обнаружение этой стадии связано с чувствительностью средства измерения и характером газовой среды. Для обнаружения индукционного периода окисления топлив в среде O2 при (с определением его по падению давления, измеряемого манометром - по ГОСТ 4039) необходимо, чтобы израсходовалось значительно большее количество кислорода, чем при окислении топлива в среде воздуха при атмосферном давлении (p≈pн) с измерением более чувствительным средством (датчиком).
Задаваемое для расчета условное количество кислорода (необходимое для определения τусл,ti ), превышающее в 1,5-1,7 раз его исходное содержание в емкости, объясняется различными условиями окисления топлива по ГОСТ 4039 и предлагаемым способом. Индукционный период является начальной стадией окисления топлив, и обнаружение этой стадии связано с чувствительностью средства измерения и характером газовой среды. Для обнаружения индукционного периода окисления топлив в среде O2 при (с определением его по падению давления, измеряемого манометром - по ГОСТ 4039) необходимо, чтобы израсходовалось значительно большее количество кислорода, чем при окислении топлива в среде воздуха при атмосферном давлении (p≈pн) с измерением более чувствительным средством (датчиком).
Значения условного количества кислорода в 1,5-1,7 раз превышающие его исходное количество в газовой фазе емкости (т.е. ~32,5%), были получены в результате проведения параллельных определений τ100 по ГОСТ 4039 и предлагаемым способом.
Предлагаемый способ проведения испытаний и обработки их результатов позволяет осуществить расчет индукционного периода окисления топлива в емкости, заполненной чистым кислородом при давлении 7 кГс/см2 (по ГОСТ 4039).
Примеры способа определения индукционных периодов τ100 трех образцов автомобильных бензинов приведены на фиг. 2, 3, 4 и в табл. 2 (бензин Аи-95 с добавкой 20% бензина термического крекинга; товарный бензин Аи-98 Московского НПЗ; товарный бензин А-76 Московского НПЗ). Результаты определения τ100 для трех образцов бензинов также приведены в табл. 2.
Как показали результаты испытаний (табл. 2), для каждого сорта бензина определены значения lgτусл.t (столбцы 4-15) и рассчитаны искомые значения τ100 (столбец 16).8 Для каждого сорта топлива проведены два последовательных определения. В столбце 17 приведены средние их значения, а в столбце 19 - их расхождения σ1. В табл. 2 представлены также результаты определения τ100 по ГОСТ 4039 (столбец 18) и их отклонения от τ полученных предлагаемым способом (столбец 20).
Из данных табл. 2 следует, что при параметрах предлагаемого способа (t = 140-200oC; Vв = 45%; ) погрешность определения τ в последовательных определениях (σ1) и по отношению к результатам определения τ по ГОСТ 4039 (σ2) соответствуют требованиям ГОСТ 4039.
Оптимальность значений указанных параметров предлагаемого способа подтверждают результаты определений, приведенные в табл. 3, 4, 5.
При расширении температурного диапазона (табл. 3) как в сторону его повышения до t = 220oC, так и в сторону его понижения до 120oC, точностные характеристики (σ1,σ2) результатов определения τ100 снижаются примерно в два раза. Кроме того, при расширении диапазона в сторону понижения температур повышается время испытания, что снижает преимущества данного способа (табл. 4).
Из результатов, приведенных в табл. 5, следует, что соотношение объемов проба/воздух в емкости Vв в диапазоне (40...50)% является оптимальным, так как при этом изменение значения Vв, в пределах этого диапазона, мало влияет на точностные характеристики способа (σ1,σ2). Изменение значения Vв как в сторону его увеличения, так и его уменьшения практически не влияет на значение σ1 (табл. 5, столбцы 2 и 3: 8,2-9,5% - для бензина АИ-95К и 12,5-13,5% - для бензина А-76), тогда как значение σ2 при этом повышается (табл. 5, столбцы 4 и 5: 10,0-18,2% - для бензина АИ-95К и 15-31% - для бензина А-76). То есть при расширении диапазона Vв (выше 50% и ниже 40%) снижается достоверность способа (σ2) по сравнению с ГОСТ 4039.
В табл. 6 приведены данные о влиянии условного количества кислорода на точностные характеристики способа (σ1,σ2), подтверждающие обоснованность задаваемого его значения, необходимого для окисления пробы топлива. Из приведенных в табл. 6 данных следует, что изменение значения в диапазоне в 1,5. . .1,7 раз мало влияет на точностные характеристики способа σ1,σ2. Расширение диапазона значений как в сторону увеличения (до 1,8 раз), так и в сторону уменьшения (до 1,4 раз) практически не влияет на сходимость результатов σ1 (табл. 6, столбцы 2 и 3: 8,2-12,0% - для бензина АИ-95К и 12,0-13,5% - для бензина А-76), зато резко ухудшает их воспроизводимость σ2 (табл. 6, столбцы 4 и 5: 10,0-21,0% - для бензина АИ-95К и 15,0-24,0% - для бензина А-76).
Из табл. 7 и формулы изобретения следует, что отличительными признаками предлагаемого изобретения являются температурный диапазон испытаний - (140.. . 200)oC, информационный параметр среды в емкости с нефтепродуктом - концентрация кислорода в газовой фазе, исходная газовая среда в емкости - воздух, относительный объем воздуха в емкости - (40...50)%, а также условное количество кислорода превышающее исходное его содержание в емкости (20,5%) в 1,5...1,7 раза, используемое при прогнозировании значения индукционного периода окисления бензина τ100.
Указанные в формуле изобретения значения параметров являются оптимальными. При отклонении значений параметров от их оптимальных значений искомый результат τ100 получается с низкой точностью, неприемлемой для определения индукционного периода окисления бензинов. Применение изобретения позволит использовать его наравне с методами ГОСТ 4039-88 и ASTM D 525, IPUO, DIN51780, упростить процедуру проведения испытаний, повысить безопасность работы оператора благодаря отказу от использования кислорода высокого давления. В связи с тем, что отдельные партии бензина имеют τ100, существенно превышающие предельно допустимые нормы, предусмотренные ГОСТ 2084-77 (то есть имеют запас качества по этому показателю), испытания по ГОСТ 4039-88 обычно ведут в течение времени, равного нормируемому его значению для испытуемого бензина (в целях экономии временных затрат). То есть реальное значение τ100 остается, как правило, неизвестным, так же как неизвестным остается и запас качества, равный разности (τ - τнормир.). Преимуществом изобретения является также то обстоятельство, что практически без увеличения времени испытания определяется реальное значение τ100, что позволяет определять, кроме индукционного периода окисления, также и запас качества бензина по этому показателю.
Указанные в формуле изобретения значения параметров являются оптимальными. При отклонении значений параметров от их оптимальных значений искомый результат τ100 получается с низкой точностью, неприемлемой для определения индукционного периода окисления бензинов. Применение изобретения позволит использовать его наравне с методами ГОСТ 4039-88 и ASTM D 525, IPUO, DIN51780, упростить процедуру проведения испытаний, повысить безопасность работы оператора благодаря отказу от использования кислорода высокого давления. В связи с тем, что отдельные партии бензина имеют τ100, существенно превышающие предельно допустимые нормы, предусмотренные ГОСТ 2084-77 (то есть имеют запас качества по этому показателю), испытания по ГОСТ 4039-88 обычно ведут в течение времени, равного нормируемому его значению для испытуемого бензина (в целях экономии временных затрат). То есть реальное значение τ100 остается, как правило, неизвестным, так же как неизвестным остается и запас качества, равный разности (τ
Таким образом, заявленный способ отвечает критериям изобретения:
новизне - в отличие от прототипа (табл. 7) окисление ведут при относительном объеме воздуха в емкости 40...50%, в температурном диапазоне 140... 200oC, в качестве информационного параметра среды в емкости используют концентрацию кислорода в газовой фазе, а в расчетах по прогнозированию τ100 используют условное количество O2- превышающее исходное его содержание в емкости (при 20% O2 и pн = 760 мм рт. ст.) в 1,5...1,7 раз;
неочевидности - подход к определению индукционного периода окисления нефтепродукта по концентрации кислорода в газовой фазе в совокупности с режимными параметрами (диапазон температуры 140...200oC, относительный объем воздуха в емкости 40...50%, условное количество O2 (используемое при расчете значения индукционного периода окисления при 100oC), превышающее исходное его содержание в емкости в 1,5...1,7 раз) в источниках информации нами не обнаружен;
промышленной применимости - упрощается определение индукционного периода окисления автомобильных бензинов по ГОСТ 4039-88 благодаря отказу от применения кислорода высокого давления, повышается уровень безопасности при работе персонала, сокращаются затраты времени на проведение испытания.
новизне - в отличие от прототипа (табл. 7) окисление ведут при относительном объеме воздуха в емкости 40...50%, в температурном диапазоне 140... 200oC, в качестве информационного параметра среды в емкости используют концентрацию кислорода в газовой фазе, а в расчетах по прогнозированию τ100 используют условное количество O2- превышающее исходное его содержание в емкости (при 20% O2 и pн = 760 мм рт. ст.) в 1,5...1,7 раз;
неочевидности - подход к определению индукционного периода окисления нефтепродукта по концентрации кислорода в газовой фазе в совокупности с режимными параметрами (диапазон температуры 140...200oC, относительный объем воздуха в емкости 40...50%, условное количество O2 (используемое при расчете значения индукционного периода окисления при 100oC), превышающее исходное его содержание в емкости в 1,5...1,7 раз) в источниках информации нами не обнаружен;
промышленной применимости - упрощается определение индукционного периода окисления автомобильных бензинов по ГОСТ 4039-88 благодаря отказу от применения кислорода высокого давления, повышается уровень безопасности при работе персонала, сокращаются затраты времени на проведение испытания.
Источники информации
1. Авт. св. N 1049804, G 01 N 33/22, 1983.
1. Авт. св. N 1049804, G 01 N 33/22, 1983.
2. ГОСТ 4039-88. Бензины автомобильные. Методы определения индукционного периода (прототип).
3. ГОСТ 2084-77. Бензины автомобильные. Технические условия.
Claims (1)
- Способ определения индукционного периода окисления топлив по интервалу времени от начала выдержки пробы топлива в герметичной емкости с заданным соотношением жидкой и газовой фаз до резкого снижения информационного параметра газовой среды в емкости, отличающийся тем, что в качестве газовой среды, необходимой для окисления топлива в емкости, берут воздух при атмосферном давлении, объем которого Vв составляет 40 - 50% объема емкости, проводят не менее 2-х испытаний пробы каждого топлива, первое из которых осуществляют при постоянной температуре для всех топлив, равной (170±0,5)oС, с измерением текущих значений информационного параметра - концентрации кислорода в газовой фазе емкости - в течение времени сохранения линейности кинетической зависимости, задают в зависимости от времени начала линейного участка кинетической зависимости первого испытания температуру 2-го испытания, по окончании которого определяют для данной пробы топлива отрезки времени τусл.ti, за которые израсходовалось бы задаваемое условное количество кислорода превышающее его исходное количество в емкости, а индукционный период окисления топлив при 100oС τ100 рассчитывают по следующей зависимости:
где τ100- индукционный период окисления нефтепродукта при 100oС, ч;
τусл.tmin - время расходования условного количества кислорода при t=tmin (tmin - меньшая из температур, задаваемых для заданного топлива);
τусл.tmax - время рсходования условного количества кислорода t=tmax (tmax - большая из температур, задаваемых для заданного топлива);
T100, Tmin, Tmax - значения температур, K, соответствующих 100oС, tmin и tmax, oС.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000117953/04A RU2175131C1 (ru) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | Способ определения индукционного периода окисления топлив |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000117953/04A RU2175131C1 (ru) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | Способ определения индукционного периода окисления топлив |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2175131C1 true RU2175131C1 (ru) | 2001-10-20 |
Family
ID=20237470
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000117953/04A RU2175131C1 (ru) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | Способ определения индукционного периода окисления топлив |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2175131C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2572723C1 (ru) * | 2014-06-26 | 2016-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез" (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез") | Способ оценки индукционного периода автомобильных бензинов |
US9523668B2 (en) | 2010-01-19 | 2016-12-20 | Tohoku University | Fuel property determination method and fuel property determination device |
US9562868B2 (en) | 2010-11-18 | 2017-02-07 | Tohoku University | Combustion experimental apparatus |
-
2000
- 2000-07-11 RU RU2000117953/04A patent/RU2175131C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
ГОСТ 4039-88. Бензины автомобильные. Методы определения индукционного периода. * |
ПАПОК К.К. Бензины. - М.: Воениздат МО СССР, 76-77. БЕЛЯНИН Б.В., ЭРИХ В.Н. Технический анализ нефтепродуктов и газа. - Л.: Гостоптехиздат, 1962, с.170-175. АЛЬТМАН А.А., СТАРИКОВА Е.В. Методы испытания нефтепродуктов. - М-Л., 1949, с.154-160. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9523668B2 (en) | 2010-01-19 | 2016-12-20 | Tohoku University | Fuel property determination method and fuel property determination device |
US9562868B2 (en) | 2010-11-18 | 2017-02-07 | Tohoku University | Combustion experimental apparatus |
RU2572723C1 (ru) * | 2014-06-26 | 2016-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез" (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез") | Способ оценки индукционного периода автомобильных бензинов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6377052B1 (en) | Monitoring fluid condition through an aperture | |
RU2323410C2 (ru) | Мониторинг толщины стенки | |
US20120253691A1 (en) | Testing a humidity sensor | |
WO2007094712A1 (en) | A method and apparatus for monitoring accuracy of measurement of volatile gas constituents | |
RU2175131C1 (ru) | Способ определения индукционного периода окисления топлив | |
CA2379135C (en) | Test for brake fluid age and condition | |
EP0554380B1 (en) | System for determining liquid vapor pressure | |
KR20050011697A (ko) | 그을음 농도 모니터링 방법 | |
US5342783A (en) | Method for detecting a reaction zone in a catalytic converter | |
EP2952879B1 (en) | Automatic analyzer | |
JPS6250651A (ja) | 液体の濁り点と流動点の測定方法とその装置 | |
US6308564B1 (en) | Method and apparatus for determining the quantity and quality of a fluid | |
Boller et al. | Determination of cell asymmetry in temperature-modulated DSC | |
US5259673A (en) | Apparatus and method for determining the tightness of a storage tank | |
Novitskiy et al. | A modified golden gate attenuated total reflection (ATR) cell for monitoring phase transitions in multicomponent fluids at high temperatures | |
EP0068549A1 (en) | Method and apparatus for determining cold flow properties of liquid material | |
RU2292546C1 (ru) | Способ оценки индукционного периода автомобильных бензинов | |
EP0780551B1 (en) | Method for detection of performance reduction of exhaust gas purification catalyst | |
SU1566291A1 (ru) | Способ определени качества смазочного масла | |
EP0435623A1 (en) | Monitoring apparatus | |
RU2368898C1 (ru) | Способ оценки термоокислительной стабильности реактивных топлив | |
Sejkorová et al. | Possibilities of detecting diesel leaking into engine oil with fuel sniffer | |
US6035705A (en) | Method for characterization of fuels | |
JPH04507287A (ja) | 指示装置 | |
RU2106612C1 (ru) | Способ определения степени герметичности замкнутых объемов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050712 |