RU2174478C2 - Railway vehicle brake rigging regulator - Google Patents
Railway vehicle brake rigging regulator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2174478C2 RU2174478C2 RU99113092A RU99113092A RU2174478C2 RU 2174478 C2 RU2174478 C2 RU 2174478C2 RU 99113092 A RU99113092 A RU 99113092A RU 99113092 A RU99113092 A RU 99113092A RU 2174478 C2 RU2174478 C2 RU 2174478C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- thread
- regulator
- nut
- traction
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к тормозным системам подвижного состава железнодорожного транспортного средства. The invention relates to brake systems of a rolling stock of a railway vehicle.
Прототипом предлагаемой конструкции является автоматический регулятор тормозной рычажной передачи с бескулисным приводом (а.с. СССР N 351742 от 19.06.1972), содержащий тяговый винт с несамотормозящей резьбой, на котором установлены подпружиненные регулирующая и тяговая гайки с фрикционной связью регулирующей гайки с корпусом. The prototype of the proposed design is an automatic lever linkage brake regulator (AS USSR N 351742 dated 06/19/1972) containing a traction screw with a non-self-locking thread, on which spring-loaded adjusting and traction nuts with friction coupling of the adjusting nut to the housing are mounted.
Однако такие регуляторы не обеспечивают надежной работы тормозной системы при вибродинамических нагрузках. However, such regulators do not provide reliable operation of the brake system under vibrodynamic loads.
Цель изобретения - повышение надежности работы регулировочного узла при воздействии на регулятор тормозных рычажных передач вибродинамических нагрузок во время движения железнодорожного транспортного средства. The purpose of the invention is to increase the reliability of the adjusting unit when exposed to the regulator of the brake linkage vibrodynamic loads during the movement of a railway vehicle.
Для этого на цилиндрической поверхности регулирующей гайки установлено кольцо, которое связано торцевым шлицевым соединением с упорным элементом. For this, a ring is installed on the cylindrical surface of the adjusting nut, which is connected by an end splined connection with a thrust element.
На чертеже изображен описываемый регулятор. The drawing shows the described controller.
Регулятор содержит смонтированный в корпусе 1 тяговый винт 2, на котором установлены регулирующая гайка 3 с первым подшипником 9 и первой пружиной 10, тяговая гайка 4 со вторым подшипником 12 и второй пружиной 11, стакан 6, связанный со стержнем 19, отпускная пружина 5. В корпусе установлен упорный элемент 14 с шлицевыми выступами 17, который зафиксирован в корпусе посредством резьбы и резьбового штифта 16. На регулирующей гайке установлено кольцо 13 с шлицевыми выступами 18, которое зафиксировано на гайке путем резьбы и резьбового штифта 15. The regulator comprises a traction screw 2 mounted in the housing 1, on which an adjusting nut 3 with a first bearing 9 and a first spring 10 is mounted, a traction nut 4 with a second bearing 12 and a second spring 11, a cup 6 connected to the rod 19, a release spring 5. B a thrust element 14 with spline protrusions 17 is installed in the housing, which is fixed in the housing by means of a thread and a threaded pin 16. A ring 13 with spline protrusions 18 is installed on the control nut, which is fixed to the nut by a thread and a threaded pin 15.
При торможении стержень 19, перемещаясь вправо через коническую поверхность "А", перемещает стакан 6, отпускную пружину 5 и корпус 1, соединяя последний с упором 8. При дальнейшем перемещении стержня 19 упор 8 перемещает корпус 1 влево и связанный с ним упорный элемент 14, сжимая отпускную пружину 5. When braking, the rod 19, moving to the right through the conical surface "A", moves the cup 6, the release spring 5 and the housing 1, connecting the latter with the stop 8. When the rod 19 is further moved, the stop 8 moves the housing 1 to the left and the associated stop element 14, compressing the release spring 5.
При износе тормозных колодок на величину, превышающую высоту выступов торцевого шлицевого соединения, выступы 17 упорного элемента 14 разомкнутся с выступами 18 кольца 13, регулирующая гайка 3, вращаясь на первом подшипнике 9 под действием первой пружины 10, навинчивается на тяговый винт 2, размыкая фрикционное соединение тяговой 4 и регулирующей 3 гаек. Навинчивание регулирующей гайки 3 происходит до тех пор, пока выступы 18 кольца 13 соединятся с выступами 17 упорного элемента 14, блокируя самопроизвольное вращение регулирующей гайки 3. Тяговая гайка 4 под действием второй пружины 11 через второй подшипник 12 навинчивается на тяговый винт 2 до конического фрикционного соединения со стаканом 6, размыкая торцевой фрикцион со стержнем 19. When the brake pads wear by an amount exceeding the height of the protrusions of the front splined connection, the protrusions 17 of the stop element 14 will open with the protrusions 18 of the ring 13, the adjusting nut 3, rotating on the first bearing 9 under the action of the first spring 10, is screwed onto the traction screw 2, breaking the friction connection traction 4 and regulating 3 nuts. The adjusting nut 3 is screwed on until the protrusions 18 of the ring 13 are connected to the protrusions 17 of the stop element 14, blocking the spontaneous rotation of the adjusting nut 3. The traction nut 4 is screwed onto the traction screw 2 through the second bearing 12 to the conical friction joint with a glass 6, opening the end clutch with the rod 19.
При отпуске тормоза упор 8 отходит вправо от корпуса 1. Под действием отпускной пружины 5 корпус 1, упорный элемент 14, кольцо 13 с регулирующей гайкой 3, первый подшипник 9, сжимая первую пружину 10 перемещаются вправо. Одновременно стакан 6 со стержнем 19, перемещаются влево, размыкая конический фрикцион между стаканом 6 и тяговой гайкой 4, которая под действием усилия второй пружины 11 через второй подшипник 12 навинчивается на тяговый винт 2 до фрикционного соединения с регулирующей гайкой 3 и стержнем 19. When the brake is released, the stop 8 moves to the right of the housing 1. Under the action of the release spring 5, the housing 1, the thrust element 14, the ring 13 with the adjusting nut 3, the first bearing 9, compressing the first spring 10 are moved to the right. At the same time, the cup 6 with the rod 19 moves to the left, breaking the conical friction between the cup 6 and the traction nut 4, which, under the action of the second spring 11, is screwed onto the traction screw 2 through the second bearing 12 to the friction connection with the adjusting nut 3 and the rod 19.
Рычажная передача подвижной единицы железнодорожного транспортного средства укорачивается на величину износа тормозной колодки. The linkage of a rolling unit of a railway vehicle is shortened by the amount of brake pad wear.
Процесс торможения закончен. The braking process is complete.
Claims (1)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99113092A RU2174478C2 (en) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | Railway vehicle brake rigging regulator |
UA2000010481A UA64760C2 (en) | 1999-06-15 | 2000-01-28 | Regulator of brake lever linkages of a railway vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99113092A RU2174478C2 (en) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | Railway vehicle brake rigging regulator |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99113092A RU99113092A (en) | 2001-03-27 |
RU2174478C2 true RU2174478C2 (en) | 2001-10-10 |
Family
ID=20221463
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99113092A RU2174478C2 (en) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | Railway vehicle brake rigging regulator |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2174478C2 (en) |
UA (1) | UA64760C2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173010U1 (en) * | 2016-10-28 | 2017-08-04 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | AUTOMATIC BRAKE LEVER CONTROLLER FOR RAILWAY VEHICLE |
RU2660976C1 (en) * | 2017-04-05 | 2018-07-11 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Automatic brake control regulator for railway vehicles |
RU186522U1 (en) * | 2018-10-10 | 2019-01-23 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | RAIL BRAKE REGULATOR RAILWAY VEHICLE |
RU187537U1 (en) * | 2018-12-06 | 2019-03-12 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | RAIL BRAKE REGULATOR RAILWAY VEHICLE |
-
1999
- 1999-06-15 RU RU99113092A patent/RU2174478C2/en active
-
2000
- 2000-01-28 UA UA2000010481A patent/UA64760C2/en unknown
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173010U1 (en) * | 2016-10-28 | 2017-08-04 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | AUTOMATIC BRAKE LEVER CONTROLLER FOR RAILWAY VEHICLE |
RU2660976C1 (en) * | 2017-04-05 | 2018-07-11 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Automatic brake control regulator for railway vehicles |
RU186522U1 (en) * | 2018-10-10 | 2019-01-23 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | RAIL BRAKE REGULATOR RAILWAY VEHICLE |
RU187537U1 (en) * | 2018-12-06 | 2019-03-12 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | RAIL BRAKE REGULATOR RAILWAY VEHICLE |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
UA64760C2 (en) | 2004-03-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1302308C (en) | Electro-mechanical brake unit, preferably for a rail vehicle | |
US6820730B2 (en) | Brake lining wear adjuster assembly | |
PL70995B1 (en) | ||
US5350043A (en) | Automatic slack adjuster | |
RU2174478C2 (en) | Railway vehicle brake rigging regulator | |
JPH026932B2 (en) | ||
US4544047A (en) | Spring-applied, air-released, slack-adjusting parking brake | |
US5758750A (en) | Automatic adjustment strut for a drum brake | |
US4550811A (en) | Manually releasable parking brake device | |
WO1979000557A1 (en) | A slack adjuster,especially for a rail vehicle brake system | |
CN1004798B (en) | Driving apparatus of vehicle's brake | |
US6386339B1 (en) | Automatic adjuster for spring applied mechanisms | |
GB1283725A (en) | Brake control means | |
US4243124A (en) | Automatic non-servo brake adjuster | |
RU2650337C1 (en) | Automatic brake control regulator for railway vehicles | |
RU173010U1 (en) | AUTOMATIC BRAKE LEVER CONTROLLER FOR RAILWAY VEHICLE | |
GB1073829A (en) | Disc brakes | |
US3557915A (en) | Brake shoe adjusting mechanism for a railway vehicle braking unit | |
EP0154974B1 (en) | Actuators for disc brake calipers | |
JPS5821944Y2 (en) | Wedge device | |
RU2660976C1 (en) | Automatic brake control regulator for railway vehicles | |
GB2120336A (en) | Rotary flywheel skid sensing means for vehicle hydraulic braking systems | |
SU1220994A1 (en) | Automatic regulator of lever transmission | |
RU2091627C1 (en) | Brake drum-to-shoe clearance adjuster | |
RU99113092A (en) | RAILWAY BRAKE REGULATOR FOR RAILWAY VEHICLE |