RU186522U1

RU186522U1 - RAIL BRAKE REGULATOR RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: RU186522U1
Application number: RU2018135654U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Степан Андреевич Рязанов; Евгений Сергеевич Мушков
Original assignee: Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date: 2018-10-10
Filing date: 2018-10-10
Publication date: 2019-01-23

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции тормозной рычажной передачи. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности работы регулятора тормозной рычажной передачи за счет своевременного выявления предельной длины выхода регулирующего винта и ее регулировки вручную. Технический результат достигается тем, что регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства содержит корпус, в котором смонтирован механизм стягивания рычажной передачи, включающий в себя выступающий из корпуса регулирующий винт, при этом регулятор снабжен индикаторами длины выхода регулирующего винта, причем индикаторы нанесены непосредственно на регулирующий винт. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of the brake linkage. The technical result is to increase the operational reliability of the brake lever control by timely identification of the maximum length of the output of the control screw and its adjustment manually. The technical result is achieved in that the brake linkage regulator of a railway vehicle comprises a housing in which a linkage retraction mechanism is mounted, including a control screw protruding from the housing, the regulator being provided with indicators for the output length of the adjusting screw, the indicators being directly applied to the adjusting screw . 3 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции тормозной рычажной передачи.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of the brake linkage.

Из уровня техники известен регулятор тормозных рычажных передач железнодорожного транспортного средства (патент России на изобретение №2174478, опубликован 10.10.2001), содержащий корпус, в котором размещен тяговый винт с резьбой, на котором установлены подпружиненные регулирующая и тяговая гайки, при этом на регулирующей гайке установлено кольцо, зафиксированное от осевого перемещения на гайке посредством резьбы и резьбового штифта, в корпусе установлен упорный элемент, при этом упорный элемент сопряжен с упомянутым кольцом посредством торцевого шлицевого соединения.The prior art regulator of brake lever gears of a railway vehicle (Russian patent for invention No. 2174478, published 10.10.2001), comprising a housing in which there is a thrust screw with a thread on which spring-loaded adjusting and traction nuts are mounted, while on the adjusting nut a ring is installed, fixed from axial movement on the nut by means of a thread and a threaded pin, a thrust element is installed in the housing, while the thrust element is mated to the ring by a torus evogo splined connection.

Известен автоматический регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства (патент России на полезную модель №173010, опубликован 04.08.2017), содержащий смонтированный в корпусе регулирующий винт с установленными на нем регулирующей и тяговой гайками, при этом регулирующая и тяговая гайки состоят из подпружиненных сегментов, находящихся в постоянном зацеплении с регулирующим винтом, и выполнены с возможностью одностороннего последовательного перемещения вдоль оси регулирующего винта под действием усилия торможения и возвратной пружины, при этом регулирующий винт имеет упорную самотормозящуюся резьбу, профиль которой сформирован из несимметричных выступов и совпадает с профилем канавок, выполненных на внутренней поверхности сегментов тяговой и регулирующей гаек, образуя с ними винтовую пару. A known automatic brake lever control of a railway vehicle (Russian patent for utility model No. 173010, published 04.08.2017), comprising a control screw mounted in the housing with a control nut and a traction nut mounted on it, wherein the control and traction nuts consist of spring-loaded segments, in constant engagement with the adjusting screw, and made with the possibility of one-sided sequential movement along the axis of the adjusting screw under the action of the brake force pressure and return spring, while the adjusting screw has a self-braking thrust, the profile of which is formed of asymmetric protrusions and coincides with the profile of grooves made on the inner surface of the segments of the traction and control nuts, forming a screw pair with them.

Известен регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства (патент США №4662485A, опубликован 05.05.1987), содержащий регулирующий винт, корпус, возвратную пружину, распорную пружину, упорные подшипники и стакан возвратной пружины. Known regulator brake lever transmission of a railway vehicle (US patent No. 4662485A, published 05/05/1987) containing an adjusting screw, housing, return spring, spacer spring, thrust bearings and return spring cup.

К общему недостатку описанных выше решений следует отнести отсутствие индикаторов, обозначающих предельные длины рабочего хода регулирующего винта, тем самым исключается возможность визуального контроля длины выхода регулирующего винта, что приводит к снижению надежности эксплуатации регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, поскольку выход регулирующего винта за определенный диапазон длины приводит к некорректной работе регулятора.A common drawback of the solutions described above is the lack of indicators indicating the maximum stroke lengths of the control screw, thereby eliminating the possibility of visual control of the output length of the control screw, which leads to a decrease in the reliability of operation of the brake lever control of a railway vehicle, since the control screw output for a certain length range leads to incorrect operation of the regulator.

Кроме того, известен автоматический регулятор тормозной рычажной передачи (патент СССР №1740224, опубликован 15.06.1992), содержащий корпус, в котором смонтирован механизм стягивания рычажной передачи, включающий в себя выступающий из корпуса регулирующий винт, при этом регулирующий винт снабжен индикатором запаса резьбы, выполненным в виде двух стержней, отходящих в радиальном направлении от продольной оси регулятора, при этом один из указанных стержней связан с выступающей из корпуса частью регулирующего винта, а другой с корпусом. Концы стержней снабжены наконечниками со светоотражающим покрытием, причем наконечники выполнены в виде пластин различной формы.In addition, an automatic brake linkage regulator is known (USSR patent No. 1740224, published June 15, 1992), comprising a housing in which a linkage retraction mechanism is mounted, including a control screw protruding from the housing, and the control screw is provided with a thread safety indicator, made in the form of two rods extending in the radial direction from the longitudinal axis of the regulator, while one of these rods is connected with the part of the adjusting screw protruding from the housing, and the other with the housing. The ends of the rods are equipped with tips with a reflective coating, and the tips are made in the form of plates of various shapes.

К недостаткам известного решения следует отнести низкую эксплуатационную надежность регулятора тормозной рычажной передачи, поскольку стержни, как индикаторы длины выхода регулирующего винта, могут быть легко деформированы в процессе эксплуатации железнодорожного транспортного средства, в результате чего исключается возможность визуального контроля длины рабочего хода регулирующего винта регулятора тормозной рычажной передачи. The disadvantages of this solution include the low operational reliability of the brake lever regulator, since the rods, as indicators of the output length of the adjusting screw, can be easily deformed during operation of a railway vehicle, as a result of which the possibility of visual control of the length of the stroke of the adjusting screw of the brake lever regulator is excluded transmission.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема визуального контроля длины рабочего хода регулирующего винта регулятора тормозной рычажной передачи. The proposed utility model solves the technical problem of visual control of the stroke length of the adjusting screw of the brake lever regulator.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности работы регулятора тормозной рычажной передачи за счет своевременного выявления предельной длины выхода регулирующего винта и ее регулировки вручную.The technical result is to increase the operational reliability of the brake lever control by timely identification of the maximum length of the output of the control screw and its adjustment manually.

Технический результат достигается тем, что регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства содержит корпус, в котором смонтирован механизм стягивания рычажной передачи, включающий в себя выступающий из корпуса регулирующий винт, при этом регулятор снабжен индикаторами длины выхода регулирующего винта, причем индикаторы выполнены в виде меток, нанесенных непосредственно на регулирующий винт. The technical result is achieved by the fact that the regulator of the brake linkage of a railway vehicle comprises a housing in which a pulling mechanism of the linkage is mounted, including a control screw protruding from the housing, and the controller is equipped with indicators of the output length of the control screw, and the indicators are made in the form of marks, applied directly to the adjusting screw.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что индикаторы нанесены посредством лакокрасочного покрытия.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the indicators are applied by means of a paint coating.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что индикаторы нанесены посредством механической обработки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the indicators are applied by machining.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что индикаторы нанесены посредством химической обработки. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the indicators are applied by chemical treatment.

Полезная модель поясняется чертежами: на Фиг. 1 – Регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства в разрезе, на Фиг. 2 – регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства.The utility model is illustrated by drawings: in FIG. 1 is a sectional view of a brake linkage regulator of a railway vehicle; FIG. 2 - regulator brake lever transmission of a railway vehicle.

Регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства содержит корпус 1, в котором смонтирован механизм стягивания рычажной передачи, включающий в себя выступающий из корпуса 1 регулирующий винт 2, гайку 3, возвратную пружину 4, распорную пружину 5, упорные подшипники 6 и стакан возвратной пружины 7.Регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного снабжен индикаторами 8 и 9 длины выхода регулирующего винта 2.Индикаторы длины 8 и 9 выполнены в виде меток и нанесены непосредственно на регулирующий винт 2. Индикаторы длины 8 и 9 обозначают, соответственно, минимальный и максимальный выход регулировочного винта 2. Индикаторы длины 8 и 9 нанесены посредством лакокрасочного покрытия, механической обработки или химической обработки.The railway vehicle brake linkage regulator comprises a housing 1 in which a linkage tightening mechanism is mounted, including a control screw 2 protruding from the housing 1, a nut 3, a return spring 4, an expansion spring 5, thrust bearings 6 and a return spring cup 7. The regulator of the brake linkage of the railway transport is equipped with indicators 8 and 9 of the output length of the regulating screw 2. Indicators of length 8 and 9 are made in the form of marks and are applied directly to the regulating int 2. Indicators of length 8 and 9 indicate, respectively, the minimum and maximum output of the adjusting screw 2. Indicators of length 8 and 9 are applied by means of paintwork, machining or chemical treatment.

Нанесение индикаторов длины 8 и 9 на регулировочный винт 2 позволяет обеспечить повышение эксплуатационной надежности работы регулятора тормозной рычажной передачи за счет беспрепятственного контроля длины выхода регулирующего винта 2. Индикаторы длины 8 и 9 выхода регулирующего винта 2, нанесенные посредством лакокрасочного покрытия, механической обработки или химической обработки также позволяют обеспечить визуальный контроль длины выхода регулирующего винта 2. The application of indicators of lengths 8 and 9 to the adjusting screw 2 allows to increase the operational reliability of the brake lever control due to the unhindered control of the output length of the adjusting screw 2. Indicators of the lengths 8 and 9 of the adjusting screw 2 output, applied by paintwork, machining or chemical treatment also provide visual control of the output length of the adjusting screw 2.

При приведении регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства в действие, стакан возвратной пружины 7 смещается влево и поджимает возвратную пружину 4, под действием распорной пружины 5 через упорный подшипник 6, гайка 3 начинает вращаться на регулирующем винте 2. За счет ограничения перемещения гайки 3 выступом на корпусе 1 регулирующий винт 2 при вращении на нем гайки 3 совершает поступательное движение, тем самым увеличивается длина выхода регулирующего винта 2. При эксплуатации регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного в тормозной системе необходимо контролировать длину выхода регулирующего винта 2. Она должна находится в заданных пределах, за границами которых регулятор работает некорректно, и для предотвращения некорректной работы регулятора, при обнаружении выхода регулирующего винта 2 из заданного диапазона, необходимо произвести ручную регулировку. Когда длина выхода регулирующего винта 2 меньше допустимой, регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства работает некорректно при торможениях – увеличивая выход штока тормозного цилиндра. Когда длина выхода регулирующего винта 2 выходит за максимально допустимое расстояние, регулятор перестает компенсировать износы фрикционных элементов в рычажной передаче. When bringing the brake lever control lever of a railway vehicle into operation, the return spring cup 7 moves to the left and presses the return spring 4, under the action of the spacer 5 through the thrust bearing 6, the nut 3 starts to rotate on the adjusting screw 2. Due to the restriction of the movement of the nut 3 by the protrusion on the housing 1, the adjusting screw 2, when the nut 3 is rotated on it, performs translational motion, thereby increasing the output length of the adjusting screw 2. When the regulator is operated, the brake lever When transferring a railway transport in the brake system, it is necessary to control the length of the output of the adjusting screw 2. It must be within the specified limits, beyond the borders of which the regulator does not work correctly, and to prevent the regulator from working incorrectly, if it detects the output of the adjusting screw 2 from the specified range, it is necessary to manually adjust . When the output length of the adjusting screw 2 is less than permissible, the brake lever control of a railway vehicle does not work correctly during braking - increasing the output of the brake cylinder rod. When the output length of the adjusting screw 2 exceeds the maximum permissible distance, the regulator ceases to compensate for the wear of the friction elements in the linkage.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении эксплуатационной надежности работы регулятора тормозной рычажной передачи за счет своевременного выявления предельной длины выхода регулирующего винта и ее регулировки вручную.Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved consisting in increasing the operational reliability of the brake lever controller by timely identification of the maximum output length of the control screw and its manual adjustment.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах.The proposed technical solution can be used in known from the prior art railway vehicles.

Claims

1. The regulator of the brake lever transmission of a railway vehicle, comprising a housing in which is mounted a mechanism for tightening the lever transmission, which includes a regulating screw protruding from the housing, the regulator is equipped with indicators of the output length of the adjusting screw, characterized in that the length indicators are made in the form of marks applied directly to the adjusting screw.

2. The regulator according to claim 1, characterized in that the length indicators are applied by means of a paint coating.

3. The regulator according to claim 1, characterized in that the length indicators are applied by machining.

4. The regulator according to claim 1, characterized in that the length indicators are applied by chemical treatment.