RU2173781C1 - Способ смазки турбоагрегата - Google Patents
Способ смазки турбоагрегата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2173781C1 RU2173781C1 RU2000107170/06A RU2000107170A RU2173781C1 RU 2173781 C1 RU2173781 C1 RU 2173781C1 RU 2000107170/06 A RU2000107170/06 A RU 2000107170/06A RU 2000107170 A RU2000107170 A RU 2000107170A RU 2173781 C1 RU2173781 C1 RU 2173781C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- turbine
- lubrication
- turbine unit
- bearings
- sliding bearings
- Prior art date
Links
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
Способ предназначен для смазки узлов трения и может быть использован в нефтехимической промышленности, а также в судовой технике, где используются турбокомпрессорные агрегаты. Способ смазки турбоагрегата осуществляют путем подачи маловязкой жидкости из емкости, расположенной непосредственно под турбоагрегатом, через фильтр к насосному колесу, дополнительно установленному на одном валу с рабочими колесами турбоагрегата, затем на смазку подшипников скольжения, после чего маловязкая жидкость сливается в емкость. Подшипники скольжения снабжают уплотнительными элементами, изготовленными из антифрикционного материала, которые обеспечивают герметизацию подшипника скольжения в период пуска и останова агрегата. Технический результат - повышение надежности турбоагрегата. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к способам смазки узлов трения, и может быть использовано в нефтехимической промышленности, а также в судовой технике, где используются турбокомпрессорные агрегаты.
Известны способы смазки, вязкими минеральными маслами, где смазочная жидкость содержащаяся в маслобаке, движется через насосы, трубопроводы, фильтры, охладители (Гулин Е.Н. Справочник по горюче-смазочным материалам, Л., Судостроение, 1987, стр. 13-14). Данный способ смазки сложен и недостаточно надежен.
Наиболее близким способом смазки по назначению к заявленному изобретению является автономно-гравитационная система смазки подшипников турбокомпрессора (А. Д. Межерецкий. Турбокомпрессоры систем наддува дизелей, Л., Судостроение, 1986, стр. 26-27). Масло из сборной цистерны насосом нагнетается через фильтр и охладитель в напорную цистерну, установленную на значительной высоте выше уровня подшипников турбоагрегата. Из напорной цистерны масло по трубопроводу самотеком через фильтры подается к подшипникам, а затем стекает в сборную цистерну. Емкость напорной цистерны обеспечивает подачу достаточного количества масла в течение 25-30 мин после выхода из строя насоса.
Температура масла на входе в подшипник должна находиться в пределах 40-50oC, на выходе - в пределах 45-55oC. Максимальная температура масла на выходе не должна превышать 75oC. Плотность масла для подшипников скольжения при 15oC должна составлять 0,875 - 0,915 кг/м3, а вязкость при 50oC - 25-41,5 мм2/с.
Данный способ смазки имеет ряд существенных недостатков
- использование в качестве смазывающей жидкости минерального масла, обладающего высокой вязкостью, приводит к большим потерям мощности на трение и требует установки охладителей для поддержания температурного режима в системе смазки;
- сложность способа за счет использования большого количества разнообразного оборудования и его значительные габариты, достигающие 5 - 9 м в высоту;
- сложность обслуживания;
- высокая металлоемкость оборудования, используемого в системе смазки.
- использование в качестве смазывающей жидкости минерального масла, обладающего высокой вязкостью, приводит к большим потерям мощности на трение и требует установки охладителей для поддержания температурного режима в системе смазки;
- сложность способа за счет использования большого количества разнообразного оборудования и его значительные габариты, достигающие 5 - 9 м в высоту;
- сложность обслуживания;
- высокая металлоемкость оборудования, используемого в системе смазки.
Данный способ смазки имеет возможность модернизации с целью повышения надежности.
При создании изобретения ставилась задача повышения надежности, уменьшения потерь мощности на трение и упрощения способа смазки за счет перевода режима смазывания на маловязкие жидкости (МВЖ).
Поставленная задача решается тем, что способ смазки турбоагрегата осуществляют путем подачи маловязкой жидкости, находящейся в малогабаритной емкости, расположенной непосредственно под турбоагрегатом, через фильтр к насосному колесу, дополнительно установленному на одном валу с рабочими колесами турбоагрегата. Насосное колесо подает маловязкую жидкость на смазку подшипников скольжения, откуда МВЖ сливается в емкость.
Во избежание утечек МВЖ во время пуска и останова турбоагрегата подшипники скольжения снабжают уплотнительными элементами, что способствует рациональной организации движения МВЖ по системе с высоким уровнем экологичности.
Уплотнительные элементы изготавливают из антифрикционного материала, например фторопласта или его производных, что обеспечивает надежность способа смазки и повышает долговечность подшипников скольжения.
Использование для смазки МВЖ позволяет упростить схему движения смазочной жидкости в турбоагрегате и существенно снизить потери на трение. Заявленный способ позволяет перевести работу турбоагрегата на смазку маловязкими жидкостями с вязкостью, приближающейся к 1 мм2/с (вода, топливо, охлаждающие жидкости и др.), что приводит к снижению потерь мощности на трение в подшипниках скольжения в 10-15 раз, так как они пропорциональны вязкости смазочной жидкости.
Размещение емкости непосредственно под агрегатом обеспечивает нормальный слив МВЖ из подшипников скольжения, а также отбор МВЖ насосным колесом и подачу ее к подшипникам скольжения. Работа способа осуществляется при значительно меньшем количестве смазывающей жидкости, благодаря упрощению способа смазки и незначительным потерям на трение, и в результате отпадает необходимость использования больших габаритов цистерн и охладителей. В результате, способ может работать с малогабаритной емкостью, система становится компактной, уменьшается длина трубопровода, исключаются маслонасосы и т.д.
Подача МВЖ через фильтр к рабочему колесу, дополнительно установленному на одном валу с рабочими колесами турбоагрегата, позволяет рационально организовать движение смазочной жидкости и отказаться от использования отдельного насоса, нуждающегося в дополнительном приводе.
Поступление МВЖ на смазку подшипников скольжения, работающих на маловязких жидкостях, например, "Подшипниковое устройство", патент РФ N 2132980, 1999 г. , повышает надежность опор скольжения и существенно снижает коэффициент трения в подшипнике, что ведет к упрощению способа смазки турбоагрегата в целом.
Во время работы МВЖ поступает к уплотнительным элементам подшипников скольжения и разгерметизирует их, обеспечивая слив жидкости в емкость, в результате способ смазки турбоагрегата становится замкнутым.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где показана схема движения смазочной жидкости в системе смазки.
Способ смазки турбоагрегата осуществляется следующим образом. Из малогабаритной емкости 1 МВЖ поступает в фильтр 2. Емкость 1 расположена непосредственно под турбоагрегатом (на чертеже не обозначен) и подключена через всасывающий патрубок 3, по которому МВЖ поступает к насосному колесу 4, зафиксированному на одном валу с рабочими колесами турбоагрегата - компрессорным 5 и турбинным 6. Далее нагнетаемая МВЖ подается к подшипникам скольжения 7 и 8, снабженным уплотнительными элементами, изготовленными из фторопласта, после чего по патрубкам 9 и 10 сливается в малогабаритную емкость 1. Затем цикл смазки повторяется заново.
При подключении насосного колеса 4 к малогабаритной емкости 1 соединительные патрубки должны иметь как можно меньше поворотов, вентилей и другой вспомогательной арматуры, чтобы избежать увеличения сопротивлений всасывающих магистралей.
Во время стоянки турбоагрегата уплотнительные элементы (на чертеже не обозначены) подшипников скольжения 7 и 8 за счет воздействия специальных пружин (на чертеже не обозначены) прижимаются рабочими поверхностями к валу и герметизируют подшипники скольжения, и воспринимают действующую радиальную нагрузку от вала турбоагрегата.
При запуске наблюдается кратковременный процесс сухого трения в зоне контакта антифрикционного материала с валом и восприятие незначительной по величине осевой нагрузки. Одновременно с этим насосное колесо 4 забирает из малогабаритной емкости 1 через фильтр 2 и всасывающий патрубок 3 МВЖ и подает под избыточным давлением к подшипникам скольжения 7 и 8. При этом гидравлические силы воздействуют на торцовую поверхность уплотнительного элемента, который перемещается в осевом направлении, деформируется, освобождает вал от силового контакта и обеспечивает слив жидкости через сливные патрубки 9 и 10. Подшипники скольжения 7 и 8 начинают работать в режиме гидродинамической смазки на маловязкой жидкости, воспринимая рабочие осевую и радиальные нагрузки.
При остановке, по мере уменьшения частоты вращения вала, давление, развиваемое насосным колесом 4, падает и специальные пружины, действующие на уплотнительный элемент подшипников скольжения 7 и 8, преодолевают гидравлические силы. Уплотнительный элемент подшипников скольжения 7 и 8 перемещается в осевом направлении, деформируется и герметизирует подшипники скольжения 7 и 8.
Заявленный способ смазки турбоагрегата обладает следующими достоинствами:
- полностью отсутствует вероятность срыва несущего смазочного слоя в следствие загрязнения частицами износа деталей и нагара, топливом и продуктами его неполного сгорания;
- упрощается способ смазки, что уменьшает количество используемого оборудования и снижает металлоемкость и массогабаритные характеристики агрегата;
- при переходе на смазку МВЖ, в подшипниковых узлах понижается коэффициент трения, что повышает мощность турбокомпрессора по сравнению с агрегатами, имеющими обычные узлы трения.
- полностью отсутствует вероятность срыва несущего смазочного слоя в следствие загрязнения частицами износа деталей и нагара, топливом и продуктами его неполного сгорания;
- упрощается способ смазки, что уменьшает количество используемого оборудования и снижает металлоемкость и массогабаритные характеристики агрегата;
- при переходе на смазку МВЖ, в подшипниковых узлах понижается коэффициент трения, что повышает мощность турбокомпрессора по сравнению с агрегатами, имеющими обычные узлы трения.
Claims (3)
1. Способ смазки турбоагрегата путем подачи маловязкой жидкости из емкости, расположенной непосредственно под турбоагрегатом, через фильтр к насосному колесу, дополнительно установленному на одном валу с рабочими колесами турбоагрегата, затем на смазку подшипников скольжения, после чего маловязкая жидкость сливается в емкость.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что подшипники скольжения снабжают уплотнительными элементами.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что уплотнительные элементы изготавливают из антифрикционного материала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000107170/06A RU2173781C1 (ru) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | Способ смазки турбоагрегата |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000107170/06A RU2173781C1 (ru) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | Способ смазки турбоагрегата |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2173781C1 true RU2173781C1 (ru) | 2001-09-20 |
Family
ID=36050893
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000107170/06A RU2173781C1 (ru) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | Способ смазки турбоагрегата |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2173781C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2718090C1 (ru) * | 2017-04-21 | 2020-03-30 | Атлас Копко Эрпауэр, Намлозе Веннотсхап | Масляный контур и безмасляный компрессор, снабженный таким масляным контуром, и способ управления смазкой и/или охлаждением такого безмасляного компрессора посредством такого масляного контура |
-
2000
- 2000-03-22 RU RU2000107170/06A patent/RU2173781C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
МЕЖЕРЕЦКИЙ А.Д. Турбокомпрессоры систем наддува дизелей. - Л.: Судостроение, 1986, с.26-27. ГУЛИН Е.Н. Справочник по горюче смазочным материалам. - Л.: Судостроение, 1987, с.13-14. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2718090C1 (ru) * | 2017-04-21 | 2020-03-30 | Атлас Копко Эрпауэр, Намлозе Веннотсхап | Масляный контур и безмасляный компрессор, снабженный таким масляным контуром, и способ управления смазкой и/или охлаждением такого безмасляного компрессора посредством такого масляного контура |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Hunt et al. | The hydraulic handbook | |
CN100373055C (zh) | 注水螺旋压缩机的部件 | |
Stewart | Surface production operations: volume IV: pumps and compressors | |
EP0775264B1 (en) | Purifying apparatus in a fluid-operating system | |
CN101487471B (zh) | 液压驱动离心液货泵 | |
Mobley | Fluid power dynamics | |
Tackett et al. | Positive displacement reciprocating pump fundamentals-power and direct acting types | |
CN108266429B (zh) | 一种油水分离水液压静力平衡密封与润滑柱塞 | |
RU2173781C1 (ru) | Способ смазки турбоагрегата | |
CN109372741B (zh) | 一种海水液压泵 | |
Nitonye | Design Calculation for Equipment and Components Specification of Lubricating Oil System of a Tug Boat | |
RU2182245C1 (ru) | Газотурбонагнетатель двигателя внутреннего сгорания | |
RU2241148C1 (ru) | Подшипник скольжения безмасленного типа с автономной системой смазки | |
CN110185515A (zh) | 一种具有防虹吸装置的发动机润滑系统 | |
Wahren | Practical introduction to pumping technology | |
CN105090058A (zh) | 一种无密封lng潜液泵 | |
RU2186225C2 (ru) | Турбогенератор | |
RU2740389C9 (ru) | Поршневая компрессорная установка и способ ее работы | |
KR20230158543A (ko) | 고압 연료 펌프 윤활 방법 및 장치 | |
Brennan | Rotary pumps on pipeline services | |
RU2204735C1 (ru) | Плунжерный насос | |
CN214742337U (zh) | 一种用于易凝工况的新型液下泵 | |
Barbhuiya et al. | Positive displacement pumps | |
CN201723439U (zh) | 液下泵装置 | |
CN2298871Y (zh) | 带有机油冷却装置的高压清洗机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050323 |