RU2171193C2

RU2171193C2 - All-wheel-drive vehicle chassis

Info

Publication number: RU2171193C2
Application number: RU99117514/28A
Authority: RU
Inventors: Ф.Р. Багаутдинов
Original assignee: Багаутдинов Феликс Разифович
Priority date: 1999-08-12
Filing date: 1999-08-12
Publication date: 2001-07-27

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: proposed all-wheel-drive vehicle chassis has steering mechanism connected with swinging axle- shafts of front and rear wheels for turning of axle-shafts in horizontal plane relative to their articulated joints with differentials. It has also shock absorbers and cross springs hinge- connected with axle-shafts and installed for turning around vertical axis. Axle-shafts are combined with shock absorbers. EFFECT: improved stability of vehicle in operation. 1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к шасси полноприводного транспортного средства. The invention relates to vehicles, in particular to the chassis of an all-wheel drive vehicle.

Известно шасси полноприводного транспортного средства, содержащее рулевой механизм, соединенный с передними колесами и качающиеся полуоси передних и задних колес, шарнирно соединенные с дифференциалами (Руководство по ремонту грузового автомобиля TATRA 815, 1-ое изд., 1982 г., нац. предприятие Капрживнице, публикация 561). The chassis of an all-wheel drive vehicle is known, containing a steering gear connected to the front wheels and swinging axles of the front and rear wheels, articulated to differentials (Repair Manual for a TATRA 815 Truck, 1st ed., 1982, national enterprise Kapřivnice, publication 561).

Недостатком этого шасси является неустойчивость транспортного средства из-за высокого центра крена и значительного изменения колеи, а также сложность изготовления, обслуживания и большая материалоемкость. The disadvantage of this chassis is the instability of the vehicle due to the high roll center and significant changes in gauge, as well as the complexity of manufacturing, maintenance and high material consumption.

Наиболее близким к заявленному изобретению по совокупности признаков является шасси полноприводного транспортного средства, содержащее рулевой механизм, соединенный с качающимися полуосями передних и задних колес с возможностью поворота полуосей в горизонтальной плоскости относительно их шарнирных соединений с дифференциалами и амортизаторы, совмещенные с пружинами (патент РФ N 2127687, МПК⁶ В 62 D 9/02, 15/00, БИ N 8, 1999 г., прототип).Closest to the claimed invention in terms of features is the chassis of an all-wheel drive vehicle containing a steering gear connected to the oscillating axles of the front and rear wheels with the possibility of turning the axles in the horizontal plane relative to their articulated joints with differentials and shock absorbers combined with springs (RF patent N 2127687 , IPC ⁶ B 62 D 9/02, 15/00, BI N 8, 1999, prototype).

Однако известное устройство обладает недостаточной устойчивостью из-за высокого центра крена и значительного изменения колеи. However, the known device has insufficient stability due to the high center of heel and a significant change in track.

Задачей изобретения является повышение устойчивости транспортного средства. The objective of the invention is to increase the stability of the vehicle.

Поставленная задача решается тем, что шасси полноприводного транспортного средства, содержащее рулевой механизм, соединенный с качающимися полуосями передних и задних колес с возможностью поворота полуосей в горизонтальной плоскости относительно их шарнирных соединений с дифференциалами и амортизаторы, дополнительно снабжено поперечными рессорами, шарнирно соединенными с полуосями и установленными с возможностью поворота вокруг своей вертикальной оси, при этом полуоси совмещены с амортизаторами. The problem is solved in that the chassis of an all-wheel drive vehicle containing a steering gear connected to the oscillating axles of the front and rear wheels with the ability to rotate the axles in the horizontal plane relative to their articulated joints with differentials and shock absorbers, is additionally equipped with transverse springs articulated with the axles and mounted with the possibility of rotation around its vertical axis, while the axles are combined with shock absorbers.

Снабжение шасси поперечными рессорами, шарнирно соединенными с полуосями и установленными с возможностью поворота вокруг своей вертикальной оси и совмещение полуосей с амортизаторами обеспечивает снижение центра крена и уменьшение изменения колеи, что позволяет повысить устойчивость и маневренность транспортного средства. The supply of the chassis with transverse springs pivotally connected to the axle shafts and mounted with the possibility of rotation around its vertical axis and the combination of the axle shafts with shock absorbers reduces the center of the heel and reduces the change in track, which improves the stability and maneuverability of the vehicle.

На чертеже схематично изображено шасси полноприводного транспортного средства, вид спереди. The drawing schematically shows the chassis of an all-wheel drive vehicle, front view.

Шасси полноприводного транспортного средства содержит качающиеся полуоси 1 передних и задних колес 2, соединенные с дифференциалами 3 неподвижными шарнирами равных угловых скоростей 4. Поперечно расположенные рессоры 5 имеют двухточечное соединение 6 к корпусу транспортного средства посредством, например, поворотной платформы 7, и шарнирные соединения 8 с наружными обоймами подшипников 9 полуосей 1, совмещенных с амортизаторами 10. The chassis of the four-wheel drive vehicle contains swinging axles 1 of the front and rear wheels 2, connected to the differentials 3 by fixed hinges of equal angular speeds 4. The transverse springs 5 have a two-point connection 6 to the vehicle body through, for example, a rotary platform 7, and swivels 8 sec outer cages of bearings 9 axle shafts 1, combined with shock absorbers 10.

При приведении в действие рулевого механизма (не показан) рессоры 5 поворачиваются вокруг своей вертикальной оси посредством поворотной платформы 7 и приводят в движение качающиеся полуоси 1 передних и задних колес 2, соединенные с дифференциалами 3, которые поворачиваются относительно шарниров равных угловых скоростей 4 в горизонтальной плоскости. Шарнирные соединения 8, соединенные с наружными обоймами подшипников 9 полуосей 1, описывают относительно точки крепления 6 рессоры 5 траекторию, близкую к окружности. При этом изменяется длина полуоси 1, обеспечивая работу амортизатора 10 и уменьшение изменения колеи. When actuating a steering mechanism (not shown), the springs 5 rotate around their vertical axis by means of a rotary platform 7 and drive the oscillating axles 1 of the front and rear wheels 2, connected to differentials 3, which rotate relative to the hinges of equal angular speeds 4 in the horizontal plane . Swivel joints 8 connected to the outer race of bearings 9 of the axle shafts 1 describe a path close to a circle relative to the attachment point 6 of the spring 5. This changes the length of the axle shaft 1, ensuring the operation of the shock absorber 10 and reducing the change in track.

Таким образом, по сравнению с прототипом предлагаемая конструкция шасси позволит обеспечить снижение центра крена и уменьшение изменения колеи и тем самым увеличить устойчивость полноприводного транспортного средства. Thus, in comparison with the prototype, the proposed chassis design will allow to reduce the center of the roll and reduce the change in gauge and thereby increase the stability of the four-wheel drive vehicle.

Кроме того, предлагаемая конструкция позволит уменьшить неподрессоренные массы вследствие уменьшения количества деталей и воспринимаемых ими нагрузок, а также сократить объем колесных ниш. In addition, the proposed design will reduce unsprung mass due to a decrease in the number of parts and the loads perceived by them, as well as reduce the volume of wheel niches.

Claims

The chassis of an all-wheel drive vehicle containing a steering gear connected to the swinging axles of the front and rear wheels with the possibility of turning the axles in the horizontal plane relative to their articulated joints with differentials, shock absorbers, characterized in that it is provided with transverse springs articulated with the axles and installed with the possibility turning around its vertical axis, while the axle shafts are combined with shock absorbers.