RU2163867C1

RU2163867C1 - Vehicle power takeoff shaft drive

Info

Publication number: RU2163867C1
Application number: RU99121977/28A
Authority: RU
Inventors: А.В. Жаворонков; С.С. Какунин; Г.А. Козлов; В.И. Рыбьев; А.В. Телушкин; А.Н. Толмачев; Б.И. Харкун
Original assignee: ОАО "Научно-исследовательский институт строительного и дорожного машиностроения"
Priority date: 1999-10-19
Filing date: 1999-10-19
Publication date: 2001-03-10

Abstract

FIELD: transport engineering; mounted equipment of municipal and road-building machinery. SUBSTANCE: proposed drive of vehicle power takeoff shaft has hydromechanical gearbox including torque converter whose longitudinal axis is arranged in parallel with power takeoff shaft axis, and also gears and shafts. Gearbox has hydraulically operated friction clutch to control power takeoff-shaft. Gear rigidly coupled with power takeoff shaft is in meshing with gear of one of gearbox countershafts being freely fitted on shaft by means of bearing. Driven disks of friction clutch are coupled with said gear, and driving disk of friction clutch are coupled with gear also freely fitted on the same shaft by means of bearing being in meshing with gear rigidly connected with turbine shaft of hydraulic torque converter. EFFECT: increased capacity. 1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, в которых используется отбор мощности для различных нужд эксплуатации, в частности в коммунальных и строительно-дорожных машинах для привода навесного оборудования. The invention relates to vehicles that use power take-off for various operating needs, in particular in utility and road construction machines for driving attachments.

Известно устройство привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащее гидромеханическую коробку передач, включающую в себя гидротрансформатор, продольная ось которого расположена параллельно валу отбора мощности, шестерни и валы [1]. A device for driving a power take-off shaft of a vehicle is known, comprising a hydromechanical gearbox including a torque converter, the longitudinal axis of which is parallel to the power take-off shaft, gears and shafts [1].

По своей технической сущности и достигаемому результату данное техническое решение является наиболее близким к предложению заявителя и поэтому принято за прототип. According to its technical nature and the achieved result, this technical solution is the closest to the proposal of the applicant and therefore is taken as a prototype.

Недостатком известного решения является то, что включение и выключение вала отбора мощности, производимое зубчатой муфтой, можно производить только при невращающихся шестернях коробки передач. При этом для машин, у которых вал отбора мощности работает при движении машины, например у таких машин, как снегоочистители, косилки и др. машин с активным рабочим органом, необходимо для включения вала отбора мощности остановить машину, выключить двигатель, включить зубчатую муфту, затем вновь завести двигатель и тронуть машину. Или же, для неиспользования указанных операций трансмиссия должна быть снабжена муфтой сцепления, что в случае гидромеханической трансмиссии практически не применяется. A disadvantage of the known solution is that turning on and off the power take-off shaft produced by the gear clutch can only be done with non-rotating gears of the gearbox. At the same time, for machines in which the power take-off shaft operates when the machine is moving, for example, for machines such as snow blowers, mowers and other machines with an active working body, it is necessary to stop the machine to turn on the power take-off shaft, turn off the engine, turn on the gear clutch, then start the engine again and touch the car. Or, for not using these operations, the transmission should be equipped with a clutch, which in the case of hydromechanical transmission is practically not used.

Перечисленные недостатки в совокупности приводят к потерям производительности машин, так как требуют дополнительного времени, а также повышают утомляемость водителя. These shortcomings in the aggregate lead to loss of machine performance, as they require additional time, and also increase driver fatigue.

Таким образом, основной задачей, решаемой в данном предложении, является повышение производительности машины. Thus, the main task to be solved in this proposal is to increase the productivity of the machine.

Указанная задача решается тем, что в устройстве привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащем гидромеханическую коробку передач, включающую в себя гидротрансформатор, продольная ось которого расположена параллельно валу отбора мощности, шестерни и валы, коробка передач снабжена гидроуправляемой фрикционной муфтой для управления валом отбора мощности, а шестерня, жестко связанная с последним, находится в зацеплении с шестерней одного из промежуточных валов коробки передач, которая свободно установлена на этом валу посредством подшипника, при этом ведомые диски фрикционной муфты связаны с указанной шестерней, а ведущие диски фрикционной муфты связаны с шестерней, также свободно установленной на том же валу посредством подшипника и находящейся в зацеплении с шестерней, жестко соединенной с турбинным валом трансформатора. На чертеже изображено предложенное устройство схематично. This problem is solved by the fact that in the drive device of the power take-off shaft of the vehicle, containing a hydromechanical gearbox, including a torque converter, the longitudinal axis of which is parallel to the power take-off shaft, gears and shafts, the gearbox is equipped with a hydraulic clutch for controlling the power take-off shaft, and the gear rigidly connected to the latter is meshed with the gear of one of the intermediate shafts of the gearbox, which is freely mounted on this shaft by means of a bearing, while the driven disks of the friction clutch are connected to the specified gear, and the drive disks of the friction clutch are connected to the gear, also freely mounted on the same shaft by means of a bearing and meshed with the gear, rigidly connected to the turbine shaft of the transformer. The drawing shows the proposed device schematically.

Устройство привода вала отбора мощности транспортного средства состоит из гидромеханической коробки передач 1, гидротрансформатора 2, вала отбора мощности 3, расположенного параллельно продольной оси 4, гидротрансформатора 2. Насосное колесо 5 трансформатора 2 связано с двигателем 6. Шестерня 7 жестко связана с валом 8 турбинного колеса 9 гидротрансформатора 2 и находится в зацеплении с шестерней 10, свободно установленной на промежуточном валу 11 посредством подшипника 12. На этом валу 11 свободно установлена на подшипнике 13 шестерня 14, находящаяся в зацеплении с шестерней 15, жестко связанной с валом отбора мощности 3. Ведомые диски 16 гидроуправляемой муфты 17 связаны с шестерней 14, а ведущие диски 18 муфты 17 связаны с шестерней 10. The drive device of the vehicle power take-off shaft consists of a hydromechanical gearbox 1, a torque converter 2, a power take-off shaft 3 located parallel to the longitudinal axis 4, a torque converter 2. The pump wheel 5 of the transformer 2 is connected to the engine 6. The gear 7 is rigidly connected to the shaft 8 of the turbine wheel 9 of the torque converter 2 and is engaged with the gear 10 freely mounted on the intermediate shaft 11 by means of the bearing 12. On this shaft 11 the gear 14 is freely mounted on the bearing 13, finding Jasia in engagement with a pinion 15 rigidly connected to the power shaft 3. The drive plate 16 hydrocontrolled clutch 17 linked with the pinion 14 and the drive wheels 18, 17 associated with the clutch gear 10.

Работает устройство следующим образом. Для включения вала отбора мощности, не останавливая машины и не включая двигателя, включают муфту 17 и ведущие диски 18 смыкаются с ведомыми дисками 16. Для выключения вала диски муфты 17 размыкают. The device operates as follows. To turn on the power take-off shaft without stopping the machine and not turning on the engine, the clutch 17 is turned on and the drive disks 18 are connected to the driven disks 16. To turn off the shaft, the clutch disks 17 open.

Таким образом, благодаря введению гидроуправляемой фрикционной муфты, связанной со свободно установленными на промежуточном валу шестернями, достигается увеличение производительности машины за счет исключения пауз, обусловленных остановкой машины, выключением двигателя, затем включением двигателя и троганием машины. Одновременно снижается утомляемость водителя за счет исключения лишних операций. Thus, thanks to the introduction of a hydraulically controlled friction clutch connected with gears freely mounted on the countershaft, an increase in machine performance is achieved by eliminating pauses caused by the machine stopping, turning off the engine, then turning on the engine and starting the machine. At the same time, driver fatigue is reduced by eliminating unnecessary operations.

Следует отметить, что для введения в коробку фрикционной муфты не требуется специальных устройств, так как муфта с шестернями устанавливается в коробку на имеющийся промежуточный вал. It should be noted that for the introduction of the friction clutch into the box, special devices are not required, since the clutch with gears is installed in the box on the existing intermediate shaft.

Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР N 870209, кл. B 60 K 17/28, 1981 г.Sources of information
1. Copyright certificate of the USSR N 870209, cl. B 60 K 17/28, 1981

Claims

A vehicle power take-off drive device comprising a hydromechanical gearbox including a torque converter, the longitudinal axis of which is parallel to the power take-off shaft, gears and shafts, characterized in that the gearbox is equipped with a hydraulically controlled friction clutch to control the power take-off shaft, and the gear, rigidly connected to the power take-off shaft, is engaged with the gear of one of the intermediate shafts of the gearbox, which is freely mounted on this shaft Bearing COROLLARY, the driven wheels slip clutch connected to said gear and the drive wheels of the friction clutch associated with the gear, also freely mounted on the same shaft through a bearing and meshing with a pinion rigidly connected with the turbine shaft of the torque converter.