RU2161713C2 - Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2161713C2 RU2161713C2 SU4953638A RU2161713C2 RU 2161713 C2 RU2161713 C2 RU 2161713C2 SU 4953638 A SU4953638 A SU 4953638A RU 2161713 C2 RU2161713 C2 RU 2161713C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output shaft
- rod
- engine
- crank
- parts
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Использование: в двигателестроении, в частности в производстве двигателей внутреннего сгорания с широким диапазоном применяемого топлива. Сущность изобретения: двигатель содержит корпус (1), два цилиндра (2). Внутри последних находятся поршни (3), жестко соединяемые штоком (4). Поступательное движение поршней (3) через шток (4) и кривошип (7) преобразуется во вращательное движение выходного вала (6), выполненного составным. 2 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в производстве двигателей внутреннего сгорания с широким диапазоном применяемого топлива (бензин, дизтопливо, горючий газ и т.д.), мощности двигателей, системы охлаждения двигателей и области их применения.
Известен двигатель с бесшатунным механизмом, содержащий корпус, по крайней мере два цилиндра, поршни которых жестко связаны между собой штоком, впускные и выпускные клапаны с их приводом, выходной вал, выполненный из двух равных частей, и кривошип, закрепленный посредством подшипников и пальцев к упомянутым частям вала на расстоянии от его оси 1/4 хода поршня, при этом составной вал закреплен на коренных подшипниках [1].
Недостатком прототипа является конструкция кривошипа и способ крепления его к штоку и составному валу. Кривошип совершает свои движения только с одной стороны штока, соединяющего поршни, а именно снизу. В результате того, что составной вал смещен к низу от штока на достаточно большую величину, обусловленную возможностью крепления кривошипа к штоку, значительно увеличиваются все размеры двигателя (корпуса, кривошипа), что приводит к излишней массе двигателя.
Изобретение поясняется чертежами, на которых двигатель изображен в разрезе.
На фиг. 1 изображен разрез двигателя в двух секущих плоскостях: слева от оси симметрии - по оси штока, соединяющего поршни, справа - по оси выхлопного клапана;
на фиг. 2 - двигатель в разрезе по оси составного вала.
на фиг. 2 - двигатель в разрезе по оси составного вала.
Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом содержит корпус 1, два цилиндра 2, внутри которых находятся поршни 3, шток 4, жестко соединяющий поршни 3 между собой, впускные и выпускные клапаны 5, выходной вал 6, кривошип 7. Выходной вал 6 выполнен составным и состоит как минимум из двух частей. Кривошип 7 состоит из двух равных симметричных половин и соединяет шток 4 и выходной вал 6. При этом кривошип 7 сочленяется со штоком 4 посредством подшипника 8 и пальца 9, а с валом 6 - посредством подшипника 10 и пальца 11. Кривошип 7 крепится к валу 6 на расстоянии от его оси, определяемом из условия 1/4 хода поршня 3. Причем подшипники 10 располагаются в теле кривошипа 7, а пальцы 11 - в составном валу 6 и подшипниках 10. Коренные подшипники 12 удерживают составной вал 6 в корпусе 1, который, кроме того, содержит два распределительных вала 13, приводимых во вращение двумя шестернями 14, закрепленными на них, которые в свою очередь через промежуточную шестерню 15 сопряжены с дополнительной шестерней 16, закрепленной на конце выходного вала 6. Расстояние между осями крепления кривошипа 7 к составному валу 6 и штоку 4 определяется из условия 1/4 хода поршня.
Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом работает следующим образом.
Поступательное движение поршней 3 через шток 4 и кривошип 7 преобразуется во вращательное движение составного вала 6. На одном из концов составного вала 6 закреплена шестерня 16 для привидения во вращение механизма газораспределения, включающего в себя два распределительных вала 13, две шестерни 14, промежуточную шестерню 15 и клапанный механизм обычного для двигателей внутреннего сгорания вида. При вращении составного вала 6 через промежуточную шестерню 15 вращается шестерня 14, а вместе с ними распределительные валы 13, приводящие в движение клапаны 5. Двигатель работает по четырехтактному циклу. Причем рабочие такты в цилиндрах 2 следуют один за другим. В данном варианте описан двигатель с двумя цилиндрами, но конструкция двигателя позволяет создать двигатель и с большим количеством цилиндров. Причем двигатель с четырьмя цилиндрами будет более оптимален в результате того, что в нем нагрузка на составной выходной вал 6 и сочленения будет более равномерна.
Использование данного изобретения позволит повысить КПД двигателя, его моторесурс, уменьшить относительные габаритные размеры и массу.
Использованные источники
1. Авт. св. СССР N 1036945, МКИ F 02 B 75/32, 1983.
1. Авт. св. СССР N 1036945, МКИ F 02 B 75/32, 1983.
2. Патент США N 2223100, МКИ F 02 B 75/32, 1940.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом, содержащий корпус, по крайней мере два цилиндра, поршни которых жестко связаны собой штоком, впускные и выпускные клапаны с их приводом, выходной вал, выполненный по крайней мере из двух частей, и кривошип, прикрепленный посредством подшипников и пальцев к упомянутым частям вала на расстоянии от его оси 1/4 хода поршня, при этом выходной вал закреплен на коренных подшипниках, отличающийся тем, что привод клапанов выполнен в виде по крайней мере двух распределительных валов, расположенных параллельно оси выходного вала, двух шестерен, закрепленных на распределительных валах, дополнительной шестерни, закрепленной на конце выходного вала за коренным подшипником, и промежуточной шестерни, предназначенной для связи упомянутых шестерен, при этом кривошип выполнен из двух равных частей, симметрично расположенных относительно оси штока, причем обе части жестко связаны с штоком посредством введенных в двигатель подшипника и связанного с ним пальца и прикреплены посредством подшипников и пальцев к двум частям выходного вала, а расстояние между осями крепления кривошипа к выходному валу и штоку определяется из условия 1/4 хода поршня.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4953638 RU2161713C2 (ru) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4953638 RU2161713C2 (ru) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2161713C2 true RU2161713C2 (ru) | 2001-01-10 |
Family
ID=21583598
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4953638 RU2161713C2 (ru) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2161713C2 (ru) |
-
1991
- 1991-05-24 RU SU4953638 patent/RU2161713C2/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент US N 2223100, кл. F 02 B 75/32, 1940 г. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5076220A (en) | Internal combustion engine | |
US5992356A (en) | Opposed piston combustion engine | |
JP3016485B2 (ja) | クランク無し往復運動2サイクル内燃機関 | |
US6698405B2 (en) | Reciprocating internal combustion engine with balancing and supercharging | |
WO1996016282A1 (en) | Geared reciprocating piston engine with spherical rotary valve | |
US6968751B2 (en) | Axial piston machines | |
CA2263332A1 (en) | Improvements in axial piston rotary engines | |
KR20090027603A (ko) | 풀링 로드 엔진 | |
US4419057A (en) | Rotary piston motor | |
AU2013350310B2 (en) | Internal combustion engine with asymmetric port timing | |
RU2161713C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом | |
WO1988007127A1 (en) | Two-stroke cycle engine and pump having three-stroke cycle effect | |
US7739998B2 (en) | Engine having axially opposed cylinders | |
CA1184125A (en) | Internal combustion engine | |
US3447515A (en) | Engine gearing arrangement | |
US5396868A (en) | Two stroke internal combustion engine | |
JP2006516695A (ja) | 改良エンジン | |
JPH03149319A (ja) | クランクレスエンジン機構 | |
RU2163680C2 (ru) | Кривошипно-ползунный механизм | |
WO2022269644A1 (en) | Output helical shaft of internal combustion engines | |
RU2002074C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
RU2013604C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
EP0013776A1 (en) | Combi-stroke and combi-shaft combustion engine | |
JPH02140430A (ja) | 爆発サイクル短縮型内燃機関 | |
RU93019802A (ru) | Аксиально-поршневой двигатель |