RU21564U1 - Буксовый узел колесной пары локомотива - Google Patents

Description

устройству является буксовый узел колесной пары локомотива, содержашиШ корпус, в котором между наружной и внутренней крышками, соответственно, установлены наружные кольца пары роликовых подшипников и шарикового подшипника, во внутренней крышке установлено уплотнительное л иринтное кольцо, а внутренние кольца роликовых подшипников запрессованы на ось колесной пары, на которую с зазором установлено внутреннее кольцо шарикого подшипника, имеющего упорную втулку на оси колесной пары (см. Пассажирский тепловоз ТЭП 60, Г.А.Жилин и др., М., изд. Транспорт, 1971г., стр. 345).

Однако в этом известном устройстве сказывается влияние вертикальных нагрузок из-за жесткого крепления колец трикового подшипника, что приводит к увеличению динамических нагрузок и соответственно к снижению надежности буксового узла.

Техническим результатом является повышение надежности за счет снижения динамических нагрузок на буюзовый узел.

Достигается это тем, что в буксовый узел колесной пары локомотива, содержащий корпус, в котором между наружной и внутренней крышками, соответственно, установлены наружные кольца пары роликовых подшипников и шарикового подшипника, во внутренней крышке установлено уплотнительное лабиринтное кольцо, а внутренние кольца роликовых подшипников запрессова1ы на ось колесной , на которую с зазором установлено внутреннее кольцо шарикового подшипника, имеюш;его упорную втулку на оси колесной пары, введены два рез шометаллических блока, установленные с предварительным натягом в осевом направлении, причем один из резршометаллических блоков расположен между внутренним торцом упорной втулки и одним торцом внутреннего или внешнего кольца шарикового подшипника, а

второй резинометалл11ческий блок расположен между другим торцом внутреннего или внешнего кольца шарикового подшипника и торцом внутреннего кольца близлежащего роликового подшипника.

Сущность полезной модели заключается в том, что за счет введения двух резинометаллических блоков, установленных с предварительньа- натягом в осевом направлении, в конструкции буксового узла обеспечивается разгрузка шарикового подшипника буксового узла от вертикальных нагрузок.

На фиг. 1 представлена конструрщия предложенного устройства.

Для установки шщзикового подшипника 1, С80232Л1 - Ш1алогичнш на тепловозе ТЭП 60), воспринимающего рамные сшш, пара роликовых подшипников 2 сближены за счет уменьшенной на 28 мм ширины проставочных колец 3 и 4. Для использования штатного лабиринтного кольца 5 и внутренней крышки 6 установлены проставочные кольца 7 и 8 высотой по 14 мм. Шариковый подшипник 1 устанавливается в корпус 9 буксы наружным кольцом, которое используется также для установки новой наружной крышки 10 с кронштейном установки демпфера. Внутреннее кольцо шарикового подшипника зажимается между peз raoмeтaлличecкишi блоками 11 с преднатягом в осевом направлении, обеспечивающим нераскрытие стыков в эксплуатации. .Крепление производится четырьмя болтами 12 в резьбовые отверстия М20, выполненные на торцах оси 13, через упорную втулку 14, центрируемую по выступу ЮО мм на оси. По внутреннему диаметру шарикового подшипника 1 до упорной втулки 14 имеется радиальный зазор, исключающий радиальную нагрузку на подшршник.

Один из резинометаллических блоков 11 расположен между внутренним торцем упорной втулки и одним торцом внутреннего или внешнего кольца шарикового подшипника 1, а второй резинометаллический

О /(

- 3 блок ра:;положен между другим торцом внутреннего или внешнего кольца шарикового подшипника 1 и торцом внутреннего кольца близлежащего роликового подшипника 2.

При движении локомотива из-за неравномерности вертикальных нагрузок на буксовый узел происходит воздействие их не только на роликовые подшипники , но и на шариковый подшипник 1. При этом, благодаря наличию рез1шометаллических блоков 11, внутреннее кольцо шарикового подшипника 1 свободно деформируется в радиальном зазоре по оси 13 колесной пары.

Это способствует уменьшению вертикальных нагрузок на шариковый подшипник 1 буксового узла.

Кроме того, возшглающие при движении колесной пары направляюще силы передаются в осевом направлении через резршометаллические блоки 11 и шариковый подшипник 1 на буксовый узел, что также снижает динамические нагрузки.

Такрм образом увеличивается надежность предлагаемого устройства.

(C

4

Работа устройства.

Патентный поверенный РФ fL/c/ --- Л.Г.Багян

Claims (1)

1. Буксовый узел колесной пары локомотива, содержащий корпус, в котором между наружной и внутренней крышками соответственно установлены наружные кольца пары роликовых подшипников и шарикового подшипника, во внутренней крышке установлено уплотнительное лабиринтное кольцо, а внутренние кольца роликовых подшипников запрессованы на ось колесной пары, на которую с зазором установлено внутреннее кольцо шарикового подшипника, имеющего упорную втулку на оси колесной пары, отличающийся тем, что введены два резинометаллических блока, установленных с предварительным натягом в осевом направлении, причем один из резинометаллических блоков расположен между внутренним торцом упорной втулки и одним торцом внутреннего или внешнего кольца шарикового подшипника, а второй резинометаллический блок расположен между другим торцом внутреннего или внешнего кольца шарикового подшипника и торцом внутреннего кольца близлежащего роликового подшипника.