RU2151078C1

RU2151078C1 - Insulated rail joint

Info

Publication number: RU2151078C1
Application number: RU99109837A
Authority: RU
Inventors: В.А. Васев; В.П. Полежаев; Г.И. Агапов; О.А. Ключерев; А.С. Сунцов; М.Р. Аникин; С.В. Мышкин
Original assignee: Акционерное общество закрытого типа "Кампласт"
Priority date: 1999-05-07
Filing date: 1999-05-07
Publication date: 2000-06-20

Abstract

FIELD: electric railway transport. SUBSTANCE: insulated rail joint has metal fishplates with recess installed at both sides of rail. Fishplates are bolted together. Clearances relative to rail edges is filled up with outer electric insulating material. Filler is placed in recess of fishplate. Filler is rigidly connected with fishplate and with outer electric insulating material. The latter is secured over entire surface of metal fishplate. Part of material corresponds to mated surface of rail. EFFECT: reduced influence of aggressive media on rail joints and longitudinal displacement of rails in joints. 2 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовым стыковым соединениям, в частности к электроизолирующим, и может быть использовано на рельсовом электротранспорте. The invention relates to rail butt joints, in particular to electrical insulating, and can be used on rail electric vehicles.

Известен электроизолирующий стык для рельсовых цепей, содержащий объемлющие накладки с выемкой, закрепленные болтовым соединением между собой с обоих сторон рельса с зазором между шейкой рельса и боковой поверхностью электроизолирующей детали /боковой электроизоляцией/, /см. кн. "Конструкция железнодорожного пути и его содержание" М. А. Фридман и др., М. Транспорт, 1967 г. с 68, рис. 2.22/. Known electrical insulating joint for rail chains, containing the enclosing lining with a recess, bolted to each other on both sides of the rail with a gap between the neck of the rail and the side surface of the insulating part / side electrical insulation /, / see Prince "The design of the railway track and its contents" M. A. Fridman et al., M. Transport, 1967, p. 68, Fig. 2.22 /.

Недостатком известного технического решения является то, что в процессе эксплуатации, в результате несовместной работы соединения в целом, происходит взаимное перемещение рельсов/изгиб/, приводящее к разрушению боковой изоляции и преждевременному износу стыка. A disadvantage of the known technical solution is that during operation, as a result of incompatible operation of the joint as a whole, the rails move together / bend /, leading to the destruction of the side insulation and premature wear of the joint.

Кроме того, в качестве недостатка следует отметить и то, что для полной изоляции стыка необходима дополнительная изоляция подошвы рельса от объемлющей накладки, что приводит к увеличению трудоемкости ее изготовления, следовательно, и к удорожанию стыка в целом. In addition, it should be noted as a drawback that in order to completely isolate the joint, additional isolation of the rail sole from the overlay is necessary, which leads to an increase in the complexity of its manufacture, and consequently, to the rise in cost of the joint as a whole.

Известно другое техническое решение - электроизолирующий стык для рельсовых цепей, содержащий металлические двухголовые накладки с выемкой, закрепленные болтовым соединением между собой с обоих сторон рельса с зазором относительно граней рельса, заполненным наружным электроизолирующим материалом /см. вышеприведенный источник, с.69, рис. 2.23/. Another technical solution is known - an electrically insulating joint for rail chains, containing metal two-headed plates with a recess, bolted to each other on both sides of the rail with a gap relative to the edges of the rail, filled with an external electrically insulating material / cm. source above, p. 69, fig. 2.23 /.

Срок службы эксплуатации известного электроизолирующего стыка повышается за счет введения в конструкцию /между головками накладки и контактирующими с ними гранями рельсов/ электроизолирующего материала- стеклопластика со связующим, позволяющего уменьшить влияние агрессивных сред /кислот "масел и тому подобных веществ, / попадающих на поверхность стыка. The service life of a known electrically insulating joint is increased by introducing into the structure / between the lining heads and the faces of the rails / electrically insulating fiberglass material with a binder in contact with them, which makes it possible to reduce the influence of aggressive media / acids, oils and the like, / entering the joint surface.

Однако конструкция известного электроизолирующего стыка практически при его эксплуатации ввиду наличия выемки в двухголовой накладке, уменьшающей площадь сопряжения накладки с гранями рельсов, в конечном счете приводят к преждевременному выходу из строя стыка. However, the design of the known electrically insulating joint practically during its operation, due to the presence of a recess in the two-headed plate, which reduces the area of the interface between the plate and the rail faces, ultimately leads to premature failure of the joint.

Кроме того, конструкция известного технического решения не предусматривает полную электроизоляцию по всей поверхности стыка, что может привести к возможности попадания агрессивных сред /кислот, масел и т.п./ с известными негативными последствиями. In addition, the design of the known technical solution does not provide for complete electrical insulation over the entire joint surface, which can lead to the possibility of penetration of aggressive media / acids, oils, etc. / with known negative consequences.

Задачей настоящего технического решения является уменьшение влияния агрессивных сред на стыки и продольного перемещения рельсов в стыках. The objective of this technical solution is to reduce the influence of aggressive media on the joints and the longitudinal movement of the rails at the joints.

Это достигается тем, что в электроизолирующем стыке для рельсовых цепей металлические накладки с выемкой с обоих сторон рельса скреплены между собой болтовым соединением с зазором относительно граней рельса, заполненным наружным электроизолирующим материалом, в выемке накладки установлен заполнитель, который жестко скреплен с нею и с наружным электроизолирующим материалом, при этом наружный электроизолирующий материал закреплен по всей поверхности металлической накладки, а часть наружного электроизолирующего материала соответствует сопрягаемой поверхности рельса. This is achieved by the fact that in the insulating joint for rail chains, metal plates with a recess on both sides of the rail are fastened together by a bolt joint with a gap relative to the rail faces, filled with an external electrically insulating material, a filler is installed in the recess of the plate, which is rigidly bonded with it and with an external electrically insulating material, while the outer electrically insulating material is fixed over the entire surface of the metal plate, and part of the outer electrically insulating material corresponds to a mating surface of the rail.

Установление в выемке накладки заполнителя, который жестко скреплен с нею и с наружным электроизолирующим материалом в сочетании с тем, что последний закреплен по всей поверхности металлической накладки, а часть его соответствует сопрягаемой поверхности рельса, позволяет закрепить наружный электроизолирующий материал по всей поверхности накладки поверх заполнителя, увеличив, тем самым, зону контакта /сопряжения/ электроизолирующего материала с соответствующей поверхностью рельса. The installation in the recess of the lining of the filler, which is rigidly bonded with it and with an external insulating material in combination with the fact that the latter is fixed over the entire surface of the metal lining, and part of it corresponds to the mating surface of the rail, allows you to fix the external electrically insulating material over the entire surface of the lining over the filler, thereby increasing the contact / interface / electrically insulating material area with the corresponding rail surface.

Изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан общий вид устройства, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1. The invention is illustrated in the drawing, where in FIG. 1 shows a general view of the device, FIG. 2 is a view A in FIG. 1.

Электроизолирующий стык содержит металлические накладки с выемкой, в которой установлен заполнитель 2 /в данном конкретном примере древесина/, рельс 3 с болтовым соединением, включающим в себя болт 4, стопорную, планку 5, изолирующую планку 6 под болты, изолирующую втулку 7, гайку 8, шайбу 9, наружный электроизолирующий материал 10 в виде клея /в частности стеклоткань Т13 ГОСТ 19170-73 и смола ПН-1 ГОСТ 27952-88/. The insulating joint contains metal plates with a recess in which a filler 2 is installed / in this particular example wood /, a rail 3 with a bolt connection including a bolt 4, a retainer, a strip 5, an insulating strip 6 for bolts, an insulating sleeve 7, a nut 8 , a washer 9, an external insulating material 10 in the form of glue / in particular fiberglass T13 GOST 19170-73 and resin PN-1 GOST 27952-88 /.

Электроизолирующий стык работает следующим образом. Electrical insulating joint works as follows.

При прохождении электрических транспортных средств по стыку обеспечивается совместная работа наружного электроизолирующего слоя 10, накладки 1 с рельсом 3, имеющим болтовое соединение /поз. 4, 5, 6, 7, 8, 9/,практически исключающая возможность попадания агрессивных сред в электроизолирующий стык. When passing electric vehicles at the junction, the joint work of the outer electrically insulating layer 10, the lining 1 with the rail 3 having a bolted connection / pos. 4, 5, 6, 7, 8, 9 /, which practically excludes the possibility of aggressive media entering the insulating joint.

Эксплуатация заявляемого технического решения обеспечивает повышение надежности ресурса работы устройства, позволяет без применения дополнительных затрат использовать /устанавливать/ его в реальных условиях работы на железной дороге. The operation of the proposed technical solution improves the reliability of the resource of the device, allows you to use / install / use it in real conditions of work on the railway without additional costs.

Claims

An insulating joint for rail chains containing metal plates with a recess fastened by bolting to each other on both sides of the rail with a gap relative to the edges of the rail, filled with an external insulating material, characterized in that a filler is installed in the recess of the plate, which is rigidly bonded to it and to the external electrically insulating material, while the outer electrically insulating material is fixed over the entire surface of the metal plate, and part of the outer electrically insulating material with Corresponds to the mating surface of the rail.