RU2146204C1 - Регулятор тормозных сил - Google Patents
Регулятор тормозных сил Download PDFInfo
- Publication number
- RU2146204C1 RU2146204C1 RU94035722A RU94035722A RU2146204C1 RU 2146204 C1 RU2146204 C1 RU 2146204C1 RU 94035722 A RU94035722 A RU 94035722A RU 94035722 A RU94035722 A RU 94035722A RU 2146204 C1 RU2146204 C1 RU 2146204C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- housing
- cavity
- follow
- space
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Использование: в машиностроении. Преимущественной областью его использования являются пневматические привода тормозов автомобилей. Сущность изобретения: в известном регуляторе тормозных сил, включающем корпус, следящий элемент, выполненный в виде поршня и диафрагмы с переменной активной площадью, центральная часть которой закреплена на поршне, а периферийная - на стенке корпуса, образующий в корпусе как минимум три полости, две из которых расположены так, что давления в них создают на следящем элементе противоположно направленные усилия и сообщены с полостями входного и выходного давления, двухседельный клапан, расположенный в следящем поршне и управляемый подвижным штоком, уплотненным в корпусе, имеющим механическую связь с подвеской, корректирующее устройство, включающее подпружиненный поршень, исправляемый им клапан, перепускающий сжатый воздух в третью полость, сообщенную с глухой полостью в корпусе и/или теле следящего элемента, согласно изобретению объем глухой полости не превышает 30% объема третьей полости. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения. Преимущественной областью его исследования являются пневматические привода тормозов автомобилей.
Известна конструкция регулятора тормозных сил /см. SU 1736788, В 60 Т 8/18, 1992/, содержащего корпус, следящий элемент, выполненный в виде поршня и диафрагмы с переменной активной площадью, центральная часть которой закреплена на поршне, а периферийная - на стенке корпуса, образующий в корпусе как минимум три полости, две из которых расположены так, что давления в них создают на следящем элементе противоположно направленные усилия, сообщены с полостями входного и выходного давления, двухседельный клапан, расположенный в следящем поршне и управляемый подвижным штоком, уплотненным в корпусе, имеющем механическую связь с подвеской, избирательно перепускающий сжатый воздух в полость выходного давления или сообщающий ее с атмосферой, и корректирующее устройство, включающее подпружиненный поршень и управляемый им клапан, перепускающий сжатый воздух в третью полость.
Недостатком такого регулятора является то, что в процессе торможения автомобиля при случайных колебаниях подвески или при перераспределении нормальных реакций по осям автомобиля связанный с подвеской подвижный шток будет несколько перемещаться, вместе с ним будет перемещаться и поршень. За счет этого объем полости над диафрагмой будет изменяться, поэтому в третьей полости /над диафрагмой/ давление также изменится. Для наглядности нестабильности выходного давления на фиг. 2 приведена характеристика выходного давления регулятора, где изменению давления над диафрагмой соответствует перемещение точки A в положение точки A1.
Этот недостаток устраняется в регуляторе (Гуревич Л.В., Меламур Р.А. Пневматический торомозной привод автотранспортных средств: Устройство и эксплуатация., М.,: Транспорт, 1988, с.121), где в корпусе и/или теле следящего элемента выполнена глухая полость, которая сообщена с третьей полостью. Наличие глухой полости приводит к тому, что объем наддиафрагменной полости будет изменяться незначительно, что способствует стабилизации выходного давления.
Однако, в этом решении увеличение габаритных размеров регулятора вызвано тем, что объем глухой полости составляет 40% объема третьей полости.
Отсюда техническая задача:
Cнижение габаритных размеров регулятора без ухудшения стабильности его выходных характеристик за счет установления оптимального с точки зрения указанных требований объема глухой полости.
Cнижение габаритных размеров регулятора без ухудшения стабильности его выходных характеристик за счет установления оптимального с точки зрения указанных требований объема глухой полости.
Выполнение поставленной задачи достигается тем, что в регуляторе тормозных сил, содержащем корпус, следящий элемент, выполненный в виде поршня и диафрагмы с переменной активной площадью, центральная часть которой закреплена на поршне, а периферийная на стенке корпуса, образующий в корпусе как минимум три полости, две из которых расположены так, что давления в них создают на следящем элементе противоположно направленные усилия, сообщены с полостями входного и выходного давления, двухседельный клапан, расположенный в следящем поршне и управляемый подвижным штоком, уплотненным в корпусе, имеющем механическую связь с подвеской, избирательно перепускающий сжатый воздух в полость выходного давления или сообщающий ее с атмосферой, и корректирующее устройство, включающее подпружиненный поршень и управляемый им клапан, перепускающий сжатый воздух в третью полость, сообщенную с глухой полостью, выполненной в корпусе и/или теле следящего элемента, достигается тем, что объем глухой полости не превышает тридцати процентов от объема третьей полости. Как показали экспериментальные исследования, проведенные в Харьковском автомобильно-дорожном институте, стабильность выходных параметров регулятора улучшается с увеличением объема глухой полости до величины, равной 30% от объема третьей полости. При дальнейшем увеличении объема глухой полости стабильность выходных параметров практически не изменяется и поэтому это приводит только к увеличению габаритных размеров регуляторов. Таким образом, ограничение в 30% способствует снижению габаритных размеров регулятора тормозных сил без ухудшения стабильности его выходных параметров.
На фиг. 1 представлена конструктивная схема регулятора тормозных сил, который содержит корпус 1, поршень 2, диафрагму 3 с переменной активной площадью, центральная часть которой закреплена на поршне 2, а периферийная - на стенке корпуса 1, двухседельный клапан 4, подвижный шток 5, поршень 6, управляющий клапан 7, компенсационную полость 8, A - полость входного давления, Б - полость выходного давления, С - третья полость, связанная с компенсационной полостью 8.
На фиг. 2 представлена статическая характеристика регулятора тормозных сил, где обозначено РI давление входа, P2 - давление выхода, кривые 1, 2, 3 соответствуют различным положениям подвижного штока.
Если в полости A входное давление отсутствует, клапан 4 закрыт, и полости A и Б разобщены. Причем полость Б - полость, расположенная под диафрагмой, может быть сообщена с атмосферой через продольное цилиндрическое отверстие в штоке 5. Клапан 7, в данном случае жестко связанный с поршнем 6 под действием пружины, воздействующей на поршень 6, открыт и поэтому полость А может быть связана с полостью С над диафрагмой. Полость С, в свою очередь, связана с компенсационной полостью 8.
При поступлении сжатого воздуха в полость А сжатый воздух одновременно через каналы в корпусе 1 поступает и в полость С, а из нее в полость 8. Под действием сжатого воздуха поршень 2 опускается вниз. Упираясь в шток 5, клапан 4 отсоединяет полость Б от атмосферного вывода и, открывшись, соединяет полости А и Б. Таким образом, пока открыт клапан 7, давления на входе /полость А/ и на выходе /полость Б/ растут равномерно, поскольку именно это в данном случае является условием равновесия поршня 2, при котором клапан 4 одновременно прижат и к седлу в поршне 2 и к верхнему торцу штока 5. Этому режиму работы соответствует участок ОА статической характеристики регулятора /фиг. 2 /. В тот момент, когда давление в полости А достигнет значения А /фиг. 2/, клапан 7 /фиг. 1/, сжимая пружину, воздействующую на поршень 6, закрывается, разобщая полости А и С. С этого момента давление в полостях C и 8 с возрастанием давления в полости А не возрастает. Дальнейшее возрастание выходного давления в полости Б будет происходить с учетом переменной активной площади диафрагмы 3. Поршень 2 без учета сил трения в общем случае будет находиться в равновесии, если
P1 • Fп + PA • Fд н = P2 (Fп + Fд п)
где P1 - входное давление;
РA - давление в полостях С и 8, соответствующее точке А фиг. 2;
Р2 - выходное давление;
Fп - активная площадь поршня;
Fд н - активная площадь диафрагмы со стороны полости C,
Fд п - активная площадь диафрагмы со стороны полости Б.
P1 • Fп + PA • Fд н = P2 (Fп + Fд п)
где P1 - входное давление;
РA - давление в полостях С и 8, соответствующее точке А фиг. 2;
Р2 - выходное давление;
Fп - активная площадь поршня;
Fд н - активная площадь диафрагмы со стороны полости C,
Fд п - активная площадь диафрагмы со стороны полости Б.
Из /1/ видно, что с увеличением Fд п выходное давление снижается. Поэтому на фиг. 2 из кривых 1, 2, 3 кривая 3 соответствует статической характеристике регулятора тормозных сил при наибольшей Fд п.
При снижении давления в полости А (фиг. 1) поршень 2 под действием давления в полости Б на него и диафрагму 3 поднимается вверх. Шток 5 открывается от клапана 4 и сжатый воздух из полости Б через продольное отверстие в штоке 5 выходит в атмосферу. Когда давление в полости А станет меньшим, чем в точке А (фиг. 2), клапан 7 (фиг. 1) под воздействием пружины, воздействующей на поршень 6, откроется и в полостях С и 8 давление сжатого воздуха также начнет снижаться.
В процессе торможения шток 5, связанный с подвеской, уже после того, как клапан 7 закроется, может несколько перемещаться. За счет этого настолько же переместится и поршень 2.
Связанная с ним диафрагма 3, прогибаясь, будет изменять величину объема полости С. Но поскольку полость С связана с компенсационной полостью 8, давление над диафрагмой 3 будет изменяться в незначительных пределах.
Claims (1)
- Регулятор тормозных сил, преимущественно для транспортного средства с пневматическим приводом тормозов, содержащий корпус, следящий элемент, выполненный в виде поршня и диафрагмы с переменной активной площадью, центральная часть которой закреплена на поршне, а периферийная - на стенке корпуса, образующий в корпусе, по меньшей мере, три полости, две из которых расположены с возможностью создания на следящем элементе противоположно направленных усилий и сообщены с полостями входного и выходного давления, двухседельный клапан, расположенный в следящем поршне и управляемый подвижным штоком, уплотненным в корпусе, имеющем механическую связь с подвеской, избирательно перепускающий сжатый воздух в полость выходного давления или сообщающий ее с атмосферой, и корректирующее устройство, включающее в себя подпружиненный поршень и управляемый им клапан, перепускающий сжатый воздух в третью полость, сообщенную с глухой полостью, выполненной в корпусе и/или теле следящего элемента, отличающийся тем, что объем глухой полости не превышает тридцати процентов от объема третьей полости.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94035722A RU2146204C1 (ru) | 1994-09-23 | 1994-09-23 | Регулятор тормозных сил |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94035722A RU2146204C1 (ru) | 1994-09-23 | 1994-09-23 | Регулятор тормозных сил |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94035722A RU94035722A (ru) | 1996-11-27 |
RU2146204C1 true RU2146204C1 (ru) | 2000-03-10 |
Family
ID=20160819
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94035722A RU2146204C1 (ru) | 1994-09-23 | 1994-09-23 | Регулятор тормозных сил |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2146204C1 (ru) |
-
1994
- 1994-09-23 RU RU94035722A patent/RU2146204C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Гуревич Л.В., Меламур Р.А. Пневматический тормозной привод автотранспортных средств: Устройство и эксплуатация. - М.: Транспорт, 1988, с. 121. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94035722A (ru) | 1996-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4589528A (en) | Double-tube vibration damper | |
EP0204809B1 (en) | A restriction valve device for hydraulic pressure fluids in vehicle shock absorbing mechanisms | |
JPS6051305U (ja) | クツシヨン機構を有する空気圧シリンダ | |
JPH0562099B2 (ru) | ||
WO2005000655A3 (fr) | Servomoteur a course morte reduite et a un systeme de freinage comportant un tel servomoteur. | |
RU2146204C1 (ru) | Регулятор тормозных сил | |
US4299427A (en) | Adjusting arrangement for variable load valve device | |
US4575159A (en) | Rail vehicle brake system | |
US4707036A (en) | Brake pressure reducing valve | |
US5487271A (en) | Brake-booster with hydraulic reaction and adjustable kick | |
US4732077A (en) | Air spring | |
GB1588039A (en) | Load-dependent brake force regulating device | |
US3973804A (en) | Apparatus for load-dependent control of vehicle | |
US4925251A (en) | Brake corrector subject to the load of a vehicle as a function of the seating of the latter | |
US4589703A (en) | Hydraulic brake pressure regulator | |
JPH0156011B2 (ru) | ||
RU2140369C1 (ru) | Регулятор тормозных сил | |
RU2121446C1 (ru) | Регулятор тормозных сил | |
US4633761A (en) | Air spring | |
DE3361944D1 (en) | Pressure control valve | |
CN210971032U (zh) | 一种多功能双调式继动阀 | |
CN110486515B (zh) | 车辆制动系统及其调压阀、车辆 | |
SU1733292A1 (ru) | Регул тор тормозных сил транспортного средства с пневматическим приводом тормозов | |
JPS592664B2 (ja) | 荷重応動型減圧弁 | |
KR20010001824A (ko) | 에어 브레이크의 제동력 컨트롤 밸브 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090924 |