RU2144998C1

RU2144998C1 - Carburetor

Info

Publication number: RU2144998C1
Application number: RU97118523A
Authority: RU
Inventors: Г.А. Ибадуллаев
Original assignee: Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович
Priority date: 1997-11-17
Filing date: 1997-11-17
Publication date: 2000-01-27

Abstract

FIELD: carburetors with porous inserts at joint control of fuel and air delivery. SUBSTANCE: carburetor includes housing with straight-way passage where atomizer and throttle valve are mounted. In addition to main emulsion chamber, carburetor includes additional preliminary emulsion chambers of main metering system and idling system, respectively. Atomizer is provided with porous side walls. Fuel is preliminarily mixed with air in prechambers and then it is practically fully evaporated in emulsion chamber due to porous insert and is finally evaporated during escape through side walls of atomizer. Three-stage evaporation of fuel and mixing of it with air ensures reliable and efficient operation in all modes of operation under any climatic conditions. EFFECT: enhanced and reliability of carburetor. 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к области двигателестроения, и может найти применение при проектировании и производстве карбюраторов с пористыми вставками и совместным регулированием подачи воздуха и топлива в зависимости от режима работы двигателя. The invention relates to mechanical engineering, in particular to the field of engine building, and can find application in the design and manufacture of carburetors with porous inserts and joint regulation of air and fuel supply, depending on the operating mode of the engine.

Известен карбюратор, содержащий главный проточной канал, установленные в нем распылитель и дроссельную заслонку, орган управления, эмульсионную камеру, в полом корпусе которой вертикально установлены кольцевая пористая вставка и расположенный внутри нее воздухоподводящий патрубок с воздушным жиклером, с образованием в зазоре между ними смесительной камеры, сообщенной с распылителем через канал, расположенный в стенке корпуса эмульсионной камеры выше пористой вставки, поплавковую камеру, сообщенную через топливный канал главной дозирующей системы, установленный в нем жиклер и пористую вставку со смесительной камерой, а также ускорительный насос и топливный канал системы холостого хода с дросселем с поплавковой камерой (см. патент СССР N 1681738, кл. F 02 M 7/00, опубл. 1991). A carburetor is known that contains a main flow channel, an atomizer and a throttle valve installed therein, a control element, an emulsion chamber, in the hollow body of which an annular porous insert and an air supply pipe with an air nozzle located inside it are vertically installed, with the formation of a mixing chamber in the gap between them, communicated with the sprayer through a channel located in the wall of the emulsion chamber body above the porous insert, a float chamber communicated through the fuel channel of the main dose system, a nozzle and a porous insert with a mixing chamber installed in it, as well as an accelerator pump and an idle fuel channel with a throttle with a float chamber (see USSR patent N 1681738, class F 02 M 7/00, publ. 1991) .

Данному техническому решению присущ ряд недостатков, а именно пониженная точность дозирования топлива, обусловленная тем, что в карбюратор попадает топливо в зависимости только от разряжения в главном проточном канале на всех режимах, между тем, как жиклер может быть откаллиброван только на один режим. Кроме того, по существу практически все испарение происходит в эмульсионной камере на пористой вставке, и, естественно, в этом месте карбюратора наблюдается локальное понижение температуры, приводящее к обледенению вставки и изменению ее пропускной способности, не говоря уже о снижении эффективности испарения, т.е. при неблагоприятных погодных условиях могут быть перебои в по даче хорошо испаренного топлива, что в конечном итоге приводит к снижению эффективности и надежности работы карбюратора в целом. This technical solution has a number of disadvantages, namely reduced accuracy of fuel metering, due to the fact that fuel gets into the carburetor depending only on the discharge in the main flow channel in all modes, while the nozzle can be calibrated for only one mode. In addition, essentially all of the evaporation takes place in the emulsion chamber on the porous insert, and, naturally, a local decrease in temperature is observed at this point in the carburetor, which leads to icing of the insert and a change in its throughput, not to mention a decrease in the evaporation efficiency, i.e. . Under adverse weather conditions, there can be interruptions in the supply of well-vaporized fuel, which ultimately leads to a decrease in the efficiency and reliability of the carburetor as a whole.

Техническим результатом, который предполагается получить от реализации настоящего изобретения является повышение эффективности работы и надежности карбюратора. The technical result that is expected to be obtained from the implementation of the present invention is to increase the efficiency and reliability of the carburetor.

Заявленный технический результат достигается за счет того, что в карбюраторе, содержащем главный проточной канал, установленные в нем распылитель и дроссельную заслонку, орган управления, эмульсионную камеру, в полом корпусе которой вертикально установлены кольцевая пористая вставка и расположенный внутри нее воздухоподводящий патрубок с воздушным жиклером с образованием в зазоре между ними смесительной камеры, сообщенной с распылителем через канал, расположенный в стенке корпуса эмульсионной камеры выше пористой вставки, поплавковую камеру, сообщенную через топливный канал главной дозирующей системы, установленный в нем жиклер и пористую вставку со смесительной камерой, а также ускорительный насос и топливный канал системы холостого хода с дросселем с поплавковой камерой, распылитель расположен за дроссельной заслонкой в направлении потока воздуха в главном проточном канале, воздушный жиклер выполнен в виде регулируемого дросселя, нормально закрытый элемент которого связан с органом управления, а топливный канал системы холостого хода подключен к топливному каналу главной дозирующей системы после жиклера, выполненного регулируемым и связанного с органом управления, причем карбюратор снабжен двумя предварительными эмульсионными камерами, установленными в топливных каналах главной дозирующей системы и системы холостого хода соответственно перед жиклером и дросселем, ускорительный насос подключен к распылителю, выполненному в виде полого стакана с боковыми стенками из пористого материала. The claimed technical result is achieved due to the fact that in the carburetor containing the main flow channel, a spray gun and a throttle valve installed therein, a control element, an emulsion chamber, in the hollow body of which an annular porous insert and an air supply pipe with an air nozzle located inside it are installed the formation in the gap between them of the mixing chamber, in communication with the spray through the channel located in the wall of the housing of the emulsion chamber above the porous insert, floats a chamber communicated through the fuel channel of the main metering system, a nozzle and a porous insert with a mixing chamber installed in it, as well as an accelerator pump and a fuel channel of the idle system with an orifice with a float chamber, the atomizer is located behind the orifice plate in the direction of air flow in the main flow channel, the air nozzle is made in the form of an adjustable throttle, the normally closed element of which is connected to the control element, and the fuel channel of the idle system is connected to the fuel the main dosing system after the jet made adjustable and connected to the control, moreover, the carburetor is equipped with two preliminary emulsion chambers installed in the fuel channels of the main dosing system and the idle system, respectively, in front of the nozzle and throttle, the accelerator pump is connected to the atomizer made in the form of a hollow cups with side walls made of porous material.

На чертеже представлена принципиальная схема карбюратора
Карбюратор содержит корпус 1 с главным проточным каналом 2, установленные в нем распылитель 3 и дроссельную заслонку 4, орган 5 управления, связанный с педалью акселератора (не показан). Орган 5 управления может быть связан с педалью акселератора кинематически или выполнен электромагнитным, в последнем случае возможно использование электронного управления. Распылитель 3 установлен в проточном канале 2 за дроссельной заслонкой 4 по ходу потока. Дроссельная заслонка 4 может быть выполнена поворотной или установленной с возможностью возвратно-поступательного движения с перекрытием впускного тракта.The drawing shows a schematic diagram of a carburetor
The carburetor comprises a housing 1 with a main flow channel 2, an atomizer 3 and a throttle valve 4 mounted therein, a control element 5 connected with an accelerator pedal (not shown). The control element 5 can be connected kinematically with the accelerator pedal or is made electromagnetic, in the latter case, the use of electronic control is possible. The sprayer 3 is installed in the flow channel 2 behind the throttle 4 in the direction of flow. The throttle 4 can be made rotary or installed with the possibility of reciprocating movement with the overlapping of the inlet tract.

Карбюратор содержит также эмульсионную камеру 6, в полом корпусе 7 которой вертикально установлены кольцевая пористая вставка 8 и расположенный внутри нее воздухоподводящий патрубок 9 с воздушным жиклером 10, при этом между пористой вставкой 8 и воздухоподводящим патрубком 9 в зазоре образована смесительная камера 11, сообщенная с распылителем 3 через канал 12, расположенный в стенке корпуса 7 эмульсионной камеры 6 выше пористой вставки 8. Поплавковая камера 13 сообщена через топливный канал 14 главной дозирующей системы, установленный в нем жиклер 15 и кольцевую пористую вставку 8 со смесительной камерой 11. Поплавковая камера 13 сообщена топливным каналом 16 системы холостого хода с установленным в нем дросселем 17 с каналом 14 после жиклера 15, который выполнен регулируемым и связан с органом управления 5. Дроссель 17 может быть выполнен регулируемым и тоже может быть связан с органом управления, но допускается его выполнение в виде простого калиброванного отверстия или в виде регулируемого вручную дросселя. Ускорительный насос 18 подключен каналом 19 непосредственно к главному проточному каналу 2. The carburetor also contains an emulsion chamber 6, in the hollow body 7 of which an annular porous insert 8 and an air supply pipe 9 located inside it with an air nozzle 10 are vertically mounted, while a mixing chamber 11 is formed between the porous insert 8 and the air supply pipe 9 in communication with the spray gun 3 through a channel 12 located in the wall of the housing 7 of the emulsion chamber 6 above the porous insert 8. The float chamber 13 is communicated through the fuel channel 14 of the main metering system installed in it EP 15 and an annular porous insert 8 with a mixing chamber 11. The float chamber 13 is in communication with the idle system fuel channel 16 with a throttle 17 installed therein with a channel 14 after the nozzle 15, which is adjustable and connected to the control 5. The throttle 17 can be made adjustable and can also be associated with the control, but it can be performed in the form of a simple calibrated hole or as a manually adjustable throttle. The accelerator pump 18 is connected by a channel 19 directly to the main flow channel 2.

Воздушный жиклер 10 выполнен в виде регулируемого дросселя, нормально закрытый дросселирующий элемент которого связан с органом управления. The air nozzle 10 is made in the form of an adjustable throttle, the normally closed throttle element of which is connected to the control.

Между жиклером 15 и поплавковой камерой 13 в канале 14 установлена предварительная эмульсионная камера 21, которая может быть снабжена топливным и воздушным винтами 22 и 23 соответственно для грубой настройки. Между дросселем 17 и поплавковой камерой 13 в канале 16 также установлена предварительная эмульсионная камера 24 с винтом 25 грубой регулировки. Допускается вариант выполнения карбюратора без указанных винтов 22, 23 и 25. Between the nozzle 15 and the float chamber 13 in the channel 14, a preliminary emulsion chamber 21 is installed, which can be equipped with fuel and propellers 22 and 23, respectively, for rough adjustment. Between the throttle 17 and the float chamber 13, a preliminary emulsion chamber 24 with a coarse adjustment screw 25 is also installed in the channel 16. An embodiment of a carburetor without said screws 22, 23 and 25 is allowed.

Распылитель 3 выполнен в виде полого стакана 26 с боковыми стенками 27 из пористого материала. Боковые стенки полого стакана 26 могут быть армированы с внутренней стороны перфорированной втулкой 28. The atomizer 3 is made in the form of a hollow glass 26 with side walls 27 of porous material. The side walls of the hollow glass 26 can be reinforced from the inside with a perforated sleeve 28.

Поплавковая камера 13 содержит стандартный поплавок 29, кинематически связанный с запорной иглой 30, перед которой предпочтительно устанавливать дополнительный топливный фильтр 31. The float chamber 13 contains a standard float 29 kinematically connected to the locking needle 30, in front of which it is preferable to install an additional fuel filter 31.

Карбюратор работает следующим образом. В режиме холостого хода дроссельная заслонка 4 закрыта, а дросселирующий элемент 20 воздушного жиклера 10 открыт на минимальное проходное сечение. Регулируемый топливный жиклер 15 главной дозирующей системы полностью закрыт. The carburetor works as follows. In idle mode, the throttle 4 is closed, and the throttle element 20 of the air nozzle 10 is open at the minimum flow area. The adjustable fuel nozzle 15 of the main metering system is completely closed.

Топливо через дроссель 17 по каналу 16 холостого хода, предварительно смешиваясь с воздухом и частично испаряясь в предварительной эмульсионной камере 24, подводится в донную часть эмульсионной камеры 6 и поступает в поры вставки 8, насыщая воздушный поток, при этом почти полностью испаряясь. Затем смесь испаренного, туманообразного топлива и воздуха по каналу 12 подается в распылитель 3 и через пористые боковые стенки 27 полого стакана 26 распылителя 3 полностью доиспаряясь при прохождении через поры и хорошо перемешиваясь с воздухом, топливовоздушная смесь оптимального состава поступает в двигатель. Fuel through the throttle 17 through the idle channel 16, pre-mixed with air and partially evaporated in the preliminary emulsion chamber 24, is supplied to the bottom of the emulsion chamber 6 and enters the pores of the insert 8, saturating the air flow, while almost completely evaporating. Then, the mixture of evaporated, misty fuel and air is supplied through the channel 12 to the atomizer 3 and through the porous side walls 27 of the hollow glass 26 of the atomizer 3 is completely vaporized when passing through the pores and mixed well with air, the air-fuel mixture of the optimal composition enters the engine.

При переходе с режима холостого хода на нагрузочный режим воздушный жиклер 10 открывается одновременно с открытием управляемого жиклера 15 главной дозирующей системы, и топливная смесь поступает в цилиндры двигателя, при этом предварительно топливо смешивается с воздухом в предварительной эмульсионной камере 21 и к моменту поступления в эмульсионную камеру 6 частично испарено. При дальнейшем увеличении нагрузки открывается дроссельная заслонка 4, при этом одновременно происходит дальнейшее увеличение проходного сечения топливного жиклера 15 и двигатель работает без провалов на гомогенной смеси в период перехода от частичной нагрузки к номинальной. When switching from idle to load mode, the air nozzle 10 opens simultaneously with the opening of the controlled nozzle 15 of the main dosing system, and the fuel mixture enters the engine cylinders, while the fuel is pre-mixed with air in the preliminary emulsion chamber 21 and by the time it enters the emulsion chamber 6 partially evaporated. With a further increase in load, the throttle valve 4 opens, while at the same time there is a further increase in the flow area of the fuel nozzle 15 and the engine runs without dips on a homogeneous mixture during the transition from partial load to nominal.

При резком увеличении нагрузки в распылитель 3 или канал 12 принудительно впрыскивается топливо ускорительным насосом 18. Допустим вариант подачи топлива непосредственно во впускной тракт, но это менее предпочтительно, поскольку возможно образование капель. With a sharp increase in the load, the fuel is forcedly injected into the atomizer 3 or channel 12 by the accelerator pump 18. A variant of supplying fuel directly to the inlet tract is admissible, but this is less preferable, since droplets can form.

Claims

A carburetor containing a main flow channel, an atomizer and a throttle valve installed therein, a control element, an emulsion chamber, in the hollow body of which an annular porous insert and an air supply pipe with an air nozzle located inside it are vertically installed to form a mixing chamber in communication with them sprayer through a channel located in the wall of the housing of the emulsion chamber above the porous insert, the float chamber communicated through the fuel channel of the main metering system themes, a nozzle installed therein and a porous insert with a mixing chamber, as well as an accelerator pump and an idle fuel channel with an orifice with a float chamber, characterized in that the atomizer is located behind the orifice plate in the direction of air flow in the main flow channel, the air nozzle is made in the form of an adjustable throttle, the normally closed element of which is connected to the control, and the fuel channel of the idle system is connected to the fuel channel of the main metering system after the nozzle RA, made adjustable and connected with the control, moreover, the carburetor is equipped with two preliminary emulsion chambers installed in the fuel channels of the main metering system and the idle system, respectively, in front of the jet and throttle, the accelerator pump is connected to the sprayer, made in the form of a hollow glass with side walls made of porous material.