RU2116492C1 - Carburetor for internal combustion engine - Google Patents
Carburetor for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2116492C1 RU2116492C1 RU96113555A RU96113555A RU2116492C1 RU 2116492 C1 RU2116492 C1 RU 2116492C1 RU 96113555 A RU96113555 A RU 96113555A RU 96113555 A RU96113555 A RU 96113555A RU 2116492 C1 RU2116492 C1 RU 2116492C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- main
- carburetor
- atomizer
- air
- mixing chamber
- Prior art date
Links
Landscapes
- Nozzles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания. The invention relates to mechanical engineering, in particular to carburetors for internal combustion engines.
Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере одну смесительную камеру с дроссельной заслонкой, распылитель главной дозирующей системы, расположенный в диффузоре и сообщенный с поплавковой камерой, и канал системы холостого хода с выходными отверстиями, расположенными в стенке смесительной камеры; в последней выполнена по меньшей мере одна продольная выемка, одна из поперечных кромок которой расположена у края дроссельной заслонки при закрытом ее положении в зоне выходных отверстий [1]. A carburetor for an internal combustion engine is known, comprising at least one mixing chamber with a throttle valve, an atomizer of the main metering system located in the diffuser and in communication with the float chamber, and a channel of the idle system with outlet openings located in the wall of the mixing chamber; in the latter, at least one longitudinal recess is made, one of the transverse edges of which is located at the edge of the throttle when its position is closed in the area of the outlet openings [1].
Известен также карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере одну смесительную камеру диаметром 28 мм с дроссельной заслонкой, распылитель главной дозирующей системы, выполненный в виде отрезка трубы с центральным каналом для прохода воздуха, расположенный в диффузоре и сообщенный с поплавковой камерой через канал главной дозирующей системы. Главный топливный жиклер расположен в поплавковой камере, а воздушный жиклер - над эмульсионным колодцем главной дозирующей системы. Канал системы холостого хода имеет два калиброванных выходных отверстия, расположенных в стенке смесительной камеры над закрытой дроссельной заслонкой и несущих функцию переходной системы. В карбюраторе имеются автономная система холостого хода и система эконостат, выполненная в виде канала с топливными и воздушными жиклерами, соединенного с поплавковой камерой и выходящего в главный распылитель над каналом главной дозирующей системы [2]. Also known is a carburetor for an internal combustion engine, comprising at least one mixing chamber with a diameter of 28 mm with a throttle valve, an atomizer of the main metering system, made in the form of a pipe section with a central channel for air passage, located in the diffuser and communicated with the float chamber through the channel of the main dosing system. The main fuel nozzle is located in the float chamber, and the air nozzle is located above the emulsion well of the main metering system. The idle system channel has two calibrated outlet openings located in the wall of the mixing chamber above the closed throttle and bearing the function of the transition system. The carburetor has an autonomous idle system and an econost system, made in the form of a channel with fuel and air jets connected to the float chamber and exiting into the main atomizer above the channel of the main dosing system [2].
Недостатками известных карбюраторов является то, что они не обеспечивают необходимой устойчивости работы двигателя на холостом ходу, плавности перехода с одного режима на другой, а также мягкости работы двигателя на всех режимах, что приводит к повышенному расходу топлива и увеличению токсичности отработанных газов. Определяется это тем, что конструктивное выполнение распылителя главной дозирующей системы в виде отрезка трубы с центральным каналом для прохода воздуха в комплексе с отверстиями переходной системы и системы холостого хода не обеспечивает необходимые условия для оптимальной гомогенизации топливной смеси во всех режимах работы двигателя, что снижает точность дозирования топливной смеси и не позволяет достигнуть максимального смешивания топливной эмульсии с основным потоком воздуха. Результатом этого является недостаточно четкое взаимодействие дозирующих систем карбюратора, что приводит к жесткой и шумной работе двигателя. The disadvantages of the known carburetors is that they do not provide the necessary stability of the engine idling, a smooth transition from one mode to another, as well as the softness of the engine in all modes, which leads to increased fuel consumption and increased toxicity of exhaust gases. This is determined by the fact that the design of the main metering system sprayer in the form of a pipe segment with a central channel for air passage in combination with the openings of the transition system and the idle system does not provide the necessary conditions for optimal homogenization of the fuel mixture in all engine operating modes, which reduces the metering accuracy fuel mixture and does not allow to achieve maximum mixing of the fuel emulsion with the main air stream. The result of this is not sufficiently clear interaction of the dosing systems of the carburetor, which leads to tough and noisy engine operation.
Цель изобретения - повышение гомогенности и точности дозировки топлива и воздуха в топливной смеси на минимальных, средних и больших оборотах работы двигателя, что позволяет снизить расход топлива и токсичность отработанных газов. The purpose of the invention is to increase the homogeneity and accuracy of the dosage of fuel and air in the fuel mixture at minimum, medium and high engine speeds, which reduces fuel consumption and exhaust gas toxicity.
Цель достигается тем, что в карбюраторе для двигателя внутреннего сгорания, содержащем одну смесительную камеру с дроссельной заслонкой, главную дозирующую систему с распылителем и воздушным жиклером, сообщенную с поплавковой камерой, канал системы холостого хода с выходными отверстиями, расположенными в стенке смесительной камеры, и систему эконостата, согласно изобретению распылитель главной дозирующей системы выполнен в виде полого усеченного конуса, у которого площадь сечения в нижней части связана с площадью сечения основания смесительной камеры соотношения 1:1,744, воздушный жиклер главной дозирующей системы дополнительно снабжен регулировочным винтом, система холостого хода и переходная система дополнительно снабжены распылителями, выполненными в виде отверстий, в которые установлены жиклеры с регулировочными винтами, причем длина отверстий составляет 2,5 R этих отверстий, а система эконостата дополнительно содержит электромагнитный клапан, установленный в корпусе карбюратора так, что его сердечник имеет выход в воздушный канал главной дозирующей системы, при этом микропереключатель клапана установлен на корпусе карбюратора с возможностью его отключения для закрытия воздушного потока при открытии дроссельной заслонки на угол ≥ 80o посредством механического воздействия на него управляющим рычагом основной дроссельной заслонки.The goal is achieved in that in the carburetor for the internal combustion engine, containing one mixing chamber with a throttle valve, the main metering system with a sprayer and an air nozzle in communication with the float chamber, the idle system channel with outlet openings located in the wall of the mixing chamber, and the system econostat, according to the invention, the sprayer of the main metering system is made in the form of a hollow truncated cone, in which the cross-sectional area in the lower part is connected with the cross-sectional area of the base with an expansion chamber of a ratio of 1: 1.744, the air nozzle of the main metering system is additionally equipped with an adjustment screw, the idle system and the transition system are additionally equipped with nozzles made in the form of holes in which nozzles with adjustment screws are installed, the holes being 2.5 R of these holes and the econostat system additionally contains an electromagnetic valve installed in the carburetor body so that its core has an exit to the air channel of the main dosing system, p This microswitch and a valve mounted on the carburetor with the ability to disable the housing to close air flow when the throttle valve opening through an angle ≥ 80 o by mechanical action on the control lever has the main throttle valve.
Конструктивные особенности выполнения предлагаемого карбюратора позволяют максимально гомогенизировать топливную смесь и оптимизировать соотношение топлива и воздуха в поступающей топливной смеси на всех стадиях открытия дроссельной заслонки; благодаря этому обеспечивается полнота сгорания и значительно уменьшается время сгорания топливной смеси в камере сгорания, в результате чего повышается приемистость двигателя, сокращается расход топлива и снижается токсичность отработанных газов на всех режимах работы двигателя. Кроме того, предлагаемая конструкция карбюратора дает возможность уменьшить угол опережения зажигания за счет того, что уменьшается время сгорания топлива и увеличивается скорость первоначального воспламенения топливной смеси, и тем самым подвести момент воспламенения топливной смеси ближе к моменту наибольшего сжатия в камере сгорания, что особенно важно достигнуть на больших оборотах двигателя. Это позволяет уменьшить нагар на свечах (от светло-песочного до белого) и в камере сгорания, уменьшить нагрев двигателя, а также обеспечивает плавность его работы как на минимальных, так и на средних и больших оборотах. Важным преимуществом заявляемого карбюратора является снижение шума от работы двигателя, увеличение срока службы всех трущихся деталей двигателя. Design features of the proposed carburetor allow the maximum homogenization of the fuel mixture and optimize the ratio of fuel and air in the incoming fuel mixture at all stages of opening the throttle; this ensures the completeness of combustion and significantly reduces the time of combustion of the fuel mixture in the combustion chamber, resulting in increased engine throttle response, reduced fuel consumption and reduced exhaust gas toxicity at all engine operating modes. In addition, the proposed carburetor design makes it possible to reduce the ignition timing due to the fact that the time of fuel combustion is reduced and the initial ignition rate of the fuel mixture is increased, and thereby bring the moment of ignition of the fuel mixture closer to the moment of greatest compression in the combustion chamber, which is especially important to achieve at high engine speeds. This allows you to reduce soot on candles (from light sand to white) and in the combustion chamber, reduce engine heating, and also ensures smooth operation at both minimum and medium and high speeds. An important advantage of the inventive carburetor is to reduce noise from engine operation, increase the service life of all rubbing engine parts.
На чертеже показана конструктивная схема предлагаемого карбюратора. The drawing shows a structural diagram of the proposed carburetor.
Карбюратор содержит смесительную камеру 1 с дроссельной заслонкой 2, распылитель 3 главной дозирующей системы, выполненный в виде полого усеченного конуса, причем площадь сечения в его нижней части связана с площадью сечения основания смесительной камеры соотношением 1:1,744. Распылитель 3 соединен с каналом 4 с эмульсионным колодцем 5 главной дозирующей системы, который сообщен с поплавковой камерой 6 через канал 7. Карбюратор содержит также главный топливный жиклер 8 и главный воздушный жиклер 9 с регулировочным винтом 10, распылитель 11 системы холостого хода и распылитель 12 переходной системы, выполненные в виде отверстий, имеющих длину, равную 2,5 R отверстия, и расположенные в стенке смесительной камеры 1, в которые установлены жиклеры 13 и 14 с регулировочными винтами 15 и 16. The carburetor contains a mixing chamber 1 with a throttle 2, an atomizer 3 of the main metering system, made in the form of a hollow truncated cone, and the cross-sectional area in its lower part is connected with the cross-sectional area of the base of the mixing chamber in a ratio of 1: 1,744. The atomizer 3 is connected to channel 4 with an emulsion well 5 of the main metering system, which is in communication with the float chamber 6 through channel 7. The carburetor also contains a main fuel jet 8 and a main air jet 9 with an adjusting screw 10, an idle system nozzle 11 and a transitional nozzle 12 systems made in the form of holes having a length equal to 2.5 R holes, and located in the wall of the mixing chamber 1, in which the nozzles 13 and 14 are installed with adjusting screws 15 and 16.
В корпусе карбюратора установлен электромагнитный клапан 17, сердечник 18 которого имеет выход в воздушный канал 19 главной дозирующей системы. Электромагнитный клапан 17 управляется микропереключателем 20, установленным на корпусе карбюратора с возможностью его отключения для закрытия сердечником 18 воздушного канала 19 главной дозирующей системы при открытии дроссельной заслонки 2 на угол ≥ 80o посредством механического воздействия на наго управляющего рычага дроссельной заслонки.An electromagnetic valve 17 is installed in the carburetor body, the core 18 of which has an outlet to the air channel 19 of the main metering system. The electromagnetic valve 17 is controlled by a microswitch 20 mounted on the carburetor body with the ability to turn it off to close the main metering system with the core 18 of the air channel 19 when opening the throttle valve 2 at an angle of ≥ 80 o by means of mechanical action of the throttle control lever.
Работа карбюратора. The work of the carburetor.
На холостом ходу дроссельная заслонка 2 находится в почти закрытом положении. Поток воздуха, проходящий между стенкой смесительной камеры 1 и краем дроссельной заслонки 2, создает разряжение в распылителе 11 холостого хода, за счет чего топливная эмульсия по каналу поступает в указанный распылитель 11, где за счет его оптимального объема и создаваемого в нем разряжения топливная эмульсия сначала распыляется, что затем позволяет ей наилучшим образом смешиваться с основным потоком воздуха. Вследствие этого и повышается гомогенизация топливной смеси на малых оборотах двигателя, и именно это является существенным отличием заявляемого карбюратора от уже известных; при этом регулировочный винт 15 обеспечивает точность дозировки топлива в топливной смеси. At idle, throttle valve 2 is in an almost closed position. The air flow passing between the wall of the mixing chamber 1 and the edge of the throttle valve 2 creates a vacuum in the idle atomizer 11, due to which the fuel emulsion enters the specified atomizer 11 through the channel, where, due to its optimal volume and the vacuum created in it, the fuel emulsion sprayed, which then allows it to mix best with the main air stream. As a result of this, the homogenization of the fuel mixture at low engine speeds increases, and this is precisely the significant difference between the inventive carburetor and the already known ones; however, the adjusting screw 15 ensures the accuracy of the dosage of fuel in the fuel mixture.
По мере открытия дроссельной заслонки 2 объем воздуха, проходящего между краем дроссельной заслонки 2 и стенками смесительной камеры 1, увеличивается и наступает момент, когда распылитель холостого хода 11 не может обеспечить необходимого количества подаваемого через него топлива для поддержания устойчивой работы двигателя. При этом разряжение, создаваемое в главном распылителе 3 за счет потока воздуха, проходящего между его нижней кромкой и стенками смесительной камеры, еще недостаточно для полного перехода на работу дозирующей системы. В этот момент в работу вступает распылитель переходной системы 12, который работает аналогично распылителю холостого хода 11, т. е. регулировочный винт 16 переходной системы дает возможность поддерживать соотношение топлива и воздуха в определенной оптимальной пропорции, предотвращая избыточное обогащение топливной смеси, что очень существенно сказывается на экономии топлива при работе двигателя от малых оборотов к средним, т.е. при эксплуатации автомобиля в городских условиях. As the throttle valve 2 opens, the volume of air passing between the edge of the throttle valve 2 and the walls of the mixing chamber 1 increases and there comes a time when the idle sprayer 11 cannot provide the necessary amount of fuel supplied through it to maintain stable engine operation. At the same time, the pressure created in the main atomizer 3 due to the flow of air passing between its lower edge and the walls of the mixing chamber is not enough for a complete transition to the operation of the dosing system. At this moment, the atomizer of the transition system 12 comes into operation, which works similarly to the idle atomizer 11, i.e., the adjusting screw 16 of the transition system makes it possible to maintain the ratio of fuel and air in a certain optimal proportion, preventing excessive enrichment of the fuel mixture, which has a very significant effect on fuel economy when the engine is running from low to medium speed, i.e. when operating a car in an urban environment.
По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки 2 скорость потока воздуха, проходящего между нижней кромкой главного распылителя 3 и стенками смесительной камеры 1, возрастает, в результате чего увеличивается разряжение в распылителе 3, и в работу вступает главная дозирующая система именно в тот момент, когда распылители 15 и 16 уже не могут поддерживать необходимую консистенцию топливной смеси. Основное отличие главного распылителя 3 заключается в том, что он не имеет верхнего центрального отверстия для прохода воздуха, а выполнен в виде полого усеченного конуса. Такое конструктивное выполнение формы распылителя 3, а также то, что площадь сечения в его нижней части связана с площадью сечения основания смесительной камеры соотношением 1:1,744, обеспечивает оптимальное разряжение, вследствие чего топливная эмульсия, подаваемая по каналу 4 из эмульсионного колодца 5 главной дозирующей системы, максимально распыляется внутри главного распылителя 3, практически превращаясь в пыль. Это позволяет распыленной топливной эмульсии наилучшим образом смешиваться с основным потоком воздуха уже за пределами распылителя 3 в смесительной камере 1. Именно это и повышает гомогенизацию топлива при работе главной дозирующей системы, а регулировочный винт 10 главного воздушного жиклера 9 главной дозирующей системы позволяет добиться минимально возможного соотношения топлива к воздуху в топливной смеси. As the throttle valve 2 is further opened, the flow rate of air passing between the lower edge of the main atomizer 3 and the walls of the mixing chamber 1 increases, as a result of which the vacuum in the atomizer 3 increases, and the main dosing system comes into operation exactly at the moment when the atomizers 15 and 16 can no longer maintain the necessary consistency of the fuel mixture. The main difference between the main atomizer 3 is that it does not have an upper central opening for air passage, but is made in the form of a hollow truncated cone. Such a constructive implementation of the form of the atomizer 3, as well as the fact that the cross-sectional area in its lower part is connected with the cross-sectional area of the base of the mixing chamber with a ratio of 1: 1.744, ensures optimal discharge, as a result of which the fuel emulsion supplied through channel 4 from the emulsion well 5 of the main metering system , is sprayed as much as possible inside the main atomizer 3, almost turning into dust. This allows the atomized fuel emulsion to mix in the best way with the main air flow already outside the atomizer 3 in the mixing chamber 1. It is this that increases the homogenization of fuel during operation of the main metering system, and the adjusting screw 10 of the main air nozzle 9 of the main metering system allows to achieve the lowest possible ratio fuel to air in the fuel mixture.
Таким образом, конструктивные особенности выполнения распылителей 3, 11, 12 позволяют повысить гомогенизацию топливной смеси на всех режимах работы двигателя, а регулировочные винты 10, 15, 16 дают возможность поддерживать одинаково минимальное соотношение топлива к воздуху на этих режимах, предотвращая избыточное обогащение топливной смеси. Все это сказывается на экономии топлива, снижении токсичности отработанных газов и обеспечивает плавность перехода работы двигателя с одного режима на другой и мягкость его работы на всех режимах. Кроме того, заявляемый карбюратор отличают простота конструкции и несложность его изготовления, а также высокая надежность в работе. Thus, the design features of the atomizers 3, 11, 12 make it possible to increase the homogenization of the fuel mixture at all engine operating modes, and the adjusting screws 10, 15, 16 make it possible to maintain the same minimum fuel to air ratio in these modes, preventing excessive enrichment of the fuel mixture. All this affects fuel economy, reduced exhaust gas toxicity and ensures a smooth transition of the engine from one mode to another and the softness of its operation in all modes. In addition, the inventive carburetor is distinguished by the simplicity of design and the simplicity of its manufacture, as well as high reliability in operation.
При работе двигателя на максимальных режимах нагрузки, когда дроссельная заслонка открывается на угол ≥ 80o, в работу вступает система эконостат, работающая следующим образом. Микропереключатель 20, установленный на корпусе карбюратора и взаимодействующий с управляющим рычагом дроссельной заслонки 2, отключает электромагнитный клапан 17, установленный в корпусе карбюратора, при этом его сердечник 18 перекрывает воздушный канал 19 главного воздушного жиклера 9, в результате чего происходит обогащение топливной смеси через главную дозирующую систему и ее распылитель 3. Преимущество заключается в том, что обогащение смеси происходит через уже работающую главную дозирующую систему и ее распылитель 3. Это придает плавность переходу работы двигателя от больших нагрузок к максимальным при минимальном расходе топлива.When the engine is operating at maximum load conditions, when the throttle valve opens at an angle of ≥ 80 o , the econostat system comes into operation, working as follows. A microswitch 20 mounted on the carburetor body and interacting with the control lever of the throttle valve 2 disables the electromagnetic valve 17 installed in the carburetor body, while its core 18 blocks the air channel 19 of the main air jet 9, as a result of which the fuel mixture is enriched through the main metering the system and its atomizer 3. The advantage is that the enrichment of the mixture occurs through the already operating main metering system and its atomizer 3. This gives the pla the transition of engine operation from heavy loads to maximum loads with minimal fuel consumption.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96113555A RU2116492C1 (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | Carburetor for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96113555A RU2116492C1 (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | Carburetor for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2116492C1 true RU2116492C1 (en) | 1998-07-27 |
| RU96113555A RU96113555A (en) | 1998-10-20 |
Family
ID=20182835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96113555A RU2116492C1 (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | Carburetor for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2116492C1 (en) |
-
1996
- 1996-07-05 RU RU96113555A patent/RU2116492C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 2. Карбюратор ы "Озон". Устройство, ремонт, регулировка. - М.: Информавто, 1994, с.7-19. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4429674A (en) | Multicylinder internal combustion engine | |
| JP3498334B2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
| US4708828A (en) | Carburetor for IC engines and an idling insert therefor | |
| US6047956A (en) | Atomizing fuel carburetor | |
| US4955349A (en) | Device for preparation of a fuel-air mixture for internal combustion engines | |
| RU2116492C1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| SU976858A3 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2173786C2 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| SU1687835A1 (en) | Internal combustion engine carburetor | |
| SU1019096A1 (en) | Carburettor diffusor | |
| JPS58148267A (en) | Fuel imjector | |
| SU1332058A1 (en) | Fuel feed system for i.c.engine | |
| SU1213234A1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| RU2062900C1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| RU2190117C2 (en) | Duel system of internal combustion engine | |
| SU1257270A1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| SU829999A1 (en) | Carburettor for i.c. engine | |
| SU1337541A1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| SU1746021A1 (en) | Internal combustion engine carburetor | |
| SU1267031A1 (en) | Vortex carburetor for internal combustion engine | |
| SU802588A1 (en) | Carburettor for i.c. engine | |
| SU1099119A1 (en) | Internal combustion engine carburettor | |
| SU1574880A1 (en) | Carburettor for internal combustion engine | |
| SU1548494A1 (en) | Carburettor | |
| JP2593102B2 (en) | Fuel injection device |