RU214450U1

RU214450U1 - Затвор дисковый сливного устройства вагона-цистерны

Info

Publication number: RU214450U1
Application number: RU2022107833U
Authority: RU
Inventors: Владимир Михайлович Федоров; Михаил Витальевич Карташов; Алексей Евгеньевич Белоусов; Никита Александрович Битюцкий; Петр Сергеевич Маев; Михаил Николаевич Сувернев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Т-АРМ"; Общество с ограниченной ответственностью "Инженерный Центр вагоностроения - Сервис"
Filing date: 2022-03-24
Publication date: 2022-10-28

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции сливных устройств железнодорожных вагонов-цистерн.

Технический результат - предложенное техническое решение позволяет производить разгрузку с использованием размывающей головки гидромонитора и сократить время разгрузки вагонов-цистерн на сливоналивных эстакадах, оснащенных оборудованием для подогрева высоковязких и застывающих продуктов, за счет смещения оси вращения диска затвора относительно оси сливного патрубка и плоскости седла и, как следствие, максимально возможного открытия проходного сечения сливного патрубка на уровне промежуточного затвора при разгрузке цистерны.

Затвор дисковый сливного устройства вагона-цистерны, установленный в сливном патрубке между верхним и нижним затворами посредством межфланцевого крепления, с использованием верхнего и нижнего фланцев, установленных на частях сливного патрубка, и состоящий из корпуса с размещенными в нем седлом с внутренним диаметром D1, имеющим поверхность сопряжения конической формы, упора, двух элементов, задающих ось вращения, один из которых является шпинделем, осуществляющим передачу крутящего момента от привода к запирающему элементу, поворотной заслонки в виде диска, установленной на элементах, задающих ось вращения, уплотнительных элементов, расположенных в торцевых пазах корпуса затвора дискового, между корпусом и седлом, в шпинделе, в пазу поверхности заслонки, которая сопрягается с седлом, элементы вращения заслонки смещены с эксцентриситетами относительно оси сливного патрубка на расстояние h1, выполненное в размере от 0,005⋅D1 до 0,10⋅D1, и относительно плоскости седла на расстояние h2, выполненное в размере от 0,10⋅D1 до 0,60⋅D1, а диаметр проходного сечения сливного патрубка на уровне промежуточного затвора при открытом состоянии затвора дискового D2 составляет от 0,60⋅D1 до 0,90⋅D1.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции сливных устройств железнодорожных вагонов-цистерн, как промежуточный дисковый затвор поворотного типа, установленный в сливном патрубке между верхним и нижним затворами и обеспечивающий дополнительную степень защиты.

Требованиями «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», «Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам» и Приложением 2 к «Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении» для повышения эксплуатационной надежности и безопасности запорно-сливного устройства железнодорожных вагонов-цистерн предписано обязательное применение сливных устройств с тремя последовательно расположенными и независимыми друг от друга запорно-сливными устройствами в конструкции вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов.

При этом конструкция сливных устройств должна быть унифицирована с существующей инфраструктурой сливо-наливных эстакад, оснащенных оборудованием для подогрева высоковязких и застывающих продуктов, в части присоединительных размеров и сохранения проходного сечения сливного устройства для обеспечения возможности использования размывающей головкой гидромонитора для разогрева при сливе вязких нефтепродуктов из вагона-цистерны.

Уровень техники

Из уровня техники известно запорно-сливное устройство преимущественно для железнодорожной цистерны (патент RU 2281871 С2), который включает в себя сливную горловину с установленными последовательно автономно управляемыми основным и дублирующим поворотными дисковыми затворами и концевой заглушкой. Основной поворотный дисковый затвор размещен на поворотном валу, расположенном поперечно оси сливного патрубка. Дублирующий дисковый затвор имеет аналогичную конструкцию. В открытом положении основного и дублирующего дисковых затворов их рабочие диски располагаются по разные стороны от оси сливного патрубка цистерны.

Из уровня техники известен затвор дисковый поворотный, предназначенный для установки в качестве промежуточного (дополнительного) затвора сливных устройств для железнодорожных цистерн (патент RU 165038 U1), который включает в себя корпус с размещенным в нем седлом, рукоятку, поворотный диск, закрепленный на приводном валу, установленном в корпусе перпендикулярно оси проходного сечения затвора со смещением относительно этой оси, с седлом, изготовленным из коррозионно-стойкой стали и установленным в корпус затвора на прессовой посадке.

Недостатком указанных аналогов является перекрытие проходного сечения по центру патрубка сливного устройства по причине использования дискового затвора, который в открытом положении располагается на продольной оси сливного патрубка, и, как следствие, невозможность применения оборудования для подогрева высоковязких и застывающих продуктов при сливе вязких нефтепродуктов из вагона-цистерны.

Раскрытые сущности полезной модели

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, состоит в достижении максимально полного открытия проходного сечения сливного патрубка на уровне промежуточного затвора при разгрузке цистерны.

Технический результат - предложенное техническое решение позволяет производить разгрузку с использованием размывающей головки гидромонитора и сократить время разгрузки вагонов-цистерн на сливо-наливных эстакадах, оснащенных оборудованием для подогрева высоковязких и застывающих продуктов, за счет смещения оси вращения диска затвора относительно оси сливного патрубка и плоскости седла и, как следствие, максимально возможного открытия проходного сечения сливного патрубка на уровне промежуточного затвора при разгрузке цистерны.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в следующем. Затвор дисковый сливного устройства вагона-цистерны содержит корпус с размещенными в нем седлом с внутренним диаметром упором, двумя элементами, задающими ось вращения, один из которых является шпинделем, осуществляющим передачу крутящего момента от привода к запирающему элементу. На элементах, задающих ось вращения установлена поворотная заслонка в виде диска, приводящаяся в движение посредством рычажного привода. Элементы, задающие ось вращения смещены (с эксцентриситетами) относительно оси сливного патрубка на расстояние h₁, выполненное в размере от 0,005⋅D₁ до 0,10⋅D₁ и относительно плоскости седла на расстояние h₂, выполненное в размере от 0,10⋅D₁ до 0,60⋅D₁. Диаметр проходного сечения сливного патрубка на уровне промежуточного затвора при открытом положении заслонки составляет D₂ равный от 0,60⋅D₁ до 0,90⋅D₁. В результате в соответствии с заявляемой полезной моделью разработанная конструкция позволяет наиболее полно открыть проходное сечение сливного патрубка на уровне промежуточного затвора и использовать оборудование для подогрева высоковязких и застывающих продуктов (гидромонитора) при разгрузке цистерны.

Установка затвора дискового сливного устройства вагона-цистерны в сливном патрубке производится посредством межфланцевого крепления с помощью болтов или шпилек, с использованием верхнего и нижнего фланцев, установленных на частях сливного патрубка или посредством сварного соединения по меньшей мере к одному из фланцев. Затвор дисковый сливного устройства вагона-цистерны может быть применен в качестве основного или другого дополнительного затвора.

Заявляемая полезная модель обладает новым отличительным признаком, который заключается в использовании в промежуточном затворе сливных устройств вагонов-цистерн поворотной заслонки в виде диска со смещением осей вращения с эксцентриситетами относительно оси сливного патрубка и плоскости седла, отсутствующим в существующих конструкциях дисковых затворов сливных устройств железнодорожных вагонов-цистерн, что позволяет наиболее полно открыть проходное сечение сливного патрубка на уровне промежуточного затвора и использовать оборудование для подогрева высоковязких и застывающих продуктов (гидромонитор) при разгрузке цистерны. Наличие нового отличительного существенного признака свидетельствует о соответствии заявляемой полезной модели критерию патентоспособности «новизна».

Краткое описание чертежей

Сущность изобретения поясняется

на фиг. 1, - установка затвора дискового в сливное устройство;

на фиг. 2 и фиг. 3 - устройство затвора дискового;

на фиг. 4 - затвор дисковый в открытом состоянии.

Осуществление полезной модели

Затвор сливного устройства может быть использован в конструкции сливных устройств железнодорожных вагонов-цистерн, как промежуточный затвор.

На фиг. 1 изображен затвор дисковый, установленный в патрубке сливного устройства между верхним и нижним затворами посредством межфланцевого крепления с помощью болтов или шпилек 1, с использованием верхнего 2 и нижнего 3 фланцев, установленных на частях сливного патрубка.

На фиг. 2 и на фиг. 3 изображен затвор дисковый, который содержит корпус 4 с размещенными в нем седлом 5 с внутренним диаметром, имеющим поверхность сопряжения с заслонкой конической формы, упором 6, двумя элементами, задающими ось вращения 7 и 8, один из которых является шпинделем 7, осуществляющим передачу крутящего момента от привода к запирающему элементу. На элементах вращения 7 и 8 установлена поворотная заслонка в виде диска 9, приводящаяся в движение посредством рычажного привода 10. Элементы 7 и 8, задающие ось вращение диска 9 смещены (с эксцентриситетами) относительно оси сливного патрубка на расстояние h₁, выполненное в размере от 0,005⋅D₁ до 0,10⋅D₁ и относительно плоскости седла на расстояние h₂, выполненное в размере от 0,10⋅D₁ до 0,60⋅D₁. Поверхность заслонки 9 со стороны направления потока продукта плоская или сферическая в центре диска и имеет коническую или сферическую форму к краю диска в месте сопряжения с седлом 5.

Надежность и герметичность затвора дискового относительно внешней среды обеспечена использованием уплотнительных элементов 11, 12, установленных в корпус 4 и поджимаемых при установке затвора дискового в сливной прибор, а также элементов 14.

Герметичность запирающего органа обеспечивается с помощью уплотнений 13 и 15.

Управление заслонкой производится рычагом 10, который закреплен от самопроизвольных перемещений фиксатором 16, закрытие и открытие затвора выполняется рукояткой 17 рычажного привода, закрепленной на шпинделе 7.

На фиг. 4 изображен затвор в открытом положении. Размер проходного сечения сливного патрубка на уровне промежуточного затвора при открытом состоянии затвора составляет D₂ равный от 0,60⋅D₁ до 0,90⋅D₁.

Функционирование затвора дискового происходит следующим образом. При повороте шпинделя 7 в положение «открыто» с помощью рукоятки 17, заслонка 9 поворачивается на 90°, и диск устанавливается вдоль оси корпуса 4 и освобождает проходное отверстие сливного устройства. При повороте шпинделя 7 в обратном направлении в положение «закрыто», заслонка 9 поворачивается в положение, перпендикулярное оси корпуса 4 и соответственно потоку рабочей среды, упираясь в упор 6, при этом уплотнение 15 равномерно прижато к конической поверхности седла 5, обеспечивая тем самым гарантированную герметичность затвора. Закрепление от самопроизвольного поворота заслонки в рабочих положениях происходит с помощью фиксатора 16.

Claims

1. Затвор дисковый сливного устройства вагона-цистерны, установленный в сливном патрубке между верхним и нижним затворами посредством межфланцевого крепления с помощью болтов или шпилек, с использованием верхнего и нижнего фланцев, установленных на частях сливного патрубка, и состоящий из корпуса с размещенными в нем седлом с внутренним диаметром D₁, имеющим поверхность сопряжения конической формы, упора, двух элементов, задающих ось вращения, один из которых является шпинделем, осуществляющим передачу крутящего момента от привода к запирающему элементу, поворотной заслонки в виде диска, имеющего в центре плоскую или сферическую поверхность со стороны направления потока продукта и коническую или сферическую форму к краю в месте сопряжения с седлом, установленной на элементах, задающих ось вращения, приводящейся в движение посредством рычажного привода и закрепляющейся от самопроизвольных перемещений фиксатором, уплотнительных элементов, расположенных в торцевых пазах корпуса затвора дискового, между корпусом и седлом, в шпинделе, в пазу поверхности заслонки, которая сопрягается с седлом, отличающийся тем, что элементы вращения заслонки смещены с эксцентриситетами относительно оси сливного патрубка на расстояние h₁, выполненное в размере от 0,005⋅D₁ до 0,10⋅D₁, и относительно плоскости седла на расстояние h₂, выполненное в размере от 0,10⋅D₁ до 0,60⋅D₁, а диаметр проходного сечения сливного патрубка на уровне промежуточного затвора при открытом состоянии затвора дискового D₂ составляет от 0,60⋅D₁ до 0,90⋅D₁.

2. Затвор дисковый сливного устройства вагона-цистерны по п. 1, отличающийся тем, что его установка в сливном патрубке производится посредством сварного соединения по меньшей мере к одному из фланцев.

3. Затвор дисковый сливного устройства вагона-цистерны по п. 1, отличающийся тем, что применен в качестве основного или другого дополнительного затвора.