RU214420U1 - Чехол полушпалы железобетонной для метрополитена - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути метрополитена. Чехол полушпалы железобетонной содержит днище, две боковые и две торцевые стенки, соединенные между собой, образуя полую и открытую сверху оболочку. Новым является то, что чехол выполнен из полиуретана и содержит на внутренней поверхности кольцевые канавки. Технический результат заключается в повышении надежности чехла и увеличении срока его эксплуатации. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Область техники

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути метрополитена, в частности к устройствам для гашения вибрации железнодорожного пути в составе полушпалы железобетонной, чехла, прокладки под полушпалу.

Предшествующий уровень техники

Из уровня техники известен чехол резиновый полушпалы железобетонной для метрополитена (см. RU 186427, МПК E01B3/28, публ. 21.01.2019, Бюл. № 3), состоящий из оболочки, выполненной в виде полой открытой сверху усеченной пирамиды, в основании днища которой лежит трапеция.

Описанный выше чехол резиновый способствует гашению вибраций полушпалой при движении подвижного состава. Однако, выполнение чехла из резины не может гарантировать его использование на длительный срок, поскольку в процессе эксплуатации резина подвергается различным видам старения и разрушается.

Кроме того, работа предприятий резиновой промышленности обычно сопровождается выделением в атмосферу веществ различной степени опасности.

Раскрытие полезной модели

Технический результат заключается в повышении надежности разработанного чехла и увеличении срока его эксплуатации.

Указанный технический результат достигается в чехле полушпалы железобетонной, содержащем днище, две боковые и две торцевые стенки, соединенные между собой, образуя полую и открытую сверху оболочку, согласно полезной модели, чехол выполнен из полиуретана и содержит на внутренней поверхности кольцевые канавки.

Чехол имеет форму расширяющейся кверху усеченной пирамиды, при этом в основании днища и в основании каждой из боковых и торцевых стенок лежит трапеция.

Полиуретан, из которого выполнен чехол, может имеет твёрдость по Шору А в диапазоне 60 ÷ 100 единиц.

Кольцевые канавки чехла могут быть расположены друг под другом, образуя вертикальный ряд.

Полиуретан, из которого выполнен чехол, имеет твёрдость по Шору А 70 единиц.

На внутренней поверхности торцевых стенок чехла имеются горизонтально ориентированные канавки, выполненные между двумя рядом расположенными кольцевыми канавками.

Кольцевые канавки выполнены горизонтально ориентированными и расположены вдоль периметра чехла.

Совокупность признаков заявляемого чехла полушпалы железобетонной находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели.

Сущность технического решения поясняется фигурами.

Фиг.1 - схематично изображена установленная в чехле полушпала, общий вид.

Фиг.2 - изображен вид А на фиг. 1.

Фиг.3 - изображен заявляемый чехол, вид сверху.

Фиг.4 - изображено сечение В-В фиг. 3.

Фиг.5 - изображена торцевая стенка чехла с локальным сечением С-С фиг. 3.

Фиг.6 - увеличенный вид D фиг. 4.

Фиг.7 - увеличенный вид Е фиг. 5.

На вышеуказанных фигурах изображены:

1 - чехол;

2 - полушпала;

3 - днище чехла 1;

4 - боковые стенки чехла 1;

5 - торцевые стенки чехла 1;

6 - кольцевые канавки;

7 - канавки.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели, и что некоторые её детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание чехла полушпалы железобетонной носят иллюстративный, но не ограничительный характер.

Заявляемый чехол 1 является изолятором полушпалы 2 железобетонной (далее – полушпала) от безбалластного основания верхнего строения железнодорожного пути метрополитена (см. фиг.1, 2, 3).

Чехол 1 выполнен упругим из полиуретана и содержит днище 3, две боковые 4 и две торцевые 5 стенки, соединенные между собой, образуя полую и открытую сверху оболочку (см. фиг. 3, 4, 5). Таким образом, чехол 1 выполнен с открытой верхней зоной N, при этом может иметь разную форму, в том числе расширяющуюся кверху от днища 3 до своей верхней кромки.

Чехол 1, выполненный из полиуретана твёрдостью по Шору А 60 ÷ 100 единиц, является ударопрочным, долговечным в промышленной эксплуатации, обладает свойствами, которые практически недостижимы для чехла, выполненного из резины, а именно: эластичностью, низкой истираемостью, высокой прочностью и износостойкостью, вибростойкостью, высокими диэлектрическими свойствами, что повышает надежность и увеличивает срок службы указанного чехла 1 по сравнению с чехлом, выполненным из резины.

В конкретном примере исполнения чехол 1 выполнен из полиуретана твёрдостью по Шору А 70 единиц.

В процессе эксплуатации чехла 1 на его боковые 4 и торцевые 5 стенки и на днище 3 передаются механические вибрации, возникающие в период прохождения подвижного состава, что может вызвать разрушение указанного чехла 1. Для повышения надежности чехла 1 и увеличение срока его эксплуатации, на внутренней поверхности чехла 1 выполнены кольцевые канавки 6, гасящие указанные выше вибрации (колебания) (см. фиг. 6, 7). Каждая из кольцевых канавок 6 сформирована участками, расположенными на боковых 4 и торцевых 5 стенках чехла 1. Преимуществом является выполнение кольцевых канавок 6 горизонтально ориентированными и расположенными вдоль периметра указанного чехла 1.

Не исключается возможность выполнения кольцевых канавок на внутренней поверхности днища 3.

На внутренней поверхности чехла 1 выполнено несколько кольцевых канавок 6, расположенных друг под другом, образуя вертикальный ряд. Сформированный таким образом вертикальный ряд кольцевых канавок 6 способствует интенсивному гашению указанных выше вибраций, что повышает надежность чехла 1.

Кроме того, на внутренней поверхности торцевых стенок 5 чехла 1 могут быть сформированы горизонтально ориентированные канавки 7, выполненные между двумя рядом расположенными кольцевыми канавками 6, что способствует гашению указанных вибраций и повышает надежность чехла 1.

Указанный чехол 1 может быть выполнен литьем под давлением из полиуретана, например, марки RAVATHANE.

Описанный выше чехол 1 может быть установлен на полушпалу 2, имеющей участок, выполненный практически ответным по форме указанному чехлу 1.

В конкретном примере исполнения чехол 1 представляет собой оболочку, выполненную по форме в виде расширяющейся кверху усеченной пирамиды, при этом в основании днища 3 и в основании формы каждой из боковых 4 и торцевых 5 стенок чехла 1 лежит трапеция. Высота H боковых 4 и торцевых 5 стенок чехла 1 может составлять 153±1,5 мм, длина L1 внутри чехла 1 в зоне его максимального расширения (в верхней зоне N) может составлять 650±3 мм, длина L2 днища 3 внутри чехла 1 может составлять 640±2,5 мм, ширина S1 одной из торцевых сторон днища 3 внутри чехла 1 может составлять 197±1,5 мм, а ширина S2 противоположной торцевой стороны днища 3 внутри чехла 1 может составлять 178±1,5 мм, ширина Z1 одной торцевой стенки 5 в зоне её максимального расширения (в верхней зоне N) внутри чехла 1 может составлять 212±1,5 мм, а ширина Z2 второй торцевой стенки 5 в зоне максимального расширения (в верхней зоне N) внутри чехла 1 может составлять 192±1,5 мм. При этом, следует отметить, что одна из торцевых стенок 5 чехла 1 имеет размеры, соответствующие указанным выше параметрам S1 и Z1, а вторая торцевая стенка 5 чехла 1 имеет размеры, соответствующие указанным выше параметрам S2 и Z2.

Чехол 1 устанавливается с натягом на полушпалу 2 таким образом, что полушпала 2 оказывается внутри чехла 1. В установленном положении чехла 1 верхний пояс W1 тела полушпалы 2 выступает вверх через открытую верхнюю зону N чехла 1 (оболочки) за пределы указанного чехла 1, а нижнее основание, нижний W3 и центральный W2 пояса боковых и торцевых стенок тела полушпалы 2 плотно обтянуты чехлом 1 (оболочкой), при этом обеспечивается упругость опирания указанной полушпалы 2 на днище 3 чехла 1.

В конструкции верхнего строения железнодорожного пути метрополитена полушпала 2 может опираться своим основанием непосредственно на упругую прокладку (на фигурах не изображена), установленную внутри чехла 1 на днище 3.

Общая высота нижнего W3 и центрального W2 поясов боковых и торцевых стенок тела полушпалы 2 может составлять 152÷155 мм. В конкретном примере исполнения указанная общая высота составляет 153 мм (см. фиг.2).

Используемая в метрополитенах указанная полушпала 2 выполнена преимущественно трапециевидной формы. Характеристика и преимущества известной полушпалы 2 трапециевидной формы, используемой в метрополитене, подробно описаны в патенте РФ № 186427. Следует отметить, что вышеупомянутый термин «полушпала» 2 может быть указан в патентной литературе или других источниках информации следующими терминами: блок или опорный блок, или опорный блочный узел, или шпальный блок, предназначенный для использования в верхнем строении железнодорожного пути.

Вышеописанная форма чехла 1 позволяет устанавливать его на полушпалу 2 трапециевидной формы, что на долгое время и в условиях интенсивной эксплуатации сохраняет конструктивно заданное верхнее строение железнодорожного пути метрополитена.

В связи с повышением надежности чехла 1 за счет выполнения его из полиуретана и с кольцевыми канавками 6 на внутренней поверхности, повышается и надежность описанной полушпалы 2, поскольку чехол 1 снижает механические вибрации, передающиеся на полушпалу 2 в период прохождения подвижного состава и защищает полушпалу 2 от разрушения в период её длительной эксплуатации.

Claims (6)

1. Чехол полушпалы железобетонной, содержащий днище, две боковые и две торцевые стенки, соединенные между собой, образуя полую и открытую сверху оболочку, отличающийся тем, что выполнен из полиуретана и содержит на внутренней поверхности кольцевые канавки, при этом на внутренней поверхности торцевых стенок чехла имеются горизонтально ориентированные канавки, выполненные между двумя рядом расположенными кольцевыми канавками.

2. Чехол полушпалы железобетонной по п. 1, отличающийся тем, что имеет форму расширяющейся кверху усеченной пирамиды, при этом в основании днища и в основании каждой из боковых и торцевых стенок лежит трапеция.

3. Чехол полушпалы железобетонной по п. 1, отличающийся тем, что полиуретан имеет твёрдость по Шору А 60 ÷ 100 единиц.

4. Чехол полушпалы железобетонной по п. 1, отличающийся тем, что кольцевые канавки расположены друг под другом, образуя вертикальный ряд.

5. Чехол полушпалы железобетонной по п. 3, отличающийся тем, что полиуретан имеет твёрдость по Шору А 70 единиц.

6. Чехол полушпалы железобетонной по п. 1 или 4, отличающийся тем, что кольцевые канавки выполнены горизонтально ориентированными и расположены вдоль периметра чехла.

Images