RU214420U1 - Чехол полушпалы железобетонной для метрополитена - Google Patents
Чехол полушпалы железобетонной для метрополитена Download PDFInfo
- Publication number
- RU214420U1 RU214420U1 RU2021112110U RU2021112110U RU214420U1 RU 214420 U1 RU214420 U1 RU 214420U1 RU 2021112110 U RU2021112110 U RU 2021112110U RU 2021112110 U RU2021112110 U RU 2021112110U RU 214420 U1 RU214420 U1 RU 214420U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cover
- reinforced concrete
- sleeper
- annular grooves
- cover half
- Prior art date
Links
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims abstract description 12
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims abstract description 12
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims description 19
- 241000237983 Trochidae Species 0.000 claims 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 7
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути метрополитена. Чехол полушпалы железобетонной содержит днище, две боковые и две торцевые стенки, соединенные между собой, образуя полую и открытую сверху оболочку. Новым является то, что чехол выполнен из полиуретана и содержит на внутренней поверхности кольцевые канавки. Технический результат заключается в повышении надежности чехла и увеличении срока его эксплуатации. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Область техники
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути метрополитена, в частности к устройствам для гашения вибрации железнодорожного пути в составе полушпалы железобетонной, чехла, прокладки под полушпалу.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известен чехол резиновый полушпалы железобетонной для метрополитена (см. RU 186427, МПК E01B3/28, публ. 21.01.2019, Бюл. № 3), состоящий из оболочки, выполненной в виде полой открытой сверху усеченной пирамиды, в основании днища которой лежит трапеция.
Описанный выше чехол резиновый способствует гашению вибраций полушпалой при движении подвижного состава. Однако, выполнение чехла из резины не может гарантировать его использование на длительный срок, поскольку в процессе эксплуатации резина подвергается различным видам старения и разрушается.
Кроме того, работа предприятий резиновой промышленности обычно сопровождается выделением в атмосферу веществ различной степени опасности.
Раскрытие полезной модели
Технический результат заключается в повышении надежности разработанного чехла и увеличении срока его эксплуатации.
Указанный технический результат достигается в чехле полушпалы железобетонной, содержащем днище, две боковые и две торцевые стенки, соединенные между собой, образуя полую и открытую сверху оболочку, согласно полезной модели, чехол выполнен из полиуретана и содержит на внутренней поверхности кольцевые канавки.
Чехол имеет форму расширяющейся кверху усеченной пирамиды, при этом в основании днища и в основании каждой из боковых и торцевых стенок лежит трапеция.
Полиуретан, из которого выполнен чехол, может имеет твёрдость по Шору А в диапазоне 60 ÷ 100 единиц.
Кольцевые канавки чехла могут быть расположены друг под другом, образуя вертикальный ряд.
Полиуретан, из которого выполнен чехол, имеет твёрдость по Шору А 70 единиц.
На внутренней поверхности торцевых стенок чехла имеются горизонтально ориентированные канавки, выполненные между двумя рядом расположенными кольцевыми канавками.
Кольцевые канавки выполнены горизонтально ориентированными и расположены вдоль периметра чехла.
Совокупность признаков заявляемого чехла полушпалы железобетонной находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели.
Сущность технического решения поясняется фигурами.
Фиг.1 - схематично изображена установленная в чехле полушпала, общий вид.
Фиг.2 - изображен вид А на фиг. 1.
Фиг.3 - изображен заявляемый чехол, вид сверху.
Фиг.4 - изображено сечение В-В фиг. 3.
Фиг.5 - изображена торцевая стенка чехла с локальным сечением С-С фиг. 3.
Фиг.6 - увеличенный вид D фиг. 4.
Фиг.7 - увеличенный вид Е фиг. 5.
На вышеуказанных фигурах изображены:
1 - чехол;
2 - полушпала;
3 - днище чехла 1;
4 - боковые стенки чехла 1;
5 - торцевые стенки чехла 1;
6 - кольцевые канавки;
7 - канавки.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели, и что некоторые её детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание чехла полушпалы железобетонной носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Заявляемый чехол 1 является изолятором полушпалы 2 железобетонной (далее – полушпала) от безбалластного основания верхнего строения железнодорожного пути метрополитена (см. фиг.1, 2, 3).
Чехол 1 выполнен упругим из полиуретана и содержит днище 3, две боковые 4 и две торцевые 5 стенки, соединенные между собой, образуя полую и открытую сверху оболочку (см. фиг. 3, 4, 5). Таким образом, чехол 1 выполнен с открытой верхней зоной N, при этом может иметь разную форму, в том числе расширяющуюся кверху от днища 3 до своей верхней кромки.
Чехол 1, выполненный из полиуретана твёрдостью по Шору А 60 ÷ 100 единиц, является ударопрочным, долговечным в промышленной эксплуатации, обладает свойствами, которые практически недостижимы для чехла, выполненного из резины, а именно: эластичностью, низкой истираемостью, высокой прочностью и износостойкостью, вибростойкостью, высокими диэлектрическими свойствами, что повышает надежность и увеличивает срок службы указанного чехла 1 по сравнению с чехлом, выполненным из резины.
В конкретном примере исполнения чехол 1 выполнен из полиуретана твёрдостью по Шору А 70 единиц.
В процессе эксплуатации чехла 1 на его боковые 4 и торцевые 5 стенки и на днище 3 передаются механические вибрации, возникающие в период прохождения подвижного состава, что может вызвать разрушение указанного чехла 1. Для повышения надежности чехла 1 и увеличение срока его эксплуатации, на внутренней поверхности чехла 1 выполнены кольцевые канавки 6, гасящие указанные выше вибрации (колебания) (см. фиг. 6, 7). Каждая из кольцевых канавок 6 сформирована участками, расположенными на боковых 4 и торцевых 5 стенках чехла 1. Преимуществом является выполнение кольцевых канавок 6 горизонтально ориентированными и расположенными вдоль периметра указанного чехла 1.
Не исключается возможность выполнения кольцевых канавок на внутренней поверхности днища 3.
На внутренней поверхности чехла 1 выполнено несколько кольцевых канавок 6, расположенных друг под другом, образуя вертикальный ряд. Сформированный таким образом вертикальный ряд кольцевых канавок 6 способствует интенсивному гашению указанных выше вибраций, что повышает надежность чехла 1.
Кроме того, на внутренней поверхности торцевых стенок 5 чехла 1 могут быть сформированы горизонтально ориентированные канавки 7, выполненные между двумя рядом расположенными кольцевыми канавками 6, что способствует гашению указанных вибраций и повышает надежность чехла 1.
Указанный чехол 1 может быть выполнен литьем под давлением из полиуретана, например, марки RAVATHANE.
Описанный выше чехол 1 может быть установлен на полушпалу 2, имеющей участок, выполненный практически ответным по форме указанному чехлу 1.
В конкретном примере исполнения чехол 1 представляет собой оболочку, выполненную по форме в виде расширяющейся кверху усеченной пирамиды, при этом в основании днища 3 и в основании формы каждой из боковых 4 и торцевых 5 стенок чехла 1 лежит трапеция. Высота H боковых 4 и торцевых 5 стенок чехла 1 может составлять 153±1,5 мм, длина L1 внутри чехла 1 в зоне его максимального расширения (в верхней зоне N) может составлять 650±3 мм, длина L2 днища 3 внутри чехла 1 может составлять 640±2,5 мм, ширина S1 одной из торцевых сторон днища 3 внутри чехла 1 может составлять 197±1,5 мм, а ширина S2 противоположной торцевой стороны днища 3 внутри чехла 1 может составлять 178±1,5 мм, ширина Z1 одной торцевой стенки 5 в зоне её максимального расширения (в верхней зоне N) внутри чехла 1 может составлять 212±1,5 мм, а ширина Z2 второй торцевой стенки 5 в зоне максимального расширения (в верхней зоне N) внутри чехла 1 может составлять 192±1,5 мм. При этом, следует отметить, что одна из торцевых стенок 5 чехла 1 имеет размеры, соответствующие указанным выше параметрам S1 и Z1, а вторая торцевая стенка 5 чехла 1 имеет размеры, соответствующие указанным выше параметрам S2 и Z2.
Чехол 1 устанавливается с натягом на полушпалу 2 таким образом, что полушпала 2 оказывается внутри чехла 1. В установленном положении чехла 1 верхний пояс W1 тела полушпалы 2 выступает вверх через открытую верхнюю зону N чехла 1 (оболочки) за пределы указанного чехла 1, а нижнее основание, нижний W3 и центральный W2 пояса боковых и торцевых стенок тела полушпалы 2 плотно обтянуты чехлом 1 (оболочкой), при этом обеспечивается упругость опирания указанной полушпалы 2 на днище 3 чехла 1.
В конструкции верхнего строения железнодорожного пути метрополитена полушпала 2 может опираться своим основанием непосредственно на упругую прокладку (на фигурах не изображена), установленную внутри чехла 1 на днище 3.
Общая высота нижнего W3 и центрального W2 поясов боковых и торцевых стенок тела полушпалы 2 может составлять 152÷155 мм. В конкретном примере исполнения указанная общая высота составляет 153 мм (см. фиг.2).
Используемая в метрополитенах указанная полушпала 2 выполнена преимущественно трапециевидной формы. Характеристика и преимущества известной полушпалы 2 трапециевидной формы, используемой в метрополитене, подробно описаны в патенте РФ № 186427. Следует отметить, что вышеупомянутый термин «полушпала» 2 может быть указан в патентной литературе или других источниках информации следующими терминами: блок или опорный блок, или опорный блочный узел, или шпальный блок, предназначенный для использования в верхнем строении железнодорожного пути.
Вышеописанная форма чехла 1 позволяет устанавливать его на полушпалу 2 трапециевидной формы, что на долгое время и в условиях интенсивной эксплуатации сохраняет конструктивно заданное верхнее строение железнодорожного пути метрополитена.
В связи с повышением надежности чехла 1 за счет выполнения его из полиуретана и с кольцевыми канавками 6 на внутренней поверхности, повышается и надежность описанной полушпалы 2, поскольку чехол 1 снижает механические вибрации, передающиеся на полушпалу 2 в период прохождения подвижного состава и защищает полушпалу 2 от разрушения в период её длительной эксплуатации.
Claims (6)
1. Чехол полушпалы железобетонной, содержащий днище, две боковые и две торцевые стенки, соединенные между собой, образуя полую и открытую сверху оболочку, отличающийся тем, что выполнен из полиуретана и содержит на внутренней поверхности кольцевые канавки, при этом на внутренней поверхности торцевых стенок чехла имеются горизонтально ориентированные канавки, выполненные между двумя рядом расположенными кольцевыми канавками.
2. Чехол полушпалы железобетонной по п. 1, отличающийся тем, что имеет форму расширяющейся кверху усеченной пирамиды, при этом в основании днища и в основании каждой из боковых и торцевых стенок лежит трапеция.
3. Чехол полушпалы железобетонной по п. 1, отличающийся тем, что полиуретан имеет твёрдость по Шору А 60 ÷ 100 единиц.
4. Чехол полушпалы железобетонной по п. 1, отличающийся тем, что кольцевые канавки расположены друг под другом, образуя вертикальный ряд.
5. Чехол полушпалы железобетонной по п. 3, отличающийся тем, что полиуретан имеет твёрдость по Шору А 70 единиц.
6. Чехол полушпалы железобетонной по п. 1 или 4, отличающийся тем, что кольцевые канавки выполнены горизонтально ориентированными и расположены вдоль периметра чехла.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU214420U1 true RU214420U1 (ru) | 2022-10-26 |
Family
ID=
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT316607B (de) * | 1972-01-13 | 1974-07-25 | Semperit Ag | Schwellenschuh |
US4609144A (en) * | 1984-04-27 | 1986-09-02 | Stedef S.A. | Railroad tie cover |
FR2648489B1 (fr) * | 1989-06-19 | 1991-09-27 | Allevard Ind Sa | Systeme de voie ferree sans ballast |
RU2221911C2 (ru) * | 2002-04-04 | 2004-01-20 | Дашевский Михаил Аронович | Устройство для снижения уровня вибрации железнодорожного пути |
DE102009000316A1 (de) * | 2009-01-20 | 2010-07-22 | Semperit Ag Holding | Schwellenschuh für Querschwellen |
RU186427U1 (ru) * | 2018-11-13 | 2019-01-21 | Сонневиль | Чехол резиновый полушпалы железобетонной для метрополитена |
RU2702388C2 (ru) * | 2015-01-14 | 2019-10-08 | Соннвиль Аг | Узел шпального блока для железнодорожных путевых систем |
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT316607B (de) * | 1972-01-13 | 1974-07-25 | Semperit Ag | Schwellenschuh |
US4609144A (en) * | 1984-04-27 | 1986-09-02 | Stedef S.A. | Railroad tie cover |
FR2648489B1 (fr) * | 1989-06-19 | 1991-09-27 | Allevard Ind Sa | Systeme de voie ferree sans ballast |
RU2221911C2 (ru) * | 2002-04-04 | 2004-01-20 | Дашевский Михаил Аронович | Устройство для снижения уровня вибрации железнодорожного пути |
DE102009000316A1 (de) * | 2009-01-20 | 2010-07-22 | Semperit Ag Holding | Schwellenschuh für Querschwellen |
RU2702388C2 (ru) * | 2015-01-14 | 2019-10-08 | Соннвиль Аг | Узел шпального блока для железнодорожных путевых систем |
RU186427U1 (ru) * | 2018-11-13 | 2019-01-21 | Сонневиль | Чехол резиновый полушпалы железобетонной для метрополитена |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU214420U1 (ru) | Чехол полушпалы железобетонной для метрополитена | |
RU2702479C1 (ru) | Подрельсовая прокладка | |
AU9735998A (en) | Rail system | |
US4489884A (en) | Railroad tie cover | |
RU206763U1 (ru) | Чехол полушпалы железобетонной для метрополитена | |
KR20030066334A (ko) | 철로시스템용 블록 부츠 | |
RU2733595C1 (ru) | Верхнее строение железнодорожного пути в тоннеле | |
CN211596202U (zh) | 一种槽型轻轨枕 | |
RU188195U1 (ru) | Подшпальная прокладка | |
CN103987896B (zh) | 带有密封部的轨道垫层 | |
RU2702388C2 (ru) | Узел шпального блока для железнодорожных путевых систем | |
US4365744A (en) | Anchor lock fastening assembly | |
RU148819U1 (ru) | Прокладка нашпальная для рельсового скрепления (варианты) | |
RU193955U1 (ru) | Подрельсовая амортизирующая прокладка | |
RU2391455C2 (ru) | Прокладка нашпальная промежуточного рельсового скрепления | |
RU182887U1 (ru) | Подрельсовая амортизирующая прокладка | |
RU218969U1 (ru) | Прокладка подрельсовая промежуточного рельсового скрепления | |
RU196901U1 (ru) | Блок рельсового скрепления | |
KR200442631Y1 (ko) | 받침부재의 밀착 시공을 가능케 하는 콘크리트 도상 궤도의레일 체결장치 | |
CN203700879U (zh) | 一种剪力铰及轨道结构 | |
RU220355U1 (ru) | Блок нашпальный | |
RU225563U1 (ru) | Устройство крепления рельса, содержащее блок опорный для рельсового пути | |
EP0467863A1 (en) | Anti-vibration resilient insulation for railroad tracks | |
RU107163U1 (ru) | Амортизирующая подрельсовая прокладка (варианты) | |
RU77287U1 (ru) | Подрельсовая прокладка |