RU2143649C1

RU2143649C1 - Heat accumulator

Info

Publication number: RU2143649C1
Application number: RU98104990A
Authority: RU
Inventors: Александр Михайлович Васильцов; Павел Васильевич Мальцев; Александр Витальевич Попов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Мотортехника"
Priority date: 1997-04-04
Filing date: 1998-03-03
Publication date: 1999-12-27

Abstract

FIELD: motor engine cooling system for accumulation, storage and transfer of heat at starting. SUBSTANCE: heat abstraction tube is located inside the heat-transfer agent supply tube and inside the space of heat-transfer agent circulation. Dispensing holes are made at the end of the heat- transfer agent supply tube and a dissector is installed, and the tube ends are located at the opposite ends of the space of heat- transfer agent circulation. EFFECT: maximized agitation of hot and cold heat-transfer agent at transfer of accumulated heat and enhanced utilization of accumulated heat. 1 dwg

Description

Изобретение относится к теплотехнике, к тепловым аккумуляторам, предназначенным для накопления, хранения и отдачи тепла, в частности для подогрева при пуске автомобильного двигателя. The invention relates to heat engineering, to thermal batteries, designed for the accumulation, storage and heat transfer, in particular for heating when starting a car engine.

Известен тепловой аккумулятор, содержащий теплоизолированный корпус с полостью циркуляции теплоносителя и трубками подвода и отвода теплоносителя (см. пат. DE N 3300946). Known thermal battery containing a thermally insulated housing with a circulation cavity of the coolant and the pipes of the inlet and outlet of the coolant (see US Pat. DE N 3300946).

Недостатком такого аккумулятора является неполное использование накопленного тепла при его отдаче. The disadvantage of such a battery is the incomplete use of accumulated heat in its release.

Наиболее близким к предложенному техническому решению является тепловой аккумулятор, содержащий теплоизолированный корпус с полостью циркуляции теплоносителя, трубками подвода и отвода теплоносителя, размещенными своими концами в противоположных концах полости циркуляции теплоносителя (см. патент 2052734). Closest to the proposed technical solution is a heat accumulator comprising a thermally insulated body with a coolant circulation cavity, coolant inlet and outlet pipes placed at their opposite ends at the opposite ends of the coolant circulation cavity (see patent 2052734).

Недостатком известного аккумулятора является достаточно большое перемешивание горячего и холодного теплоносителя при отдаче накопленного тепла. A disadvantage of the known battery is a sufficiently large mixing of hot and cold coolant in the transfer of accumulated heat.

В основу изобретения поставлена задача создания теплового аккумулятора, в котором максимально используется запасенное тепло, путем обеспечения минимального перемешивания горячего и холодного потоков теплоносителя при отдаче накопленного тепла. The basis of the invention is the task of creating a heat accumulator in which the stored heat is used to the maximum by ensuring minimal mixing of the hot and cold coolant flows during the transfer of stored heat.

Предлагаемый тепловой аккумулятор содержит полый теплоизолированный корпус с полостью циркуляции теплоносителя и трубками отвода и подвода теплоносителя. Трубка отвода теплоносителя помещена внутри трубки подвода теплоносителя и в полости циркуляции теплоносителя. На конце трубки подвода теплоносителя, находящейся в полости циркуляции теплоносителя, выполнены раздающие отверстия и установлен рассекатель. При этом трубки подвода и отвода теплоносителя расположены в противоположных концах полости циркуляции теплоносителя. The proposed thermal battery contains a hollow insulated housing with a circulation cavity of the coolant and the pipes of the outlet and supply of the coolant. The heat transfer pipe is placed inside the coolant supply pipe and in the coolant circulation cavity. At the end of the coolant supply tube located in the coolant circulation cavity, dispensing holes are made and a divider is installed. In this case, the coolant supply and exhaust pipes are located at opposite ends of the coolant circulation cavity.

Заявляемое расположение трубок подвода и отвода теплоносителя в полости его циркуляции, а также наличие рассекателя и раздающих отверстий на конце трубки подвода теплоносителя обусловливают при разрядке теплового аккумулятора, то есть при отдаче накопленного тепла, малую разность скоростей движения нагретого и холодного теплоносителей на выходе из рассекателя, и следовательно, незначительное перемешивание его на участке между рассекателем и входом в трубку отвода теплоносителя, чем и достигается решение задачи заявляемого изобретения. The claimed location of the pipes of the supply and removal of coolant in the cavity of its circulation, as well as the presence of a divider and distributing holes at the end of the supply pipe of the coolant determine when the heat accumulator is discharged, that is, when the accumulated heat is released, the small difference in the speeds of movement of the heated and cold coolants at the outlet of the divider and therefore, slight mixing of it in the area between the divider and the entrance to the heat transfer pipe, which is achieved by solving the problem of the claimed invention tions.

На чертеже изображен продольный разрез заявляемого теплового аккумулятора. The drawing shows a longitudinal section of the inventive heat accumulator.

Тепловой аккумулятор содержит теплоизолированный корпус 1 с полостью 2 циркуляции теплоносителя и трубками подвода 3 и отвода 4 теплоносителя, имеющими возможность подключения к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания /не показаны/. Трубка отвода 4 смонтирована внутри трубки подвода 3. На конце трубки подвода теплоносителя 3, находящемся в полости циркуляции 2, выполнены раздающие отверстия 5 и установлены рассекатель 6 с отверстиями 7. При этом концы трубок подвода 3 и отвода 4 теплоносителя размещены в противоположных концах внутренней полости 2. The thermal battery contains a thermally insulated housing 1 with a cavity 2 for circulation of the coolant and supply pipes 3 and 4 of the coolant having the ability to connect to the cooling system of the internal combustion engine / not shown /. The exhaust pipe 4 is mounted inside the supply pipe 3. At the end of the coolant supply pipe 3 located in the circulation cavity 2, there are dispensing holes 5 and a splitter 6 with holes 7. The ends of the supply pipe 3 and coolant pipe 4 are placed at opposite ends of the internal cavity 2.

Тепловой аккумулятор работает следующим образом. После остановки работающего двигателя и прекращения циркуляции теплоносителя часть его объема, находящаяся в полости 2 в течение периода стоянки благодаря теплоизоляции корпуса 1, может длительное время оставаться нагретой до температуры, близкой к рабочей температуре теплоносителя. При разрядке теплового аккумулятора холодный теплоноситель поступает по трубке подвода теплоносителя 3, отверстия 5 и 6 в полость циркуляции теплоносителя 2, вытесняет горячий теплоноситель через трубку отвода теплоносителя 4 в систему охлаждения двигателя, нагревая его. Thermal battery operates as follows. After stopping the working engine and stopping the circulation of the coolant, a part of its volume located in the cavity 2 during the parking period due to the thermal insulation of the housing 1 can remain heated for a long time to a temperature close to the working temperature of the coolant. When the heat accumulator is discharged, the cold coolant enters through the coolant supply pipe 3, holes 5 and 6 into the circulation cavity of the coolant 2, displaces the hot coolant through the coolant pipe 4 to the engine cooling system, heating it.

Claims

A heat accumulator comprising a thermally insulated body with a coolant circulation cavity, coolant supply and exhaust pipes placed at its opposite ends at the opposite ends of the coolant circulation cavity, characterized in that the coolant tap is located inside the supply pipe and inside the circulation cavity, and at the end of the coolant supply pipe distributing holes and mounted divider.