;-f-S; v-,Oaifl««4j Крепежное устройство для установки навесного оборудования, наприиер, по меньшей мере одного гидронасоса, на блоке двигателя транспортного средства. Полезная модель относится к машиностроению, а именно к дополнительному навесному оборудованию установленному на двигателе транспортного средства. Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является крепежное устройство для установки генератора электрического тока на блоке двигателя автомобиля (см. Каталог деталей автомобиля УАЗ 452 и его модификаций , г .Москва, Изд.Машиностроение,1985Г.,стр.137), в котором имеется установочно-крепежная часть, выполненная с возможностью шарнирной установки на ней генератора электрического тока с параллельным расположением оси вращения его вала к оси вращения вала двигателя с помощью соосных, своими продольными осями, круглых установочных отверстий, выполненных в передней и задней ее установочных плоских стенках. Установочно-крепежная часть крепежного устройства имеет сборную крепежную стенку, выполненную из двух пластин с выполненными за одно целое с ними соответственно передней и задней установочных плоских стенок, перпендикулярно расположенных к последним. Посредством крепежной стенки установочно-крепежная часть выполнена с возможностью неподвижного закрепления на боковой поверхности двигателя - в районе его передней части с перпендикулярным расположением ее передней и задней установочных плоских сте2001116942 : jHiipiipiinniiii F02B67/06 нок к оси вращения его вала. Кроме установочно-крепежной части, крепежное устройство включает в себя также установочно-регулировочную часть, представляющую из сябя дугообразную пластину с выполненным в ней по дуге образующей окружности регулировочным пазом. Выполненная в виде дугообразной пластины установочно-регулировочная часть имеет возможность закрепления ее на боковой поверхности двигателя - напротив и выше задней установочной плоской стенки установочно-крепежной части. При установке генератора электрического тока, на предварительно закрепленную к блоку двигателя установочно-крепежную часть устройства крепления, в регулировочный паз установочно-регулировочной части устанавливается один из установочных элементов генератора. Недостатками данной конструкции являются: недостаточные функциональные возможности, так как на данное крепежное устройство можно установить только одну единицу навесного оборудования, в частности генератор электрического тока, к тому же данная конструкция крепежного устройства не жестка, так как ее установочно-крепежная часть и установочно-регулировочная часть соединены при закреплении их на двигатель только через его блок одними концами, между тем как вторые их концы разобщены между собой и не имеют жестких связей, а это в дополнение того, что генератор электрического тока установлен на установочно-крепежной части через щарниры - допускающие определенный люфт(за счет зазоров в них), может приводить в процессе эксплуатации к непараллельности вала генератора с валом двигателя транспортного средства с вытекающими из этого последствиями, такими как неравномерные нагрузки на подщипники ч генератора - а значит их быстрый износ, перекос плоскости шкива генератора с плоскостью приводного ремня - а значит повышенный его износ. Задача полезной модели: расширение функциональных возможностей устройства крепления навесного оборудования за счет возможности установки на нем больше одной единицы этого оборудования, исключение возникновения непараллельности вала каждой единицы навесного оборудования с валом двигателя за счет увеличение жесткости конструкции крепежного устройства. Решение поставленной задачи достигается тем, что в крепежном устройстве для установки навесного оборудования, например, по меньшей мере одного гидронасоса, на блоке двигателя транспортного средства, включающем установочно-крепежную часть, выполненную с возможностью шарнирной установки на ней, например, гидронасоса с параллельным расположением оси вращения его вала к оси вращения вала двигателя с помощью установочного отверстия, выполненного в одной из установочных передней и задней плоских стенок, параллельно расположенных между собой, и выполненную с возможностью неподвижного закрепления ее самой на боковой поверхности блока двигателя - в районе его передней части с перпендикулярным расположением ее передней и задней установочных плоских стенок к оси вращения его вала посредством поперечно расположенной к ним и неподвижно соединенной с ними крепежной стенки, а также включающее установочно-регулировочную часть с выполненным в ней по дуге образующей окружности регулировочным пазом, имеющим возможность, при установке на установочно-крепежную часть, например, гидронасоса, взаимодействовать с соответствующим уста- 4 ; -f-S; v-, Oaifl ““ 4j A mounting device for mounting attachments, such as at least one hydraulic pump, on a vehicle engine block. The utility model relates to mechanical engineering, namely to additional attachments mounted on a vehicle engine. The closest technical solution, selected as a prototype, is a mounting device for installing an electric current generator on the car engine block (see the UAZ 452 car parts catalog and its modifications, Moscow, Izd.Mashinostroenie, 1985, p. 137), in which there is an installation and fixing part, made with the possibility of articulating installation of an electric current generator on it with a parallel arrangement of the axis of rotation of its shaft to the axis of rotation of the motor shaft with the help of coaxial x mounting holes made in the front and rear of its mounting flat walls. The mounting and fixing part of the mounting device has a prefabricated mounting wall made of two plates made in one piece with them, respectively, of the front and rear mounting flat walls, perpendicular to the latter. By means of the mounting wall, the mounting and fixing part is made with the possibility of fixed fixing on the side surface of the engine - in the area of its front part with the front and rear mounting flat walls perpendicular to the axis of rotation of its shaft. 2 011 16942: jHiipiipiinniiii F02B67 / 06. In addition to the installation and fixing part, the fixing device also includes the installation and adjustment part, which consists of a curved plate with an adjustment groove made in it along an arc forming a circle. The installation and adjustment part made in the form of an arcuate plate has the possibility of fixing it on the side surface of the engine - opposite and above the rear installation flat wall of the installation and mounting part. When installing an electric current generator, one of the installation elements of the generator is installed in the adjustment groove of the installation and adjustment part on the installation-fixing part of the mounting device previously fixed to the engine block. The disadvantages of this design are: insufficient functionality, since only one unit of attachments, in particular an electric current generator, can be installed on this mounting device, moreover, this design of the mounting device is not rigid, since its mounting and fixing part and installation and adjustment the part is connected when fixing them to the engine only through its block with one ends, while the second ends are disconnected from each other and have no rigid connections, and this is in addition the fact that the electric current generator is installed on the installation and fixing part through hinges - allowing a certain backlash (due to gaps in them), can lead to the shaft of the generator being parallel with the shaft of the vehicle engine during operation, resulting in consequences such as uneven loads on the bearings of the generator’s h - and therefore their rapid wear, the skew plane of the generator pulley with the plane of the drive belt - and therefore its increased wear. The objective of the utility model is: expanding the functionality of the attachment device attachment due to the possibility of installing more than one unit of this equipment on it, eliminating the occurrence of shaft parallelism of each attachment equipment with the engine shaft due to an increase in the rigidity of the fastener design. The solution to this problem is achieved by the fact that in the mounting device for installing attachments, for example, at least one hydraulic pump, on the engine block of the vehicle, including the mounting and fixing part, made with the possibility of articulating installation on it, for example, a hydraulic pump with a parallel axis rotation of its shaft to the axis of rotation of the motor shaft using a mounting hole made in one of the mounting front and rear flat walls parallel to each other oh, and made with the possibility of fixedly fixing it itself on the side surface of the engine block - in the area of its front part with the perpendicular arrangement of its front and rear mounting flat walls to the axis of rotation of its shaft by means of a mounting wall transverse to them and fixedly connected to them, and also including an installation and adjustment part with an adjustment groove made in it along the arc of a circle forming, having the ability, when installed on the installation and mounting part, for example, hyd pump, to interact with a corresponding usta- 4
L новочным элементом последнего, согласно полезной модели, с установочно-крепежной частью неподвижно соединена дополнительная крепежная плоская стенка, расположенная относительно крепежной стенки противоположно области расположения первой и второй установочных плоских стенок и, выполненная параллельно плоскостям расположения последних с возможностью неподвижного закрепления ее на передней поверхности блока двигателя, а в верхней части угла, образованного между крепежной стенкой и дополнительной крепежной стенкой, поперечно установлена и неподвижно соединена с последними верхняя крепежная стенка с возможностью неподвижного закрепления ее на блоке двигателя сверху, причем установочно-регулировочная часть и задняя установочная плоская стенка установочно-крепежной части выполнены за одно целое в виде единой детали, а в установочно-крепежной части, а именно в передней установочной плоской стенке, выполнен дополнительный регулировочный паз, идентичный по форме и размерам регулировочному пазу установочно-регулировочной части и, расположенный точно напротив последнего, к тому же каждый из регулировочных пазов выполнен длиной не менее 0,03 метра по дуге образующей окружности, центр радиуса которой расположен на продольной оси установочного отверстия одной из передней и задней установочных плоских стенок, каждая из которых неподвижно соединена по меньшей мере с одним усилителем, неподвижно соединенным по меньшей мере с одной из стенок установочно-крепежной части, в каждой из крепежных стенок которой выполнено по меньшей мере по одному крепежному отверстию. L by a novelty of the latter, according to a utility model, an additional fastening flat wall fixed relative to the fastening wall opposite to the region of the first and second mounting flat walls and made parallel to the planes of their location with the possibility of fixedly fixing it on the front surface of the block is fixedly connected to the mounting and fixing part engine, and in the upper part of the angle formed between the mounting wall and the additional mounting wall, transversely installed the upper mounting wall is fixed and fixedly connected to the latter with the possibility of fixedly fixing it on the engine block from above, and the installation and adjustment part and the rear installation flat wall of the installation and fixing part are made in one piece as a single part, and in the installation and mounting part, and it is in the front mounting flat wall that an additional adjustment groove is made, identical in shape and size to the adjustment groove of the installation and adjustment part, and located exactly opposite after day, in addition, each of the adjustment grooves is made at least 0.03 meters long along an arc of a generatrix of a circle, the center of the radius of which is located on the longitudinal axis of the mounting hole of one of the front and rear mounting flat walls, each of which is fixedly connected to at least one an amplifier fixedly connected to at least one of the walls of the mounting and fixing part, in each of the mounting walls of which at least one mounting hole is made.
- 5 собой и по меньшей мере с одними усилителем выполнены в виде сварочных швов. В частном случае дополнительная крепежная плоская стенка и передняя установочная плоская стенка расположены в одной плоскости и выполнены за одно целое в виде единой детали, неподвижно соединенной с крепежной стенкой. В частном случае установочное отверстие выполнено в передней установочной плоской стенке. В частном случае в дополнительной крепежной плоской стенке выполнено два крепежных отверстия. В частном случае крепежная стенка выполнена плоской с перпендикулярным расположением ее к передней и задней установочным плоским стенкам. В частном случае и передняя и задняя установочные плоские стенки неподвижно соединены с одним и тем же общим усилителем, выполненным в виде пластины. Сравнение заявляемого технического решения с уровнем технике по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна. Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость. i, оборудования, например, по меньшей мере одного гидронасоса, на блоке двигателя транспортного средства, вид в аксонометрии(пунктиром показан двигатель и гидронасос); Фиг.2. - крепежное устройство для установки навесного оборудования, например, по меньшей мере одного гидронасоса, на блоке двигателя транспортного средства, вид сверху(показано только само крепежное устройство); Крепежное устройство для установки навесного оборудования, например, по меньшей мере одного гидронасоса 1, на блоке 2 двигателя 3 транспортного средства, включает установочно-крепежную часть 4, которая выполнена с возможностью шарнирной установки на ней, в частности, гидронасоса 1 с параллельным расположением оси вращения 5 его вала б к оси вращения 7 вала 8 двигателя 3 с помощью установочного отверстия 9 с продольной осью 10, выполненного, в частном случае, в передней установочной плоской стенке 11, параллельно расположенной к задней установочной плоской стенке 12, и которая(установочно-крепежная часть 4) выполнена с возможностью неподвижного закрепления ее самой на боковой поверхности 13 блока 2 двигателя 3 - в районе его передней части с перпендикулярным расположением ее передней 11 и задней 12 установочных плоских стенок к оси вращения 7 его вала 8 посредством поперечно расположенной к ним и неподвижно соединенной с ними крепежной стенки 14, а также включает установочно-регулировочную часть 15, выполненную за одно целое в виде единой детали с задней установочной плоской стенкой 12, и имеющую выполненный в ней(в установочно-регулировочной части 15) по дуге L образующей окружности М регулировочный паз 16, кото1 рый имеет возможность, при установке на установочно-крепежную часть 4, например, гидронасоса 1, взаимодействовать с соответствующим установочным элементом последнего, . в частности с болтом. В установочно-крепежной части 4, а именно в передней установочной плоской стенке 11 выполнен дополнительный регулировочный паз 17, идентичный по форме и размерам регулировочному пазу 16 установочно-регулировочной части 4 и расположенный точно напротив последнего с возможностью, также как и паз 16, взаимодействовать с соответствующим установочным элементом, в частности болтом, например, гидронасоса 1, при его установке на установочно-крепежную часть 4 крепежного устройства. Каждый из регулировочных пазов 16 и 17 выполнен длиной не менее 0,03 метра по дуге L образующей окружности М, центр О/ радиуса R которой расположен на продольной оси 10 установочного отверстия 9 передней установочной стенки 11. В крепежной стенки 14, в частном рассматриваемом случае на фигуре 1, выполнено одно крепежное отверстие 18, предусмотренное для крепежного болта, вворачиваемого в отверстие боковой поверхности 13 блока 2 двигателя 3 при закреплении крепежного устройства на последнем, к тому же крепежная стенка 14 выполнена плоской с перпендикулярным расположением ее к передней 11 и задней 12 установочным плоским стенкам. С установочно-крепежной частью 4 неподвижно соединена дополнительная крепежная плоская стенка 19, расположенная относительно крепежной стенки 14 противоположно области расположения А первой 11 и второй 12 установочных плоских стенок, и выполненная параллельно плоскостям расположения и v V р последних с возможностью неподвижного закрепления ее на передней поверхности 20 блока 2 двигателя 3. В частном рассматриваемом на фигуре 1 случае выполнения дополнительная крепежная плоская стенка 19 и передняя установочная плоская стенка 11 расположены в одной плоскости X и выполнены за одно целое в виде единой детали, неподвижно соединенной с крепежной стенкой 14. В дополнительной крепежной плоской стенке 19, выполненной за одно целое с передней установочной плоской стенкой 11, в частном рассматриваемом случае на фигуре 1, выполнено два крепежных отверстия 21, которые предназначены для неподвижного закрепления ее посредством болтов на передней поверхности 20 блока 2 двигателя 3. В верхней части угла Б установочно-крепежной части 4, образованного между крепежной стенкой 14 и дополнительной крепежной плоской стенкой 19, поперечно установлена и неподвижно соединена с ними верхняя крепежная стенка 22, выполненная с возможностью неподвижного закрепления через ее крепежное отверстие 23 на блоке 2 двигателя 3 сверху. Передняя 11 и задняя 12 установочные плоские стенки, как показано на фигуре 1, неподвижно соединены с одним и тем же общим усилителем 24, выполненным в виде пластины, который предназначен для увеличения жесткости конструкции крепежного устройства, необходимой для исключения во время эксплуатации деформации передней 11 и задней 12 установочных стенок. В других частных случаях выполнения, передняя 11 и задняя 12 установочные плоские стенки могут неподвижно соединены с несколькими общими усилителями - такими как усилитель 24 v ИЛИ каждая из этих стенок 11 и 12 может быть соединена с отдельным усилителем(например выполненным в виде трехугольной косынки), каждый из которых будет соединен с крепежной стенкой 14. В частном случае выполнения( показанном на фигуре 1) все неподвижные соединения между передней установочной стенкой 11, выполненной за одно целое с дополнительной крепежной плоской стенкой 19, и крепежной стенкой 14, между задней установочной стенкой 12 и крепежной стенкой 14, между усилителем 24 и передней 11 и задней 12 установочными плоскими стенками, между верхней крепежной стенкой 22 и крепежной стенкой 14 и дополнительной крепежной плоской стенкой 19, - выполнены в виде сварочных швов 25. В результате того, что в отличии от прототипа, установочно-регулировочная часть 15 и задняя установочная плоская стенка 12 установочно-крепежной части 4 выполнены за одно целое в виде единой детали, а с установочно-крепежной частью 4 неподвижно соединена дополнительная крепежная плоская стенка 19, расположенная относительно крепежной стенки 14 противоположно области расположения А первой 11 и второй 12 установочных плоских стенок, и выполненная параллельно плоскостям расположения последних с возможностью неподвижного закрепления ее на передней поверхности 20 блока 2 двигателя 3, ив результате того, что передняя 11 и задняя 12 установочные плоские стенки неподвижно соединены с усилителем 24 - происходит увеличение жесткости конструкции в целом крепежного устройства, а следовательно исключение возможности возникновения непараллельности вала б, например, гидронасоса 1, с за лом 8 двигателя 3, а отсюда исключение усталостных разрушений самого крепежного устройства и преждевременного износа гидронасоса 1 и деталей его привода, кроме этого, за счет того, что все элементы крепежного устройства неподвижно соединены относительно друг друг-а, появляется возможность установки на нем больше одной единицы навесного оборудования, т.е. функциональные возможности крепежного устройства расширяются. Выполнение регулировочного паза 16 в установочно-регулировочной части 15, выполненной за одно целое с задней установочной плоской стенкой 12, и выполнение дополнительного регулировочного паза 17 в передней установочной плоской стеке 11, идентичного пазу 16 и точно напротив его расположенного,и выполнение каждого из этих пазов длиной не менее 0,03 метра по дуге L образующей окружности М,центр О/ радиуса R которой расположен на продольной оси 10 установочного отверстия 9 передней установочной плоской стенки 11 установочно-крепежной части 4 крепежного устройства - также способствует выполнению поставленной задачи, так как выполнение двух регулировочных пазов 16, 17 на двух установочных стенках 11,12 с выше приведенными параметрами дает возможность оптимальной регулировки натяжения, например, приводного ремня гидронасоса 1, а следовательно способствует соблюдению условия параллельности вала б гидронасоса 1 и вала 8 двигателя 3. - 10 - 5 by themselves and with at least one amplifier made in the form of welds. In the particular case, the additional fixing flat wall and the front mounting flat wall are located in the same plane and are made in one piece in the form of a single part, fixedly connected to the fixing wall. In a particular case, the mounting hole is made in the front mounting flat wall. In a particular case, two mounting holes are made in an additional fixing flat wall. In the particular case, the mounting wall is made flat with its perpendicular arrangement to the front and rear mounting flat walls. In the particular case, both the front and rear mounting flat walls are fixedly connected to the same common amplifier, made in the form of a plate. Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of novelty. The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, industrial applicability meets the patentability condition. i, equipment, for example, at least one hydraulic pump, on the engine block of the vehicle, a perspective view (the dotted line shows the engine and the hydraulic pump); Figure 2. - a mounting device for mounting attachments, for example, at least one hydraulic pump, on a vehicle engine block, a top view (only the mounting device itself is shown); The mounting device for mounting attachments, for example, at least one hydraulic pump 1, on the block 2 of the vehicle engine 3, includes an installation and fixing part 4, which is made with the possibility of hinging on it, in particular, the hydraulic pump 1 with a parallel axis of rotation 5 of its shaft b to the axis of rotation 7 of the shaft 8 of the engine 3 using a mounting hole 9 with a longitudinal axis 10, made, in a particular case, in the front mounting flat wall 11, parallel to the rear mounting o flat wall 12, and which (installation and fixing part 4) is made with the possibility of fixed fixing it itself on the side surface 13 of block 2 of engine 3 - in the area of its front part with the perpendicular arrangement of its front 11 and rear 12 of the installation flat walls to the axis of rotation 7 of its shaft 8 by means of a mounting wall 14 transversely disposed towards them and fixedly connected to them, and also includes an installation and adjustment part 15 made in one piece as a single part with a rear installation flat wall 12, and which adjusting groove 16 is made in it (in the adjusting and adjusting part 15) along the arc L of the circumference M, which, when installed on the mounting and fixing part 4, for example, the hydraulic pump 1, interact with the corresponding adjusting element of the latter,. in particular with a bolt. In the installation and mounting part 4, namely in the front installation flat wall 11, an additional adjustment groove 17 is made, identical in shape and size to the adjustment groove 16 of the installation and adjustment part 4 and located exactly opposite the latter with the possibility, like the groove 16, to interact with appropriate installation element, in particular a bolt, for example, a hydraulic pump 1, when it is installed on the installation and mounting part 4 of the mounting device. Each of the adjustment grooves 16 and 17 is made with a length of at least 0.03 meters along an arc L of a circle M, the center O / of radius R of which is located on the longitudinal axis 10 of the mounting hole 9 of the front mounting wall 11. In the mounting wall 14, in the particular case in figure 1, made one mounting hole 18, provided for the mounting bolt screwed into the hole of the side surface 13 of the block 2 of the engine 3 when fixing the mounting device on the latter, moreover, the mounting wall 14 is made flat with a perpendicular its striking arrangement to the front 11 and rear 12 installation flat walls. An additional fastening flat wall 19 fixed relative to the fastening wall 14 opposite to the location region A of the first 11 and second 12 mounting flat walls is fixedly connected to the mounting and fixing part 4, and made parallel to the planes and v V r of the latter with the possibility of fixedly fixing it on the front surface 20 of block 2 of engine 3. In the particular case of FIG. 1, an additional fixing flat wall 19 and a front mounting flat wall 11 are arranged one plane X and made in one piece in the form of a single part, fixedly connected to the mounting wall 14. In the additional fixing flat wall 19, made in one piece with the front mounting flat wall 11, in the particular case of figure 1, two mounting holes 21, which are designed for fixedly fixing it by means of bolts on the front surface 20 of engine block 2 3. In the upper part of the angle B of the mounting and fixing part 4, formed between the mounting wall 14 and the additional crepe hedgehog flat wall 19, is transversely mounted and fixedly connected with them the upper mounting wall 22, made with the possibility of fixed fastening through its mounting hole 23 on the block 2 of the engine 3 from above. The front 11 and rear 12 mounting flat walls, as shown in figure 1, are fixedly connected to the same common amplifier 24, made in the form of a plate, which is designed to increase the rigidity of the design of the mounting device necessary to exclude the deformation of the front 11 and back 12 installation walls. In other particular cases, the front 11 and rear 12 installation flat walls can be fixedly connected to several common amplifiers - such as a 24 v amplifier OR each of these walls 11 and 12 can be connected to a separate amplifier (for example, made in the form of a triangular headscarf), each of which will be connected to the mounting wall 14. In the particular case of execution (shown in figure 1) all the fixed connections between the front mounting wall 11, made in one piece with an additional fixing flat wall 19, and the mounting wall 14, between the rear mounting wall 12 and the mounting wall 14, between the amplifier 24 and the front 11 and the rear 12 of the mounting flat walls, between the upper mounting wall 22 and the mounting wall 14 and the additional fixing flat wall 19, are made in the form welding seams 25. As a result of the fact that, unlike the prototype, the installation and adjustment part 15 and the rear installation flat wall 12 of the installation and fixing part 4 are made in one piece as a single part, and the installation and mounting part 4 is fixedly connected There is an additional fixing flat wall 19, located relative to the fixing wall 14 opposite to the location region A of the first 11 and second 12 mounting flat walls, and made parallel to the planes of the latter with the possibility of fixed fixing it on the front surface 20 of block 2 of the engine 3, as a result of the fact that the front 11 and rear 12 installation flat walls are fixedly connected to the amplifier 24 - there is an increase in the rigidity of the structure as a whole of the mounting device, and therefore exclude the possibility of the occurrence of shaft parallelism b, for example, of hydraulic pump 1, with collar 8 of engine 3, and hence the elimination of fatigue failure of the fastening device itself and premature wear of the hydraulic pump 1 and its drive parts, in addition, due to the fact that all elements of the fastening device are stationary connected relatively to each other, it becomes possible to install on it more than one unit of attachments, i.e. the functionality of the mounting device is expanding. The implementation of the adjustment groove 16 in the installation and adjustment part 15, made in one piece with the rear installation flat wall 12, and the implementation of the additional adjustment groove 17 in the front installation flat stack 11, identical to the groove 16 and exactly opposite it, and the execution of each of these grooves a length of at least 0.03 meters along an arc L of a circle M, the center O / of radius R of which is located on the longitudinal axis 10 of the mounting hole 9 of the front mounting flat wall 11 of the mounting bracket 4 of the mounting about the device - also contributes to the fulfillment of the task, since the implementation of two adjustment grooves 16, 17 on two installation walls 11,12 with the above parameters makes it possible to optimally adjust the tension, for example, the drive belt of the hydraulic pump 1, and therefore helps to comply with the parallelism condition of the shaft b hydraulic pump 1 and shaft 8 of engine 3. - 10
