RU21375U1 - Ведущий мост колесного транспортного средства - Google Patents

Description

ВЕДУЩИЙ МОСТ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Техническое решение относится к самоходным транспортным средствам и касается устройства портального ведущего моста пассажирского многоместного колесного транспортного средства.

Для снижения уровня пола в многоместных пассажирских транспортных средствах, например, в городских автобусах для удобства посадки и высадки пассажиров ведущие мосты целесообразно выполнять портальными с уменьщенной высотой в средней их части (см., например, описания изобретений к охранным док5ПУ1ентам, выданным в Великобритании № 1429015, МПК В60В 35/12, в Германии № 585491, НКИ 63с 38/01, в ФРГ № 3027806,4124016, МПК В60К 17/22, в США № 2043185, НКИ 180/75, ЕПВ № 456096, В60К 17/36, № 599293, B60G 11/28, 877672, В60К 17/04).

Для привода колес подобных ведущих мостов могут применяться различные передаточные механизмы с использованием в них угловых зубчатых передач (см., например, охранные документы ЕПВ 2 786365, МПК В60К 7/00, Франции .№ 2339509, МПК В60К 17/00, 2872678, МПК В60К 1/02, международную заявку № 98/35848, МПК В60К 1/02).

Известен портальный ведущий мост автобуса, снабженного двумя двигателями, содержащий зубчатые угловые редукторы, имеющие отдельные картеры, выполненные заодно с цапфами колес (см. патент, выданный в США, № 1872486, ПКИ 180/71). В картерах угловых редукторов выполнены боковые окна для установки ведущей конической шестерни редуктора и монтажа корпуса тормозного механизма, а также торцевое окно, закрытое крыщкой, которое

В60К 17/32

предназначено для монтажа ведомой кинической шестерни, расположенной консольно на валу привода колеса. Картеры угловых редукторов сочленены между собой трубчатой балкой прямоугольного профиля, которая соединена с нижними стенками картеров винтами, В этом ведущем мосту картеры редукторов имеют очень сложную форму, при этом они значительно ослаблены выполненными в них окнами. Крепление трубчатой балки к картерам угловых редукторов винтами представляется не очень надежным.

В качестве прототипа принят портальный ведущий мост колесного транспортного средства, содержащий зубчатые угловые редукторы, имеющие отдельные картеры, выполненные заодно с цапфами колес (см. выданный в США патент № 1985815, НКИ 180/71, опубл. в 1934 г.). В картере каждого углового редуктора имеются большие окна для установки внутри картера ведомой конической шестерни, а также для монтажа дополнительного корпуса, несущего ведущую коническую шестерню и навешивания корпуса тормозного механизма. Картеры обоих угловых редукторов соединены между собой литой балкой двз -аврового профиля, прикрепленной к ним резьбовыми крепежными элементами. Ведомая коническая шестерня установлена внутри картера углового редуктора на подшипниках качения, один из которых выполнен цилиндрическим, а два другие - спаренными коническими, при этом постели этих подшипников расположены на выступах в виде пьедесталов. Картеры угловых редукторов этого ведущего моста имеют весьма сложную форму, что затрудняет их отливку, а крепление к ним балки резьбовыми крепёжными элементами выглядит недостаточно надежным.

Решаемой задачей является создание надежного и технологичного портального ведущего моста для пассажирского колесного транспортного средства с низким зфовнем пола.

Эта задача решена путем рационального вынолнення и умелого агрегатирования угловых редукторов ведущего моста.

Для решения этой задачи в ведущем мосту колесного транспортного средства, содержащем угловые редукторы, имеющие отдельные картеры, каждый упомянутый редуктор снабжен суппортом, соединенным с цапфой колеса и сочлененным с картером в плоскости, перпендикулярной оси колеса, в картере расположена втулка, в которой на подшипниках установлен вал ведущей конической шестерни редуктора, ведомая коническая шестерня редуктора расположена на конических подшипниках, один из которых установлен в суппорте, а другой подшипник размещен в картере.

При наличии у каждого углового редуктора ведущего моста упомянутого суппорта, соединенного с цапфой колеса резьбовыми крепежными деталями и сочлененного с картером в плоскости, перпендикулярной оси колеса, а также при установке в картере втулки опоры вала ведущей конической шестерни редуктора и размещении подшипников опоры ведомой конической шестерни в суппорте и картере, упрощается конструкция упомянутых картеров и при этом облегчается сборка угловых редукторов, что является полезным техническим результатом.

В этом ведущем мосту картеры редукторов могут быть соединены между собой трубчатыми балками, концевые участки которых размещены в отверстиях, выполненных в картерах под ведомыми коническими шестернями.

Каждая трубчатая балка может быть закреплена в картере электрозаклепками, расположенными в стенках, охватываюпщх концевые участки трубчатых балок.

Картеры могут иметь сплошную торцевую стенку, в которой над трубчатыми балками выполнено гнездо для установки в нем одного из

упомянутых конических подшинников, а другой конический подшипник размещен в сплошной поперечной перегородке, выполненной в cjTinopxe.

На фигуре 1 изображен портальный Бедуш;ий мост колесного транспортного средства.

На фигуре 2 представлен вид сверху на портальный ведущий мост. На фигуре 3 дан разрез по А-А фиг. 1. На фигуре 4 дан разрез по Б-Б фиг. 3.

Ведущий мост (фиг. 1) привода колес 1 и 2 транспортного средства содержит два угловых зубчатых редуктора 3 и 4 (фиг. 2), состоящих из ведущей конической шестерни 5 и ведомой конической шестерни 6 (фиг. 3). Каждый угловой редуктор снабжен отдельным суппортом 7, выполненным в виде конусообразной оболочки. Он соединен с цапфой 8 колеса транспортного средства резьбовыми крепежными деталями 9. С суппортом 7 редуктора 3 сочленен чашеобразный картер 10, имеющий сплошную торцевую стенку 11. Картер 10 сопряжен с супнортом 7 в плоскости, перпендикулярной оси колеса транспортного средства, и прикреплен к нему с помощью резьбовых крепежных деталей 12. Суппорт другого зтлового редуктора 4 сочленен с таким же чашеобразным картером 13. В картере расположена втулка 14, в которой на конических подшипниках 15 установлен вал 16 ведущей конической шестерни 5. На концевых участках валов ведущих конических шестерен обоих угловых редукторов 3,4 расположены фланцы 17,18 (фиг. 2) для кинематической связи этих валов с отдельными двигателями, в частности, с электродвигателями (не показаны), т.е. угловые редукторы 3 и 4 имеют привод от отдельных двигателей.

Ведомая коническая шестерня 6 установлена на конических подшипниках 19 и 20 (фиг. 3). Нодшипник 19 расположен в картере 10

внутри гнезда, выполненного на торцевой стенке 11. Другой конический подшипник 20 размещен в суппорте 7 в выполненной в нем сплошной поперечной перегородке 21. В этой же перегородке суппорта со стороны цапфы 8 колеса установлена регулировочная гайка 22, контактирующая с наружным опорным кольцом конического подшипника 20.

Ведомая коническая шестерня 6 каждого углового редуктора имеет колоколообразную ступицу 23, соединенную с валом 24 привода колеса транспортного средства у конического подпшпника 19, расположенного в гнезде на торцевой стенке 11 картера 10. Вал 24 связан кинематически с колесом транспортного средства через планетарную колесную зубчатую передачу, расположенную в ступице 25 колеса.

Картеры угловых редукторов 3 и 4 жестко связаны между собой трубчатыми балками 26 и 27, имеющими кольцевой профиль. Концевые участки трубчатых балок 26 и 27 расположены в круглых отверстиях 28 и 29 (фиг. 4), выполненных в картерах 10, 13 ниже валов привода колес под ведомыми коническими шестернями 6 угловых редукторов. Концевые участки балок 26, 27 закреплены в картерах 10, 13 электрозаклепками, расположенными в дугообразных стенках картеров, охватывающих концевые участки трубчатых балок 26, 27.

При движении транспортного средства вращающий момент, прикладываемый к валу 16 через фланец 17, передается от ведущей конической шестерни 5 к имеющей с ней зубчатое зацепление ведомой конической шестерне 6. От шестерни 6 через ее колоколообразную ступицу 23 вращающий момент поступает па вал 24 привода колеса транспортного средства.

Благодаря выполнению корпуса каждого углового редуктора отдельпо от цапфы колеса, с которой он соединен резьбовыми крепежными деталями, и расчленению его на составные части.

образующие суппорт и картер, обеспечепа технологичность сборочных работ, а также достигнуто удобство регулировки конических подшипников ведомой конической шестерни вследствие возможности ее осуществления со стороны цапфы колеса. При этом обеспечена прочность ведущего моста вследствие сочленения картеров угловых редукторов вставленными в них трубчатыми балками, соединенными с ними электрозаклепками.

Созданный ведущий мост транспортного средства благодаря указанным особенностям его конструкции достаточно прост в изготовлении и удобен для сборки. Он может использоваться в пассажирских транспортных средствах, а именно, в автобусах и троллейбусах с низким уровнем пола.

Claims (4)

1. Ведущий мост колесного транспортного средства, содержащий угловые редукторы, имеющие отдельные картеры, отличающийся тем, что каждый упомянутый редуктор снабжен суппортом, соединенным с цапфой колеса и сочлененным с картером в плоскости, перпендикулярной оси колеса, в картере расположена втулка, в которой на подшипниках установлен вал ведущей конической шестерни редуктора, ведомая коническая шестерня редуктора расположена на конических подшипниках, один из которых установлен в суппорте, а другой подшипник размещен в картере.

2. Ведущий мост по п.1, отличающийся тем, что картеры редукторов соединены между собой трубчатыми балками, концевые участки которых размещены в отверстиях, выполненных в картерах под ведомыми коническими шестернями.

3. Ведущий мост по п.2, отличающийся тем, что каждая трубчатая балка закреплена в картере электрозаклепками, расположенными в стенках, охватывающих концевые участки трубчатых балок.

4. Ведущий мост по п.2 или 3, отличающийся тем, что картеры имеют сплошную торцевую стенку, в которой над трубчатыми балками выполнено гнездо для установки в нем одного из упомянутых конических подшипников, а другой конический подшипник размещен в сплошной поперечной перегородке, выполненной в суппорте.