RU2136810C1

RU2136810C1 - Enclosed deformation joint for motor road and municipal bridges

Info

Publication number: RU2136810C1
Application number: RU97114162A
Authority: RU
Inventors: А.К. Биккулов
Original assignee: ЗАО "Евразия Трансстрой"
Priority date: 1997-08-06
Filing date: 1997-08-06
Publication date: 1999-09-10

Abstract

FIELD: construction engineering. SUBSTANCE: deformation joint has metal compensator, filler, layer of mastic, waterproofing material. End faces of bridge span structures are trimmed with rolled steel angles which are attached to bridge span structures by means of anchor bolts. Compensator is provided with rubber profiled strips which are glued to flanges of angles by epoxy mastic. Joint is covered atop by two layers of waterproofing material applied in overlapping manner for possible sliding under layer of mastic. Application of aforesaid embodiment of deformation joint ensures longer service life, simplified and accelerated process of erecting motor road and municipal bridges both in repair of bridges and building new bridges. EFFECT: higher efficiency. 1 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при строительстве автодорожных и городских мостов. The invention relates to bridge construction and can be used in the construction of road and city bridges.

Известен и применяем на автодорожных и городских мостах закрытый деформационный шов с заполнением резинобитумный мастикой и пеньковым канатом (Шестериков В.И. Содержание и ремонт мостов и труб на автомобильных дорогах, - М.: Транспорт, 1976, с. 25). Known and used on road and city bridges closed expansion joint with rubber-bitumen mastic and hemp rope filling (Shesterikov V.I. Maintenance and repair of bridges and pipes on roads, - M .: Transport, 1976, p. 25).

При эксплуатации моста происходит частичное разрушение асфальтобетонного покрытия и защитного слоя. Атмосферная влага попадает на пеньковые канаты, которые со временем подвергаются гниению. Образовавшиеся пустоты заполняются водой, которая во время сезонного замерзания разрушает латунный компенсатор и весь деформационный шов. Согласно данным средний срок эксплуатации закрытого деформационного шва с заполнением резинобитумной мастикой и пеньковым канатом составляет не более 4-5 лет. During the operation of the bridge, partial destruction of the asphalt concrete coating and the protective layer occurs. Atmospheric moisture gets on hemp ropes, which rot over time. The resulting voids are filled with water, which during seasonal freezing destroys the brass compensator and the entire expansion joint. According to the data, the average life of a closed expansion joint filled with bituminous mastic and hemp rope is no more than 4-5 years.

Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является закрытый деформационный шов автодорожных и городских мостов, содержащий металлический компенсатор, заполнитель, слой мастики, гидроизоляционного материала (Bridge design and engineering, Jssue N 7, May 1997, p. 24). The closest to the invention in its essence and the achieved result is a closed expansion joint of road and city bridges containing a metal compensator, a filler, a layer of mastic, waterproofing material (Bridge design and engineering, Jssue N 7, May 1997, p. 24).

Недостатками этой конструкции являются большие объемы сложных монолитных бетонных работ при монтаже на мосту, причем при температурных деформациях пролетных строений в асфальтобетонном покрытии вдоль закрытого деформационного шва образуется трещина, через которую в шов попадает атмосферная влага. Из-за механической неровности торца плиты пролетного строения не происходит плотного прилегания элементов шва к краям балки пролетного строения и шкафной стенки или других проектных строений, в результате чего атмосферная влага проникает в компенсатор и при замерзании разрушает его. The disadvantages of this design are the large volumes of complex monolithic concrete work during installation on the bridge, and during thermal deformation of the spans in the asphalt concrete coating along the closed expansion joint, a crack forms through which atmospheric moisture enters the joint. Due to the mechanical unevenness of the end face of the span plate, there is no tight fit of the seam elements to the edges of the span beam and cabinet wall or other design structures, as a result of which atmospheric moisture penetrates the compensator and destroys it when freezing.

Задачей изобретения является защита компенсатора закрытого деформационного шва автодорожных и городских мостов от атмосферной влаги и снижение требований к качеству выполняемых при монтаже монолитных бетонных работ. The objective of the invention is to protect the compensator of the closed expansion joint of road and city bridges from atmospheric moisture and to reduce the quality requirements for monolithic concrete work performed during installation.

Задача решается за счет того, что в закрытом деформационном шве автодорожных и городских мостов, содержащем металлический компенсатор, заполнитель, слой мастики, гидроизоляционного материала, торцы пролетных строений окаймлены стальными прокатными уголками, которые прикреплены к конструкциям пролетного строения с помощью анкерных болтов, компенсатор снабжен резиновым профилем, приклеенным к полкам уголков на эпоксидной мастике, а поверх шов закрыт двумя слоями гидроизоляционного материала, уложенного внахлест с возможностью скольжения, под слоем мастики. The problem is solved due to the fact that in a closed expansion joint of road and city bridges containing a metal compensator, a filler, a layer of mastic, a waterproofing material, the ends of the spans are bordered by steel rolling corners that are attached to the structures of the span using anchor bolts, the compensator is equipped with rubber profile glued to the shelves of corners on epoxy mastic, and on top of the seam is closed with two layers of waterproofing material, overlapped with the possibility of slipping Nia, a layer of mastic.

Указанная совокупность существенных признаков обеспечивает получение технического результата, состоящего в увеличении эксплуатационного срока службы закрытого деформационного шва, упрощении и ускорении технологического процесса монтажа автодорожных и городских мостов, возводимых с такими деформационными швами как при строительстве мостов, так и при их ремонте. The specified set of essential features provides a technical result, which consists in increasing the operational life of a closed expansion joint, simplifying and accelerating the installation process of road and city bridges constructed with such expansion joints both during construction of bridges and during their repair.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображен общий вид закрытого деформационного шва автодорожных и городских мостов. The invention is illustrated in the drawing, which shows a General view of a closed expansion joint of road and city bridges.

На края шкафной стенки 1 и балки 2 пролетного строения по всей ширине моста вместе с латунным компенсатором 3 при помощи болтов укреплены металлические прокатные уголки 5. В промежуток между уголками 5 по слою эпоксидной мастики закладывается резиновый профиль 6, который сверху заливается резинобитумной мастикой 7. Поверхность шкафной стенки 1 и балки 2 пролетного строения выравнивается бетонной стяжкой 8, на которую наклеивается гидроизоляционный материал 9 в виде двух слоев, которые уложены внахлест с возможностью скольжения под слоем мастики 7. On the edges of the cabinet wall 1 and the beam 2 of the span along the entire width of the bridge together with the brass compensator 3, metal rolling corners 5 are fastened with bolts. In the interval between the corners 5, a rubber profile 6 is laid on the epoxy mastic layer, which is filled with rubber-bitumen mastic 7. Top the cabinet wall 1 and the beam 2 of the superstructure is leveled with a concrete screed 8, on which the waterproofing material 9 is glued in the form of two layers that are overlapped with the possibility of sliding under a layer of mas iki 7.

Гидроизоляция защищается слоем бетона с металлической сеткой 10, по которому укладывается плотное асфальтобетонное покрытие 11. Разрыв в защитном слое бетона и асфальтобетоне по линии деформационного шва заливается резинобитумной мастикой 12. The waterproofing is protected by a concrete layer with a metal mesh 10, on which a dense asphalt concrete coating 11 is laid. A gap in the protective concrete layer and asphalt concrete along the line of the expansion joint is filled with bituminous mastic 12.

Уголки 5 совместно с резиновым профилем 6 образуют заполнитель шва. The corners 5 together with the rubber profile 6 form a filler joint.

Закрытый деформационный шов автодорожных и городских мостов работает следующим образом. Closed expansion joint of road and city bridges works as follows.

При горизонтальном смещении балок пролетного строения в результате температурных деформаций резиновый профиль 6 свободно сжимается или расширяется, при этом его прилегание к гладким поверхностям окаймляющих стальных уголков 5 обеспечивает герметичность соединения, уложенные поверх шва два листа гидроизоляционного материала 9 внахлест без склеивания обеспечивают их свободное взаимное скольжение, что исключает разрыв гидроизоляционного материала 9 над швом и надежно защищает резиновый профиль 6 от атмосферной влаги, проникающей через микротрещины в защитном слое бетона и асфальтобетонном покрытии. With the horizontal displacement of the beams of the superstructure as a result of thermal deformations, the rubber profile 6 freely compresses or expands, while its adherence to the smooth surfaces of the fringing steel corners 5 ensures a tight joint, two sheets of waterproofing material 9 overlapped without overlap without gluing ensure their free sliding. which eliminates the rupture of the waterproofing material 9 above the seam and reliably protects the rubber profile 6 from atmospheric moisture penetrating through microcracks in the protective layer of concrete and asphalt concrete pavement.

Использование предлагаемой конструкции закрытого деформационного шва позволяет увеличить эксплуатационный срок службы закрытого деформационного шва автодорожных и городских мостов, упростить и ускорить технологический процесс их монтажа при строительстве или ремонте мостового сооружения. Using the proposed design of the closed expansion joint allows you to increase the operational life of the closed expansion joint of the road and city bridges, to simplify and speed up the process of their installation during the construction or repair of the bridge structure.

Claims

Closed expansion joint of road and city bridges containing a metal compensator, aggregate, mastic layer, waterproofing material, characterized in that the ends of the spans are bordered by steel rolling corners that are attached to the structures of the span using anchor bolts, the compensator is equipped with a rubber profile glued to shelves of corners on epoxy mastic, and on top of the seam is closed with two layers of waterproofing material, overlapped with the possibility of sliding, under the layer m mastic.