RU2609782C1 - Expansion joint - Google Patents

Expansion joint Download PDF

Info

Publication number
RU2609782C1
RU2609782C1 RU2015149524A RU2015149524A RU2609782C1 RU 2609782 C1 RU2609782 C1 RU 2609782C1 RU 2015149524 A RU2015149524 A RU 2015149524A RU 2015149524 A RU2015149524 A RU 2015149524A RU 2609782 C1 RU2609782 C1 RU 2609782C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
plate
gap
slab
connecting plate
expansion joint
Prior art date
Application number
RU2015149524A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Владимирович Зазвонов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ППП "АБСИДА"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ППП "АБСИДА" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ППП "АБСИДА"
Priority to RU2015149524A priority Critical patent/RU2609782C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2609782C1 publication Critical patent/RU2609782C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: method is implemented in the expansion joint of closed type between the superstructure and the enclosure wall of end supports, comprising the connecting slab of the span structure installed over the superstructure end supports, partially overlapping the transition slab made with the stopper, between which and the connecting plate a gap to compensate for the span displacement while at the contact with the connecting slab the surface of the transition slab PTFE plate is located in the gap between the connecting slab and the stopper of the transition slab the waterstop is installed, over the connecting slab and the transition slab the leveling layer of asphalt concrete pavement is arranged, which is reinforced with geogrid, under the leveling layer of connecting slab a solid layer of lining hydraulic sealing and the sheet metal, overlapping from above the clearance for movement compensation are laid.
EFFECT: improvement of operating reliability of the expansion joint design, its durability by eliminating the possibility of ingress of water, dirt, salt, and a variety of subjects in the underlying structures and bridge structure elements.
7 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области строительства, в частности к конструкциям деформированных швов, и может быть использовано в дорожно-мостовом строительстве (строительстве, реконструкции и ремонте мостов).The invention relates to the field of construction, in particular to structures of deformed joints, and can be used in road and bridge construction (construction, reconstruction and repair of bridges).

Деформационный шов является неотъемлемой частью искусственных сооружений и представляет собой очень важный элемент объекта.The expansion joint is an integral part of artificial structures and is a very important element of the object.

Деформационные швы, эксплуатируемые более 5-6 лет, имеют основной дефект - нарушенную герметичность, вода и грязь поступают на нижележащие несущие конструкции искусственных сооружений. Повреждены или полностью разрушены металлические элементы швов, разрушается околошовная зона в покрытии проезжей части. Последствия влияния разрушения деформационного шва крайне отрицательно сказывается на нижележащих несущих элементах мостов - шкафных стенок, торцов балок пролетного строения и опорных частей. Данные последствия значительно снижают межремонтные сроки и снижают эксплуатационную надежность сооружения в целом.Expansion joints that have been in operation for more than 5-6 years have a major defect - leakage, water and dirt enter the underlying load-bearing structures of artificial structures. Damaged or completely destroyed metal elements of the joints, the heat-affected zone in the roadway coating is destroyed. The consequences of the destruction of the expansion joint extremely negatively affects the underlying load-bearing elements of the bridges - cabinet walls, the ends of the beams of the superstructure and supporting parts. These consequences significantly reduce the overhaul time and reduce the operational reliability of the structure as a whole.

Из уровня техники известен деформационный шов, включающий размещенный между стыкуемыми элементами T-образный профильный эластичный компенсатор, ствол которого имеет клиновидную форму с компенсационными выступами. Полка компенсатора выполнена с клинообразными пазами на верхней и нижней поверхностях, причем деформационный шов снабжен расположенной на верхней поверхности полки отделяющей прокладкой в виде высокоэластичного резинового покрытия (RU 2087615, 20.08.1997).A deformation seam is known from the prior art, including a T-shaped profile elastic compensator located between the joined elements, the barrel of which has a wedge-shaped shape with compensating protrusions. The compensator shelf is made with wedge-shaped grooves on the upper and lower surfaces, and the expansion joint is equipped with a separating pad located on the upper surface of the shelf in the form of a highly elastic rubber coating (RU 2087615, 08.20.1997).

Недостатками данного шва являются недостаточная защита от водонепроницаемости стыкового соединения, высокая трудоемкость работ.The disadvantages of this seam are insufficient protection against water resistance of the butt joints, the high complexity of the work.

Известен деформационный шов автодорожного моста, содержащий симметрично установленные в разрыве покрытия L-образные окаймляющие элементы с направленными в противоположные стороны и расположенными под покрытием полками, обращенными навстречу друг другу выполненными в стойках пазами, в которых размещен

Figure 00000001
компенсатор из полимерного материала, преимущественно резины, закрепленный ветвями по длине шва в пазах стоек, а также стальные косынки, соединенные с выпусками арматуры и нижней частью полок, отличающийся тем, что стойки L-образных окаймляющих элементов выполнены с образующими указанные пазы выступами, расположенными в разных по высоте плоскостях, причем длина имеющего обращенный вниз отгиб верхнего выступа в каждой стойке превышает длину нижнего, по крайней мере, на половину толщины отгиба верхнего выступа, причем компенсатор размещен в соответствующем пазу серединой горизонтально сложенной вдвое ветви, а полученная при этом ее консольная часть расположена с возможностью контактирования с его средней частью, основание которой расположено не выше нижнего выступа (RU 2166577, 10.05.2001).Known deformation seam of a road bridge containing symmetrically installed in the gap of the coating L-shaped bordering elements directed in opposite directions and underneath the shelves facing each other made in racks grooves in which is placed
Figure 00000001
a compensator made of a polymeric material, mainly rubber, fixed by branches along the seam in the grooves of the racks, as well as steel scarves connected to the outlets of the reinforcement and the lower part of the shelves, characterized in that the racks of L-shaped bordering elements are made with protrusions forming these grooves located in planes of different heights, and the length of the downward-facing bend of the upper protrusion in each rack exceeds the length of the lower one by at least half the thickness of the bend of the upper protrusion, the compensator being a corresponding groove midpoint horizontally folded in two branches, as obtained with its arm portion arranged to come into contact with its middle part, a base which is not greater than the lower lip is arranged (RU 2166577, 10.05.2001).

Недостатками конструкции указанного шва являются малый срок эксплуатации, а также данный шов не обеспечивает достаточной водонепроницаемости стыкового соединения.The disadvantages of the design of the specified seam are the short service life, and this seam does not provide sufficient watertight butt joint.

Технический результат, достигаемый при реализации данного изобретения, заключается в повышении эксплуатационной надежности конструкции деформационного шва, надежности работы и долговечности шва за счет исключения возможности попадания воды, грязи, соли и различных предметов на нижележащие конструкции и элементы мостового сооружения.The technical result achieved by the implementation of this invention is to increase the operational reliability of the construction of the expansion joint, the reliability and durability of the joint by eliminating the possibility of water, dirt, salt and various objects getting into the underlying structures and elements of the bridge structure.

Указанный технический результат достигается в деформационном шве закрытого типа между пролетным строением и шкафной стенкой крайних опор, включающем установленную над крайними опорами соединительную плиту пролетного строения, частично заходящую на переходную плиту, выполненную с упором, между которым и соединительной плитой образован зазор для компенсации перемещений пролетного строения, при этом на контактной с соединительной плитой поверхности переходной плиты расположена фторопластовая пластина, в зазоре между соединительной плитой и упором переходной плиты установлена гидрошпонка, над соединительной плитой и переходной плитой установлен выравнивающий слой из асфальтобетонного покрытия, армированного геосетками, под выравнивающий слой соединительной плиты уложен сплошной слой оклеенной гидроизоляции и металлический лист, перекрывающий сверху зазор для компенсации перемещений.The specified technical result is achieved in a closed expansion joint between the span and the cabinet wall of the extreme supports, including the connecting plate of the superstructure installed above the extreme supports, partially approaching the adapter plate made with a stop, between which and the connecting plate a gap is formed to compensate for the movements of the superstructure while a fluoroplastic plate is located on the surface of the adapter plate in contact with the connecting plate, in the gap between the connecting Cast abutment and the adapter plate waterstop installed above the connecting plate and the adapter plate is mounted leveling layer of asphalt pavement reinforced geogrids under planarization layer connecting plate laid continuous layer pasted waterproofing sheet metal and overlapping the top clearance for displacement compensation.

Соединительная плита может быть выполнена из высокопрочного бетона, армированного арматурными сетками.The connecting plate can be made of high-strength concrete reinforced with reinforcing mesh.

Фторопластовая пластина может быть выполнена толщиной 5 мм.The fluoroplastic plate can be made 5 mm thick.

Гидрошпонка может быть заполнена битумным герметиком.The waterstop can be filled with bitumen sealant.

Упор может быть выполнен монолитным с переходной плитой и со скошенной поверхностью с уклоном в сторону дорожной одежды подходов.The emphasis can be made monolithic with a transition plate and with a beveled surface with a slope towards the pavement approaches.

Зазор может быть вынесен в границы сопряжения подходов с мостовым сооружением.The gap can be moved to the interface between the approaches to the bridge structure.

Заявленный технический результат получен при реализации всей совокупности существенных признаков, отраженных в независимом пункте формулы изобретения.The claimed technical result is obtained by implementing the entire set of essential features reflected in the independent claim.

Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором отображена принципиальная схема деформационного шва.The invention is illustrated in the drawing, which shows a schematic diagram of the expansion joint.

Конструкция шва соответствует основным требованиям ОДМ 218.2.025-2012 «Деформационные швы мостовых сооружений на автомобильных дорогах» по снижению динамического воздействия на конструкцию деформационных швов и конструкции мостового сооружения, уменьшению шумового воздействия и повышению плавности проезда на мостовых сооружениях.The weld design meets the basic requirements of ODM 218.2.025-2012 “Expansion joints of bridge structures on highways” to reduce the dynamic impact on the design of expansion joints and the construction of a bridge structure, reduce noise impact and increase smoothness of passage on bridge structures.

Конструкция деформационного шва, между пролетным строением и шкафной стенкой 11 крайних опор, представлена соединительной плитой 1 пролетного строения (железобетонной монолитной скользящей плитой) с шарнирными вставками в монолитных участках объединения балок и переходной плитой 2, выполненной с упором 3, между которым и соединительной плитой 1 образован зазор 4 для компенсации горизонтального перемещения соединительной плиты (зазор компенсирующий температурные перемещения), где зазор 4 вынесен в границы сопряжения подходов с мостовым сооружением, этим самым исключая попадание воды и различных предметов на нижележащие несущие конструкции.The design of the expansion joint, between the span and the cupboard wall 11 of the extreme supports, is represented by the connecting plate 1 of the span (reinforced concrete monolithic sliding plate) with hinged inserts in the monolithic sections of the joining of beams and the adapter plate 2, made with a stop 3, between which and the connecting plate 1 a gap 4 is formed to compensate for the horizontal movement of the connecting plate (a gap compensating for temperature displacements), where the gap 4 is placed in the interface between the approaches to the bridge with weapons, thereby eliminating the ingress of water and various objects on the underlying supporting structures.

В конструкции деформационного шва закрытого типа с соединительной плитой 1 пролетного строения, перемещения воспринимаются за счет упругой деформации и трещиностойкости дорожной одежды.In the design of a closed expansion joint with a span plate 1, movements are perceived due to elastic deformation and crack resistance of the pavement.

Для деформационного шва используется непрерывное трещиностойкое асфальтобетонное покрытие 5, армированное геосетками 6. Соединительная плита 1 пролетного строения над крайними опорами устраивается толщиной t1 из высокопрочного бетона, армированного арматурными сетками. Вдоль монолитных участков объединения несущих балок пролетного строения 10 устраиваются «шарниры» для компенсации угловых перемещений ребра балок над опорой. Для возможности получения горизонтального перемещения соединительной плиты 1 по переходной плите 2 по контактной поверхности (поверхности сопряжения) переходной плиты 2 предусмотрена фторопластовая пластина 7 толщиной 5 мм. В вертикальный зазор 14 между балкой пролетного строения 10 и шкафной стенкой 11 устанавливается брус 13.For the expansion joint, a continuous crack-resistant asphalt concrete coating 5 reinforced with geogrids 6 is used. The connecting plate 1 of the span above the extreme supports is arranged with a thickness t 1 of high-strength concrete reinforced with reinforcing meshes. Along the monolithic sections of the union of the supporting beams of the superstructure 10, “hinges” are arranged to compensate for the angular displacements of the edges of the beams above the support. For the possibility of horizontal movement of the connecting plate 1 along the adapter plate 2 along the contact surface (interface surface) of the adapter plate 2, a fluoroplastic plate 7 is provided with a thickness of 5 mm. In the vertical gap 14 between the beam span 10 and the cupboard wall 11 is installed beam 13.

Собираемое перемещение в концах соединительной плиты 1 пролетного строения компенсируется зазором 4, образованным между упором 3 переходной плиты 2 и соединительной плиты 1.The collected movement at the ends of the span plate 1 of the span is compensated by the gap 4 formed between the stop 3 of the adapter plate 2 and the connection plate 1.

Деформационный шов с непрерывной гидроизоляцией воспринимает суммарные горизонтальные перемещения до 40 мм.The expansion joint with continuous waterproofing perceives total horizontal movements of up to 40 mm.

Конструкция деформационного шва выполняется с применением гидрошпонки 8, заполненной битумным герметиком. Гидрошпонка 8 устраивается в зазор 4 между соединительной плитой 1 и упором 3, выполненный монолитным (за одно целое) с переходной плитой 2.The design of the expansion joint is performed using a waterstop 8 filled with bitumen sealant. The waterstop 8 is arranged in the gap 4 between the connecting plate 1 and the emphasis 3, made monolithic (in one piece) with the adapter plate 2.

Для предотвращения застоя воды над гидроизоляцией дорожной одежды упор 3 переходной плиты 2 деформационного шва устраивается со скошенной поверхностью с уклоном в сторону дорожной одежды подходов.To prevent stagnation of water over the waterproofing of the pavement, the emphasis 3 of the adapter plate 2 of the expansion joint is arranged with a beveled surface with a slope towards the pavement approaches.

Над соединительной плитой 1 устраивается армированный сеткой выравнивающий слой 5. Под выравнивающий слой 5 соединительной плиты 1 укладывается сплошной слой оклеечной гидроизоляции и металлический лист 12, перекрывающий сверху зазор 4 деформационного шва. Под соединительную плиту 1 укладывается сплошной слой оклеечной гидроизоляции 9. После устройства деформационного шва в границах сопряжения с ним устраивается дорожная одежда по типу как на мосту с применением литого асфальтобетона. После устройства асфальтобетонного покрытия вдоль зазора нарезают штрабу и заполняют ее специальной мастикой.A leveling layer 5 reinforced with a mesh is arranged above the connection plate 1. Under the leveling layer 5 of the connection plate 1, a continuous layer of adhesive waterproofing and a metal sheet 12 are placed overlying the gap 4 of the expansion joint. Under the connecting plate 1, a continuous layer of gluing waterproofing is laid 9. After the installation of the expansion joint at the interface with it, pavement is arranged according to the type as on a bridge using cast asphalt concrete. After installing the asphalt concrete pavement along the gap, a stub is cut and filled with special mastic.

При выполнении государственного контракта с ФКУ «Центравтомагистраль», успешно были реализованы работы по капитальному ремонту моста через реку Гуслица на км 47+000, расположенного на автомобильной дороге А-108 с довольно высокой интенсивностью движения транспорта, и внедрили конструкцию деформационного шва со скользящей соединительной плитой пролетного строения над крайними опорами с использованием инновационных материалов.In fulfilling the state contract with FKU Tsentravtomagistral, overhaul of the bridge across the Guslitsa river at km 47 + 000, located on the A-108 highway with a fairly high traffic intensity, was successfully implemented and the construction of the expansion joint with a sliding connecting plate was introduced span over the extreme supports using innovative materials.

Следует отметить, что общая длина температурно-неразрезной плети пролетного строения составила 44,32 м, балки преднапряженные с полной длиной 22,16 м.It should be noted that the total length of the temperature continuous beam of the span was 44.32 m, the beams were prestressed with a total length of 22.16 m.

Основные преимущества данного деформационного шва заключаются в следующем:The main advantages of this expansion joint are as follows:

1) Долговечность - защита нижележащих ответственных железобетонных и металлических конструкций от намокания и последующего разрушения;1) Durability - protection of underlying critical reinforced concrete and metal structures from getting wet and subsequent destruction;

2) В процессе эксплуатации швы требуют минимальных затрат на их содержание, что позволяет увеличить межремонтные сроки сооружения в целом;2) During operation, the joints require minimal maintenance costs, which allows to increase the turnaround time of the structure as a whole;

3) Инновационная конструкция шва снижает динамическое воздействие на несущие элементы, уменьшает шумовое воздействие и повышает плавность проезда на мостовых сооружениях.3) The innovative design of the joint reduces the dynamic effect on the bearing elements, reduces the noise impact and increases the smoothness of travel on bridge structures.

Claims (7)

1. Деформационный шов закрытого типа между пролетным строением и шкафной стенкой крайних опор, характеризующийся тем, что включает установленную над крайними опорами соединительную плиту пролетного строения, частично заходящую на переходную плиту, выполненную с упором, между которым и соединительной плитой образован зазор для компенсации перемещений пролетного строения, при этом на контактной с соединительной плитой поверхности переходной плиты расположена фторопластовая пластина, в зазоре между соединительной плитой и упором переходной плиты установлена гидрошпонка, над соединительной плитой и переходной плитой установлен выравнивающий слой из асфальтобетонного покрытия, армированного геосетками, под выравнивающий слой соединительной плиты уложен сплошной слой оклеечной гидроизоляции и металлический лист, перекрывающий сверху зазор для компенсации перемещений.1. Closed expansion joint between the span and the cupboard wall of the extreme supports, characterized in that it includes a connecting plate of the superstructure installed above the extreme supports, partially approaching the adapter plate made with a stop, between which and the connecting plate a gap is formed to compensate for the movements of the superstructure structures, while on the surface of the adapter plate contacting the connecting plate, a fluoroplastic plate is located, in the gap between the connecting plate and the stop a waterstop is installed on one plate, a leveling layer of asphalt concrete reinforced with geogrids is installed over the connection plate and the adapter plate, a continuous layer of adhesive waterproofing and a metal sheet are laid under the alignment layer of the connection plate to cover the gap to compensate for movements. 2. Шов по п. 1, характеризующийся тем, что соединительная плита выполнена из высокопрочного бетона, армированного арматурными сетками.2. The seam according to claim 1, characterized in that the connecting plate is made of high strength concrete reinforced with reinforcing meshes. 3. Шов по п. 1, характеризующийся тем, что фторопластовая пластина выполнена толщиной 5 мм.3. The seam according to claim 1, characterized in that the PTFE plate is made with a thickness of 5 mm. 4. Шов по п. 1, характеризующийся тем, что гидрошпонка заполнена битумным герметиком.4. The seam according to claim 1, characterized in that the waterstop is filled with bitumen sealant. 5. Шов по п. 1, характеризующийся тем, что упор выполнен монолитным с переходной плитой.5. The seam under item 1, characterized in that the emphasis is made monolithic with a transition plate. 6. Шов по п. 5, характеризующийся тем, что упор выполнен со скошенной поверхностью с уклоном в сторону дорожной одежды подходов.6. The seam according to claim 5, characterized in that the emphasis is made with a beveled surface with a slope towards the pavement approaches. 7. Шов по п. 1, характеризующийся тем, что зазор вынесен в границы сопряжения подходов с мостовым сооружением.7. The seam according to claim 1, characterized in that the gap is made within the interface between the approaches and the bridge structure.
RU2015149524A 2015-11-19 2015-11-19 Expansion joint RU2609782C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015149524A RU2609782C1 (en) 2015-11-19 2015-11-19 Expansion joint

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015149524A RU2609782C1 (en) 2015-11-19 2015-11-19 Expansion joint

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2609782C1 true RU2609782C1 (en) 2017-02-03

Family

ID=58457642

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015149524A RU2609782C1 (en) 2015-11-19 2015-11-19 Expansion joint

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2609782C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111535164A (en) * 2020-05-18 2020-08-14 刘杰 Rapid cleaning and reinforcing method for highway expansion joint
RU2803934C1 (en) * 2022-12-16 2023-09-22 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Repair waterstop for expansion joints

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4804090A (en) * 1987-08-28 1989-02-14 Schuh Ronald A Sharps disposal system
RU2136810C1 (en) * 1997-08-06 1999-09-10 ЗАО "Евразия Трансстрой" Enclosed deformation joint for motor road and municipal bridges
WO2014128017A1 (en) * 2013-02-19 2014-08-28 Technische Universität Wien Roadway joint device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4804090A (en) * 1987-08-28 1989-02-14 Schuh Ronald A Sharps disposal system
RU2136810C1 (en) * 1997-08-06 1999-09-10 ЗАО "Евразия Трансстрой" Enclosed deformation joint for motor road and municipal bridges
WO2014128017A1 (en) * 2013-02-19 2014-08-28 Technische Universität Wien Roadway joint device

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111535164A (en) * 2020-05-18 2020-08-14 刘杰 Rapid cleaning and reinforcing method for highway expansion joint
RU2803934C1 (en) * 2022-12-16 2023-09-22 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Repair waterstop for expansion joints
RU2816475C1 (en) * 2023-09-08 2024-03-29 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Method of mounting sheet metal waterstop in process seam of concreting and device for its implementation

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2609782C1 (en) Expansion joint
Hoppe et al. Jointless bridge design at the Virginia Department of Transportation
RU2460837C2 (en) Solid track on bridge for rail vehicles
CN106065564A (en) A kind of seamless bridge of steel-concrete combined structure monoblock type
RU165591U1 (en) ROAD BRIDGE SEAM
CN108265619A (en) A kind of bridge abutment structure and its construction method for jointless bridge
US20050241084A1 (en) Seismic joint seal
CN113737646B (en) Prefabricated UHPC plate-corrugated steel superposed bridge deck connecting structure and construction method
JP2009167596A (en) Pavement structure of composite pavement
CN205046668U (en) Connected node suitable for frame supported shear wall structure reverse construction
RU2655126C1 (en) Expansion joint of the slab-girder bridge
RU2546210C1 (en) Composite reinforced concrete bridge span
DE202010009204U1 (en) Road joint system
JP5998181B2 (en) Bridge deck connection method for road bridges
RU2235164C1 (en) Open-type expansion joint for highway or city bridges and overbridges
RU2636289C1 (en) Device of upper track structure on bridges with driving on ballast and method of its erection
RU191107U1 (en) ROAD BRIDGE SEAM
KR20210009571A (en) Rail type expansion joint and repair method using of the same
RU156213U1 (en) ROAD BRIDGE SEAM
RU2032786C1 (en) Functional joint
RU2482240C2 (en) Deformation joint from standard sections
RU2136810C1 (en) Enclosed deformation joint for motor road and municipal bridges
CN218970278U (en) Building expansion joint connection structure
RU63819U1 (en) SEALING PROFILE FOR SEALING BUILDING TECHNOLOGICAL SEAMS
RU2737512C2 (en) Roadway deformation suture

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20171120