RU2136534C1

RU2136534C1 - High-speed vessel

Info

Publication number: RU2136534C1
Application number: RU98108484A
Authority: RU
Inventors: А.А. Баганин; В.И. Бочагов; Н.В. Нечаева; В.П. Сидоров
Priority date: 1998-05-06
Filing date: 1998-05-06
Publication date: 1999-09-10

Abstract

FIELD: shipbuilding; high-speed vessels with controllable spoilers in transient mode or in gliding. SUBSTANCE: ship has hull with transom and transom plate forming planing step. Ship is provided with aft controllable spoilers which may be extended from behind trailing edge of planing step by turning relative axes parallel to its trailing edge. Height of planing step no less than height of spoilers. Transom plate is sectional; it consists of two parts: its front part is extension of bottom. Vertical strake with strength knees is rigidly secured along trailing edge of front part located in vertical plane perpendicular to CL and BL of ship. Rear part of transom plate with controllable spoilers is detachably secured on this strake above plane of bottom. Spoilers are mounted from below in area of trailing edge. Planing step is formed by rear part of transom plate which is electrically insulated from front part of transom plate and ship's hull together with fastenings. EFFECT: facilitated procedure of manufacture, assembly, installation and electrical insulation of spoilers and transom plate; wide range of ship's tyres on which spoilers may be mounted. 2 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к быстроходным судам, оборудованным управляемыми интерцепторами и движущимися в переходном режиме или в режиме глиссирования. The invention relates to shipbuilding, in particular to high-speed vessels equipped with controlled interceptors and moving in transition mode or in planing mode.

Известны быстроходные суда, у которых для уменьшения угла дифферента (для преодоления горба сопротивления или уменьшения перегрузки при движении на волнении) используются управляемые транцевые плиты. High-speed vessels are known in which controlled transom plates are used to reduce the trim angle (to overcome the hump of resistance or to reduce overload when driving on waves).

Недостатком таких судов является то, что транцевые плиты должны быть достаточно больших размеров и иметь мощный привод для их быстрого отклонения (Справочник по малотоннажному судостроению. Л.: Судостроение, 1988, с. 278 - 280). The disadvantage of such vessels is that transom plates must be large enough and have a powerful drive for their fast deflection (Handbook on small tonnage shipbuilding. L .: Sudostroenie, 1988, pp. 278 - 280).

Известно быстроходное судно, принятое за прототип, содержащее корпус с транцем и транцевой плитой и оборудованное кормовыми управляемыми интерцепторами (патент России N 2096240, 6 В 63 В 1/18, 1/20, 1996). При этом транцевая плита установлена на транце выше днища с образованием редана, а интерцепторы установлены под транцевой плитой с возможностью выдвига из - за задней кромки редана путем поворота относительно осей, параллельных задней кромке редана и закрепленных снизу на транцевой плите в районе ее задней кромки, а редан выполнен с высотой не менее высоты интерцептора. Known high-speed vessel, adopted for the prototype, containing a hull with a transom and a transom plate and equipped with stern controlled spoilers (Russian patent N 2096240, 6 V 63 V 1/18, 1/20, 1996). In this case, the transom plate is mounted on the transom above the bottom with the formation of the redan, and the spoilers are mounted under the transom plate with the possibility of extension from behind the rear edge of the redan by turning relative to the axes parallel to the rear edge of the redan and fixed from below on the transom plate in the region of its rear edge, and Redan is made with a height not less than the height of the interceptor.

Недостатком прототипа является то, что при приварке к транцу и транцевой плите подкрепляющих книц в условиях стапеля происходят значительные деформации днища и транцевой плиты в районе их задних кромок, из - за чего приходится выполнять большой объем доработок и доводок, чтобы обеспечить требуемый зазор Δ (0,5. .. 1 мм) между рабочей цилиндрической поверхностью интерцепторов во всем диапазоне их выдвигов (0...150 мм) и задней кромкой транца. От величины зазора зависит эффективность интерцептеров по созданию перед ними зоны повышенного давления и следовательно, скорость судна. Так, при зазоре Δ = 0 давление перед выдвинутым интерцептером составляет примерно 60% от скоростного напора, а при Δ = 2 мм - уже только 46% от скоростного напора. The disadvantage of the prototype is that when welding to the transom and transom plate of the reinforcing knits under the conditions of the slipway, significant deformations of the bottom and transom plate occur in the region of their trailing edges, because of which it is necessary to carry out a large amount of refinements and fine-tuning to ensure the required clearance Δ (0 , 5 ... 1 mm) between the working cylindrical surface of the interceptors in the entire range of their extensions (0 ... 150 mm) and the trailing edge of the transom. The effectiveness of the interceptors in creating a zone of high pressure in front of them and, consequently, the speed of the vessel depends on the size of the gap. So, with a gap Δ = 0, the pressure in front of the extended interceptor is about 60% of the speed head, and with Δ = 2 mm it is only 46% of the speed head.

Другим недостатком прототипа является то, что в том случае, если интерцепторы выполнены из отличного от материала корпуса и транцевой плиты и склонного к контактной электрохимической коррозии, чрезвычайно трудно обеспечить электроизоляцию между интерцепторами и транцевой плитой в зоне указанных малых зазоров. Another disadvantage of the prototype is that if the interceptors are made of a body and a transom plate different from the material and prone to contact electrochemical corrosion, it is extremely difficult to provide electrical insulation between the interceptors and the transom plate in the area of these small gaps.

К недостаткам прототипа относится также то, что он не может быть использован в случае, когда транец выполнен скругленным или ступенчатым по ширине или когда на транце в его нижней части закреплены транцевые короба водометов или вертикальные фланцы валов с частично погруженными винтами. The disadvantages of the prototype also include the fact that it cannot be used when the transom is rounded or stepped in width or when transom boxes of water cannons or vertical flanges of shafts with partially immersed screws are fixed on the transom in its lower part.

Технический результат, обеспечиваемый изобретением заключается в упрощении технологии изготовления, сборки, монтажа и электроизолирования интерцептеров и транцевой плиты, а также в расширении класса судов на которые могут быть установлены интерцепторы. The technical result provided by the invention is to simplify the manufacturing technology, assembly, installation and electrical insulation of the interceptors and the transom plate, as well as expanding the class of ships on which the interceptors can be installed.

Указанный технический результат достигается за счет того, что быстроходное судно, содержащее корпус с транцем и транцевой плитой, установленной на транце с образованием редана, оборудованное кормовыми управляемыми интерцепторами, которые установлены с возможностью выдвига из-за задней кромки редана путем поворота относительно осей, параллельных его задней кромке и закрепленных снизу под транцевой плитой в районе ее задней кромки, причем редан выполнен с высотой не менее высоты интерцепторов, согласно изобретению, включает в свой состав транцевую плиту, состоящую из двух частей, причем продолжением днища является передняя часть транцевой плиты, а вдоль ее задней кромки, расположенной в вертикальной плоскости и перпендикулярной диаметральной и основной плоскостям судна, жестко закреплен вертикальный пояс с подкрепляющими кницами, на котором выше плоскости днища разъемно закреплена задняя часть транцевой плиты с вышеупомянутыми интерцепторами, установленными снизу в районе ее задней кромки, при этом редан образован задней частью транцевой плиты, которая вместе с элементами крепления может быть электроизолирована от передней части транцевой плиты и корпуса судна. The specified technical result is achieved due to the fact that a high-speed vessel containing a hull with a transom and a transom plate mounted on the transom with the formation of a redan, equipped with stern controlled spoilers, which are mounted with the possibility of extension due to the rear edge of the redan by turning relative to the axes parallel to it the trailing edge and secured from below under the transom plate in the region of its trailing edge, and the redan is made with a height not less than the height of the interceptors, according to the invention, includes in the transom plate, consisting of two parts, the continuation of the bottom being the front part of the transom plate, and along its trailing edge, located in the vertical plane and perpendicular to the diametrical and main planes of the vessel, a vertical belt with reinforcing knits, on which is detachable above the plane of the bottom, is rigidly fixed the rear part of the transom plate is fixed with the aforementioned spoilers mounted at the bottom near its trailing edge, while the redan is formed by the rear part of the transom plate, which together with fastening elements can be electrically insulated from the front of the transom plate and the hull.

Вышеперечисленные признаки, характеризующие предлагаемое быстроходное судно, являются существенными, так как позволяют реализовать указанный технический результат:
- обойти проблему сварочных деформаций и на порядок уменьшить объем доводочных работ по обеспечению требуемого зазора 0,5 мм и менее между рабочей выпуклой цилиндрической поверхностью интерцептора и вертикальной полкой Т- или Г-образного профиля второй задней части транцевой плиты и облегчить монтаж. Это достигается тем, что к танцу приваривается только первая передняя часть транцевой плиты и вертикальный пояс, а вторая задняя часть транцевой плиты, на которой снизу крепятся интерцепторы полностью изготавливается, собирается и регулируется по зазору в механическом цехе, а затем в собранном виде поступает на стапель и крепится болтами к вертикальному поясу на первой передней части транцевой плиты;
- существенно упростить работы по обеспечению электроизоляции между интрцепторами и транцем, в случае выполнения их из разных материалов. Это достигается за счет того, что электроизоляция легко может быть обеспечена с помощью электроизоляционных пластин, устанавливаемых между двумя неподвижными частями (первой передней и второй задней) транцевой плиты, и электроизоляционных втулок и шайб, которые изолируют крепежные элементы, соединяющие обе части транцевой плиты;
- устанавливать комплекс управляемых интерцепторов на транце судна, даже в том случае, когда он является скругленным или ступенчатым по ширине, например, в случае вварки в транец вертикальных коробов водометов, которые затем выступают из транца на 60 и более мм. Это достигается тем, что ступенчатость транца приходится на первую переднюю часть транцевой плиты, а ее строго вертикальный пояс уже лежит в одной плоскости, пригодной для установки интерцепторов, закрепленных на второй задней части транцевой плиты.The above signs characterizing the proposed high-speed vessel are essential, as they allow to realize the specified technical result:
- circumvent the problem of welding deformations and reduce the finishing work by an order of magnitude to provide the required clearance of 0.5 mm or less between the working convex cylindrical surface of the interceptor and the vertical shelf of the T- or T-shaped profile of the second rear part of the transom plate and facilitate installation. This is achieved by the fact that only the first front part of the transom plate and the vertical belt are welded to the dance, and the second rear part of the transom plate, on which the spoilers are attached from below, is fully assembled, assembled and adjusted by the gap in the machine shop, and then assembled into the slipway and bolted to a vertical belt on the first front of the transom plate;
- significantly simplify the work on ensuring electrical insulation between the intceptors and the transom, if they are made of different materials. This is achieved due to the fact that electrical insulation can easily be achieved using electrical insulation plates installed between two fixed parts (first front and second rear) of the transom plate, and electrical insulating sleeves and washers that isolate the fasteners connecting both parts of the transom plate;
- install a complex of controlled interceptors on the transom of the vessel, even in the case when it is rounded or stepwise in width, for example, in the case of welding vertical transports of water cannons into the transom, which then protrude from the transom for 60 mm or more. This is achieved by the fact that the steppedness of the transom falls on the first front part of the transom plate, and its strictly vertical belt already lies in one plane, suitable for installing interceptors mounted on the second rear part of the transom plate.

На фиг. 1 и 2 на видах сзади и сверху соответственно показан фрагмент транца предлагаемого быстроходного судна, оборудованного водометными движителями. In FIG. 1 and 2, rear and top views respectively show a fragment of the transom of the proposed high-speed vessel equipped with water-jet propulsion.

На фиг. 3 на виде сбоку вдоль задней кромки транца представлен фрагмент транца быстроходного судна, на котором установлена транцевая плита с управляемыми интерцепторами. In FIG. 3, a side view along the trailing edge of the transom shows a fragment of the transom of a high-speed vessel on which a transom plate with controlled spoilers is mounted.

На фиг. 4 на виде сверху (перпендикулярно днищу) представлен фрагмент транцевой плиты с интерцепторами, показанной на фиг.3. In FIG. 4, a top view (perpendicular to the bottom) shows a fragment of the transom plate with interceptors shown in FIG. 3.

На фиг.5 показано сечение интерцептора и транцевой плиты по плоскости Б - Б (фиг.3), параллельной днищу. Figure 5 shows a cross section of the interceptor and the transom plate along the plane B - B (figure 3) parallel to the bottom.

На фиг.6 на виде сбоку представлен вариант выполнения второй задней задней части транцевой плиты в виде Г-образного профиля. Figure 6 in side view shows an embodiment of the second rear rear of the transom plate in the form of a L-shaped profile.

На фиг. 7 показано сечение ножа интерцептора по плоскости В-В на фиг.6 (в месте подсоединения серьги). In FIG. 7 shows a cross-section of a knife of the interceptor along the plane BB in FIG. 6 (at the connection point of the earring).

Предложенное устройство содержит следующие элементы: корпус 1 с транцем 2 и транцевой плитой 6, установленной на транце выше плоскости днища 5 судна с образованием редана, кормовыми управляемыми интерцепторами 17 и 18, установленными под транцевой плитой с возможностью выдвига из-за задней кромки редана путем поворота относительно осей, параллельных его задней кромке и закрепленных снизу под транцевой плитой в районе ее задней кромки, причем редан при этом выполнен с высотой не менее высоты интерцепторов. Транцевая плита выполнена составной из двух частей, причем продолжением днища является первая передняя часть 10 транцевой плиты, вдоль задней кромки которой, расположенной в вертикальной плоскости, перпендикулярной диаметральной и основной плоскостям судна, жестко закреплен вертикальный пояс 11 с подкрепляющими кницами 12, на котором выше плоскости днища разъемно закреплена вторая задняя часть 16 транцевой плиты с интерцепторами 17 и 18, которые установлены снизу в районе ее задней кромки, причем редан образован второй задней частью 16 транцевой плиты. Вторая задняя часть транцевой плиты вместе с элементами крепления электроизолирована от первой передней части транцевой плиты и корпуса судна при помощи электроизоляционных элементов. The proposed device contains the following elements: a hull 1 with a transom 2 and a transom plate 6 mounted on the transom above the plane of the bottom of the vessel 5 with the formation of a redan, stern-controlled spoilers 17 and 18, mounted under the transom plate with the possibility of extension due to the rear edge of the redan by turning relative to the axes parallel to its trailing edge and secured from below under the transom plate in the region of its trailing edge, the redan being made with a height not less than the height of the spoilers. The transom plate is made up of two parts, with the continuation of the bottom being the first front part 10 of the transom plate, along the rear edge of which, located in a vertical plane perpendicular to the diametrical and main planes of the vessel, a vertical belt 11 with reinforcing knits 12, on which is higher than the plane, is rigidly fixed the second rear part 16 of the transom plate with spoilers 17 and 18, which are installed from below in the region of its trailing edge, is detachably fixed to the bottom, and the redan is formed by the second rear part 16 of the transom howl board. The second rear part of the transom plate, together with the fastening elements, is electrically insulated from the first front part of the transom plate and the hull with the help of electrical insulating elements.

Пример реализации. Предлагаемое быстроходное судно, содержит остроскулый корпус 1 с плоскокилеватым днищем и транцем 2 и оборудовано водометными движителями (водометами) 3. Транец 2 может быть плоским или выпуклым, вертикальным или наклонным. Днищевые листы 4 водометов 3 вварены в днище судна 5 заподлицо с ним и с выходом за нижнюю кромку транца в виде транцевой плиты 6 (Г'Г''Д''Д'), а транцевые короба 7 - в транец 2 судна с образованием выступов, повышающих жесткость конструкции. При этом участки днища 5 слева и справа от днищевых листов 4 водометов 3 также продлены за транец 2 в виде частей 8 (ОО'Г''Т - килевая часть) и 9 (ДД''Е'Е - бортовая часть) (фиг. 2 и 4) транцевых плит. Таким образом участки 6, 8 и 9, сваренные своими боковыми кромками вместе, являются продолжением днища 5 и образуют первую переднюю часть 10 транцевой плиты правого борта (при необходимости детали, узлы и устройства левого борта будут обозначаться той же позицией со штрихом). При этом участки 8 и 9 имеют длину L2 (ОО' = ЕЕ'), а участок 6 - длину L1 (Г'Г''=Д'Д'') (фиг.2 и 4). К задней кромке первой передней части участок 6 - длину L1 (Г'Г''=Д'Д'') (фиг.2 и 4). К задней кромке первой передней части 10 транцевой плиты в вертикальной плоскости, перпендикулярной диаметральной (ДП) и основной (ОП) плоскостям судна, сверху приварен вертикальный пояс 11, который со стороны транца 2 подкреплен кницами 12. К этому вертикальному поясу 11 с помощью болтов 13, винтов 14 и гаек 15 (фиг.3-5) прикреплена вторая задняя часть 16 транцевой плиты, которая в сечении имеет Т образный (фиг. 3-4) или Г-образный (фиг.7) профиль. Снизу к условно горизонтальной полке (эта полка параллельна днищу и является горизонтальной только в поперечных сечениях, перпендикулярных задней кромке днища этого профиля 16 (второй задней части транцевой плиты) шарнирно прикреплены интерцепторы 17 (бортовой) и 18 (килевой) (фиг. 1, Ж'' - граница между интерцепторами). Каждый интерцептор 17 состоит из ножа 19 и проушин подвески 20 (фиг.4 и 5), которые соединены друг с другом с помощью винтов 21, ввернутых со стороны рабочей цилиндрической поверхности ножей 19 в крылья проушин 20 и законтренные гайками 22 (при обработке рабочей поверхности интерцепторами по радиусу R относительно единой оси И - И', пропускаемой при обработке через осевые отверстия всех проушин, которые закреплены на интерцепторе, головки винтов 21 попадают в зону обработки и частично срезаются). Проушины 20 с помощью осей 23 шарнирно установлены в опорах - вилках 24, которые в свою очередь жестко закреплены на условно горизонтальной полке профиля 16. Для этого использованы болты 25 (фиг.3 и 7). С тем, чтобы до минимума уменьшить зазор (между рабочей поверхностью интерцептора 17 (ножа 19) и противолежащей поверхностью транцевой плиты в пространстве между вертикальной полкой профиля 16 с интерцептором 17 установлен на винтах 26 вкладыш 27 (фиг.3, 5, 7). Этот вкладыш имеет вогнутую цилиндрическую поверхность, выполненную с радиусом R+Δ относительно оси ИИ', и может быть изготовлен из стекло - или углепластика с целью уменьшения трения при сверхмалых зазорах Δ = 0,1...0,2 мм. Вкладыш 27 и профиль 16 при креплении на вертикальном поясе 11 устанавливаются так, что их нижние поверхности являются продолжением первой передней части 10 транцевой плиты. Implementation example. The proposed high-speed vessel, contains a sharp-hull hull 1 with a flat-bottomed bottom and a transom 2 and is equipped with water-jet propulsors (water cannons) 3. The transom 2 can be flat or convex, vertical or inclined. The bottom sheets of 4 water cannons 3 are welded into the bottom of the vessel 5 flush with it and beyond the lower edge of the transom in the form of a transom plate 6 (G'G''D''D '), and transom boxes 7 - into the transom 2 of the vessel with the formation of ledges increasing rigidity. The sections of the bottom 5 to the left and to the right of the bottom sheets 4 of the water cannons 3 are also extended beyond the transom 2 in the form of parts 8 (ОО'Г``Т - keel part) and 9 (ДД''Е'Е - side part) (Fig. 2 and 4) transom plates. Thus, sections 6, 8 and 9, welded together with their lateral edges, are a continuation of the bottom 5 and form the first front part 10 of the transom plate of the starboard side (if necessary, parts, components and devices of the left side will be denoted by the same position with a stroke). In this case, sections 8 and 9 have a length L2 (ОО '= ЕЕ'), and section 6 has a length L1 (Г'Г '' = Д'Д '') (Figs. 2 and 4). To the trailing edge of the first front part, section 6 is the length L1 (G'G '' = D'D '') (FIGS. 2 and 4). To the rear edge of the first front part 10 of the transom plate in a vertical plane perpendicular to the diametrical (DP) and main (OP) planes of the vessel, a vertical belt 11 is welded from above, which is reinforced by knees 12 from the side of transom 12. To this vertical belt 11 with bolts 13 , screws 14 and nuts 15 (Figs. 3-5) a second rear part 16 of the transom plate is attached, which in cross section has a T-shaped (Fig. 3-4) or L-shaped (Fig. 7) profile. Bottom to the conventionally horizontal shelf (this shelf is parallel to the bottom and is horizontal only in cross sections perpendicular to the trailing edge of the bottom of this profile 16 (second rear of the transom plate) the spoilers 17 (side) and 18 (keel) are pivotally attached (Fig. 1, G) '' is the boundary between the interceptors). Each interceptor 17 consists of a knife 19 and suspension eyes 20 (Figs. 4 and 5), which are connected to each other by screws 21 screwed from the side of the working cylindrical surface of the knives 19 into the wings of the eyes 20 and Locked by nuts 22 (when treating the working surface with interceptors along a radius R relative to a single axis I - I ', which is passed through the axial holes of all the eyes that are mounted on the interceptor during processing, the screw heads 21 fall into the machining zone and are partially cut off). installed in the supports - forks 24, which in turn are rigidly fixed to a conditionally horizontal shelf profile 16. For this, bolts 25 are used (Figs. 3 and 7). In order to minimize the gap (between the working surface of the interceptor 17 (knife 19) and the opposite surface of the transom plate in the space between the vertical shelf of the profile 16 with the interceptor 17, an insert 27 is installed on the screws 26 (Figs. 3, 5, 7). the liner has a concave cylindrical surface made with a radius R + Δ relative to the axis II ', and can be made of glass or carbon fiber in order to reduce friction with ultra-small gaps Δ = 0.1 ... 0.2 mm Liner 27 and profile 16 when mounted on a vertical belt 11 are installed so that their lower surfaces are a continuation of the first front portion 10 of the transom plate.

Для подкрепления условно горизонтальной полки профиля 16 в местах установки опор - вилок 24 предусмотрены кронштейны 28. В случае выполнения второй задней части 16 транцевой плиты в виде Т - образного профиля (фиг.3 и 4) кронштейны 28 крепятся болтами 13 и 29 к условно горизонтальной и верхней вертикальной полкам профиля 16, а в случае Г - образного профиля (фиг.б) - к условно горизонтальной полке профиля 16 и вертикальному поясу 11. Следует отметить, что в случае Т -образного профиля болты 13 используются для стяжки всего пакета "кронштейн 28 -профиль 16 - изоляционная пластина 30 - вертикальный пояс 11 - изоляционная прокладка 31". Изоляционная пластина 30, прокладка 31 и втулка 32 необходимы для исключения контактной электрохимической коррозии, если вторая задняя часть транцевой плиты (профиль 16) и первая передняя часть 10 транцевой плиты с вертикальным поясом 11 выполнены из различных материалов (например, первая передняя часть транцевой плиты 10 и вертикальный пояс 11 из алюминиево-магниевого сплава, например Амг6, а профиль 16 и интерцептор 17 - из титанового сплава, например ВТ6). Если профиль 16 и интерцепторы 17 также выполнены из алюминиево - магниевого сплава Амг6, то пластину 30, прокладку 31 и втулки 32 можно не ставить. Следует отметить, что изоляционная пластина 30, покрытая герметиком или выполненная из стеклоткани, пропитанной эпоксидными смолами, полностью герметизирует стык между двумя (первой передней 10 и второй задней 16) частями транцевой плиты и позволяет снизить требования к качеству поверхности вертикального пояса 11 в месте крепления профиля 16. To reinforce the conventionally horizontal profile shelf 16, brackets 28 are provided in the places where the supports - forks 24 are installed. In the case of the second rear part 16 of the transom plate in the form of a T-shaped profile (Figs. 3 and 4), the brackets 28 are bolted 13 and 29 to a conditionally horizontal and the upper vertical shelves of the profile 16, and in the case of the G-shaped profile (Fig. b) to the conventionally horizontal shelf of the profile 16 and the vertical belt 11. It should be noted that in the case of the T-shaped profile, the bolts 13 are used to tighten the entire package "bracket 28 - profile 16 - isol plate 30 - vertical belt 11 - insulating gasket 31 ". An insulating plate 30, a gasket 31 and a sleeve 32 are necessary to prevent contact electrochemical corrosion if the second rear part of the transom plate (profile 16) and the first front part 10 of the transom plate with a vertical belt 11 are made of various materials (for example, the first front part of the transom plate 10 and a vertical belt 11 of an aluminum-magnesium alloy, for example Amg6, and a profile 16 and an interceptor 17 of titanium alloy, for example VT6). If the profile 16 and the interceptors 17 are also made of aluminum-magnesium alloy Amg6, then the plate 30, gasket 31 and bushings 32 can be omitted. It should be noted that the insulating plate 30, covered with sealant or made of fiberglass impregnated with epoxy resins, completely seals the joint between the two (first front 10 and second back 16) parts of the transom plate and reduces the quality requirements of the surface of the vertical belt 11 at the profile attachment point 16.

Для перевода интерцептора 17 (или любого другого) в заданное положение на его ноже 19 в середине (фиг.6 и 7) с помощью болтов 33 и планки 34 закреплены оседержатели 35 (левый) и 36 (правый). В отверстия оседержателей 35 и 36 вставлены шайбы 37 и втулки 38 и в них установлена ось 39, на которую надевается шарнирный подшипник 40 серьги 41. Серьга 41 своим вторым концом, выполненным в виде вилки, с помощью оси 42 шарнирно соединена с коромыслом 43, ось вращения 44 которого установлена в опоре 45, жестко закрепленной на вертикальном поясе 11 (фиг.3 и 4). При этом для крепления опоры 45 используются болты 13 и гайки 15, которые фиксируют на вертикальный пояс 11 также верхнюю часть Т-образного профиля. Второй конец коромысла 43 через двойной шарнир 46 связан с тягой 47 (фиг.З), которая через качалку 48, закрепленную на транце (фиг. 1), подсоединена к штоку привода 49. Аналогичным образом к штоку второго привода 50 через качалку 51, тягу 52 подсоединен интерцептор 18. В качестве привода 49 и 50 может быть использован электрический, гидравлический, пневматический или даже ручной привод. To transfer the interceptor 17 (or any other) to a predetermined position on its knife 19 in the middle (FIGS. 6 and 7), using the bolts 33 and strap 34, the scaffolds 35 (left) and 36 (right) are fixed. Washers 37 and bushings 38 are inserted into the holes of the retainers 35 and 36, and an axis 39 is mounted in them, on which the pivot bearing 40 of the earring 41 is put on. The earring 41 is pivotally connected to the beam 43 with the help of the axis 42, and the axis rotation 44 which is installed in the support 45, rigidly mounted on a vertical belt 11 (Fig.3 and 4). At the same time, bolts 13 and nuts 15 are used to fasten the support 45, which also fix the upper part of the T-shaped profile on the vertical belt 11. The second end of the rocker arm 43 is connected through a double hinge 46 to the rod 47 (FIG. 3), which is connected to the rod of the actuator 49 through a rocker 48 mounted on the transom (FIG. 1). Likewise, to the rod of the second actuator 50 through a rocker 51, a rod 52, an interceptor 18 is connected. An electric, hydraulic, pneumatic, or even a manual drive can be used as a drive 49 and 50.

При описании предлагаемого быстроходного судна в действии в качестве привода рассмотрим вариант электрического привода, управляемого из ходовой рубки. Например, для судна водоизмещением около 25 т и с максимальной скоростью хода 50 узлов максимальный выдвиг каждого из 4-х интерцепторов (max составляет 30 мм и для управления положением интерцепторов можно использовать четыре электромеханизма МП - 100М - 2с
Исходное положение всех интерцепторов - полностью убранное(фиг.3), т.e. δ = 0 Предположим, что требуется уменьшить ходовой дифферент судна на максимальной скорости. Для этого достаточно выдвинуть все интерцепторы на 10 мм или любые два (бортовые или килевые) на величину 20 мм. С этой целью подают постоянный ток напряжением 27 В на электромеханизмы МП - 100М - 2с (приводы 49, 50', 49'). Их штоки начинают выдвигаться со скоростью 2,5 мм/с и через вышеописанную проводку (качалки, тяги, серьги) начинают выдвигать в поток интерцепторы 17, 18, 18', 17'. Поток начинает тормозиться перед интерцепторами и создавать перед ними зону повышенного давления. В результате судно начинает дифферентоваться на нос и уменьшать свой дифферент. При достижении заданного дифферента отключают электропитание от приводов 49, 50, 50' и 49' и они останавливаются. При необходимости убрать интерцепторы на их приводы подают ток обратной полярности, их штоки начинают убираться, а интерцепторы - подниматься вверх до нового заданного положения или до полностью убранного положения (фиг.3 и 6). Таким образом за счет отличительных признаков предлагаемого технического решения становится возможным:
упростить операции монтажа и демонтажа интерцепторов на транцевой плите судна, поскольку вторая задняя часть 16 транцевой плиты, на которой установлены с минимальными зазороми (интерцепторы 16, 17), изготавливается вне стапеля (в механическом цехе), поступает на сборку в полностью готовом виде и подсоединяется к вертикальному вертикальный поясу 11 с помощью болтов, при этом на порядок сокращается время установки и регулировки интерцепторов;
существенно упростить работы в случае необходимости по электроизоляции интерцепторов от корпуса, поскольку зона электроизоляции переносится из зоны зазоров (на неподвижный стык между первой передней и задней частями транцевой плиты и легко достигается с помощью пластин 30, втулок 32 и прокладок 31;
производить установку интерцепторов на транце судна даже в тех случаях, когда транец является скругленным или в него вварены с выступом вертикальные плиты водометных движителей и нельзя использовать прототип, т.е. расширяется круг судов, на которых могут быть установлены интерцепторы.When describing the proposed high-speed vessel in action as a drive, consider an electric drive controlled from the wheelhouse. For example, for a vessel with a displacement of about 25 tons and with a maximum speed of 50 knots, the maximum extension of each of the 4 interceptors (max is 30 mm and four electromechanisms MP - 100M - 2s can be used to control the position of the interceptors
The initial position of all interceptors is completely removed (figure 3), i.e. δ = 0 Assume that it is required to reduce the ship's running trim at maximum speed. To do this, it is enough to extend all the interceptors by 10 mm or any two (side or keel) by a value of 20 mm. For this purpose, direct current voltage of 27 V is supplied to the MP - 100M - 2s electromechanisms (drives 49, 50 ', 49'). Their rods begin to extend at a speed of 2.5 mm / s and through the above-described wiring (rocking, traction, earrings) begin to push the interceptors 17, 18, 18 ', 17' into the stream. The flow begins to slow down in front of the interceptors and create a zone of increased pressure in front of them. As a result, the ship begins to trim on the bow and reduce its trim. When the desired trim is reached, the power is disconnected from the drives 49, 50, 50 'and 49' and they stop. If necessary, remove the interceptors to their drives supply current of reverse polarity, their rods begin to retract, and the interceptors rise up to a new predetermined position or to a fully retracted position (Figs. 3 and 6). Thus, due to the distinguishing features of the proposed technical solution, it becomes possible:
to simplify the operations of mounting and dismounting the spoilers on the transom plate of the vessel, since the second rear part 16 of the transom plate, on which are installed with minimal gaps (spoilers 16, 17), is made outside the slipway (in the machine shop), comes to the assembly in a fully finished state and is connected to the vertical vertical belt 11 with bolts, while the installation and adjustment of the spoilers is reduced by an order of magnitude;
significantly simplify the work, if necessary, on the electrical isolation of the interceptors from the housing, since the electrical insulation zone is transferred from the gap zone (to the fixed joint between the first front and rear parts of the transom plate and is easily achieved using plates 30, bushings 32 and gaskets 31;
to install interceptors on the transom of the vessel even in cases when the transom is rounded or vertical plates of water-jet propulsors are welded into it and the prototype cannot be used, i.e. the range of vessels on which interceptors can be installed is expanding.

Claims

1. A high-speed vessel comprising a hull with a transom and a transom plate mounted on the transom with the formation of a redan, and equipped with stern controlled spoilers installed with the possibility of extension due to the rear edge of the redan by turning relative to the axes parallel to its rear edge, while the redan is made with a height of not less than the height of the interceptors, characterized in that the transom plate is made of two parts, the continuation of the bottom being the front part of the transom plate, and along its trailing edge, married in a vertical plane perpendicular to the diametrical and main planes of the vessel, a vertical belt is rigidly fixed with reinforcing knits, on which the rear part of the transom plate with the aforementioned spoilers installed from below in the vicinity of its trailing edge is detachably fixed above the bottom plane, and it is formed by the rear part of the transom plate.

2. The high-speed vessel according to claim 1, characterized in that the rear of the transom plate together with the fastening elements is electrically isolated from the front of the transom plate and the hull.