RU213548U1 - Рельсовая плита - Google Patents
Рельсовая плита Download PDFInfo
- Publication number
- RU213548U1 RU213548U1 RU2022113298U RU2022113298U RU213548U1 RU 213548 U1 RU213548 U1 RU 213548U1 RU 2022113298 U RU2022113298 U RU 2022113298U RU 2022113298 U RU2022113298 U RU 2022113298U RU 213548 U1 RU213548 U1 RU 213548U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- slab
- plate
- filling holes
- rail plate
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 claims abstract description 13
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 4
- 239000011376 self-consolidating concrete Substances 0.000 abstract description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000011513 prestressed concrete Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к скоростным железным дорогам, в частности к рельсовой плите для безбалластного пути с плитным основанием. Рельсовая плита предназначена для установки на фундамент 2 безбалластного пути с образованием пространства 3 между рельсовой плитой 1 и фундаментом 2, заливаемого самоуплотняющимся бетоном. Рельсовая плита 1 содержит тело плиты 4, упругое основание 5 и опорные подушки 6 для рельсов. Тело плиты 4 в средней части снабжено по меньшей мере двумя заливными отверстиями 7, имеющими форму прямоугольника со скругленными углами. Заливные отверстия 7 выполнены сужающимися в направлении от верхней поверхности тела плиты 4 к его нижней поверхности и предназначены для размещения в них арматурного каркаса 8. Упругое основание 5 интегрировано с нижней поверхностью тела плиты 4 и с боковыми поверхностями заливных отверстий 7. Технический результат - повышение точности установки рельсовой плиты с одновременным повышением устойчивости к нагрузкам, направленным на сдвиг, снижением шумовых и вибрационных воздействий на окружающие конструкции и среду. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к скоростным железным дорогам, в частности к рельсовой плите для безбалластного пути с плитным основанием.
Из уровня техники известны рельсовые плиты (RU 2588352, опубликованном 27.06.2016 г.). Данное техническое решение направлено на повышение сопротивления деформациям. Рельсовая плита из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием содержит тело плиты, в котором предусмотрены встроенные крепежные трубы, и содержит продольные и поперечные ряды стержней из ненапряженной стали. Стержни закреплены в теле плиты по длине и ширине с помощью анкерных концевых пластин и крепежных устройств.
Недостатки известной конструкции рельсовой плиты заключаются в следующем:
большой вес рельсовой плиты;
сложная схема армирования, сочетающая в себе преднапрягаемую и ненапрягаемую арматуру;
трудность контроля заполняемости пространства между рельсовой плитой и фундаментом за счет маленьких заливных отверстий;
трудная замена рельсовых плит при необходимости;
отсутствуют технические решения, обеспечивающие вибрационную и шумовую защиту окружающих конструкций и среды.
Техническая проблема, на решение которой направлена настоящая полезная модель, заключается в повышении долговечности и надежности железнодорожного полотна безбалластной конструкции.
Технический результат, достигаемый при использовании заявленной полезной модели, заключается в повышении точности установки рельсовой плиты с одновременным повышением устойчивости к нагрузкам, направленным на сдвиг, снижении шумовых и вибрационных воздействий на окружающие конструкции и среду.
Техническая проблема решается, а технический результат достигается за счет того, что рельсовая плита, содержащая тело плиты, дополнительно содержит упругое основание, а тело плиты в средней части снабжено по меньшей мере двумя заливными отверстиями, имеющими форму прямоугольника со скругленными углами и сужающимися в направлении к нижней поверхности тела плиты, при этом упругое основание интегрировано с нижней поверхностью тела плиты и с боковыми поверхностями заливных отверстий.
Кроме того, техническая проблема решается, а технический результат достигается также в следующих частных вариантах реализации рельсовой плиты.
Тело рельсовой плиты может быть снабжено дополнительными заливными отверстиями, размещенными в средней части тела плиты.
Заливные отверстия могут быть выполнены с возможностью размещения в них арматурного каркаса, при этом арматурные каркасы заливных отверстий и дополнительные арматурные каркасы могут быть соединены друг с другом.
Рельсовая плита может быть снабжена опорными подушками для рельсов, размещенными на верхней поверхности тела плиты и интегрированными с телом плиты.
Рельсовая плита может быть снабжена регулировочными отверстиями с возможностью установки в них домкратов.
В упругое основание могут быть интегрированы тензометрические датчики.
В предлагаемом техническом решении прикрепление рельсовой плиты осуществляется при помощи по меньшей мере двух заливных отверстий, имеющих форму прямоугольника со скругленными углами. Скругление углов позволяет снизить негативное влияние концентрации напряжений, что, в свою очередь, повышает устойчивость рельсовой плиты к нагрузкам, а, следовательно, и ее долговечность и надежность. Наличие заливочных отверстий, достаточно больших для установки арматурных каркасов, позволяет снизить общий вес рельсовой плиты, что положительно сказывается на удобстве и точности установки и дальнейшего позиционирования плиты на фундаменте. После выставления рельсовой плиты в заданное положение в заливные отверстия устанавливаются объемные арматурные каркасы и заливаются самоуплотняющимся бетоном вместе с пространством между рельсовой плитой и фундаментом. При застывании бетона, образуется массивный упор, предотвращающий смещения рельсовой плиты относительно наливного слоя из самоуплотняющегося бетона. Благодаря тому, что заливные отверстия выполнены сужающимися к низу плиты, сформированные упоры имеют форму клина, и, следовательно, исключается вертикальный подъем рельсовой плиты. Таким образом, наличие заливных отверстий упомянутой формы обеспечивает устойчивость рельсовой плиты к различным нагрузкам, в частности, направленным на сдвиг.
Наличие интегрированного с телом плиты упругого основания обеспечивает снижение негативных факторов, снижающих надежность и долговечность конструкций, расположенных ниже упругого основания, за счет снижения вибраций и перераспределения действующих сил. Также уменьшается шумовое и вибрационное воздействие на людей, окружающую среду и близлежащие строения.
В случае необходимости, замена рельсовых плит может быть выполнена без снятия наливного слоя самоуплотняющегося бетона, что уменьшает вес демонтируемой конструкции и не требует дополнительного расхода ресурсов на создание нового наливного слоя из самоуплотняющегося бетона.
Кроме того, поскольку большая часть поверхности рельсовой плиты в процессе эксплуатации будет находиться под воздействием солнечных лучей, ее нагрев будет происходить значительно быстрее, чем нагрев наливного слоя и фундамента. Также дополнительный нагрев рельсовой плиты вызывают торможения поездов. За счет наличия упругого основания деформации под воздействием нагрева не будут передаваться наливному слою, что обеспечит повышение его долговечности и надежности.
Наличие упругого основания, интегрированного с боковыми поверхностями заливных отверстий, позволяет компенсировать боковые нагрузки при прохождении поездов и защищает рельсовую плиту от разрушения, положительно влияя на долговечность конструкции.
Далее настоящая полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 изображен вид сверху рельсовой плиты.
На фиг. 2 изображен продольный разрез рельсовой плиты в средней ее части.
На фиг. 3 изображен поперечный разрез рельсовой плиты по заливному отверстию.
Рельсовая плита 1 (см. фиг. 3) предназначена для установки на фундамент 2 безбалластного пути с образованием пространства 3 между рельсовой плитой 1 и фундаментом 2, заливаемого самоуплотняющимся бетоном. Рельсовая плита 1 (см. фиг. 1) содержит тело плиты 4, упругое основание 5 и опорные подушки 6 для рельсов. Тело плиты 4 в средней части снабжено по меньшей мере двумя заливными отверстиями 7, имеющими форму прямоугольника со скругленными углами. Заливные отверстия 7 выполнены сужающимися в направлении от верхней поверхности тела плиты 4 к его нижней поверхности (см. фиг. 2) и предназначены для размещения в них арматурного каркаса 8. Упругое основание 5 интегрировано с нижней поверхностью тела плиты 4 и с боковыми поверхностями заливных отверстий 7. Предпочтительно упругое основание 5 выполнено полимерным. Также в упругое основание 5 могут быть интегрированы датчики, например, тензометрические датчики, для мониторинга конструкции в режиме реального времени. В теле плиты 4 выполнены регулировочные отверстия 9 для регулировки положения плиты при установке ее на фундаменте 2 безбалластного пути посредством домкратов, например, резьбовых, устанавливаемых в эти регулировочные отверстия 9. Опорные подушки 6 для рельсов размещены на верхней поверхности тела плиты 4 и интегрированы с телом плиты 4.
Предложенная рельсовая плита 1 монтируется следующим образом.
На фундаменте 2 безбалластного пути размещают рельсовую плиту 1 с формированием пространства 3 между ними. Затем выравнивают положение и наклон рельсовой плиты 1 при помощи резьбовых домкратов, установленных в регулировочные отверстия 9 в теле плиты 4. После принятия рельсовой плитой 1 необходимого положения в заливные отверстия 7 рельсовой плиты 1 устанавливают арматурные каркасы 8. Каркасы 8 размещают так, чтобы их верхняя часть располагалась в плоскости рельсовой плиты 1, а нижняя часть в плоскости пространства 3 между рельсовой плитой 1 и фундаментом 2. На этапе установки арматурных каркасов 8 в пространстве 3 могут быть установлены дополнительные арматурные каркасы 10. Для усиления конструкции арматурные каркасы 8 заливных отверстий 7 и дополнительные арматурные каркасы 10 соединяют друг с другом. После установки всех арматурных каркасов через заливные отверстия 7 рельсовой плиты 1 заливают самоуплотняющимся бетоном пространство 3 и сами заливные отверстия 7 рельсовой плиты 1 с размещенными в них арматурными каркасами 8 и 10.
Claims (6)
1. Рельсовая плита, содержащая тело плиты, отличающаяся тем, что она снабжена упругим основанием, а тело плиты в средней части снабжено по меньшей мере двумя заливными отверстиями, имеющими форму прямоугольника со скругленными углами и сужающимися в направлении к нижней поверхности тела плиты, при этом упругое основание интегрировано с нижней поверхностью тела плиты и с боковыми поверхностями заливных отверстий.
2. Рельсовая плита по п. 1, отличающаяся тем, что тело плиты снабжено дополнительными заливными отверстиями, размещенными в средней части тела плиты.
3. Рельсовая плита по п. 1, отличающаяся тем, что заливные отверстия выполнены с возможностью размещения в них арматурного каркаса.
4. Рельсовая плита по п. 1, отличающаяся тем, что снабжена опорными подушками для рельсов, размещенными на верхней поверхности тела плиты и интегрированными с телом плиты.
5. Рельсовая плита по п. 1, отличающаяся тем, что снабжена регулировочными отверстиями с возможностью установки в них домкратов.
6. Рельсовая плита по п. 1, отличающаяся тем, что в упругое основание интегрированы тензометрические датчики.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU213548U1 true RU213548U1 (ru) | 2022-09-15 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216093U1 (ru) * | 2022-12-13 | 2023-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью "ГАВАРИ РЕЙЛВЕЙС" | Рельсовая плита |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1972719A1 (en) * | 2007-03-23 | 2008-09-24 | AFTRAV (Asociacion de fabricantes de traviesas para ferrocarril) | Precast structural concrete slab for slab track and process for installing the same |
US8727229B2 (en) * | 2010-02-05 | 2014-05-20 | Qingdao Nianxin Environment Tech Co., Ltd. | Longitudinal sleeper and damping railway system thereof |
RU2588352C2 (ru) * | 2010-12-17 | 2016-06-27 | Рэйлвэй Инжиниринг Рисерч Инститьют Оф Чайна Академи Оф Рэйлвэй Сайнсез | Плита из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием |
CN210975381U (zh) * | 2019-09-09 | 2020-07-10 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种用于小盾构隧道的减振垫预制板轨道结构 |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1972719A1 (en) * | 2007-03-23 | 2008-09-24 | AFTRAV (Asociacion de fabricantes de traviesas para ferrocarril) | Precast structural concrete slab for slab track and process for installing the same |
US8727229B2 (en) * | 2010-02-05 | 2014-05-20 | Qingdao Nianxin Environment Tech Co., Ltd. | Longitudinal sleeper and damping railway system thereof |
RU2588352C2 (ru) * | 2010-12-17 | 2016-06-27 | Рэйлвэй Инжиниринг Рисерч Инститьют Оф Чайна Академи Оф Рэйлвэй Сайнсез | Плита из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием |
CN210975381U (zh) * | 2019-09-09 | 2020-07-10 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种用于小盾构隧道的减振垫预制板轨道结构 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216093U1 (ru) * | 2022-12-13 | 2023-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью "ГАВАРИ РЕЙЛВЕЙС" | Рельсовая плита |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101525871B (zh) | 多功能全悬臂模板及其浇筑混凝土的方法 | |
US3223328A (en) | Track structure for railroads and the like | |
CN110616631A (zh) | 一种适用于桥梁伸缩缝处主梁纵向连接构造及施工方法 | |
KR100454405B1 (ko) | 철도교의 강교를 콘크리트교로 치환시켜 유도상화하는공법 | |
CN104878686A (zh) | 防止曲线梁桥水平侧移的装置及施工方法 | |
RU213548U1 (ru) | Рельсовая плита | |
CN101649603A (zh) | 50米t型梁预制安装工艺 | |
CN210621347U (zh) | 一种桥上隔振垫预制道床结构 | |
CN110616634A (zh) | 一种内嵌拼装化连续支承轨板梁结构及生产方法 | |
US3361351A (en) | Reinforced railroad track structure | |
CN114717882B (zh) | 一种防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道 | |
JP3946527B2 (ja) | 既設弾性支承の機能変更補修工法 | |
CN211079914U (zh) | 一种内嵌拼装化连续支承轨板梁结构 | |
HU221891B1 (hu) | Zúzottkőágyazat nélküli, a síneket hordozó előregyártott beton- tartólemezekkel rendelkező vasúti felépítmény, valamint eljárás azok pótlására | |
CN206015523U (zh) | 独立式索塔内置钢锚梁精确定位装置 | |
CN109235151A (zh) | 一种铁路钢桁梁桥上弹性长枕埋入式无砟轨道构造 | |
CN211006170U (zh) | 一种高速磁浮交通钢-混凝土组合结构轨道板 | |
US3417921A (en) | Railway track | |
RU216093U1 (ru) | Рельсовая плита | |
CN112501956A (zh) | 一种无砟轨道 | |
RU112203U1 (ru) | Устройство верхнего строения пути | |
JP3636624B2 (ja) | ラダー型マクラギ軌道用防振ゴムの取付け構造及びその施工方法 | |
CN106149563B (zh) | 独立式索塔内置钢锚梁精确定位装置及安装方法 | |
CN112048943A (zh) | 适用于路基上拱的小跨度刚构悬臂板整治结构 | |
RU2415987C2 (ru) | Железнодорожный путь для мостов и тоннелей |