RU2135379C1 - Aerial-and-rail tramway (versions) - Google Patents
Aerial-and-rail tramway (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2135379C1 RU2135379C1 RU98102875A RU98102875A RU2135379C1 RU 2135379 C1 RU2135379 C1 RU 2135379C1 RU 98102875 A RU98102875 A RU 98102875A RU 98102875 A RU98102875 A RU 98102875A RU 2135379 C1 RU2135379 C1 RU 2135379C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- towing
- trolleys
- brake
- flexible
- flexible coupling
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к шахтным транспортным средствам, и может быть использовано в канатно-рельсовых дорогах для транспортирования людей и грузов в горных выработках со знакопеременным профилем пути. The invention relates to lifting and handling equipment, namely, mine vehicles, and can be used in cable cars for transporting people and goods in mine workings with an alternating track profile.
Известны напочвенные канатные дороги с замкнутым тяговым канатом типа ДКН (ДКНЛ1, ДКН2, ДКН4). Known ground cableways with a closed traction rope type DKN (DKNL1, DKN2, DKN4).
Канатная рельсовая дорога типа ДКН включает рельсовый путь, собранный из обычных шахтных рельсов при помощи стыковых замков, со специальным стрелочным переводом, имеющим поворотный рельс, буксировочную тележку и сцепленный с ней подвижной состав, перемещаемый по рельсовому пути замкнутым тяговым канатом [1]. A DKN-type cable rail includes a rail track assembled from conventional mine rails using butt locks, with a special turnout switch having a rotary rail, a towing trolley and rolling stock connected to it, moved along the track by a closed traction rope [1].
Известный тип дорог обеспечивает безопасную транспортировку как людей, так и грузов в выработках знакопеременного профиля пути. В таких дорогах буксировочная тележка оснащена тормозной системой двухстороннего действия. Однако этот тип дорог невозможно эксплуатировать на обычном рельсовом пути, собираемом на деревянных шпалах из рельсов типа Р (Р24, Р33) при помощи стандартных соединительных накладок. The known type of roads provides safe transportation of both people and goods in the workings of an alternating track profile. In such roads, the towing trolley is equipped with a double-acting brake system. However, this type of road cannot be operated on a regular rail track, assembled on wooden sleepers from rails of type P (P24, P33) using standard connecting plates.
Использование в этих дорогах рельсового пути со стрелочным переводом, собираемого описанным способом [1], требует дополнительных трудозатрат при его монтаже и в дальнейшем во время эксплуатации. The use of rail track with turnouts assembled in the described manner [1] in these roads requires additional labor costs during its installation and later on during operation.
Известны также напочвенные дороги с замкнутым тяговым канатом, работающие на дорожном полотне из спецпрофиля (усиленного швеллера),
Наиболее совершенной из этих канатных дорог является "Штрекенкули" фирмы "Шарф" (ФРГ).Also known are ground roads with a closed traction rope, working on the roadbed from a special profile (reinforced channel),
The most perfect of these cableways is the "Shrekenkuli" company "Scarf" (Germany).
Канатная дорога этой фирмы содержит замкнутый тяговый канат с подвижным составом, перемещающимся по дорожному полотну из спецпрофиля [2]. The ropeway of this company contains a closed traction rope with rolling stock moving along the roadway from a special profile [2].
Недостатком этой канатной дороги является необходимость выполнения перегрузочных работ на стыке с рельсовым локомотивным транспортом, что повышает общее технологическое время доставки, а также трудоемкость транспортных работ и вероятность травматизма рабочих. The disadvantage of this cableway is the need for transshipment at the junction with rail locomotive transport, which increases the overall technological delivery time, as well as the complexity of transport work and the likelihood of worker injuries.
Кроме того, в местах перегрузки может возникнуть необходимость выполнить разделку выработки под перегрузочные камеры для размещения требуемых средств механизации. In addition, in places of reloading, it may be necessary to cut the output for reloading chambers to accommodate the necessary means of mechanization.
Из описанного следует, что использование данного типа дорог нецелесообразно на действующих шахтах отечественной угольной промышленности. From the described it follows that the use of this type of road is impractical in existing mines of the domestic coal industry.
Известна канатно-рельсовая дорога, работающая на обычном шахтном рельсовом пути и включающая рельсовый путь со стандартным стрелочным переводом, буксировочную вагонетку, снабженную тормозной системой одностороннего действия, и связанные с ней грузовые вагонетки, перемещаемые по рельсовому пути замкнутым тяговым канатом, при этом для использования дороги в выработках знакопеременного профиля пути она снабжена дополнительной буксировочной вагонеткой также с тормозной системой одностороннего действия, оборудованной гибкой сцепкой с длиной, превышающей длину подвижного состава грузовых вагонеток [3]. Known cableway running on a conventional mine rail track and including a track with a standard turnout, a towing trolley equipped with a single-acting braking system, and associated freight trolleys that are moved along the track by a closed traction rope, while for using the road in the workings of an alternating track profile, it is equipped with an additional towing trolley also with a single-acting brake system equipped with a flexible coupling with length exceeding the length of the rolling stock of freight trolleys [3].
Недостатком этой дороги, принятой в качестве прототипа, является невозможность доставки людей в выработках со знакопеременным профилем пути, поскольку не решен в соответствии с действующими правилами безопасности вопрос ручного управления срабатыванием тормозных систем буксировочных вагонеток кондуктором, находящимся на одной из них, а следовательно, и вопрос безопасного транспортирования людей в этих условиях. The disadvantage of this road, adopted as a prototype, is the impossibility of delivering people to workings with an alternating track profile, since the issue of manual control of the actuation of the braking systems of towing trolleys by the conductor located on one of them is not resolved in accordance with current safety rules, and therefore the question safe transportation of people in these conditions.
В основу изобретения поставлена задача создать такую канатно-рельсовую дорогу, в которой было бы обеспечено ручное управление тормозными системами буксировочных вагонеток, разделенных подвижным составом, при доставке людей и грузов в выработках знакопеременного профиля, в которых уложен обычный рельсовый путь. The basis of the invention is the task of creating such a cable-rail road in which manual control of the braking systems of towing trolleys separated by rolling stock would be ensured for the delivery of people and goods in workings of alternating profile, in which a conventional rail track is laid.
Достигается поставленная задача тем, что в канатно-рельсовой дороге по первому варианту, содержащей замкнутый тяговый орган, состоящий из тягового каната, двух буксировочных вагонеток с тормозными системами одностороннего действия и гибкой сцепки, связывающей между собой буксировочные вагонетки, разделенные подвижным составом, перемещаемым по рельсовому пути, согласно изобретению гибкая сцепка, являясь элементом замкнутого тягового органа, входит в качестве промежуточного звена в цепь ручного управления тормозной системой дороги, содержащую ручной привод с исполнительным механизмом, которыми оснащены одна из буксировочных вагонеток, и механизмы включения тормозных систем обеих буксировочных вагонеток, при этом упомянутая сцепка выполнена замкнутой через поворотные элементы, расположенные на буксировочных вагонетках, с образованием ориентированных вдоль продольной оси подвижного состава двух ветвей, имеющих возможность взаимного перемещения навстречу друг другу от ручного привода посредством исполнительного механизма, воздействующего в момент своего срабатывания на гибкую сцепку с обеспечением возможности продвижения обеих ветвей, в свою очередь гибкая сцепка посредством промежуточных связей соединена с механизмами включения тормозных систем буксировочных вагонеток. The task is achieved by the fact that in the cableway according to the first embodiment, containing a closed traction unit, consisting of a traction rope, two towing trolleys with single-acting braking systems and a flexible hitch linking towing trolleys, separated by rolling stock moving on a rail ways, according to the invention, a flexible coupling, being an element of a closed traction body, is included as an intermediate link in the manual control circuit of the road brake system, with holding a manual drive with an actuator, which is equipped with one of the towing trolleys, and mechanisms for activating the brake systems of both towing trolleys, while the said coupling is closed through the rotary elements located on the towing trolleys, with the formation of two branches oriented along the longitudinal axis of the rolling stock, having the possibility of mutual movement towards each other from a manual drive by means of an actuator acting at the moment of its triggering flexible coupling with the provision of the possibility of advancement of both branches, in turn, the flexible coupling through intermediate links is connected to the mechanisms of inclusion of the brake systems of the towing trolleys.
Второй вариант заявляемой канатно-рельсовой дороги отличается от первого тем, что гибкая сцепка выполнена ориентированной вдоль продольной оси подвижного состава без образования двух ветвей. При этом ручной привод в цепи ручного управления тормозной системы дороги расположен на одной буксировочной вагонетке, а исполнительный механизм установлен на второй буксировочной вагонетке. The second variant of the inventive cableway is different from the first in that the flexible coupling is made oriented along the longitudinal axis of the rolling stock without the formation of two branches. In this case, the manual drive in the manual control circuit of the road brake system is located on one towing trolley, and the actuator is mounted on the second towing trolley.
В сравнении с известным уровнем техники заявляемое изобретение направлено на обеспечение управления кондуктором (лицом, управляющим дорогой) тормозными системами буксировочных вагонеток, расположенных с обеих сторон подвижного состава, которое необходимо для осуществления аварийного торможения упомянутого состава дороги, работающей в горных выработках со знакопеременным профилем пути. Compared with the prior art, the claimed invention is aimed at providing conductor (person controlling the road) brake systems for towing trolleys located on both sides of the rolling stock, which is necessary for emergency braking of the mentioned road composition, working in mine workings with alternating track profile.
В канатно-рельсовой дороге по первому варианту это достигается благодаря тому, что гибкую сцепку дополнительно используют в качестве промежуточного звена, которое совместно с ручным приводом, исполнительным механизмом и механизмами включения тормозных систем буксировочных вагонеток образует цепь ручного управления тормозной системой дороги. In the cableway according to the first embodiment, this is achieved due to the fact that the flexible coupling is additionally used as an intermediate link, which, together with a manual drive, an actuator and mechanisms for activating the towing car trolley brake systems, forms a chain for manual control of the road brake system.
Для реализации этой новой функции гибкой сцепки ее выполняют замкнутой через поворотные элементы, закрепленные на буксировочных вагонетках, с образованием двух ветвей, ориентированных вдоль продольной оси подвижного состава. To realize this new function of flexible coupling, it is closed through rotary elements mounted on towing trolleys with the formation of two branches oriented along the longitudinal axis of the rolling stock.
Наличие поворотных элементов в гибкой сцепке, имеющих возможность вращения вокруг своих осей, позволяет осуществить принудительное продвижение ветвей этой сцепки навстречу друг другу под воздействием исполнительного механизма с сохранением при этом выполнения ею основной функции, присущей прототипу [3]. The presence of rotary elements in a flexible coupling, with the possibility of rotation around their axes, allows for the forced promotion of the branches of this coupling towards each other under the influence of the actuator while maintaining its basic function inherent in the prototype [3].
Такое принудительное продвижение ветвей гибкой сцепки позволяет ей участвовать в ручном управлении тормозной системой дороги. Such forced promotion of the branches of the flexible coupling allows her to participate in the manual control of the road brake system.
Кроме того, замкнутость гибкой сцепки позволяет осуществить ручное управление тормозной системой дороги без изменения (увеличения или уменьшения) общей длины этой сцепки, принятой для конкретного подвижного состава. In addition, the closure of the flexible coupling allows manual control of the braking system of the road without changing (increasing or decreasing) the total length of this coupling adopted for a specific rolling stock.
Оснащение гибкой сцепки исполнительным механизмом, размещаемым на одной из буксировочных вагонеток, облегчает кондуктору включение тормозных систем, т. к. затрачиваемое при этом им усилие идет только на включение этого исполнительного механизма, который, в свою очередь, выполняя функцию силового привода, осуществляет принудительное продвижение ветвей гибкой сцепки. Equipping a flexible coupling with an actuator placed on one of the towing trolleys makes it easier for the conductor to turn on the brake systems, since the effort expended on this only goes to turn on this actuator, which, in turn, performs the function of a power drive, forcibly promotes branches of flexible coupling.
Такое конструктивное исполнение гибкой сцепки наделяет ее, кроме основной функции, дополнительной новой функцией, выражающейся в использовании ее в цепи ручного управления срабатыванием тормозных систем буксировочных вагонеток. This design of the flexible coupling gives it, in addition to the main function, an additional new function, which is expressed in its use in the manual control circuit of the brake systems for towing trolleys.
Наличие кинематических связей, введенных между гибкой сцепкой и механизмами включения тормозных систем буксировочных вагонеток, обеспечивает передачу воздействия гибкой сцепки в момент ее продвижения на указанные механизмы включения, что приводит к срабатыванию тормозной системы буксировочных вагонеток, которое, в свою очередь, после процесса аварийного торможения приводит к полной остановке подвижного состава. The presence of kinematic connections introduced between the flexible hitch and the mechanisms for switching on the brake systems of the towing trolleys ensures the transfer of the impact of the flexible hitch at the moment of its advancement to the indicated switching mechanisms, which leads to the activation of the brake system of the towing trolleys, which, in turn, after the emergency braking process to a complete stop of the rolling stock.
В канатно-рельсовой дороге по второму варианту за счет выполнения гибкой сцепки, ориентированной вдоль оси подвижного состава без образования двух ветвей, и оснащения ее дополнительными элементами, связанными на одной буксировочной вагонетке с ручным приводом, а на другой буксировочной вагонетке - с исполнительным механизмом, достигается возможность продольного перемещения сцепки при воздействии кондуктора на ручной привод, а это позволило также использовать гибкую сцепку в цепи ручного управления тормозными системами буксировочных вагонеток. In the cableway according to the second embodiment, by performing a flexible coupling oriented along the axis of the rolling stock without forming two branches, and equipping it with additional elements connected on one towing trolley with a manual drive, and on the other towing trolley with an actuator, it is achieved the possibility of longitudinal movement of the hitch when the conductor acts on the manual drive, and this also allowed the use of a flexible hitch in the manual control circuit of the towing braking systems trolleys.
Таким образом, оба варианта заявляемого изобретения обеспечивают осуществление ручного управления тормозными системами буксировочных вагонеток, разделенных подвижным составом, а этим достигается безопасная доставка людей и грузов в горных выработках со знакопеременным профилем рельсового пути. Thus, both versions of the claimed invention provide manual control of the braking systems of towing trolleys separated by rolling stock, and this ensures the safe delivery of people and goods in mine workings with an alternating rail track profile.
Преимуществом первого варианта дороги по сравнению со вторым является то, что при выполнении гибкой сцепкой функции управления тормозной системой дороги не происходит изменение общей длины этой сцепки, при этом сохраняется выполнение ею основной функции. То есть выполнение гибкой сцепкой одной функции не влияет на выполнение ею другой функции, что позволяет осуществлять их одновременно, не вызывая изменение относительно расположения буксировочных вагонеток в подвижном составе. The advantage of the first variant of the road compared to the second is that when the flexible hitch performs the function of controlling the brake system of the road, there is no change in the total length of this coupling, while maintaining its main function. That is, the fulfillment by a flexible coupling of one function does not affect the fulfillment of another function by it, which allows them to be carried out simultaneously without causing a change with respect to the location of the towing trolleys in the rolling stock.
При втором варианте дороги сохранение таких же, как в прототипе, условий взаимодействия гибкой сцепки с устройствами дороги, обеспечивающими ориентацию тягового каната, не вызывает возникновение необходимости решения вопросов, касающихся прохождения гибкой сцепкой стрелочных переводов, а также участков трассы, искривленных по профилю или в плане. In the second variant of the road, maintaining the same conditions as in the prototype for the interaction of the flexible coupling with the road devices ensuring the orientation of the traction rope does not necessitate the solution of issues regarding the passage of the flexible coupling of the turnouts, as well as sections of the track that are curved along the profile or in plan .
Таким образом, из вышеизложенного следует, что заявляемое изобретение позволяет достигнуть технический результат, который явным образом не следует из сведений об уровне техники, а потому оно имеет изобретательский уровень. Thus, from the foregoing, it follows that the claimed invention allows to achieve a technical result, which does not explicitly follow from information about the prior art, and therefore it has an inventive step.
На фиг. 1 схематически показана описываемая канатно-рельсовая дорога, общий вид, первый вариант; на фиг. 2 - то же, что на фиг. 1, второй вариант; на фиг. 3 - схема цепи ручного управления тормозной системой дороги, первый вариант; на фиг. 4 - то же, что на фиг. 3, второй вариант. In FIG. 1 schematically shows the described cableway, General view, the first option; in FIG. 2 is the same as in FIG. 1, the second option; in FIG. 3 is a circuit diagram of a manual control system for a road brake system, a first embodiment; in FIG. 4 is the same as in FIG. 3, the second option.
В первом варианте (фиг.1, 3) канатно-рельсовая дорога содержит привод 1, натяжное устройство 2, концевую станцию 3, замкнутый тяговый орган, состоящий из тягового каната 4, проходящего по оси рельсового пути, буксировочных вагонеток 5, 6 и гибкой сцепки 7, связывающей буксировочные вагонетки 5, 6 между собой. In the first embodiment (Figs. 1, 3), the cable-rail road comprises a drive 1, a
Гибкая сцепка 7 имеет длину, превышающую длину расположенного между буксировочными вагонетками 5 и 6 подвижного состава (условно не показан), перемещаемого по обычному рельсовому пути тяговым канатом 4. The
Буксировочные вагонетки 5 и 6 снабжены тормозными системами одностороннего действия 8 и 9.
Кроме того, гибкая сцепка 7, являясь элементом замкнутого тягового органа, введена в качестве промежуточного звена в цепь ручного управления тормозной системой дороги, содержащую, помимо упомянутой сцепки 7, ручной привод 10 с исполнительным механизмом 11 (использующим, например, энергию сжатой пружины), которыми оснащена одна из буксировочных вагонеток, и механизмы включения 12, 13 тормозных систем 8, 9 буксировочных вагонеток 5 и 6. In addition, the
Для введения гибкой сцепки 7 в цепь ручного управления тормозной системой дороги эта сцепка выполнена замкнутой через поворотные элементы 14, 15, расположенные на буксировочных вагонетках 5 и 6, с образованием ориентированных вдоль продольной оси подвижного состава двух ветвей. To introduce a
Чтобы обеспечить принудительное продвижение навстречу друг другу обеих ветвей гибкой сцепки 7 ручной привод 10 связан с последней через исполнительный механизм 11. To ensure forced advancement towards each other of both branches of the
В свою очередь гибкая сцепка 7 посредством промежуточных связей 16, 17, например, стальных тросиков, соединена с механизмами включения 12, 13 тормозных систем 8, 9 буксировочных вагонеток 5 и 6. In turn, the
Предлагаемая канатно-рельсовая дорога работает следующим образом. The proposed cableway works as follows.
В режиме нормальной эксплуатации дорога перевозит грузы или людей и независимо от вида перевозок в подвижном составе обязательно находится кондуктор. In normal operation, the road carries goods or people, and regardless of the type of transportation in the rolling stock, a jig is always present.
При этом рукоятка ручного привода 10 находится в исходном положении, когда не требуется срабатывание тормозной системы дороги, пружина исполнительного механизма 11 взведена и застопорена, механизмы включения 12, 13 удерживают ловители тормозных систем 8, 9 в транспортном положении. At the same time, the handle of the
При аварийной ситуации, например, при обрыве тягового каната 4, состав дороги скатывается под уклон. При этом кондуктор, перемещая рукоятку ручного привода 10 по направлению стрелки А, показанной на фиг. 3, включает исполнительный механизм 11, который, в свою очередь, воздействует на гибкую сцепку 7, осуществляя продвижение ее ветвей в противоположных направлениях. In an emergency, for example, when the
Поскольку через промежуточные связи 16, 17 гибкая сцепка 7 соединена с механизмами включения 12, 13 тормозных систем 8, 9 буксировочных вагонеток 5 и 6, то происходит перевод ловителей тормозных систем 8, 9 из транспортного положения в рабочее положение. Since through the
В результате происходит остановка подвижного состава дороги тормозной системой той буксировочной вагонетки, ловитель которой войдет в зацепление со шпалой рельсового пути. As a result, the rolling stock of the road stops by the braking system of that towing trolley, the catcher of which will engage with the railroad tie.
Для приведения дороги в режим нормальной эксплуатации ловители тормозных систем буксировочных вагонеток 5, 6 фиксируют в транспортном положении, перемещают гибкую сцепку 7 в обратном направлении, взводя при этом исполнительный механизм 11, а рукоятку ручного привода 10 переводят в исходное положение. To bring the road to normal operation, the catchers of the brake systems of the
Отличительной особенностью второго варианта дороги, изображенной на фиг. 2 и 4, является то, что гибкая сцепка 7 имеет на концах элементы 18, 19, расположенные на буксировочных вагонетках и предназначенные для выполнения этой сцепкой тяговой функции во время работы дороги в режиме перевозки грузов и людей, а также функции управления тормозной системой дороги при аварийной ситуации. A distinctive feature of the second embodiment of the road shown in FIG. 2 and 4, the
Указанные элементы 18, 19 во время выполнения гибкой сцепкой 7 функции управления могут либо прямолинейно перемещаться совместно со сцепкой 7 относительно буксировочных вагонеток 5 и 6 при выполнении этих элементов в виде кареток, перемещающихся по направляющим в пределах заданного хода (как показано на фиг. 4), либо поворачиваться вокруг неподвижной оси, перетягивая гибкую сцепку 7 за счет наматывания на один элемент и сматывания с другого элемента при выполнении их в виде блоков с закреплением на них концов гибкой сцепки 7 (на чертеже не показано). These
Возможна комбинация описанных конструктивных исполнений элементов, в которой один может быть выполнен подвижным, а другой - поворотным. A combination of the described designs of the elements is possible, in which one can be made movable and the other can be made rotary.
Другим отличием является размещение ручного привода 10 на одной буксировочной вагонетке, а исполнительного механизма 11 - на другой буксировочной вагонетке. Another difference is the placement of the
Указанные отличия позволяют сохранить взаимодействие гибкой сцепки 7 с устройствами дороги, обеспечивающими ориентацию тягового каната, в таких же условиях, как в известном решении [3]. These differences allow you to save the interaction of the
Принцип работы дороги по второму варианту аналогичен первому, поскольку порядок выполнения действий для включения тормозных систем и буксировочных вагонеток остается таким же, как и в первом варианте. The principle of operation of the road according to the second option is similar to the first, since the procedure for performing the steps to turn on the brake systems and towing trolleys remains the same as in the first embodiment.
Таким образом, заявляемая канатно-рельсовая дорога в обоих вариантах исполнения обеспечивает ручное управление тормозной системой дороги при ее эксплуатации в выработках со знакопеременным профилем на обычном рельсовом пути, а следовательно, она может быть использована для перевозки людей и грузов в этих условиях. Thus, the inventive cableway in both versions provides manual control of the braking system of the road when it is used in workings with an alternating profile on a conventional rail, and therefore, it can be used to transport people and goods in these conditions.
Источники информации, принятые во внимание при составлении описания изобретения:
1. Машины и приспособления, применяемые при проходке горных выработок для механизации вспомогательных работ и ручного труда: Каталог/Часть II. Средства механизации вспомогательных работ, применяемые на подземном транспорте, при техническом обслуживании и ремонте машин. - М.: ЦНИЭИуголь, 1992, с. 21-24.Sources of information taken into account when drawing up the description of the invention:
1. Machines and devices used in the excavation of mine workings for the mechanization of auxiliary works and manual labor: Catalog / Part II. Means of mechanization of auxiliary works used in underground transport, during maintenance and repair of machines. - M.: TsNIEIugol, 1992, p. 21-24.
2. Рекламные проспекты дороги "Штрекенкули 800" фирмы "Шарф" (ФРГ). 2. Advertising brochures of the road "Strekenkuli 800" of the company "Scarf" (Germany).
3. Патент Российской Федерации N 740573, кл. B 61 B 7/00, 1978 (прототип). 3. Patent of the Russian Federation N 740573, cl. B 61
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98102875A RU2135379C1 (en) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | Aerial-and-rail tramway (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98102875A RU2135379C1 (en) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | Aerial-and-rail tramway (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2135379C1 true RU2135379C1 (en) | 1999-08-27 |
Family
ID=20202400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98102875A RU2135379C1 (en) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | Aerial-and-rail tramway (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2135379C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110126871A (en) * | 2019-06-24 | 2019-08-16 | 中国铁建大桥工程局集团有限公司 | The anti-slip bassinet structure of electric rail vehicle, device and electric rail vehicle |
| CN112319514A (en) * | 2020-11-20 | 2021-02-05 | 娄底市同丰科技有限公司 | Emergency braking device of coal mine aerial passenger device |
-
1998
- 1998-02-03 RU RU98102875A patent/RU2135379C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Машины и приспособления, применяемые при проходке горных выработок для механизации вспомогательных работ и ручного труда: Каталог/Часть 2. - М.: ЦНИЭИуголь, 1992, с.21-24. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110126871A (en) * | 2019-06-24 | 2019-08-16 | 中国铁建大桥工程局集团有限公司 | The anti-slip bassinet structure of electric rail vehicle, device and electric rail vehicle |
| CN110126871B (en) * | 2019-06-24 | 2024-03-15 | 中国铁建大桥工程局集团有限公司 | Track electric vehicle anti-slip structure, device and track electric vehicle |
| CN112319514A (en) * | 2020-11-20 | 2021-02-05 | 娄底市同丰科技有限公司 | Emergency braking device of coal mine aerial passenger device |
| CN112319514B (en) * | 2020-11-20 | 2023-11-10 | 江苏长实基业电气科技有限公司 | Emergency braking device of overhead passenger device for coal mine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4065006A (en) | Container side-transfer system | |
| ES479737A1 (en) | Train for the renewal of a railway track. | |
| RU2398924C2 (en) | Monorail tramway | |
| CN104264539B (en) | Colliery wire saws road railer track switch | |
| RU2135379C1 (en) | Aerial-and-rail tramway (versions) | |
| US2976817A (en) | Mechanism for switching, classifying and segregating railroad cars | |
| CN101158139A (en) | Rail vehicle track and railroad switch | |
| CN201024361Y (en) | Coal mine down-hole floating crossing | |
| DE102017121603A1 (en) | Conveying and transport system for tunnel structures | |
| CN211592577U (en) | Monorail bidirectional mine field car pusher | |
| ES2095172T3 (en) | RAILWAY LOADING TRAIN FOR THE TRANSPORT OF CONTINUOUS RAILWAYS. | |
| US3713396A (en) | Single turntable apparatus for positioning railroad ties | |
| KR100578407B1 (en) | Locking and detecting apparatus for turning-out system of railway | |
| US577268A (en) | Iohris peters co | |
| DE3423423A1 (en) | Monorail conveyor points | |
| RU2029696C1 (en) | Cable-and-rail road | |
| CN210315078U (en) | Pressure rope switch and double-track transport winch way | |
| Wolek | Maglev freight-one possible path forward in the USA | |
| SU1729859A1 (en) | Transport system | |
| RU2544063C1 (en) | Device to displace metro train after emergent stoppage to nearest metro station | |
| RU210536U1 (en) | MOBILE SIGNAL POINT ADVANCED | |
| SU1698456A1 (en) | Surface railway | |
| RU2233379C2 (en) | Transporting system | |
| WO1995013948A2 (en) | Improvements in or relating to transportation | |
| Lester | MagLev freight-one possible path forward in the US a |