RU2133838C1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2133838C1 RU2133838C1 RU97120212/06A RU97120212A RU2133838C1 RU 2133838 C1 RU2133838 C1 RU 2133838C1 RU 97120212/06 A RU97120212/06 A RU 97120212/06A RU 97120212 A RU97120212 A RU 97120212A RU 2133838 C1 RU2133838 C1 RU 2133838C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- crankcase
- engine
- receiver
- inner space
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению. Двигатель содержит по меньшей мере один цилиндр, картер с масляной ванной, масляный насос, соединенный каналами с внутренними полостями по меньшей мере двух маслоприемников, размещенных внутри картера. Внутренняя полость каждого маслоприемника выполнена в форме параллелепипеда, прилегающего одной из больших боковых граней к внутренней поверхности картера, причем большая боковая грань внутренней полости первого маслоприемника выполнена прилегающей к днищу картера и перпендикулярна оси цилиндра, а большая боковая грань внутренней полости второго маслоприемника выполнена прилегающей к стенке картера, при этом угол α между указанными гранями маслоприемников составляет 120...150o. Внутренняя полость каждого маслоприемника выполнена в приливе к внутренней поверхности картера. Каналы, соединяющие масляный насос с внутренними полостями маслоприемников, размещены в стенке картера. Технический результат - обеспечение позиционирования двигателя под углами от нуля до 90o к вертикали, упрощение конструкции, повышение надежности, а также снижение габаритов двигателя и, как следствие, уменьшение металлоемкости. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для транспорта и средства малой механизации.
Известен двигатель внутреннего сгорания с системой смазки по а.с. СССР N 1209904, МКИ F 01 M 1/10, заявлено 20.09.84, опубл. 07.02.88, БИ N 5.
Система смазки этого двигателя содержит масляный картер, размещенный в картере маслоприемник, снабженный корпусом и фильтрующей сеткой, насос и приемную трубку для подачи смазки к насосу. Корпус маслоприемника выполнен заодно с картером в виде цилиндрической бобышки на днище картера с приливом к его стенке и внутренней полостью. Бобышка снабжена приемными отверстиями и крышкой со стороны свободного торца, установленной герметично. Фильтрующая сетка размещена между крышкой и бобышкой. Приемная трубка выполнена в виде канала в приливе и связана с внутренней полостью бобышки через отверстие в крышке, расположенное под сеткой.
Недостатком известного двигателя является то, что его нельзя устанавливать на транспортные средства с наклоном цилиндра к вертикальной оси, так как при этом возникает опасность подсоса воздуха в масляную систему из-за подъема маслозаборных отверстий маслоприемника выше уровня масла в картере, что ограничивает область применения данного двигателя.
Наиболее близкой заявленному по технической сути и достигаемому результату является система смазки двигателя внутреннего сгорания транспортного средства по а.с. СССР N 1353898, МКИ F 01 M 11/04, заявлено 03.03.86, опубл. 23.11.87, БИ N 43.
Система смазки в этом двигателе содержит масляный картер и закрепленные в нем два маслоприемника масляного насоса. Внутри конуса каждого маслоприемника размещен клапан, разобщающий внутреннюю полость масляного картера и всасывающую полость масляного насоса. Система смазки снабжена сигнальной лампой и реле аварийного останова двигателя. Клапаны выполнены подпружиненными и снабжены соединенными между собой поплавком и штоком. На штоке установлены две пары выключателей, связанных с электрической цепью сигнальной лампы и цепью реле аварийного останова двигателя. Снаружи корпус маслоприемника охвачен поплавком. Эта система смазки обеспечивает сигнализацию при снижении уровня масла в картере ниже допустимого и аварийный останов двигателя при дальнейшем снижении уровня масла.
Однако и при выполнении системы смазки в двигателе аналогично описанной выше невозможна установка двигателя на транспортное средство под большим углом к вертикальной оси, так как один из маслоприемников в этом случае оказывается выше уровня масла и требуется высокая степень его герметизации для исключения подсоса воздуха, при этом второй маслоприемник может находиться не в самой нижней точке масляного картера. Данная система отливается значительной сложностью, наличием подвижных клапанов и электрических цепей сигнализации и аварийной остановки двигателя, что существенно снижает надежность его работы. Кроме того, в двигателе имеются большой длины маслопроводы от маслоприемников до масляного насоса, что увеличивает его габариты и время поступления масла в систему при запуске двигателя и приводит к повышенному износу его деталей.
Задачами, решаемыми изобретением, являются обеспечение позиционирования двигателя под углом от нуля до 90o к вертикали, упрощение конструкции, повышение надежности, а также снижение габаритов двигателя и, как следствие, уменьшение его металлоемкости.
Поставленная задача решается тем, что в известном двигателе внутреннего сгорания, содержащем по меньшей мере один цилиндр, картер с масляной ванной, масляный насос, соединенный каналами с внутренними полостями по меньшей мере двух маслоприемников, размещенных внутри картера, внутренняя полость каждого маслоприемника выполнена в форме параллелепипеда, прилегающего одной из больших боковых граней к внутренней поверхности картера, причем большая боковая грань внутренней полости первого маслоприемника выполнена прилегающей к днищу картера и перпендикулярна оси цилиндра, а большая боковая грань внутренней полости второго маслоприемника выполнена прилегающей к стенке картера, при этом угол α между указанными гранями маслоприемников составляет 120 ... 150o.
Кроме того, поставленная задача решается также тем, что внутренняя полость каждого маслоприемника выполнена в приливе к внутренней поверхности картера, а каналы, соединяющие масляный насос с внутренними полостями маслоприемников, размещены в стенке картера.
Расположение одного маслоприемника в приливе к днищу картера, а другого - в боковой стенке картера под углом α = 120-150o позволяет устанавливать этот двигатель на большинство различных средств малой механизации, например, минитракторы, мотоблоки, миниблоки, холодильные установки, насосы, компрессоры, малогабаритные пассажирские и грузовые транспортные средства, в вертикальном и наклонном под 90o к вертикали положении в зависимости от компоновки средства механизации. Это обеспечивает универсальность двигателя, сокращает затраты на его разработку и привязку к конкретному виду техники.
Выполнение внутренней полости корпуса каждого маслоприемника в форме параллелепипеда, большей боковой гранью прилегающего к стенке картера и размещение каналов, соединяющих маслоприемники с масляным насосом в стенках картера позволяет уменьшит габариты и снизит металлоемкость двигателя.
Выполнение корпуса каждого маслоприемника заодно с картером в виде прилива к его стенке позволяет обеспечить дополнительное снижение габаритов двигателя и, как следствие, уменьшение его металлоемкости. Кроме того, упрощается конструкция двигателя и повышается надежность работы из-за уменьшения длины каналов от маслоприемников до масляного насоса.
На фиг. 1 представлен общий вид двигателя в разрезе.
На фиг. 2 - дан схематично вариант расположения двух маслоприемников и схема масляных каналов.
Двигатель внутреннего сгорания содержит картер 1, в днище 2 которого выполнен маслоприемник 3, а в приливе боковой стенки 4 - маслоприемник 5, соединенные с масляным насосом 6 каналами 7 и 8, расположенными в стенке 4 картера 1. Сверху на картере 1 установлен цилиндр 9, ось которого 10 может занимать вертикальное или наклонное положение под различными углами до 90o. Боковая стенка 4 картера 1 расположена под углом α = 120-150o к днищу. Внутренние полости маслоприемников 3 и 4 имеют форму параллелепипедов, большие боковые грани 11 и 12 которых ориентированы параллельно днищу 2 и боковой стенке 4, а угол α наклона грани 12 к грани 11 составляет 120-150oC.
Для очистки моторного масла в двигателе предусмотрены сетчатый фильтр 13, установленный на входе в маслоприемник 3 или 5 в зависимости от положения двигателя, а также фильтрующий элемент 14, расположенный в масляной магистрали после масляного насоса. От масляного насоса масло по каналу 15 подается к подшипникам коленчатого вала 16.
При вертикальном расположении цилиндра 9 работает масплоприемник 3 и сетчатый фильтр 13, установленный в маслоприемник 3, а маслоприемник 5 закрыт герметично крышкой 17, в случае наклонного расположения цилиндра 9 работает маслоприемник 5, а маслоприемник 3 закрыт герметично крышкой 17.
Двигатель работает с вертикальным расположением цилиндра следующим образом. Моторное масло из полости картера 1 через основной маслоприемник 3, предварительно очищенное сетчатым фильтром 13, и масляный канал 8 масляным насосом 6 подается в фильтрующий элемент 14, где очищается от механических примесей, и поступает под давлением по каналам 15 к подшипникам коленчатого вала 16. При этом давление моторного масла в системе контролируется датчиком 18, установленным на выходе из фильтрующего элемента, а его температура - датчиком 19, установленными в картере двигателя. Схема подвода масла к трущимся деталям показана на фиг. 1.
В случае наклонного расположения цилиндра необходимо закрыть основной маслоприемник 3 крышкой 17, снятой с дополнительного маслоприемника 5, при этом в работу включается дополнительный маслоприемник 5 с сетчатым фильтром 13, так как он в этом случае занимает самое низкое положение в картере двигателя.
Выполнение двигателя внутреннего сгорания с двумя маслоприемниками расширяет сферу его применения за счет вертикального и наклонного расположения цилиндра, что позволяет сократить количество моделей выпускаемых двигателей, а следовательно, затраты на их производство.
Выполнение маслоприемников в форме параллелепипеда с большей стороной, расположенной параллельно стенке картера, позволяет уменьшить высоту двигателя, а следовательно, уменьшить расход материалов на его изготовление.
Представленный двигатель изготовлен, проведены его испытания, и в настоящее время ведется подготовка к серийному производству. Себестоимость изготовления двигателя предложенной конструкции снижена на 20% по сравнению с двигателем, имеющим один маслоприемник.
Claims (3)
1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, картер с масляной ванной, масляный насос, соединенный каналами с внутренними полостями по меньшей мере двух маслоприемников, размещенных внутри картера, отличающийся тем, что внутренняя полость каждого маслоприемника выполнена в форме параллелепипеда, прилегающего одной из больших боковых граней к внутренней поверхности картера, причем большая боковая грань внутренней полости первого маслоприемника выполнена прилегающей к днищу картера и перпендикулярна оси цилиндра, а большая боковая грань внутренней полости второго маслоприемника выполнена прилегающей к стенке картера, при этом угол α между указанными гранями маслоприемников составляет 120 - 150o.
2. ДВС по п.1, отличающийся тем, что внутренняя полость каждого малоприемника выполнена в приливе к внутренней поверхности картера.
3. ДВС по пп.1 и п.2, отличающийся тем, что каналы, соединяющие масляный насос с внутренними полостями маслоприемников, размещены в стенке картера.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97120212/06A RU2133838C1 (ru) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97120212/06A RU2133838C1 (ru) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2133838C1 true RU2133838C1 (ru) | 1999-07-27 |
Family
ID=20199701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97120212/06A RU2133838C1 (ru) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2133838C1 (ru) |
-
1997
- 1997-12-03 RU RU97120212/06A patent/RU2133838C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4502424A (en) | Blow-by gas recovering system for internal combustion engines | |
US4709671A (en) | Outboard motor provided with a four-stroke engine | |
US5887564A (en) | Internal combustion engine for small planing watercraft | |
US7124730B2 (en) | Oil catching system for an internal-combustion engine, particularly for an opposed-cylinder engine | |
KR100748419B1 (ko) | 오일 분리 구조 및 내연기관 | |
EP3135889B1 (en) | Engine | |
KR20070116073A (ko) | 내연기관용 오일 순환 장치 | |
RU2133838C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
CN101287907A (zh) | 用于整体式气体压缩机和内燃机的汽缸体 | |
US11859522B2 (en) | Ventilation/lubrication system of the crank chamber of an internal combustion engine, in particular for vehicles with a rideable saddle | |
US3217978A (en) | Lubrication system for automotive compressors | |
EP0467492A1 (en) | Compressor | |
KR102406181B1 (ko) | 상용엔진 벤틸레이션 시스템 | |
EP4033076A1 (en) | Sealing arrangement | |
EP0456688A1 (en) | ROTATING SCREW COMPRESSOR WITH INTAKE CHAMBER. | |
EP4033075A1 (en) | Oil pan assembly | |
JP2631405B2 (ja) | エンジンの冷却水及び潤滑油用機器 | |
KR200153733Y1 (ko) | 엔진의 오일 수분 제거장치 | |
CN111373147B (zh) | 往复运动式压缩机 | |
JP3656142B2 (ja) | エンジン駆動式ヒートポンプ装置 | |
KR20150033855A (ko) | 포켓부를 가지는 클린엔진 | |
JPS6245095Y2 (ru) | ||
JP3021696B2 (ja) | エンジンのブリーザ室構造 | |
JPH0261310A (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
KR20210103710A (ko) | 엔진용 벤틸레이션 유닛 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20021204 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20060329 |
|
QZ4A | Changes in the licence of a patent |
Effective date: 20060329 |