RU213242U1

RU213242U1 - WEAR-RESISTANT GASKET OF THE BOX OPENING OF THE SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR TROLLEY

Info

Publication number: RU213242U1
Application number: RU2022114644U
Authority: RU
Inventors: Александр Вольфович Пинзберг; Денис Васильевич Гавриков; Иван Александрович Ежов
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Filing date: 2022-05-31
Publication date: 2022-08-31

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к износостойким элементам, которые устанавливаются в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла для защиты боковой рамы, которая является дорогостоящей составной частью тележки и работает в условиях трения скольжения и ударных нагрузок. Износостойкая прокладка буксового проема боковой рамы тележки грузового вагона имеет основание с двумя перпендикулярно к нему ориентированными крепежными ветвями с выполненными на своих концах участками меньшей ширины. По толщине концевые участки крепежных ветвей имеют клиновидную форму. Само основание выполнено из листового металлопроката толщиной 6_-0,5 ⁺¹ мм. Концевые участки крепежных ветвей выполнены шириной 55±5 мм и длиной 60±5 мм. Толщина концевых участков крепежных ветвей изменяется от 4+2 мм у основания до 2⁺² мм на конце. 2 з.п. ф-лы. 3 ил.

The utility model relates to the field of railway transport, namely to wear-resistant elements that are installed in the axle box opening of the side frame of the freight car bogie between the bearing surfaces of the axle box opening of the side frame and the bearing assembly to protect the side frame, which is an expensive component of the bogie and operates under friction conditions. slip and impact loads. The wear-resistant gasket of the axlebox opening of the side frame of the freight car bogie has a base with two fixing branches oriented perpendicular to it with sections of smaller width made at their ends. In terms of thickness, the end sections of the fastening branches are wedge-shaped. The base itself is made of sheet metal with a thickness of 6 _-0.5 ⁺¹ mm. The end sections of the fastening branches are made 55±5 mm wide and 60±5 mm long. The thickness of the end sections of the fastening branches varies from 4 + 2 mm at the base to 2 ^{+ 2} mm at the end. 2 w.p. f-ly. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к износостойким элементам, которые устанавливаются в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла для защиты боковой рамы, которая является дорогостоящей составной частью тележки и работает в условиях трения скольжения и ударных нагрузок.The utility model relates to the field of railway transport, namely to wear-resistant elements that are installed in the axle box opening of the side frame of the freight car bogie between the bearing surfaces of the axle box opening of the side frame and the bearing assembly to protect the side frame, which is an expensive component of the bogie and operates under friction conditions. slip and impact loads.

Известна износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона RU 164963 (МПК B61F 5/00, опубл. 27.09.2016), которая характеризуется тем, что выполнена цельной деталью в виде основания с крепежными ветвями из конструкционной стали 30Х толщиной (8±0,5) мм с термообработкой на твердость 340…400 НВ.Known wear-resistant replaceable gasket of the side frame of a freight car bogie RU 164963 (IPC B61F 5/00, publ. ) mm with heat treatment for hardness 340…400 HB.

Недостатком данного устройства является выполнение крепежных ветвей одинаковой толщины с основанием (8 мм), что приводит к повышенной металлоемкости изделия и его увеличенному весу.The disadvantage of this device is the implementation of the fastening branches of the same thickness with the base (8 mm), which leads to increased metal consumption of the product and its increased weight.

Наиболее близким аналогом предлагаемой износостойкой сменной прокладки боковой рамы тележки грузового вагона является сменная прокладка RU 2722246 (МПК B61F 5/26, опубл. 28.05.2020), выполненная из пластины толщиной 8±0,5 мм с образованием основания с двумя одинаковыми крепежными ветвями, загнутыми к основанию, при этом крепежные ветви выполнены высотой 100±5 мм, загнуты к основанию под углом 6-7° и имеют на своих концах участки постоянной ширины и высоты 50±2 мм толщиной 3±0,5 мм, причем продольные оси этих участков крепежных ветвей на развертке прокладки расположены под углом 174-176° друг к другу.The closest analogue of the proposed wear-resistant replaceable gasket for the side frame of a freight car bogie is the replaceable gasket RU 2722246 (MPK B61F 5/26, publ. 05/28/2020), made of a plate 8 ± 0.5 mm thick with the formation of a base with two identical fastening branches, bent to the base, while the fastening branches are made 100 ± 5 mm high, bent to the base at an angle of 6-7 ° and have sections of constant width and height of 50 ± 2 mm 3 ± 0.5 mm thick at their ends, and the longitudinal axes of these sections of the fastening branches on the development of the gasket are located at an angle of 174-176 ° to each other.

Недостатком данного устройства является повышенная металлоемкость основания и вследствие этого увеличенный вес изделия (при выполнении прокладки из стали 30Х вес готового изделия составляет приблизительно 3,2 кг).The disadvantage of this device is the increased metal content of the base and, as a result, the increased weight of the product (when the gasket is made of steel 30X, the weight of the finished product is approximately 3.2 kg).

Техническим результатом полезной модели является снижение металлоемкости и веса износостойкой сменной прокладки боковой рамы тележки грузового вагона с сохранением надежности работы сменной прокладки в процессе эксплуатации.The technical result of the utility model is to reduce the metal consumption and weight of the wear-resistant replaceable gasket of the side frame of the freight car bogie while maintaining the reliability of the replaceable gasket during operation.

Технический результат достигается тем, что износостойкая прокладка буксового проема боковой рамы тележки грузового вагона имеет основание с двумя перпендикулярно к нему ориентированными крепежными ветвями с выполненными на своих концах участками меньшей ширины, причем по толщине концевые участки крепежных ветвей имеют клиновидную форму, а само основание выполнено из листового металлопроката толщиной 6_-0,5 ⁺¹ мм, при этом концевые участки крепежных ветвей выполнены шириной 55±5 мм и длиной 60±5 мм, а толщина концевых участков крепежных ветвей изменяется от 4+2 мм у основания до 2⁺² мм на конце.The technical result is achieved by the fact that the wear-resistant gasket of the axle box opening of the side frame of the freight car bogie has a base with two fastening branches perpendicular to it with sections of a smaller width made at their ends, and the end sections of the fastening branches have a wedge-shaped thickness, and the base itself is made of sheet metal with a thickness of 6 _-0.5 ⁺¹ mm, while the end sections of the fastening branches are made 55 ± 5 mm wide and 60 ± 5 mm long, and the thickness of the end sections of the fastening branches varies from 4 + 2 mm at the base to 2 ^{+ 2} mm at the end.

Полезная модель поясняется с помощью графических материалов, где на фиг. 1 показана развертка прокладки, на фиг. 2 показан вид прокладки сбоку, на фиг. 3 показан разрез А-А фиг. 2.The utility model is illustrated with the help of graphic materials, where in Fig. 1 shows the development of the gasket, in Fig. 2 shows a side view of the gasket, FIG. 3 shows section A-A of FIG. 2.

Износостойкая сменная прокладка содержит основание 1, выполненное из листового металлопроката толщиной 6-0,5+1 мм, с двумя одинаковыми, расположенными симметрично относительно продольной оси, крепежными ветвями 2 и 3, загнутыми в одну сторону перпендикулярно по отношению к плоскости основания 1, а линии 4 и 5 их загиба расположены под углом α друг к другу. Угол α составляет от 7 до 10°. Крепежные ветви 2 и 3 выполнены высотой Н=95±5 мм, измеренной от линий гиба 4 и 5 до конца ветви и имеют на своих концах участки 6 и 7 длиной L=60±5 мм (фиг. 2) и шириной В=55±5 мм. Толщина каждого концевого участка 6 и 7, имеющего клиновидную форму, изменяется от S₁=4⁺² мм у основания, до S₂=2⁺² мм на конце (фиг. 3).The wear-resistant replaceable gasket contains a base 1 made of sheet metal with a thickness of 6-0.5+1 mm, with two identical fastening branches 2 and 3, located symmetrically about the longitudinal axis, bent in one direction perpendicular to the plane of the base 1, and lines 4 and 5 of their bend are located at an angle α to each other. The angle α is from 7 to 10°. The fastening branches 2 and 3 are made with a height of H=95±5 mm, measured from bend lines 4 and 5 to the end of the branch, and have sections 6 and 7 at their ends with a length L=60±5 mm (Fig. 2) and a width B=55 ±5 mm. The thickness of each wedge-shaped end section 6 and 7 varies from S ₁ =4 ⁺² mm at the base to S ₂ =2 ⁺² mm at the end (FIG. 3).

Диапазон указанных размерных величин обусловлен технологий изготовления и включает в себя предельные отклонения номинального размера в соответствии с классом точности детали и таблицей допусков по ГОСТ 11472-69.The range of specified dimensional values is determined by manufacturing technologies and includes maximum deviations of the nominal size in accordance with the accuracy class of the part and the tolerance table in accordance with GOST 11472-69.

Предлагаемая конструкция крепежных ветвей 2 и 3 и выполнение на их концах участков 6 и 7 клиновидной формы обеспечивает плотное прилегание рабочей поверхности основания 1 прокладки к соответствующей поверхности боковой рамы (на фигурах не показано) при установке на ней прокладки.The proposed design of the fastening branches 2 and 3 and the execution of sections 6 and 7 of the wedge-shaped shape at their ends ensures a snug fit of the working surface of the base 1 of the gasket to the corresponding surface of the side frame (not shown in the figures) when the gasket is installed on it.

Установка прокладки на боковую раму тележки вагона в буксовый проем осуществляется вручную путем наложения основания накладки на верхний пояс рамы в месте ее опирания на буксовый узел и сопровождается загибом концевых участков 6 и 7 крепежных ветвей 2 и 3 в отверстие боковой рамы (на фигурах не показано), причем отверстие может быть либо технологическим, полученным при изготовлении боковой рамы, либо конструционным, выполненным механическим путем специально для загиба в них ветвей)Installation of the gasket on the side frame of the car bogie in the axlebox opening is carried out manually by applying the base of the lining to the upper belt of the frame in the place of its support on the axlebox assembly and is accompanied by bending the end sections 6 and 7 of the fastening branches 2 and 3 into the hole of the side frame (not shown in the figures) , and the hole can be either technological, obtained during the manufacture of the side frame, or structural, made mechanically specifically for bending branches in them)

Концевые участки 6 и 7 ветвей 2 и 3 расположены под углом β друг к другу. Угол β составляет от 160 до 180°.End sections 6 and 7 of branches 2 and 3 are located at an angle β to each other. The angle β is between 160 and 180°.

Выполнение концевых участков 6 и 7 под углом β друг к другу при изготовлении развертки детали обеспечивает такое их расположение после загиба, при котором обеспечивается необходимая точная и плотная установка прокладки на боковой раме, позволяющая исключить нежелательное перемещение прокладки при вибрации во время движения тележки по железнодорожному пути.The execution of the end sections 6 and 7 at an angle β to each other during the manufacture of the development of the part ensures that they are located after bending, which ensures the necessary accurate and tight installation of the gasket on the side frame, which makes it possible to exclude unwanted movement of the gasket during vibration during the movement of the trolley along the railway track .

Для выполнения концевых участков 6 и 7 крепежных ветвей 2 и 3 клиновидной формы с толщиной 4⁺² мм у основания и 2⁺² мм на концах используется метод горячей штамповки.To make the end sections 6 and 7 of the fastening branches 2 and 3 wedge-shaped with a thickness of 4 ⁺² mm at the base and 2 ⁺² mm at the ends, the hot stamping method is used.

Для изготовления прокладки применяются высоколигированные стали по ГОСТ 4543-2016, что позволяет снизить толщину основания и сохранить прочность и износостойкость прокладки.For the manufacture of the gasket, high-alloy steels are used in accordance with GOST 4543-2016, which allows to reduce the thickness of the base and maintain the strength and wear resistance of the gasket.

Таким образом, предлагаемая износостойкая прокладка буксового проема боковой рамы тележки грузового вагона обладает пониженной (по сравнению с аналогами) металлоемкостью, за счет уменьшения толщины основания 1 и переменной толщины концевых участков 6 и 7 крепежных ветвей 2 и 3, что в свою очередь приводит к снижению ее веса приблизительно до 2,4 кг.Thus, the proposed wear-resistant gasket for the axle box opening of the side frame of the freight car bogie has a reduced (compared to analogues) metal consumption, due to a decrease in the thickness of the base 1 and the variable thickness of the end sections 6 and 7 of the fastening branches 2 and 3, which in turn leads to a decrease in its weight is up to approximately 2.4 kg.

Выполнение прокладки приведенной конструкции методами термообработки из указанных материалов позволили обеспечить ее необходимую прочность и износостойкость в процессе эксплуатации, что также привело к увеличению надежности сменной прокладки.The implementation of the gasket of the above design by heat treatment methods from these materials made it possible to provide its necessary strength and wear resistance during operation, which also led to an increase in the reliability of the replaceable gasket.

При этом изготовление концевых участков 6 и 7 шириной 55±5 мм и длиной 60±5 мм обеспечивает надежную фиксацию прокладки на боковой раме, тем самым позволяет сохранить надежность работы сменной прокладки в процессе эксплуатации на необходимом уровне.At the same time, the manufacture of end sections 6 and 7 with a width of 55 ± 5 mm and a length of 60 ± 5 mm ensures reliable fixation of the gasket on the side frame, thereby maintaining the reliability of the replaceable gasket during operation at the required level.

Уменьшение толщины основания 1 до 6_-0,5 ⁺¹ мм обосновано тем, что при данной толщине не происходит ухудшения эксплуатационных характеристик изделия, т.к. в соответствии с руководящим документом по ремонту тележек грузовых вагонов с установкой износостойких элементов в узлах трения «РД 32 ЦВ 072-2009» - допускается износ до 2 мм. Таким образом толщина основания 1 до 6_-0,5 ⁺¹ мм соответствует требованиям РЖД, как достаточная для получения предъявляемого к детали эффекта.Reducing the thickness of the base 1 to 6 _-0.5 ⁺¹ mm is justified by the fact that with this thickness there is no deterioration in the performance of the product, because in accordance with the guiding document for the repair of freight car bogies with the installation of wear-resistant elements in friction units "RD 32 TsV 072-2009" - wear up to 2 mm is allowed. Thus, the thickness of the base 1 to 6 _-0.5 ⁺¹ mm meets the requirements of the Russian Railways, as sufficient to obtain the effect presented to the part.

Так же уменьшение толщины основания 1 до 6_-0,5 ⁺¹ мм обосновано тем, что РЖД допускает к эксплуатации прокладку сменную на боковую раму по чертежу M1698.02.100СБ, у которой толщина износостойкой пластины составляет 5 мм.Also, the decrease in the thickness of the base 1 to 6 _-0.5 ⁺¹ mm is justified by the fact that Russian Railways allows for operation a gasket that can be replaced on the side frame according to drawing M1698.02.100SB, in which the thickness of the wear-resistant plate is 5 mm.

Claims

1. A wear-resistant gasket for the axlebox opening of the side frame of a freight car bogie, having a base with two fixing branches perpendicular to it with sections of a smaller width made at their ends, characterized in that the end sections of the fixing branches are wedge-shaped in thickness, and the base itself is made of sheet metal with a thickness of 6 _-0.5 ⁺¹ mm.

2. Wear-resistant gasket according to claim 1, characterized in that the end sections of the fastening branches are made 55 ± 5 mm wide and 60 ± 5 mm long.

3. Wear-resistant gasket according to claim 1, characterized in that the thickness of the end sections of the fastening branches varies from 4 ⁺² mm at the base to 2 ⁺² mm at the end.