RU2130396C1 - Боковая самоустанавливающаяся опора железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Боковая самоустанавливающаяся опора железнодорожного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2130396C1
RU2130396C1 RU95111446A RU95111446A RU2130396C1 RU 2130396 C1 RU2130396 C1 RU 2130396C1 RU 95111446 A RU95111446 A RU 95111446A RU 95111446 A RU95111446 A RU 95111446A RU 2130396 C1 RU2130396 C1 RU 2130396C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sliding plate
rod
cover
body frame
support
Prior art date
Application number
RU95111446A
Other languages
English (en)
Other versions
RU95111446A (ru
Inventor
П.К. Цыкин
Original Assignee
Акционерное общество "Брянский машиностроительный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" filed Critical Акционерное общество "Брянский машиностроительный завод"
Priority to RU95111446A priority Critical patent/RU2130396C1/ru
Publication of RU95111446A publication Critical patent/RU95111446A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2130396C1 publication Critical patent/RU2130396C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Springs (AREA)
  • Stacking Of Articles And Auxiliary Devices (AREA)

Abstract

Опора предназначена для маневровых и грузовых тепловозов. Боковая самоустанавливающаяся опора содержит кольцевые резиновые элементы в раме кузова и скользящую плиту на опорной поверхности тележки. На скользящей плите установлены полуцилиндры с поперечным валиком и крышкой. Вертикальный шток одним концом через отверстия крышки скользящей плиты и верхнего полуцилиндра соединен с поперечным валиком и другим концом установлен в раме кузова посредством направляющей втулки и четырехугольной призмы, а кольцевые резиновые элементы опираются на крышку скользящей плиты. Обеспечивается повышение эксплуатационных качеств маневровых и грузовых тепловозов и повышение надежности работы при реализации силы тяги железнодорожного транспортного средства. 4 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции боковых опор рамы кузова.
Известна боковая скользящая опора рамы кузова железнодорожного транспортного средства на тележку, содержащая установленный в раме кузова кольцевой резиновый элемент с подвижным вертикальным штоком и на опорной поверхности тележки скользящую плиту со сферическим углублением, образующим совместно с шаровым сегментом штока сферический шарнир (Логунов В.Н. и др. "Устройство тепловоза ТГМ6А", М., "Транспорт", 1989, с.236). Для повышения вертикальной упругости боковой опоры на штоке устанавливаются несколько резиновых элементов.
Недостатком известной опоры является краевое нагружение скользящей плиты из-за увеличенного сопротивления повороту в сферическом шарнире при угловых перекосах рамы тележки относительно кузова под действием силы тяги, что приводит к повреждению опорной поверхности тележки скользящей плитой в кривых участках пути и дополнительно изменяет нагрузку кузова на раму тележки.
В изобретении решается задача равномерного распределения нагрузки кузова скользящей плитой на раму тележки за счет устранения сопротивления повороту в шарнире при угловых перекосах рамы тележки относительно кузова под действием силы тяги.
Для решения указанной задачи, боковая самоустанавливающаяся опора рамы кузова, содержащая в раме кузова кольцевые резиновые элементы с подвижным вертикальным штоком и на опорной поверхности тележки скользящую плиту, снабжена установленными на скользящей плите полуцилиндрами с поперечным валиком и крышкой, причем вертикальный шток одним концом через отверстия крышки скользящей плиты и верхнего полуцилиндра соединен с поперечным валиком и другим концом установлен в раме кузова посредством направляющей втулки и четырехугольной призмы, а кольцевые резиновые элементы опираются на крышку скользящей плиты.
Техническим преимуществом заявляемой боковой самоустанавливающейся опоры является то, что нагрузка кузова через шарнир опоры, образуемый полуцилиндрами и поперечным валиком, не передается, что устраняет силы трения в опоре.
Заявляемая боковая самоустанавливающаяся опора может быть применена для грузовых и маневровых тепловозов, что позволяет повысить надежность работы при реализации силы тяги.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена боковая самоустанавливающаяся опора, вид сбоку;
на фиг.2 изображен шарнир опоры, образуемый полуцилиндрами и поперечным валиком, вид спереди;
на фиг.3 изображено поперечное сечение полуцилиндров;
на фиг.4 изображено соединение штока с рамой кузова, вид сверху.
Боковая самоустанавливающаяся опора содержит в раме 1 кузова (см. фиг. 1) кольцевые резиновые элементы 2 с вертикальным штоком 3 в направляющей втулке 4, а на опорной поверхности а тележки скользящую плиту 5 со спиральной канавкой б для равномерного подвода смазки к поверхности трения и с крышкой 6, прижатой к скользящей плите винтами 7, на которую опираются кольцевые резиновые элементы 2. Между скользящей плитой 5 и крышкой 6 в цилиндрических продольных желобах в (см. фиг. 2 и 3), направленных вдоль опорной поверхности а тележки, размещены полуцилиндры 8 и 9 с боковыми г и осевыми д плоскостями, имеющие по торцам антифрикционные шайбы 10 (см.фиг. 1). Между полуцилиндрами 8 и 9 в цилиндрических поперечных желобах е, направленных поперек опорной поверхности а тележки, размещен присоединенный к штоку 3 поперечный валик 11 (см. фиг. 1 и 2). Шток 3 проходит от поперечного валика 11 через вертикальные отверстия ж верхнего полуцилиндра 9 и крышки 6 по направляющей втулке 4 к раме 1 кузова и устанавливается на раме кузова подвижно в вертикальном направлении посредством торцевой четырехугольной призмы з и фланца 12 (см.фиг.4), препятствующих повороту штока в раме кузова. Скользящая плита 5 (см. фиг. 1) размещена в корпусе 13 опоры, заполненном жидкой смазкой. Жидкая смазка через спиральную канавку б подводится по осевому каналу "и" скользящей плиты к нижнему полуцилиндру и далее подводится по канавке к в желобе в скользящей плиты к поперечному валику 11 и вдоль боковых поверхностей "г" (см.фиг.3) полуцилиндров к антифрикционным шайбам 10. Для штока 3 консистентная смазка закладывается в полость "л" фланца 12.
Вертикальная нагрузка от рамы 1 кузова передается на кольцевые резиновые элементы 2 через горизонтальные поверхности направляющей втулки 4, минуя шток 3. Далее она кольцевыми резиновыми элементами 2 передается через крышку 6 на скользящую плиту 5. При вертикальном упругом смещении опоры, кольцевые резиновые элементы деформируются, шток 3 скользит в направляющей втулке 4.
При повороте тележки в горизонтальной плоскости в кривых участках пути корпус 13 опоры совместно с опорной поверхностью смещается относительно скользящей плиты 5. Полуцилиндры 8 и 9 совместно с поперечным валиком 11 и штоком 3 удерживают скользящую плиту 5 от горизонтального смещения. Возникающая на скользящей плите 5 продольная сила, равная силе трения скольжения, передается на раму 1 кузова антифрикционной шайбой 10, торцевыми поверхностями полуцилиндров 6 и 9, цилиндрической поверхностью поперечного валика 11 и далее, штоком 3 и направляющей втулкой 4.
При угловых перекосах рамы тележки относительно кузова под действием силы тяги, образуются углы перекоса между штоком 3 и скользящей плитой 5 с вершиной в точке пересечения геометрических осей цилиндра, образованного полуцилиндрами 8 и 9, и поперечного валика 11. Соединение штока 3 со скользящей плитой посредством полуцилиндров и валика образует кардан. Полуцилиндры 8 и 9 с поперечным валиком 11 образуют крестовину кардана с пересекающимися осевыми линиями. Одновременно с углами между штоком 3 и скользящей плиток 5 при перекосах образуются углы поворота полуцилиндров 8 и 9 и поперечного валика 11 вокруг осевых линий. При этом полуцилиндры 8 и 9 поворачиваются в продольных желобах в скользящей плите и ее крышки, поперечный валик 11 поворачивается в поперечных желобах полуцилиндров 8 и 9. Антифрикционные шайбы 10 уменьшают момент трения на торцах полуцилиндров при передаче продольной силы в процессе поворота тележки в горизонтальной плоскости в кривых участках пути при угловых перекосах. В соответствии с кинематическими особенностями кардана возникают относительно штока 3 дополнительные углы поворота скользящей плиты на опорной поверхности а тележки. Они практически не приводят к деформациям сдвига кольцевых резиновых элементов и не влияют на их нагрузку. Вследствие расположения нижнего кольцевого резинового элемента выше кардана, данный резиновый элемент при угловых перекосах тележки смещается. Возникает незначительная поперечная деформация кольцевых резиновых элементов в горизонтальном направлении. Результирующая сила нижнего кольцевого резинового элемента при поперечной деформации способствует перекосу в кардане. Кольцевые резиновые элементы практически имеют только сжатие от вертикальной нагрузки кузова и при углах перекоса между штоком 3 и скользящей плитой 5 одни части резины становятся более сжатыми, другие, диаметрально противоположные, становятся менее сжатыми. Появляется момент сил упругости резины, старающийся восстановить одинаковое положение частей резины. При соответствующем выборе числа кольцевых резиновых элементов, восстанавливающий момент сил упругости при существующих углах перекоса рамы тележки кузова незначителен и не приводит к краевому нагружению скользящей плиты. Обеспечивается свобода самоустанавливаемости скользящей плиты 5 с крышкой 6 на опорной поверхности а тележки за счет упругих смещений кольцевых резиновых элементов и свободного поворота карданного шарнира. Вертикальная нагрузка кузова полностью передается через деформирующиеся в процессе перекосов кольцевые резиновые элементы. Обеспечивается одинаковый контакт скользящей плиты 5 по всей опорной поверхности а тележки. При этом увеличивается надежность опоры, так как отсутствуют повреждения опорной поверхности а тележки скользящей плитой при реализации силы тяги, износ полуцилиндров, поперечного валика практически отсутствует, и горизонтальные силы и моменты на кольцевые резиновые элементы практически не передаются. Они воспринимаются штоком 3. Кольцевые резиновые элементы 2 гасят шум и вибрацию ходовых частей и эффективно выполняют функции кузовной ступени рессорного подвешивания.

Claims (1)

  1. Боковая самоустанавливающаяся опора железнодорожного транспортного средства, содержащая в раме кузова кольцевые резиновые элементы с подвижным вертикальным штоком и на опорной поверхности тележки скользящую плиту, отличающаяся тем, что она снабжена установленными на скользящей плите полуцилиндрами с поперечным валиком и крышкой, причем вертикальный шток одним концом через отверстия крышки скользящей плиты и верхнего полуцилиндра соединен с поперечным валиком и другим концом установлен в раме кузова посредством направляющей втулки и четырехугольной призмы, а кольцевые резиновые элементы опираются на крышку скользящей плиты.
RU95111446A 1995-07-04 1995-07-04 Боковая самоустанавливающаяся опора железнодорожного транспортного средства RU2130396C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95111446A RU2130396C1 (ru) 1995-07-04 1995-07-04 Боковая самоустанавливающаяся опора железнодорожного транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95111446A RU2130396C1 (ru) 1995-07-04 1995-07-04 Боковая самоустанавливающаяся опора железнодорожного транспортного средства

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95111446A RU95111446A (ru) 1997-06-27
RU2130396C1 true RU2130396C1 (ru) 1999-05-20

Family

ID=20169702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU95111446A RU2130396C1 (ru) 1995-07-04 1995-07-04 Боковая самоустанавливающаяся опора железнодорожного транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2130396C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU222895U1 (ru) * 2023-10-26 2024-01-23 Андрей Сергеевич Космодамианский Боковая опора кузова на тележку

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Логунов В.Н. и др. Устройство тепловоза ТГМ6А. - М.: Транспорт, 1989, с.236. 2. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU222895U1 (ru) * 2023-10-26 2024-01-23 Андрей Сергеевич Космодамианский Боковая опора кузова на тележку

Also Published As

Publication number Publication date
RU95111446A (ru) 1997-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5799582A (en) Bearing adapter and adapter pad for railway trucks
AP297A (en) Railway bogie with frame having selective deformability.
US5918547A (en) Roller bearing adapter stabilizer bar
US3547046A (en) Railway locomotive truck with low traction point
US4433629A (en) Railway truck bearing mounting assembly
US3888187A (en) Dampened axle bearing mounting
KR100356132B1 (ko) 차체와 차대프레임 사이에 결합요소 유닛이 장착된 궤도차량
US6273002B1 (en) Rail vehicle with a vertical support actuator
RU2130396C1 (ru) Боковая самоустанавливающаяся опора железнодорожного транспортного средства
JPH03104768A (ja) レール案内される観覧―車両のためのシヤシ
EA015613B1 (ru) Тележка с разделенной на две части рамой
CA1194363A (en) Suspensions for railway vehicles
KR19990071643A (ko) 레일운송차량
US3783796A (en) Laterally shiftable railway car spring suspension
RU2305643C1 (ru) Боковая опора кузова вагона на тележку
JP2713740B2 (ja) 鉄道車両用動力伝達装置
SU1682227A1 (ru) Двухосное рельсовое транспортное средство
KR910004659B1 (ko) 경사몸체형의 철도차량용 철도 보우기
US3717107A (en) Railing car roll stabilization
US4287832A (en) Transversely torsionally interconnected railway vehicle trucks
US2780179A (en) Auxiliary load support
US941691A (en) Car-bolster.
RU2062725C1 (ru) Боковая скользящая опора железнодорожного транспортного средства
RU2760372C1 (ru) Восьмиосный рельсовый экипаж
RU2168433C2 (ru) Роликовая опора тепловоза