RU213030U1

RU213030U1 - Грузовой вагон

Info

Publication number: RU213030U1
Application number: RU2022108042U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Александр Юрьевич Новоселов
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Filing date: 2022-03-28
Publication date: 2022-08-19

Abstract

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым вагонам с кузовом, оснащенным межтележечным бункером. Грузовой вагон содержит ходовые тележки (1), раму (2), кузов (3), выполненный с межтележечным бункером (3.1), тормозную магистраль в виде трубопровода (4), закрепленного на боковой стороне кузова (3). Участок (4.1) трубопровода (4), размещенный на внешней стороне межтележечного бункера (3.1), снабжен защитным экраном (5). Технический результат - увеличение эксплуатационной надежности грузового вагона. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым вагонам с кузовом, оснащенным межтележечным бункером.

Известен грузовой вагон, содержащий установленную на ходовые тележки раму с кузовом, кузов выполнен с межтележечным бункером, снабженным разгрузочным люком тормозную систему с тормозной магистралью в виде трубопровода, проложенного и закрепленного по боковой стороне кузова, включая внешнюю сторону межтележечного бункера, RU 163324, B61D 3/00, B61D 17/08, опубл. 10.07.2016 (прототип).

Характерной особенностью грузовых вагонов, у которых кузов в своей нижней части выполнен с межтележечным бункером, является невозможность расположения трубопровода тормозной системы под межтележечным бункером ввиду ограниченности нижнего габарита грузового вагона. В связи с этим, трубопровод тормозной системы располагают на боковой внешней стороне межтележечного бункера. При этом этот участок трубопровода оказывается не защищенным от разрушения при падении сверху кускового груза, например, мерзлых комьев грунта, щебня, каменного угля, при загрузке кузова грузового вагона, что является технической проблемой для данных грузовых вагонов.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной надежности грузового вагона.

Заявленный технический результат, достигается грузовым вагоном, содержащим установленную на ходовые тележки раму с кузовом, кузов выполнен с межтележечным бункером, тормозную систему с тормозной магистралью в виде трубопровода, проложенного и закрепленного по боковой стороне кузова и внешней стороне межтележечного бункера, снабженного разгрузочным люком, участок трубопровода тормозной магистрали, размещенный на внешней стороне межтележечного бункера, снабжен защитным экраном, продольно размещенным над указанным участком трубопровода и закрепленным на внешней боковой поверхности межтележечного бункера;

защитный экран трубопровода тормозной магистрали может быть выполнен из проката с уголковым поперечным сечением;

защитный экран трубопровода тормозной магистрали может быть выполнен с пазами для размещения в них элементов жесткости разгрузочного люка при его открывании;

трубопровод тормозной магистрали может быть закреплен на боковой стороне межтележечного бункера с помощью несущих кронштейнов;

грузовой вагон может содержать сочлененные узлом сочленения рамы, несущие кузова с межтележечными бункерами.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что участок трубопровода тормозной магистрали, размещенный на внешней стороне межтележечного бункера, снабжен защитным экраном, продольно размещенным над указанным участком трубопровода и закрепленным на внешней боковой поверхности межтележечного бункера;

защитный экран трубопровода тормозной магистрали выполнен из проката с уголковым поперечным сечением;

защитный экран трубопровода тормозной магистрали выполнен с пазами для размещения в них элементов жесткости разгрузочного люка при его открывании;

трубопровод тормозной магистрали закреплен на боковой стороне межтележечного бункера с помощью несущих кронштейнов;

грузовой вагон содержит сочлененные узлом сочленения рамы, несущие кузова с межтележечными бункерами.

Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где:

на фиг. 1 - грузовой вагон, общий вид;

на фиг. 2 - местный вид на боковую стенку кузова и межтележечный бункер, снабженным защитным экраном, изометрическая проекция;

на фиг. 3 - пример выполнения грузового вагона в виде сочлененного узлом сочленения двух рам с кузовами, общий вид.

Грузовой вагон содержит установленную на ходовые тележки 1, несущие раму 2 с кузовом 3 (фиг. 1, 2). Кузов 3 выполнен с межтележечным бункером 3.1 с разгрузочным люком 3.2. Также грузовой вагон содержит тормозную систему с тормозной магистралью, выполненную в виде трубопровода 4, проложенного вдоль кузова 3 и закрепленного на одной из боковых сторон кузова 3 и участком 4.1 на внешней стороне межтележечного бункера 3.1. Над участком 4.1 трубопровода 4 тормозной магистрали продольно размещен защитный экран 5, закрепленный на внешней боковой поверхности межтележечного бункера 3.1.

Защитный экран 5 участка 4.1 трубопровода 4 тормозной магистрали может быть выполнен из проката с уголковым поперечным сечением, одной своей полкой закрепленного на боковой стороне межтележечного бункера 3.1. Защитный экран 5 участка 4.1 трубопровода 4 тормозной магистрали может быть выполнен с пазами 5.1 для размещения в них элементов жесткости разгрузочного люка 3.2 при его открывании для разгрузки кузова 3 грузового вагона. Трубопровод 4 тормозной магистрали может быть закреплен на боковой стороне межтележечного бункера 3 с помощью несущих кронштейнов 6.

Для увеличения эффективности использования предлагаемый грузовой вагон может может быть выполнен в виде сочлененного с помощью узла сочленения 7 рам 2 с кузовами 3 с межтележечными бункерами 3.1 (фиг. 3). В этом случае участок 4.1 трубопровода 4 тормозной магистрали, размещенный на внешней стороне межтележечного бункера 3.1 второго кузова 3, также снабжен защитным экраном 5, который закреплен на внешней боковой поверхности межтележечного бункера 3.1 второго кузова 3.

Увеличение эксплуатационной надежности, являющейся техническим результатом заявляемой полезной модели, обеспечивается следующим образом.

Предлагаемый грузовой вагон предназначен для перевозки различных сыпучих грузов, загружаемых в кузов 3. В процессе загрузки возможно падение крупных фракций загружаемого груза, например, мерзлого грунта, щебня, угля. При таком падении возможно разрушение незащищенных участков трубопровода 4, в частности участка 4.1, размещенного на внешней стороне межтележечного бункера 3.1, что приведет к неработоспособности тормозной системы грузового вагона. Для исключения излома трубопровода 4 тормозной магистрали участок 4.1, закрепленный на внешней стороне межтележечного бункера 3.1, снабжен защитным экраном 5, продольно размещенным над упомянутым участком тормозной магистрали и закрепленным на внешней боковой поверхности межтележечного бункера 3.1.

В случае выполнения на разгрузочном люке 3.2 элементов жесткости, выполненных, например, в виде ребер, защитный экран 5 может быть выполнен с пазами 5.1, в которых свободно размещаются ребра разгрузочного люка 3.2 при его открытии для выгрузки груза из кузова 3.

Таким образом, наличие защитного экрана 5 над участком 4.1 трубопровода 4 тормозной магистрали позволяет исключить излом указанного участка 4.1 при загрузке кузова 3, что увеличивает эксплуатационную надежность предлагаемого грузового вагона.

Claims

1. Грузовой вагон, содержащий установленную на ходовые тележки раму с кузовом, выполненным с межтележечным бункером, снабжённым разгрузочным люком, тормозную систему с тормозной магистралью в виде трубопровода, закреплённого на боковой стороне кузова, включая внешнюю сторону межтележечного бункера, отличающийся тем, что участок трубопровода тормозной магистрали, закреплённый на внешней стороне межтележечного бункера, снабжён защитным экраном, продольно размещённым над указанным участком трубопровода и закреплённым на внешней боковой поверхности межтележечного бункера.

2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что защитный экран трубопровода тормозной магистрали выполнен из проката с уголковым поперечным сечением.

3. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что защитный экран трубопровода тормозной магистрали выполнен с пазами для размещения в них элементов жёсткости разгрузочного люка межтележечного бункера при его открывании.

4. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что трубопровод тормозной магистрали закреплён на боковой стороне межтележечного бункера с помощью несущих кронштейнов.