RU2129501C1 - Экраноплан - Google Patents
Экраноплан Download PDFInfo
- Publication number
- RU2129501C1 RU2129501C1 RU94013564A RU94013564A RU2129501C1 RU 2129501 C1 RU2129501 C1 RU 2129501C1 RU 94013564 A RU94013564 A RU 94013564A RU 94013564 A RU94013564 A RU 94013564A RU 2129501 C1 RU2129501 C1 RU 2129501C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- fuselage
- flaps
- lower wing
- craft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспорту и касается проектирования и конструирования экранопланов. Сущность изобретения заключается в том, что у экраноплана, содержащего фюзеляж с верхним и нижним, имеющим боротовые шайбы крыльями, расположенными по схеме биплана, вертикальное и горизонтальное оперение, стартовый и маршевые двигатели и систему управления, верхнее крыло выполнено с удлинением λ ≥ 5. Оно имеет стреловидность по передней кромке, предкрылки и щелевые закрылки. Нижнее крыло выполнено с удлинением λ ≤ 1,5 прямоугольной формы в плане с плоской нижней поверхностью, имеющим закрылки. Бортовые шайбы нижнего крыла выполнены в виде поплавков-скегов. Отстояние верхнего крыла от нижнего превышает по своей величине хорду верхнего крыла. У такого экраноплана стартовый двигатель может быть расположен внутри носовой части фюзеляжа и может быть выполнен с газоотводными каналами-соплами для направления газовых струй под нижнее крыло и формирования стартовой воздушной подушки. Технический результат от реализации изобретения заключается в повышении эксплуатационных качеств экраноплана путем повышения его рентабельности и экономической эффективности. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к транспорту и касается проектирования и конструирования экранопланов.
Известен экраноплан, содержащий фюзеляж с верхним и нижним, имеющим бортовые шайбы, крыльями, расположенными по схеме биплана, вертикальное и горизонтальное оперение, стартовый и маршевые двигатели и систему управления (DE, 2942882А, МПК B 60 V 1/08, опублик. 07.05.81).
Однако, известный экраноплан обладает низкими эксплуатационными качествами.
Технический результат от реализации описываемого изобретения заключается в повышении эксплуатационных качеств экраноплана путем повышения его рентабельности и экономической эффективности.
Этот технический результат достигается тем, что у экраноплана, содержащего фюзеляж с верхним и нижним, имеющим бортовые шайбы, крыльями, расположенными по схеме биплана, вертикальное и горизонтальное оперение, стартовый и маршевые двигатели и систему управления, согласно изобретению верхнее крыло выполнено с удлинением λ ≥ 5, со стреловидностью по передней кроме, с предкрылками и щелевыми закрылками, а нижнее крыло выполнено с удлинением λ ≥ 1,5 прямоугольной формы в плане, с плоской нижней поверхностью с закрылками, а его бортовые шайбы выполнены в виде поплавков-скегов, причем отстояние верхнего крыла от нижнего больше хорды верхнего крыла.
Кроме того, у такого экраноплана целесообразно его стартовый двигатель располагать внутри носовой части фюзеляжа и выполнять с газоотводными каналами-соплами для направления газовых струй под нижнее крыло и формирование стартовой воздушной подушки.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых:
фиг. 1 - боковой вид экраноплана;
фиг. 2 - вид сверху на описываемый экраноплан;
фиг. 3 - то же, вид спереди.
фиг. 1 - боковой вид экраноплана;
фиг. 2 - вид сверху на описываемый экраноплан;
фиг. 3 - то же, вид спереди.
Экраноплан содержит фюзеляж 1, верхнее крыло 2 с предкрылками 3 и щелевыми закрылками 4. Верхнее 2 и нижнее 5 крылья расположены по схеме биплана. Нижнее крыло 5 имеет закрылки 6 и бортовые шайбы в виде поплавков-скегов 7. Экраноплан выполнен с вертикальным 8 и горизонтальным 9 оперением. Имеются маршевые двигатели 10 и стартовый двигатель с воздухозаборником 11 (двигатель размещен в носовой части фюзеляжа 1 и имеет газоотводные каналы-сопла для подвода газовых струй через нижние выходные сопла 12 под крыло 5).
Крыло 2 выполнено с удлинением λ ≥ 5 и со стреловидностью по передней кромке, а нижнее крыло 5 имеет прямоугольную форму в плане, плоскую нижнюю поверхность и удлинение λ ≤ 1,5. Отстояние крыла 2 от крыла 5 больше хорды крыла 2.
Стартовый двигатель, имеющий воздухозаборник 11, находится внутри носовой части фюзеляжа 1.
Экраноплан выполнен с системой управления (на чертежах не показана).
Эксплуатация экраноплана осуществляется следующим образом.
Разбег экраноплана осуществляется против направления действия ветра с небольшими курсовыми углами к фронту волн (≈20oC) опорной поверхности и начинается переводом двигателей на максимальный режим работы.
В начале движения в контакте с водой находятся поплавки-скеги 7, а затем по мере увеличения скорости движения экраноплана под действием набегающего потока воздуха и работы стартового "поддувного" двигателя, получающего воздух по его воздухозаборнику 11, на крыле 5 образуется аэродинамическая подъемная сила, под действием которой экраноплан отрывается от поверхности воды и продолжает полет в крейсерском режиме движения только с работающими двигателями 10.
Посадка экраноплана осуществляется на водную поверхность переводом двигателей на режим полетного малого газа при выпущенных закрылках 4 верхнего крыла 2 и закрылках 6 нижнего крыла 5. В случае волнения моря для снижения перегрузок на корпусных конструкциях применяется кратковременный поддув от стартового двигателя в диапазоне скоростей глиссирования v = 140-160 км/ч.
Двигатели, агрегаты, механизмы и оборудование (на чертежах не показаны) выбираются из серийных авиационных изделий и обеспечивают заданные режимы эксплуатации.
Сопоставляя технико-экономические характеристики разработанного экраноплана с бипланным крылом с известными современными транспортными средствами, можно сделать вывод о том, что отличительные признаки описываемого изобретения в своей совокупности придают экраноплану новые свойства и обеспечивают ему преимущества в техническом, экономическом и экологическом аспектах, а именно в надежности конструкции, функциональной простоте и особенно в рациональной аэродинамической компоновке, обеспечивающей достаточную "привязку" аппарата к экрану за счет нижнего крыла 5, позволяя совершать маневр по скорости для безопасного прохождения узкостей рек, скопления судов, мостов и т.п.
Технический облик и внешний вид экраноплана сформирован как принципиально новый вид морского скоростного транспортного средства, неимеющего аналогов ни по внешнему облику, ни по диапазону эксплуатационных характеристик, который определен всепогодностью и круглогодичностью эксплуатации, высоким уровнем надежности и гарантированной безопасностью полетов.
Применение экраноплана многообразно, например, для эксплуатации в речных, озерных и прибрежных морских условиях - для быстрой доставки пассажиров, грузов, почвы и т.п. из одного района в другой, а также такие экранопланы найдут применение для смены вахт и т.д.
Результаты проведенных исследований и испытаний в аэродинамических трубах на буксируемой модели позволили провести расчетную оптимизацию основных параметров и характеристик систем, агрегатов и оборудования, соответствующих компоновочной схеме и обеспечивающих заданные режимы эксплуатации, доказывающих возможность получения высоких летно-технических характеристик при различных высотах экранного полета.
Claims (2)
1. Экраноплан, содержащий фюзеляж с верхним и нижним, имеющим бортовые шайбы, крыльями, расположенными по схеме биплана, вертикальное и горизонтальное оперение, стартовый и маршевые двигатели и систему управления, отличающийся тем, что верхнее крыло выполнено с удлинением λ ≥ 5, со стреловидностью по передней кромке, с предкрылками и щелевыми закрылками, а нижнее крыло выполнено с удлинением λ ≤ 1,5 прямоугольной формы в плане, с плоской нижней поверхностью с закрылками, а его бортовые шайбы выполнены в виде поплавков-скегов, причем отстояние верхнего крыла от нижнего больше хорды верхнего крыла.
2. Экраноплан по п.1, отличающийся тем, что его стартовый двигатель расположен внутри носовой части фюзеляжа и выполнен с газоотводными каналами-соплами для направления газовых струй под нижнее крыло и формирования стартовой воздушной подушки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94013564A RU2129501C1 (ru) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | Экраноплан |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94013564A RU2129501C1 (ru) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | Экраноплан |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94013564A RU94013564A (ru) | 1995-12-27 |
RU2129501C1 true RU2129501C1 (ru) | 1999-04-27 |
Family
ID=20154812
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94013564A RU2129501C1 (ru) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | Экраноплан |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2129501C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004009418A1 (fr) * | 2002-07-22 | 2004-01-29 | Rollan Gurgenovich Martirosov | Aeronef a effet de sol et procede de vol de croisiere pour aeronef a effet de sol |
WO2004074063A1 (fr) * | 2003-02-18 | 2004-09-02 | Jury Grigorievich Ishkov | Vehicule amphibie a effet de sol a coussin d'air |
-
1994
- 1994-04-15 RU RU94013564A patent/RU2129501C1/ru active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004009418A1 (fr) * | 2002-07-22 | 2004-01-29 | Rollan Gurgenovich Martirosov | Aeronef a effet de sol et procede de vol de croisiere pour aeronef a effet de sol |
US7334756B2 (en) * | 2002-07-22 | 2008-02-26 | Rollan Gurgenovich Martirosov | Ground-effect craft and method for the cruising flight thereof |
WO2004074063A1 (fr) * | 2003-02-18 | 2004-09-02 | Jury Grigorievich Ishkov | Vehicule amphibie a effet de sol a coussin d'air |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4019696A (en) | Method of and apparatus for enhancing Coanda flow attachment over a wing and flap surface | |
RU188859U1 (ru) | Сверхзвуковой самолет | |
CN106827991A (zh) | 一种水空两栖飞行器双稳态机翼 | |
EP0075686A2 (en) | Nacelle-pylon configuration for an aircraft and method of using the same | |
CN201023656Y (zh) | 地效飞行器 | |
GB2144688A (en) | Underwing engine installation for aircraft | |
CN113232832A (zh) | 一种水陆两栖飞机 | |
US3854679A (en) | Water-based airplane especially designed for adaptation to stol | |
CN201010045Y (zh) | 地效飞行器 | |
RU2129501C1 (ru) | Экраноплан | |
CN100475649C (zh) | 地效飞行器 | |
CN200985092Y (zh) | 地效飞行器的气动布局 | |
US6279500B1 (en) | Aircraft carriers and methods of operation thereof | |
RU2078002C1 (ru) | Экраноплан | |
RU2297933C1 (ru) | Экраноплан | |
RU2232690C2 (ru) | Экраноплан | |
RU2314219C2 (ru) | Экраноплан | |
RU2658545C1 (ru) | Экраноплан - носитель транспортных средств | |
RU2281228C1 (ru) | Самолет-амфибия "кашалот" | |
RU2235654C2 (ru) | Экраноплан | |
RU2776193C1 (ru) | Сверхзвуковой самолет | |
RU2185979C2 (ru) | Экранолет | |
RU94013564A (ru) | Экраноплан | |
RU2273572C2 (ru) | Экраноплан | |
Paulson Jr | Analysis of thrust-induced effects on the longitudinal aerodynamics of STOL fighter configurations |