RU212872U1 - Клапан обдувки переводов с затворным модулем - Google Patents

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к трубопроводной арматуре и используется для управления сжатым воздухом, который подается к соплам очистительных устройств железнодорожных стрелочных переводов. Новым в предлагаемой полезной модели является то, что в известном клапане обдувки переводов, содержащем корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, управляющие приводы, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки, каждый из цилиндров и соответствующие крышка, поршень и пружина образуют затворные модули, устанавливаемые коаксиально в корпус клапана и образующие механическое зацепление с корпусом посредством захватов, сформированных на поверхности крышки и корпуса, а каждый затворный модуль фиксируется от поворота подпружиненным штифтом, расположенным в полости корпуса, при этом выступающая часть штифта совмещена с соответствующим отверстием крышки затворного модуля. На наружной поверхности крышек затворных модулей сформирована рельефна противоскользящая поверхность. В результате применения предлагаемой полезной модели достигается технический результат, позволяющий существенно сократить продолжительность восстановления работоспособности клапана обдувки переводов в случае возникновения неисправности затворного модуля, тем самым повышая безопасность железнодорожного движения.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к трубопроводной арматуре и используется для управления сжатым воздухом, который подается к соплам очистительных устройств железнодорожных стрелочных переводов.

В патенте SU 1652723 МПК F16K 31/02 описан клапан мембранный электромагнитный, содержащий корпус с установленным в нем входным и выходным патрубками, крышку, установленный на крышке электромагнит с подвижным якорем, мембрану.

В патенте SU 1146511 МПК F16K 31/02 описан электромагнитный клапан, содержащий корпус с входным и выходным патрубками, в котором установлены нагруженный упругим элементом запорный орган и два электромагнитных пилотных клапана, один из которых установлен в канале, сообщающем входную полость с выходной, а другой - в канале, сообщающем выходную полость с каналом сброса.

В патенте RU 105703 МПК F16K 31/02 описан электромагнитный клапан, содержащий корпус с установленным в нем входным и выходным патрубками, крышку, установленный на крышке электромагнит с подвижным якорем, мембрану.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является клапан обдувки стрелочных переводов, описанный в патенте RU 149237 МПК F16K 31/02 содержащий корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, электромагниты управления, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки.

Данный клапан позволяет достаточно эффективно управлять сжатым воздухом, который подается к соплам очистительных устройств железнодорожных стрелочных переводов. Сжатый воздух, выходя на высокой скорости из сопел, очищает железнодорожные стрелочные переводы от снега, опавших листьев и других загрязнителей. Однако при нарушении работоспособности затворного модуля, клапан обдувки переводов перестает выполнять свою функцию, что в свою очередь негативно влияет на безопасность железнодорожного движения. В этой связи, снижение времени восстановления работоспособности клапана обдувки переводов является важной задачей.

Предлагаемая полезная модель позволяет существенно сократить продолжительность восстановление работоспособности клапана обдувки переводов в случае возникновения неисправности затворного модуля, тем самым повышая безопасность железнодорожного движения.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном клапане обдувки переводов, содержащим корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, управляющие приводы, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки, каждый из цилиндров и соответствующие крышка, поршень и пружина образуют затворные модули, устанавливаемые коаксиально в корпус клапана и образующие механическое зацепление с корпусом посредством захватов, сформированных на поверхности крышки и корпуса, а каждый затворный модуль фиксируется от поворота подпружиненным штифтом, расположенным в полости корпуса, при этом выступающая часть штифта совмещена с соответствующим отверстием крышки затворного модуля, при этом на наружной поверхности крышек затворных модулей сформирована рельефна противоскользящая поверхность.

В результате проведенного поиска по источникам научно-технической и патентной информации не были обнаружены конструкторские решения, совокупность существенных признаков которых аналогична предлагаемой полезной модели и обеспечивает достижение такого же технического результата. Реализация заявленного клапана обдувки переводов с затворным модулем осуществима в условиях обычного машиностроительного предприятия.

Суть предлагаемой полезной модели поясняется на нижеследующих фигурах.

На фиг. 1 и 2 изображен клапан обдувки переводов с затворным модулем в разрезе.

На фиг. 3 изображен клапан обдувки переводов с затворным модулем (вид сбоку).

На фиг. 4 изображен цилиндр клапана обдувки переводов с затворным модулем со стороны крышки.

На фиг. 5 изображена крышка клапана обдувки переводов с затворным модулем со стороны цилиндра.

На фиг. 6 изображен корпус клапана обдувки переводов с затворным модулем (вид сбоку).

На фиг. 7 представлено увеличенное изображение штифта с пружиной в корпусе клапана обдувки переводов с затворным модулем.

Клапан обдувки переводов с затворным модулем состоит из корпуса 1 с входным 2 и выходными 9 патрубками, двух управляющих приводов 10, закрытых крышкой 18, двух затворных модулей 15. В корпусе 1 выполнены управляющие каналы 8. В управляющих приводах 10 установлены жиклеры 13, дроссельные отверстия 12.

Каждый из затворных модулей 15 состоит из крышки 3, цилиндра 4, пружины 6, поршня 7. Во внутренних полостях цилиндров 4 выполнены седла 5. В крышках 3 также выполнены управляющие каналы 8. Штифт 16 расположенный в полости 19 корпуса 1 и поджимаемый пружиной 20 позиционирует посредством отверстия 17 затворный модуль 15 относительно корпуса 1 клапана. Стопорное кольцо 26 предотвращает выпадение штифта 16 из полости 19. На наружной поверхности крышек 3 сформирована рельефная поверхность 21 для удобства захвата рукой.

На наружной поверхности цилиндра 4 выполнены захваты 23 с возможностью образовывать механическое зацепление с ответными захватами 22 крышек 3. На наружной поверхности корпуса 1 выполнены захваты 25 с возможностью образовывать механическое зацепление с ответными захватами 24 крышек 3.

В исходном состоянии управляющие приводы 10 обесточены. Пружины 6 поджимают соответствующие поршни 7 к седлам 5 цилиндров 4. Затворы, образованные торцевой поверхностью поршней 7 и седел 5 цилиндров 4, закрыты. Сжатый воздух, подаваемый во входной патрубок 2 корпуса 1, не попадает в выходные патрубки 9.

При подаче напряжения на управляющие приводы 10 воздух из запоршневых полостей 11 по управляющим каналам 8 через внутренние полости управляющих приводов 10 сбрасывается в атмосферу. За счет возникшей разницы давлений на торцевых поверхностях поршней 7, последние (поршни 7) перемещаются, сжимая пружины 6 и открывая затворы клапана. Разница давлений на торцевых поверхностях поршней 7 образуется за счет разницы площадей дроссельного отверстия 12 жиклера 13 и сбросного отверстия 14 (площадь дроссельного отверстия 12 меньше площади сбросного отверстия 14). Воздух из входного патрубка 2 попадает в выходные патрубки 9. Проходя через систему трубопроводов (на фигурах не обозначены), подсоединяемых к выходным патрубкам 9, воздух под давлением очищает стрелочный перевод от снега, грязи и мусора.

При снятии напряжения с управляющих приводов 10 разница давлений на торцевых поверхностях поршней 7 исчезает и пружины 6 возвращают поршни 7 в исходное положение. Затворы клапана закрываются. Сжатый воздух, подаваемый во входной патрубок 2 корпуса 1, перестает попадать в выходные патрубки 9.

Напряжение можно подавать либо на каждый управляющий привод 10 в отдельности, либо одновременно.

В случае возникновения неисправности затворного модуля 15 необходимо только нажать на штифт 16 и повернуть затворный модуль 15 за его крышку 3, после чего затворный модуль 15 извлекается из корпуса 1. Рельефная поверхность 21 крышки 3 препятствует проскальзыванию руки обслуживающего персонала.

Исправный затворный модуль 15 помещается в корпус 1 и поворачиваются таким образом, чтобы штифт 16 совместился с отверстием 17 в крышке 3.

Именно благодаря тому, что в известном клапане обдувки переводов, содержащим корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, управляющие приводы, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки, каждый из цилиндров и соответствующие крышка, поршень и пружина образуют затворные модули, устанавливаемые коаксиально в корпус клапана и образующие механическое зацепление с корпусом посредством захватов, сформированных на поверхности крышки и корпуса, а каждый затворный модуль фиксируется от поворота подпружиненным штифтом, расположенным в полости корпуса, при этом выступающая часть штифта совмещена с соответствующим отверстием крышки затворного модуля, при этом на наружной поверхности крышек затворных модулей сформирована рельефна противоскользящая поверхность, достигается технический результат, позволяющий существенно сократить продолжительность восстановления работоспособности клапана обдувки переводов в случае возникновения неисправности затворного модуля, тем самым повышая безопасность железнодорожного движения.

Детали клапана изготавливаются в условиях обычного машиностроительного предприятия из стали 20 по ГОСТ 1050 с последующим гальваническим покрытием цинком, уплотнительные элементы изготавливаются из резины марки В-14.

Claims (2)

1. Клапан обдувки переводов с затворным модулем, содержащий корпус с входным и выходными патрубками, управляющими каналами, управляющие приводы, цилиндры с расположенными внутри поршнями и пружинами, крышки, отличающийся тем, что каждый из цилиндров и соответствующие крышка, поршень и пружина образуют затворные модули, устанавливаемые коаксиально в корпус клапана и образующие механическое зацепление с корпусом посредством захватов, сформированных на поверхности крышки и корпуса, а каждый затворный модуль фиксируется от поворота подпружиненным штифтом, расположенным в полости корпуса, при этом выступающая часть штифта совмещена с соответствующим отверстием крышки затворного модуля.

2. Клапан обдувки переводов с затворным модулем, по п. 1, отличающийся тем, что на наружной поверхности крышек затворных модулей сформирована рельефна противоскользящая поверхность.

Images