RU2126901C1

RU2126901C1 - Timing gear drive on internal combustion engine

Info

Publication number: RU2126901C1
Application number: RU97101632/06A
Authority: RU
Inventors: М.И. Фесина; А.В. Соколов
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1997-01-29
Filing date: 1997-01-29
Publication date: 1999-02-27

Abstract

FIELD: transport engineering; automobiles with improved acoustic characteristics. SUBSTANCE: drive has driving shaft 1 and driven shaft 2 with driving sprockets 3 and 4 rigidly mounted on shaft. Sprockets are mechanically connected by endless chain 5 and are enclosed in soundproof hood secured on engine housing. Design peculiarity of drive is that hood is made if permeable to gas, noise-and-vibration damping porous (gauze, fiber) metal material of different design versions. EFFECT: reduced noise of valve timing gear drive in operation. 6 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к механизмам газораспределения (ГРМ) двигателей внутреннего сгорания (ДВС), преимущественно с цепным приводом. The invention relates to mechanical engineering, in particular engine manufacturing, and in particular to gas distribution mechanisms (timing) of internal combustion engines (ICE), mainly with a chain drive.

При осуществлении рабочих процессов в ДВС коленчатый вал двигателя, на котором жестко закреплен ведущий шкив (звездочка), посредством приводной бесконечной связи (ремень, цепь) кинематически взаимодействует с приводным шкивом (звездочкой), который жестко закреплен на приводном распределительном валу (кулачковом, золотниковом) и приводит таким образом во вращательное движение распределительный вал с соответствующими элементами механизма газораспределения, обеспечивающими процессы наполнения цилиндров свежей топливо-воздушной смесью и отвод из цилиндров отработавших газов. When working processes are carried out in the internal combustion engine, the crankshaft of the engine, on which the drive pulley (sprocket) is rigidly fixed, by means of a drive endless connection (belt, chain) kinematically interacts with the drive pulley (sprocket), which is rigidly fixed to the drive camshaft (cam, spool) and thus causes the camshaft to rotate in motion with the corresponding elements of the gas distribution mechanism, which ensure the processes of filling the cylinders with a fresh fuel-air mixture and exhaust from exhaust cylinders.

Проблема заключается в том, что вращающиеся валы и движущаяся приводная связь (особенно цепь) являются интенсивными источниками шума, вызванного ударными импульсными нагрузками в процессе зацепления зубьев звездочек со звеньями цепи, что приводит к генерированию вибрационных импульсов в элементах привода и соответственно к их передаче на присоединенные корпусные детали ДВС и излучению их поверхностными структурами в виде звуковой энергии в окружающую среду. Одновременно с этим движущиеся с высокими скоростями элементы привода ГРМ возбуждают окружающую их упругую газовую среду, что приводит к возникновению аэродинамического шума. Особенно интенсивное излучение шума происходит при изменении рабочих скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя (например, при резком повышении нагрузки, числа оборотов двигателя, при переключении передач, торможении, трогании с места и пр.). Именно в это время, со стороны приводного (коленчатого) вала на приводную связь (цепь) передаются мощные возмущающие импульсы, связанные с неравномерностями и колебаниями крутящего момента и крутильными колебаниями, приводящими к интенсивным вибрациям как приводной связи, так и элементов привода и, в итоге, значительному росту звуковой энергии, излучаемой в окружающую среду присоединенными к приводу зонами корпуса двигателя. The problem is that the rotating shafts and the moving drive coupling (especially the chain) are intense sources of noise caused by shock impulse loads during gearing of the sprocket teeth with the chain links, which leads to the generation of vibration pulses in the drive elements and, accordingly, to their transmission to the connected hull parts of the internal combustion engine and radiation by their surface structures in the form of sound energy into the environment. At the same time, the timing drive elements moving at high speeds excite the elastic gas environment surrounding them, which leads to aerodynamic noise. Particularly intense noise emission occurs when the operating speed and load modes of the engine change (for example, when the load increases sharply, the engine rpm, when shifting gears, braking, moving away, etc.). It was at this time, from the side of the drive (crankshaft) shaft to the drive coupling (chain), powerful disturbing pulses were transmitted associated with unevenness and fluctuations in torque and torsional vibrations, leading to intense vibrations of both the drive coupling and the drive elements and, as a result , a significant increase in sound energy emitted into the environment by the zones of the engine housing connected to the drive.

В какой-то степени, ослабить вибрации в цепных передачах удается путем введения в них специальных успокоительных демпфирующих элементов. В частности, это могут быть специальные устройства - натяжители, автоматически поддерживающие оптимальное натяжение цепи, и/или успокоители, находящиеся в постоянном (безотрывном) контакте с движущейся цепью и ограничивающие таким образом чрезмерные виброперемещения ветвей привода, или другие специальные устройства. Например, в заявке Японии (JP)A N 1-30960, класс F 16 H 7/18, публ. 02.01.89 между ведущей и ведомой звездочками введена дополнительная звездочка, находящаяся в зацеплении с роликовой замкнутой цепью и создающая заданное натяжение цепи. Под воздействием этой натяжной звездочки цепь отклоняется от положения, в котором она находилась бы, если бы к ней не прикладывалась дополнительная нагрузка. При такой конструкции цепного привода ослабляются вибрации, вследствие ограничения виброперемещений приводных ветвей, возникающие во время его работы. To some extent, it is possible to attenuate vibration in chain drives by introducing special soothing damping elements into them. In particular, it can be special devices - tensioners, which automatically maintain optimal chain tension, and / or dampers, which are in constant (inseparable) contact with the moving chain and thus limit excessive vibration displacements of the drive branches, or other special devices. For example, in the application of Japan (JP) A N 1-30960, class F 16 H 7/18, publ. 01/02/89 between the leading and driven sprockets introduced an additional sprocket, which is meshed with a roller closed chain and creates a given chain tension. Under the influence of this tension sprocket, the chain deviates from the position in which it would be if it had not been subjected to additional load. With this design of the chain drive, vibrations are weakened due to the limitation of vibration displacements of the drive branches that occur during its operation.

В заявке Японии (JP)B N 63-3185, класс F 16 H 7/18, публ. 22.01.88, средством, ослабляющим вибрации цепи, является специальная направляющая, содержащая корпус из листового материала, примыкающий к цепи, в средней части которого выполнен желобок с дном и двумя бортами, которые и ограничивают вибрацию цепи. In the application of Japan (JP) B N 63-3185, class F 16 H 7/18, publ. 01/22/08, a means of attenuating the vibration of the chain is a special guide containing a housing of sheet material adjacent to the chain, in the middle of which a groove is made with a bottom and two sides, which limit the vibration of the chain.

В патенте США N 4869708, класс F 16 H 7/18, публ. 26.09.89, ветви цепи, размещенные между звездочками, плотно охвачены специальным пластмассовым корпусом, который выполняет функцию ограничителя и успокоителя. In US patent N 4869708, class F 16 H 7/18, publ. 09/26/89, the chain branches located between the sprockets are tightly covered by a special plastic case, which acts as a limiter and a damper.

Однако меры, предпринимаемые для снижения шума ГРМ в описанных выше источниках информации, носят ограниченный характер и поэтому, как правило, недостаточны для эффективного и комплексного решения обозначенной проблемы. However, measures taken to reduce timing noise in the above information sources are limited and therefore, as a rule, are insufficient for an effective and comprehensive solution to this problem.

Для более полного решения задачи снижения шума ГРМ, наряду с описанными выше мероприятиями, известно применение шумоизолирующих кожухов, охватывающих пространство со всеми элементами привода ГРМ закрепленными на торцевой части ДВС. Одна из конструкций такого кожуха описана в авторском свидетельстве СССР N 1346832, класс F 02 B 77/13, публ. 23.10.87. Кожух выполнен в виде тонкостенной, корытообразной детали, охватывающей элементы ГРМ и, поэтому, имеет значительную площадь поверхности. Вентиляция полости кожуха осуществляется через специальные отверстия, причем последние выполнены вблизи зон виброскоростей колебаний лицевой панели кожуха и соответственно вблизи зон узлов давлений низших собственных форм воздушного объема, размещенного под кожухом, что предотвращает интенсивное "звучание" лицевой панели кожуха, вследствие акустического короткого замыкания между лицевой и обратной сторонами вибрирующей лицевой стенки через вентиляционные отверстия за счет оптимального, с акустической точки зрения, расположения отверстий на кожухе. Кроме того, предотвращается "высвечивание" звука из объема под кожухом, которое является наиболее интенсивным на резонансных частотах воздушного объема (на его низших резонансных формах), вследствие оптимального расположения отверстий - в узлах низших форм давлений воздушного объема, т. е. в зонах, где звука "не слышно". For a more complete solution to the problem of timing noise reduction, along with the measures described above, it is known to use noise-insulating covers covering the space with all timing drive elements fixed to the front of the ICE. One of the designs of such a casing is described in the USSR author's certificate N 1346832, class F 02 B 77/13, publ. 10.23.87. The casing is made in the form of a thin-walled, trough-like part covering the timing elements and, therefore, has a significant surface area. The ventilation of the casing cavity is carried out through special openings, the latter being made near the vibrational vibration zones of the casing front panel and, accordingly, near the zones of pressure nodes of the lower intrinsic forms of the air volume placed under the casing, which prevents intensive “sounding” of the casing front panel due to an acoustic short circuit between the front and the reverse sides of the vibrating front wall through the ventilation holes due to the optimal, from an acoustic point of view, location about mile and a half on the housing. In addition, the "highlighting" of sound from the volume under the casing, which is most intense at the resonant frequencies of the air volume (at its lower resonance forms), is prevented due to the optimal location of the holes in the nodes of the lower forms of pressure of the air volume, that is, in areas where the sound is "not audible."

Однако эффективность этой конструкции кожуха обеспечивается в достаточно узком температурном, динамическом и частотном диапазоне, поэтому и применение кожуха ограничено низкошумными ременными приводами ГРМ, где он вполне оправдывает свое назначение, т. к. этой ограниченной эффективности вполне достаточно. However, the effectiveness of this design of the casing is ensured in a rather narrow temperature, dynamic and frequency range, therefore the use of the casing is limited by low-noise belt drives, where it fully justifies its purpose, since this limited efficiency is quite enough.

Более проблематичным представляется решение задачи повышения звукоизоляции пространства привода ГРМ с более шумным цепным приводом, который на современных автомобильных ДВС имеет широкое распространение и который, в связи с этим, требует использования более эффективных шумозаглушающих устройств. It seems more problematic to solve the problem of improving the sound insulation of the timing drive space with a noisier chain drive, which is widespread on modern automotive ICEs and which, therefore, requires the use of more efficient noise suppressing devices.

В качестве прототипа выбран звукоизолирующий кожух привода механизма газораспределения ДВС, заявка Японии (JP)A N 1-247719, класс F 02 B 77/13, публ. 03.10.89, который имеет коробчатую форму (U-образное поперечное сечение), внешняя панель которого примерно параллельна торцу двигателя, на котором кожух закреплен посредством фланцев, имеющихся на боковой поверхности кожуха. Во внешней панели кожуха выполняют круглое, примерно прямоугольное и полукруглое отверстия, которые затем инжекционным прессованием герметично закрываются мягким пластиком. Аналогичным образом мягкий пластик наносится и на поверхность присоединительных фланцев. Этим ограничивают возникновение интенсивных вибраций стенок кожуха, т.к. обеспечивается повышенная виброизоляция структуры кожуха и непосредственное демпфирование стенки кожуха. Достоинством прототипа перед описанным выше аналогом является то, что в прототипе звукоизолирующий элемент кожуха ГРМ обеспечивает снижение шума в более широком частотном и динамическом диапазоне. Однако и здесь эффективность снижения шума может оказаться недостаточно высокой, что обусловлено значительной площадью поверхности коробчатого тонкостенного кожуха, подверженного вибрационному возбуждению с одной стороны, а с другой стороны - применением достаточно виброактивных, легко возбуждаемых и с хорошей вибропроводностью материалов (металл, пластик), составляющих конструкцию кожуха в целом. И если поток вибраций от стенки корпуса двигателя передается на панели кожуха привода ГРМ частично ослабленным, из-за наличия в месте сопряжения присоединительных фланцев к корпусу двигателя демпфирующего состава, то газодинамические резонансные процессы, происходящие в развитом объеме тонкостенного кожуха, легко вызывают возбуждение его тонкостенной и виброшумовозбудимой структуры, с соответствующим излучением звуковой энергии в окружающую среду. As a prototype, a soundproof casing of the engine gas distribution mechanism drive was selected, Japanese application (JP) A N 1-247719, class F 02 B 77/13, publ. 10/03/89, which has a box-shaped (U-shaped cross-section), the outer panel of which is approximately parallel to the end of the engine, on which the casing is fixed by means of flanges available on the side surface of the casing. In the outer panel of the casing, round, approximately rectangular and semicircular openings are made, which are then hermetically closed by injection molding with soft plastic. Similarly, soft plastic is applied to the surface of the connecting flanges. This limits the occurrence of intense vibrations of the walls of the casing, because provides increased vibration isolation of the casing structure and direct damping of the casing wall. The advantage of the prototype over the analog described above is that in the prototype the soundproofing element of the timing case provides noise reduction in a wider frequency and dynamic range. However, here the noise reduction efficiency may not be high enough, due to the significant surface area of the box-shaped thin-walled casing, subject to vibrational excitation on the one hand, and on the other hand, the use of sufficiently vibroactive, easily excited and with good vibration conductivity materials (metal, plastic), constituting the design of the casing as a whole. And if the vibration flux from the wall of the engine case is transmitted to the panel of the timing case partially weakened due to the damping composition at the place of coupling of the connecting flanges to the engine case, then the gas-dynamic resonance processes occurring in the developed volume of the thin-walled casing easily excite its thin-walled and vibration-sounding structure, with the corresponding emission of sound energy into the environment.

Задача изобретения - снижение шума привода газораспределения ДВС. The objective of the invention is to reduce the noise of the engine timing engine.

Сущность изобретения заключается в том, что в известном приводе газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, содержащем, в частности, ведущий и ведомый валы (коленчатый вал и кулачковый распределительный вал привода ГРМ), на которых жестко закреплены приводные элементы (звездочки), кинематически соединенные замкнутой приводной связью (цепью) и охваченные звукоизолирующим кожухом, последний выполнен из газопроницаемого, шумовибродемпфирующего, пористого (сетчатого, волокнистого) металлического материала. В одном из возможных вариантов кожух имеет замкнутую, желобообразную форму, при этом образуемые им туннели, которые охватывают свободные ветви цепи (ремня), сходятся в расширяющихся полостях, в которых размещены звездочки (шкивы). В другом из возможных вариантов кожух выполнен в виде по крайней мере одного цилиндрического колпака, охватывающего соответствующую звездочку и снабженного окнами для прохождения набегающей и сбегающей частей цепи (ремня). Дополнительно в предлагаемом приводе газораспределительного механизма ДВС может присутствовать еще один, внешний кожух, выполненный из газонепроницаемого материала, герметично охватывающий описанный газопроницаемый кожух (цельный или составной), с образованием между наружными поверхностями газопроницаемого кожуха и внутренней поверхностью газонепроницаемого внешнего кожуха локальной воздушной звукопоглощающей полости, и который может быть снабжен ребрами жесткости, а также находиться в прямом контакте со структурой шумовибродемпфирующего, газопроницаемого кожуха. В этом случае последний будет выполнять роль демпфера изгибных колебаний стенки газопроницаемого кожуха. The essence of the invention lies in the fact that in the known drive of the gas distribution mechanism of an internal combustion engine, comprising, in particular, driving and driven shafts (crankshaft and cam camshaft of the timing belt), on which drive elements (sprockets) are fixed, kinematically connected to a closed drive connection (chain) and covered by a soundproof casing, the latter is made of a gas-permeable, noise-damping, porous (mesh, fibrous) metal material. In one of the possible options, the casing has a closed, gutter-like shape, while the tunnels formed by it, which cover the free branches of the chain (belt), converge in the expanding cavities in which the sprockets (pulleys) are located. In another of the possible options, the casing is made in the form of at least one cylindrical cap, covering the corresponding sprocket and provided with windows for passing on and off parts of the chain (belt). Additionally, in the proposed gas-distributing mechanism drive of the internal combustion engine, there may be another outer casing made of a gas-tight material, hermetically covering the described gas-permeable casing (one-piece or composite), with the formation of a local air-absorbing cavity between the outer surfaces of the gas-permeable casing and the inner surface of the gas-tight outer casing, and which can be equipped with stiffeners, as well as be in direct contact with the structure of the noise pfiruyuschego, gas-permeable cover. In this case, the latter will act as a damper of bending vibrations of the wall of the gas-permeable casing.

По крайней мере часть внутренних стенок туннеля желоба кожуха, в зоне размещения свободных ветвей приводной связи (цепи), может находиться с элементом приводной связи в непосредственном контакте, выполняя таким образом функцию успокоителя приводной связи. At least part of the inner walls of the tunnel of the casing trough, in the area where the free branches of the drive coupling (circuit) are located, can be in direct contact with the drive coupling element, thus fulfilling the function of a drive coupling damper.

В варианте с цепным приводом, кожух, имеющий замкнутую, кольцевую, желобообразную форму, может быть снабжен средствами для подвода в его полость моторного масла и средствами для отвода последнего из полости кожуха. In a variant with a chain drive, a casing having a closed, annular, gutter-shaped form may be equipped with means for supplying engine oil into its cavity and means for withdrawing the latter from the cavity of the casing.

Ниже приводится графическая часть описания предмета изобретения на примере цепного привода ГРМ. The following is a graphical part of the description of the subject invention as an example of a timing chain drive.

На фиг. 1 показан конструктивный вариант кожуха, имеющего замкнутую, кольцевую, желобообразную форму. In FIG. 1 shows a structural embodiment of a casing having a closed, annular, gutter-like shape.

На фиг. 2 показано сечение А-А фигуры 1. In FIG. 2 shows a section AA of figure 1.

На фиг. 3 показан составной вариант кожуха, выполненный в виде двух цилиндрических колпаков, охваченных внешним дополнительным кожухом. In FIG. 3 shows a composite version of the casing, made in the form of two cylindrical caps covered by an external additional casing.

На фиг. 4 показано сечение Б-Б фигуры 3. In FIG. 4 shows a section BB of figure 3.

Привод газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания содержит ведущий 1 (коленчатый) и ведомый 2 (распределительный кулачковый) валы, на которых жестко закреплены приводные элементы 3 и 4, соответственно звездочка коленчатого вала 1 и звездочка распределительного вала 2 привода ГРМ. Звездочки 3 и 4 кинематически взаимосвязаны цепью 5 и охвачены звукоизолирующим кожухом 6, фиг. 1. Кожух 6 выполнен из газопроницаемого, шумодемпфирующего, пористого (сетчатого, волокнистого) металлического прессованного или спеченного материала. В этом варианте кожух 6 имеет замкнутую, кольцевую, желобообразную (сечение А-А, фиг.2) форму, при этом его туннели 7 сходятся в расширяющихся полостях 8. ..10. В полости 8 находится звездочка 3 коленчатого вала 1, а в полостях 9 и 10 находятся звездочки 4 распределительных валов 2 (на фиг. 1 показан двухвальный привод ГРМ ДВС). The gas distribution mechanism of the internal combustion engine contains a drive 1 (crankshaft) and driven 2 (cam cam) shafts on which the drive elements 3 and 4 are rigidly mounted, respectively, the crankshaft sprocket 1 and the camshaft sprocket 2 of the timing drive. Sprockets 3 and 4 are kinematically interconnected by chain 5 and are enclosed by a soundproof casing 6, FIG. 1. The casing 6 is made of a gas-permeable, noise-damping, porous (mesh, fibrous) metal pressed or sintered material. In this embodiment, the casing 6 has a closed, annular, gutter-shaped (section AA, FIG. 2) shape, while its tunnels 7 converge in the expanding cavities 8. ..10. In the cavity 8, there is an asterisk 3 of the crankshaft 1, and in the cavities 9 and 10 there are asterisks 4 of the camshafts 2 (Fig. 1 shows a twin-shaft engine timing engine).

В варианте, показанном на фиг.3, кожух выполнен в виде двух цилиндрических колпаков 11 и 12, которые соответственно охватывают звездочки 3 и 4. В колпаках 11 и 12 выполнены окна соответственно 13 и 14 для прохождения набегающих 15 и сбегающих 16 ветвей цепи 5. В этом варианте (хотя это вполне возможно и в первом варианте) привод снабжен дополнительным внешним кожухом 17, выполненным из газонепроницаемого материала, что обуславливает образование внутри кожуха 17 локальной воздушной звукопоглощающей полости 18. Кожух 17 может быть снабжен ребрами жесткости 19, а его панели могут находиться в частичном контакте с газопроницаемыми колпаками 11 и 12. In the embodiment shown in FIG. 3, the casing is made in the form of two cylindrical caps 11 and 12, which respectively span the sprockets 3 and 4. In the caps 11 and 12, windows 13 and 14 are made for passing 15 and 16 running branches of the chain 5, respectively. In this embodiment (although it is quite possible in the first embodiment), the drive is equipped with an additional external casing 17 made of gas-tight material, which causes the formation of a local air-absorbing cavity 18 inside the casing 17. The casing 17 can be provided with stiffeners 19, and its panels may be in partial contact with the gas permeable caps 11 and 12.

Кожух 6 на фиг.1 может быть снабжен отверстиями 20 и 21, соответственно для подвода внутрь кожуха 6 масла и отвода масла из полости кожуха. The casing 6 in FIG. 1 may be provided with holes 20 and 21, respectively, for supplying oil into the casing 6 and removing oil from the casing cavity.

Работает привод газораспределительного механизма обычным образом. При этом в предлагаемых вариантах конструктивного исполнения привода звуковая и вибрационная энергия, генерируемая динамическими рабочими процессами, реализуемыми при работе ГРМ и имеющими место в замкнутой полости кожуха 6, фиг. 1, или колпаков 11 и 12, фиг. 3, как звуковое поле, так и вибрационный структурный шум, передаваемый по корпусу ДВС, на котором закреплены валы 1 и 2 со звездочками 3 и 4, которые кинематически взаимосвязаны цепью 5, преобразуется в тепловую энергию, как за счет трения в процессе микродеформаций волокон пористого шумодемпфирующего материала, так и за счет трения пульсирующего газа, продавливаемого через поры (каналы) пористого материала. При этом эффективность глушения шума в этом случае обеспечивается в широком частотном звуковом диапазоне и в широком эксплуатационном диапазоне. The timing gear works in the usual way. Moreover, in the proposed versions of the drive design, the sound and vibrational energy generated by the dynamic work processes realized during the operation of the timing and taking place in a closed cavity of the casing 6, FIG. 1, or caps 11 and 12, FIG. 3, both the sound field and the vibrational structural noise transmitted through the ICE housing, on which the shafts 1 and 2 are fixed with sprockets 3 and 4, which are kinematically interconnected by the chain 5, are converted into thermal energy, both due to friction during the process of micro-deformation of the porous fibers noise-damping material, and due to friction of a pulsating gas pressed through the pores (channels) of the porous material. Moreover, the efficiency of noise suppression in this case is ensured in a wide frequency sound range and in a wide operational range.

Введение в конструкцию привода дополнительного газонепроницаемого кожуха 17, охватывающего газопроницаемый кожух 6, или газопроницаемые колпаки 11 и 12, с образованием воздушной звукопоглощающей полости 18, обеспечивающей повышенное звукопоглощение воздушного шума, а если кожух 17 находится в непосредственном контакте со структурами газопроницаемыми кожухами 6, 11 и 12, и даже с некоторым статическим поджатием к этим элементам, то в большей степени улучшается демпфирование структурных вибраций и излучаемого корпусного звука от поверхностей корпуса двигателя и функциональных элементов привода 1...5. При этом следует отметить, что эффект шумовибродемпфирования реализуется в обоих случаях, а преднамеренное создание зазоров или контактов дополнительного кожуха 17 с кожухами 6, 11 и 12 позволяет целенаправленно управлять шумопонижающим эффектом в зависимости от конкретной технической ситуации (конструктивного, технологического или эксплуатационного характера). Introduction to the drive design of an additional gas-tight casing 17, covering the gas-permeable casing 6, or gas-permeable caps 11 and 12, with the formation of an air-absorbing sound cavity 18, providing increased sound absorption of air noise, and if the casing 17 is in direct contact with the structures of gas-permeable casings 6, 11 and 12, and even with some static compression to these elements, the damping of structural vibrations and the emitted body sound from surfaces is improved to a greater extent. engine housings and functional elements of the drive 1 ... 5. It should be noted that the effect of noise vibration damping is realized in both cases, and the deliberate creation of gaps or contacts of the additional casing 17 with the casings 6, 11 and 12 makes it possible to purposefully control the noise-reducing effect depending on the specific technical situation (structural, technological or operational).

Применение кожухов 6, 11 и 12 из комбинированного шумовибродемпфирующего материала, размещенных в герметичной полости 18, позволяет реализовать преимущества широкополосного шумозаглушающего устройства для воздушного шума, генерируемого в замкнутой полости 18. Причем размещение кожухов 6, 11 и 12 (фактически - рассеивателей звуковой энергии) в замкнутой полости 18 позволяет им за счет размещения в зоне с аккумулированной звуковой энергией высокой концентрации поглощать звуковые волны более эффективно (диффузное звуковое поле с многократными отражениями звуковых волн от стенок в замкнутой полости, в отличие от частично проходящих волн в открытое пространство через стенку внешнего кожуха с ограниченной звукоизолирующей способностью). The use of casings 6, 11 and 12 of the combined noise vibration damping material located in the sealed cavity 18 allows you to realize the advantages of a broadband sound-damping device for airborne noise generated in a closed cavity 18. Moreover, the placement of the casings 6, 11 and 12 (actually, sound energy diffusers) in closed cavity 18 allows them to absorb sound waves more efficiently (diffuse sound field with multiple by friction of sound waves from walls in a closed cavity, in contrast to partially passing waves into open space through the wall of an external casing with limited sound-insulating ability).

Наличие масла внутри кожуха 6, фиг. 1, может дополнительно повышать звукоизоляцию привода за счет появления дополнительных вязкостных и массовых потерь звуковой энергии в замкнутых полостях. The presence of oil inside the casing 6, FIG. 1, can further increase the sound insulation of the drive due to the appearance of additional viscous and mass losses of sound energy in closed cavities.

Claims

1. The gas distribution mechanism of an internal combustion engine, comprising driving and driven shafts, on which drive elements are rigidly fixed, kinematically connected by a closed drive connection and enclosed by a soundproof casing fixed to the engine casing, characterized in that the casing is made of a gas-permeable noise-damping porous metal material.

2. The drive according to claim 1, characterized in that the casing has an annular closed jelly-like shape, while its tunnels cover the free branches of the drive coupling and, when converging, form expanding cavities in which the drive elements are located.

3. The drive according to claim 4, characterized in that the casing is made of at least one cylindrical cap covering the corresponding drive element, and is equipped with windows for passing on and off parts of the drive connection.

4. The drive on PP. 1 to 3, characterized in that the actuator is equipped with an additional, external, casing of gas-tight material, hermetically enclosing a gas-tight casing with the formation of a soundproof cavity.

5. The drive according to claims 1, 2 and 4, characterized in that the casing is equipped with means for circulation in the internal oil cavity.

6. The drive according to claims 1 to 5, characterized in that the additional casing is in partial contact with the gas-permeable casing.