RU2124086C1

RU2124086C1 - Train and track

Info

Publication number: RU2124086C1
Application number: RU96104110A
Authority: RU
Inventors: М.С. Беллавин
Original assignee: Беллавин Михаил Сергеевич
Priority date: 1996-03-01
Filing date: 1996-03-01
Publication date: 1998-12-27

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: train has cars, front and rear locomotives with bodies. Bodies are installed on frames of bogies connected by springs with wheelsets. Front locomotive has control console, diesel engine, DC generator and DC motor setting into motion corresponding wheelset of front locomotive. Turbojet engine is installed in rear locomotive. Frames connected by springs with upper wheelsets are secured from top to bodies. Rail track has ballast layers and ties for lower rails. Posts are fastened on these ties. Track has also upper rails connected to crossmembers. Posts are welded to crossmembers. EFFECT: increased stability of train at high speed. 3 cl

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может применяться на высокоскоростных железных дорогах. The invention relates to railway transport and can be used on high-speed railways.

Известен поезд, содержащий вагоны, передний и задний локомотивы, имеющие кузова, установленные на рамы тележек, соединенные рессорами с колесными парами, пульт управления и дизель, расположенные в переднем локомотиве, и турбореактивный двигатель, расположенный в заднем локомотиве (патент США N 342703, B 61 C 11/06, 1969 г.). A known train containing wagons, front and rear locomotives having bodies mounted on trolley frames connected by springs with wheelsets, a control panel and a diesel engine located in the front locomotive, and a turbojet engine located in the rear locomotive (US patent N 342703, B 61 C 11/06, 1969).

Однако передний локомотив этого поезда не имеет системы управления турбореактивным двигателем, находящимся в заднем локомотиве. Кроме того, поезд не обладает большой устойчивостью при высокой скорости. However, the front locomotive of this train does not have a control system for a turbojet engine located in the rear locomotive. In addition, the train is not very stable at high speed.

Целью изобретения является создание системы управления турбореактивным двигателем, находящимся в заднем локомотиве, а также увеличение устойчивости поезда при высокой скорости. The aim of the invention is the creation of a control system for a turbojet engine located in the rear locomotive, as well as increasing the stability of the train at high speed.

Указанная цель достигается тем, что поезд снабжен насосом, вентилем с электроприводом для включения этого насоса, расположенными в переднем локомотиве генератором постоянного тока и двигателем постоянного тока, приводящим в движение соответствующую колесную пару переднего локомотива, при этом сверху к кузовам прикреплены рамы, соединенные рессорами с верхними колесными парами, а пульт управления соединен с электроприводом упомянутого вентиля и турбореактивным двигателем через кабель, причем турбореактивный двигатель соединен через насос и упомянутый вентиль с топливным баком. This goal is achieved by the fact that the train is equipped with a pump, an electric valve for turning on this pump, a direct current generator located in the front locomotive and a direct current motor that drives the corresponding wheel pair of the front locomotive, with frames connected to springs from above to the bodies the upper wheel pairs, and the control panel is connected to the electric drive of the valve and the turbojet engine through a cable, and the turbojet engine is connected through a pump and said valve with a fuel tank.

Имеется железнодорожный путь, содержащий нижние рельсы, верхние рельсы, прикрепленные к траверсам, стойки, приваренные к траверсам. (Международная заявка WO 88/05393 кл B 61 B 13/08, 1988 г.). There is a railway track containing lower rails, upper rails attached to traverses, racks welded to traverses. (International application WO 88/05393 CL B 61 B 13/08, 1988).

Однако этот железнодорожный путь не обладает большой прочностью. Так при большой скорости и массе поезда нижние рельсы и балки, испытывая большое давление, могут деформироваться. However, this railway line does not have great strength. So at high speed and mass of the train, the lower rails and beams, under great pressure, can be deformed.

Целью изобретения является увеличение прочности железнодорожного пути. The aim of the invention is to increase the strength of the railway track.

Указанная цель достигается тем, что железнодорожный путь поезда снабжен балластным слоем и шпалами для нижних рельсов, а стойки скреплены со шпалами нижних рельсов. This goal is achieved by the fact that the train track is equipped with a ballast layer and sleepers for the lower rails, and the racks are fastened with sleepers of the lower rails.

На фиг. 1 изображен поезд и его железнодорожный путь, разрез. In FIG. 1 shows a train and its railway track, section.

На фиг. 2 то же, вид сбоку, разрез. In FIG. 2 the same, side view, section.

Поезд состоит из переднего и заднего локомотивов и находящегося между ними пассажирского вагона. Все они имеют кузов 1. Рессоры 2 приварены к кузову 1 и к колесным парам 3. Рессоры 4 приварены к верху кузова 1 и к буксам верхних колесных пар 5. Передний локомотив имеет кабину машиниста 6, где находится пульт управления 7. В переднем локомотиве расположены дизель 8, генератор постоянного тока 9 и электродвигатель постоянного тока 10, соединенный через зубчатую передачу с нижней колесной парой 3. Пассажирский вагон соединен с локомотивами сцепкой 11. Сцепка 11 состоит из двух сферических фланцев, приваренных к кузовам 1. В пассажирском вагоне расположены кресла 12. Задний локомотив имеет турбореактивный двигатель, который состоит из турбостартера 13, воздухозаборников 14, компрессора 15, камеры сгорания 16, турбины 17 и реактивного сопла 18. Топливный бак 19 соединен с турбореактивным двигателем через насос 20 и вентиль 21. Пульт управления 7 соединен с насосом 20, электроприводом вентиля 21 и турбореактивным двигателем через кабель 22. The train consists of front and rear locomotives and a passenger carriage located between them. They all have a body 1. Springs 2 are welded to the body 1 and to the wheelsets 3. Springs 4 are welded to the top of the body 1 and to the axle boxes of the upper wheelsets 5. The front locomotive has a driver's cab 6, where the control panel is located 7. In the front locomotive are located diesel 8, a direct current generator 9 and a direct current electric motor 10 connected via a gear to the lower wheelset 3. The passenger car is connected to the locomotives by a hitch 11. The hitch 11 consists of two spherical flanges welded to the bodies 1. In the passenger car the seats were made 12. The rear locomotive has a turbojet engine, which consists of a turbostarter 13, air intakes 14, a compressor 15, a combustion chamber 16, a turbine 17 and a jet nozzle 18. The fuel tank 19 is connected to the turbojet engine through a pump 20 and valve 21. Control panel 7 connected to the pump 20, the electric valve 21 and the turbojet engine through cable 22.

Железнодорожный путь поезда состоит из балластного слоя 23, железобетонных шпал 24, нижних рельс 25. Верхние рельсы 26 приварены к траверсам 27. Стойки 28 приварены к траверсам 27 и к арматуре железобетонных шпал 24. The train track consists of a ballast layer 23, reinforced concrete sleepers 24, lower rails 25. The upper rails 26 are welded to the traverses 27. The racks 28 are welded to the traverses 27 and to the reinforcement of reinforced concrete sleepers 24.

Движение поезда по железнодорожному пути происходит следующим образом. Машинист на станции включает дизель 8, который начинает вращать генератор постоянного тока 9. Затем машинист на пульте 7 включает двигатель постоянного тока 10, который приводит в движение колесную пару 3 переднего локомотива. Поезд трогается, когда он, отойдя от станции, заходит под верхние рельсы 26, касаясь их верхними колесными парами 5, машинист отключает двигатель постоянного тока 10. Затем он на пульте 7 открывает вентиль 21 и включает насос 20. Одновременно машинист включает турбостартер 13, который вращает турбину 17. Керосин поступает через форсунку в камеру сгорания 16. Зажигается от искры топливная смесь. Воздух, нагреваясь, с силой давит на лопатки турбины 17, которая начинает быстро вращаться. Компрессор 15 с силой сжимает поступающий в него из воздухозаборников 14 воздух. После компрессора одна часть воздуха поступает в камеру сгорания, а другая большая часть, обтекая ее и смешиваясь с нагретым после камеры воздухом, еще быстрее вращает лопатки турбины 17. Машинист выключает турбостартер 13. После турбины 17 воздух с большой силой вырывается из реактивного сопла 18, отталкивая задний локомотив. Поезд быстро набирает скорость. Т.к. скорость поезда не зависит от коэффициента сцепления, то она может достигать 800 км/час. При этом нижние рельсы 25 и шпалы 24, не деформируясь, надежно держат поезд. При такой скорости поезд может приподняться и может только касаться нижних рельс 25 нижними колесными парами 3. Однако со своего пути не сойдет, т.к. будет верхними колесными парами 5 прижиматься к верхним рельсам 26. Регулирование скорости поезда машинист производит на пульте 7 электроприводом вентиля 21, увеличивая или уменьшая подачу керосина в камеру сгорания. Подъезжая к следующей станции, машинист выключает насос 20 и закрывает вентиль 21. Затем он включает двигатель постоянного тока 10 и доводит поезд до следующей станции. The movement of the train on the railway is as follows. The operator at the station includes a diesel 8, which starts to rotate the direct current generator 9. Then the operator at the remote control 7 turns on the direct current engine 10, which drives the wheelset 3 of the front locomotive. The train starts moving when it, moving away from the station, goes under the upper rails 26, touching their upper wheelsets 5, the driver turns off the DC motor 10. Then he opens the valve 21 on the remote control 7 and turns on the pump 20. At the same time, the driver turns on the turbostarter 13, which rotates the turbine 17. Kerosene enters through the nozzle into the combustion chamber 16. The fuel mixture is ignited from a spark. The air, heating up, presses with force on the blades of the turbine 17, which begins to rotate rapidly. The compressor 15 compresses with force the air coming into it from the air intakes 14. After the compressor, one part of the air enters the combustion chamber, and the other most part, flowing around it and mixing with the air heated after the chamber, rotates the blades of the turbine 17 even faster. The driver turns off the turbostarter 13. After the turbine 17, the air breaks out with great force from the jet nozzle 18, pushing back the locomotive. The train is rapidly gaining speed. Because the speed of the train does not depend on the coefficient of adhesion, then it can reach 800 km / h. Moreover, the lower rails 25 and sleepers 24, without deforming, reliably hold the train. At this speed, the train can rise and can only touch the lower rails 25 with the lower wheelsets 3. However, it will not go out of its way, because will be the upper wheelsets 5 pressed against the upper rails 26. The train driver controls the speed of the train on the console 7 with the electric valve 21, increasing or decreasing the supply of kerosene to the combustion chamber. Approaching the next station, the driver turns off the pump 20 and closes the valve 21. Then he turns on the DC motor 10 and brings the train to the next station.

Применение поезда и его железнодорожного пути известных конструкций не позволяет перевозить большое количество пассажиров. Применение поезда и его железнодорожного пути предложенных конструкций позволит перевозить большое количество пассажиров, что может заменить в основном авиационный транспорт на железнодорожный. Это будет значительно дешевле и безопасней. The use of the train and its railway track of known structures does not allow the transport of a large number of passengers. The use of the train and its railway track of the proposed designs will allow transporting a large number of passengers, which can replace mainly air transport with rail. It will be much cheaper and safer.

Claims

1. A train containing wagons, front and rear locomotives having bodies mounted on trolley frames connected by springs with wheelsets, a control panel and a diesel engine located in the front locomotive, and a turbojet engine located in the rear locomotive, characterized in that it equipped with a pump, a valve with an electric wire for switching on this pump, a direct current generator located in the front locomotive and a direct current motor that drives the corresponding wheel pair of the front locomotive and, wherein the top attached to the body frame, springs connected to the upper wheel pairs, a control unit connected to said electric valve and the turbojet engine through a cable, wherein the turbofan engine is connected through a pump and said valve to the fuel tank.

2. A railway track containing lower rails, upper rails attached to traverses, racks welded to traverses, characterized in that it is provided with a ballast layer and sleepers for lower rails, and the racks are fastened with sleepers of lower rails.