RU2122615C1

RU2122615C1 - Method of pavement formation

Info

Publication number: RU2122615C1
Application number: RU97107506A
Authority: RU
Inventors: Валерий Адамович Кондратенко; Оксана Валерьевна Бондаренко
Original assignee: Валерий Адамович Кондратенко; Оксана Валерьевна Бондаренко
Priority date: 1997-05-06
Filing date: 1997-05-06
Publication date: 1998-11-27

Abstract

FIELD: construction; applicable in construction of roads and platforms with cement-concrete pavements. SUBSTANCE: method includes placement of setting material on base with formation of pavement of roadbed and expansion joints. Roadbed is made of block members which are formed on prepared base. For which purpose, located on base are forms made in the form of frame separated into cells whose cross-section corresponds to shape of block members. Side surfaces of cells are insulated with sheet material, preferably, with waterproof. Forms are filled with hardening material, preferably, with concrete. In so doing, forms are removed before beginning of setting of material by their lifting vertically upward, and insulating material is not removed. EFFECT: improved operating characteristics of pavement due to increased maintainability and reliable cohesion with vessel wheels in rainy weather. 5 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве дорог и площадок с цементобетонными покрытиями. The invention relates to road construction and can be used in the construction of roads and sites with cement concrete coatings.

Известен способ формирования дорожной одежды, включающий ее сборку из отдельных элементов, выполненных из природного камня или твердеющего материала, путем их укладки на подготовленное основание (см. книгу Дорожно-строительные машины. Справочник. М., Машиностроение, 1977, с. 74 - 75). A known method of forming pavement, including its assembly of individual elements made of natural stone or hardening material, by laying them on a prepared base (see the book Road-building machines. Handbook. M., Mechanical Engineering, 1977, pp. 74 - 75 )

Недостаток этого технического решения - высокая трудоемкость формирования дорожной одежды и низкие темпы строительства. The disadvantage of this technical solution is the high complexity of the formation of pavement and the low pace of construction.

Известен также способ формирования дорожной одежды, включающий укладку твердеющего материала на основание, с формированием дорожного полотна и температурных швов (см. книгу Дорожно-строительные машины. Справочник. М., Машиностроение, 1977, с. 69-74). There is also a method of forming pavement, including laying hardening material on the base, with the formation of the roadway and expansion joints (see the book Road-building machines. Handbook. M., Mechanical Engineering, 1977, pp. 69-74).

Недостаток этого технического решения - недостаточно высокие эксплуатационные характеристики дорожной одежды, недостаточная ремонтопригодность и существенная зависимость сцепления дорожного полотна с колесами транспортных средств от наличия осадков, особенно после некоторого периода эксплуатации, при частичном и неравномерном износе дорожной поверхности. The disadvantage of this technical solution is the insufficiently high operational characteristics of the pavement, insufficient maintainability and a significant dependence of the adhesion of the roadway to the wheels of vehicles on the presence of precipitation, especially after a certain period of operation, with partial and uneven wear of the road surface.

Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение, выражается в улучшении эксплуатационных характеристик дорожной одежды за счет повышения его ремонтопригодности и надежности сцепления с колесами транспортных средств в дождливую погоду. The problem to which the claimed technical solution is directed is expressed in improving the operational characteristics of pavement by increasing its maintainability and reliability of adhesion to the wheels of vehicles in rainy weather.

Технический результат, получаемый при решении поставленной задачи, выражается в обеспечении возможности замены только износившихся или разрушенных участков дорожной одежды, без разрушения соседних с ними участков, кроме того, обеспечивается высокая проницаемость дорожной одежды и, тем самым, возможность оперативного удаления воды с поверхности дорожной одежды. The technical result obtained when solving the problem is expressed in providing the ability to replace only worn or destroyed sections of pavement without destroying neighboring sections, in addition, it provides high permeability of pavement and, thus, the ability to quickly remove water from the surface of pavement .

Для решения поставленной задачи способ формирования дорожной одежды, включающий укладку твердеющего материала на основание, с формированием дорожного полотна и температурных швов, отличается тем, что дорожное полотно выполняют из брусчатых элементов, которые формируют непосредственно на подготовленном основании, для чего на основании размещают опалубку, выполненную в виде рамы, разделенной на ячейки, форма поперечного сечения которых соответствует очертаниям брусчатых элементов, изолируют боковые поверхности ячеек размещением на них листового материала, предпочтительно, водонепроницаемого, заполняют опалубку твердеющим материалом, предпочтительно бетоном, причем, до начала схватывания твердеющего материала опалубку удаляют подъемом вертикально вверх, при этом изолирующий материал не извлекают, оставляя в объеме дорожного полотна. To solve this problem, the method of forming pavement, including laying hardening material on the base, with the formation of the roadway and expansion joints, characterized in that the roadway is made of paving stones, which are formed directly on the prepared foundation, for which formwork is made on the base, made in the form of a frame divided into cells, the cross-sectional shape of which corresponds to the outlines of the paving elements, isolate the side surfaces of the cells by placing on x sheet material, preferably a waterproof, the formwork is filled with a hardening material, preferably concrete, wherein, prior to the setting of hardening material is removed formwork rise vertically upwards, wherein the insulating material is removed, leaving a volume of the roadway.

Кроме того, после удаления опалубки на поверхности дорожного полотна формируют временный защитный слой, например, отсыпкой песка, предпочтительно увлажненного, который сохраняют до окончания твердения твердеющего материала. In addition, after removing the formwork, a temporary protective layer is formed on the surface of the roadway, for example, by sanding, preferably wet sand, which is stored until the hardening of the hardening material.

Кроме того, опалубку удаляют сразу после заполнения всех ее ячеек твердеющим материалом. In addition, the formwork is removed immediately after filling all of its cells with hardening material.

Кроме того, в качестве изолирующего материала используют тонкий рубероид и/или полиэтилен, и/или крафт-бумагу. In addition, thin roofing material and / or polyethylene and / or kraft paper are used as an insulating material.

Кроме того, опалубку перемещают по направляющим, предпочтительно рельсам, которые укладывают вне участка, на котором формируют дорожную одежду. In addition, the formwork is moved along rails, preferably rails, which are laid outside the area on which the pavement is formed.

Сопоставительный анализ признаков заявленного решения с признаками прототипа и аналогов свидетельствует о соответствии заявленного решения критерию "новизна". A comparative analysis of the features of the claimed solution with the signs of the prototype and analogues indicates the conformity of the claimed solution to the criterion of "novelty."

Признаки отличительной части формулы изобретения решают следующие функциональные задачи. The features of the characterizing part of the claims solve the following functional tasks.

Признак ". ..дорожное полотно выполняют из брусчатых элементов, которые формируют непосредственно на подготовленном основании", обеспечивает возможность замены только износившихся или разрушенных элементов дорожной одежды, без разрушения соседних с ними участков, кроме того, обеспечивается высокая проницаемость дорожной одежды через зазоры между брусчаткой. The sign ". .. the roadbed is made of paving elements that are formed directly on the prepared foundation", provides the ability to replace only worn or destroyed elements of pavement, without destroying neighboring sections, in addition, high permeability of pavement through the gaps between the paving stones is ensured .

Признак "...которые формируют непосредственно на подготовленном основании" позволяет формировать дорожную одежду, обладающую свойствами покрытия из брусчатки, без обязательного осуществления таких операций, как производство брусчатки, погрузочно-разгрузочные операции и укладка брусчатки на основание, которые и приводят к существенному удорожанию брусчатых покрытий. The sign "... which are formed directly on the prepared foundation" allows the formation of pavement with the properties of a coating of paving stones, without the need for operations such as the production of paving stones, loading and unloading operations and laying of paving stones on the base, which lead to a significant increase in the cost of paving stones coatings.

Признаки "... на основании размещают опалубку, выполненную в виде рамы, разделенной на ячейки, форма поперечного сечения которых соответствует очертаниям брусчатых элементов", обеспечивают возможность формирования брусчатого покрытия приемами и технологиями, применяющимися при формировании дорожной одежды из монолитного цементобетона, при этом, отпадают операции по нарезке температурных и технологических швов в дорожном покрытии. The signs "... on the base they place the formwork, made in the form of a frame divided into cells, the cross-sectional shape of which corresponds to the outlines of the paving elements", provide the possibility of forming paving blocks using the techniques and technologies used in the formation of pavement from monolithic cement concrete, while operations for cutting temperature and technological joints in the road surface disappear.

Признак "... изолируют боковые поверхности ячеек размещением на них листового материала" исключает сцепление твердеющего материала со стенками опалубки и, кроме того, вместе с признаком "изолирующий материал не извлекают, оставляя в объеме дорожного полотна", обеспечивает разделение дорожного полотна на дискретные (брусчатые) элементы, при одновременной минимизации зазоров между ними (твердеющий раствор еще не успевает потерять свою подвижность, поэтому после извлечения опалубки раствор в ячейках "разделяется" в стороны, заполняя пустоты, образовавшиеся после уборки опалубки. The sign "... isolate the side surfaces of the cells by placing sheet material on them" excludes adhesion of the hardening material to the walls of the formwork and, in addition, together with the sign "insulating material is not removed, leaving in the volume of the roadway", ensures the separation of the roadway into discrete ( block-shaped) elements, while minimizing the gaps between them (the hardening solution still does not have time to lose its mobility, therefore, after removing the formwork, the solution in the cells is "divided" to the sides, filling the voids Formed after cleaning the formwork.

Признак, характеризующий параметры изолирующего материала "... предпочтительно, водонепроницаемого. . . ", используемого для защиты стенок ячеек, исключает возможность пропитывания материала бетоном и, как следствие, склеивание его со стенками ячеек. A sign characterizing the parameters of the insulating material "... preferably waterproof...", Used to protect the walls of the cells, eliminates the possibility of impregnation of the material with concrete and, as a result, gluing it to the walls of the cells.

Признак "заполняют опалубку твердеющим материалом, предпочтительно бетоном, причем, до начала схватывания твердеющего материала опалубку удаляют" обеспечивает возможность "самозалечивания" зазоров между брусчатыми элементами и тем самым их качественный взаимораспор и, следовательно, высокую работоспособность дорожной одежды. The sign "fill the formwork with a hardening material, preferably concrete, and before the setting of the hardening material begins, the formwork is removed" provides the possibility of "self-healing" of the gaps between the block elements and thereby their high-quality inter-disparities and, therefore, high performance of the pavement.

Признаки второго пункта формулы изобретения обеспечивают возможность полного набора прочности затвердевшим бетоном, при этом обеспечивается заполнение зазоров между брусчаткой материалом, обеспечивающим взаимный распор соседних брусчатых элементов, при сохранении водопроницаемости этих зазоров. The signs of the second claim provide the possibility of a full set of strength by hardened concrete, while filling the gaps between the paving material, ensuring mutual spacing of neighboring paving elements, while maintaining the water permeability of these gaps.

Признак третьего пункта формулы изобретения позволяет повысить скорость формирования дорожной одежды, при одновременном обеспечении высокой плотности размещения брусчатых элементов (минимальной ширины зазоров). The sign of the third paragraph of the claims allows to increase the speed of formation of pavement, while at the same time ensuring a high density of the placement of paving stones (minimum width of the gaps).

Признак четвертого пункта формулы изобретения конкретизирует тип изолирующего материала, используемого для формирования зазоров, при котором обеспечивается высокое качество брусчатого покрытия. The feature of the fourth claim specifies the type of insulating material used to form the gaps, which ensures high quality paving.

Признак пятого пункта формулы изобретения позволяет повысить качество дорожной одежды за счет обеспечения возможности точного совмещения вновь формируемых ее участков с уже созданными. The sign of the fifth claim makes it possible to improve the quality of pavement by providing the possibility of accurately combining its newly formed sections with already created ones.

На фиг. 1 схематически показана рабочая площадка в плане; на фиг. 2 показан продольный разрез через опалубку, размещенную в рабочем положении (в процессе формирования брусчатого покрытия); на фиг. 3 показан участок опалубки с элементами, оебспечивающими ее функционирование; на фиг. 4 показан поперечный разрез через готовое брусчатое покрытие дорожной одежды; на фиг. 5 показан вид в плане покрытия с неортогональным размещением поперечных швов. In FIG. 1 schematically shows a work site in a plan; in FIG. 2 shows a longitudinal section through a formwork placed in the working position (during the formation of paving); in FIG. 3 shows a section of the formwork with elements that make it functional; in FIG. 4 shows a cross-section through the finished pavement coating of pavement; in FIG. 5 shows a plan view of a coating with non-orthogonal placement of transverse joints.

На чертежах показаны рельсовые направляющие 1, опалубка 2 с ячейками 3, образованными стенками-перегородками 4. Кроме того, на чертежах показаны твердеющий материал 5, изолирующий материал 6, колесо 7, домкрат 8 опалубки 2. Кроме того, на чертежах показаны конструктивные элементы дорожной одежды: брусчатые элементы 9, основание 10 дорожного покрытия 11, дополнительный слой 12 основания 10. На чертежах также показаны: защитный слой 13 влажного песка, опорная поверхность 14 (поверхность грунта), поперечные 15 и продольные 16 швы дорожного покрытия. The drawings show rail guides 1, formwork 2 with cells 3 formed by partition walls 4. In addition, the drawings show hardening material 5, insulating material 6, wheel 7, jack 8 of formwork 2. In addition, the drawings show the structural elements of the road clothes: block-shaped elements 9, base 10 of pavement 11, additional layer 12 of base 10. The drawings also show: protective layer 13 of wet sand, abutment surface 14 (soil surface), transverse 15 and longitudinal 16 seams of the road surface.

В качестве рельсовых направляющих 1 используются рельсы, например типоразмера P 24. Целесообразно, чтобы опорная поверхность рельс была снабжена опорной пластиной (на чертежах не показана), выполненной из листового металла, позволяющей существенно снизить удельную нагрузку на опорную поверхность 14, что существенно важно при использовании опалубки больших габаритов и емкости. Опорная поверхность рельс (или опорная пластина) снабжена петлями проушинами (на чертежах не показаны), обеспечивающими возможность фиксации направляющих 1 на опорной поверхности. As rail guides 1, rails are used, for example, frame size P 24. It is advisable that the bearing surface of the rail was provided with a supporting plate (not shown in the drawings) made of sheet metal, which can significantly reduce the specific load on the supporting surface 14, which is essential when using large formwork and capacity. The bearing surface of the rail (or the supporting plate) is provided with eyelets (not shown in the drawings), which make it possible to fix the guides 1 on the supporting surface.

Опалубка 2 выполнена в виде несущей прямоугольной рамы из металлического профиля, поперечное сечение которой разделено вертикальными перегородками 4 (выполненными из листовой стали толщиной порядка 2 мм) на ячейки 3, форма поперечного сечения которых соответствует форме поперечного сечения брусчатых элементов 9. Продольные и поперечные перегородки 4 должны пересекаться под прямым углом, при этом поперечные швы в формируемой дорожной одежде располагают всегда на одной прямой по ее ширине. Допускается размещение поперечных швов сжатия 15 под углом 78-80^o к продольной оси дорожной одежды. Высота вертикальных перегородок 4 определяется высотой формируемых брусчатых элементов 9. На боковых стенках внешней рамы жестко закреплены корпуса домкратов 8, на концах выдвижных штоков которых закреплены оси, на которых с возможностью вращения надеты колеса 7 (выполненные с ребрами по типу колес железнодорожных транспортных средств), которыми опалубка 2 оперта на рельсовые направляющие 1. В качестве твердеющего материала 5 использованы неармированные цементно-песчаные бетоны. В качестве изолирующего материала 6 используют тонкий рубероид и/или полиэтилен, и/или крафт-бумагу, и/или тонкий картон. Оптимальным было бы применение полиэтилена, но подойдет и тонкий картон, при условии, что за время от начала укладки твердеющего материала 5 в опалубку 2 его листы не пропитаются насквозь и не прилипнут к поверхности перегородок 4 и, следовательно, не станут извлекаться из покрытия при подъеме опалубки вверх.The formwork 2 is made in the form of a supporting rectangular frame made of a metal profile, the cross section of which is divided by vertical partitions 4 (made of sheet steel with a thickness of about 2 mm) into cells 3, the cross-sectional shape of which corresponds to the cross-sectional shape of the block-shaped elements 9. Longitudinal and transverse partitions 4 must intersect at right angles, while the transverse seams in the formed pavement are always located on one straight line along its width. Allowed the placement of transverse joints of compression 15 at an angle of 78-80 ^o to the longitudinal axis of the pavement. The height of the vertical partitions 4 is determined by the height of the formed block-shaped elements 9. On the side walls of the external frame, jack bodies 8 are rigidly fixed, at the ends of the sliding rods of which axles are fixed, on which wheels 7 are rotated (made with ribs like the wheels of railway vehicles), with which formwork 2 is supported on rail rails 1. As reinforced material 5, unreinforced cement-sand concrete was used. As the insulating material 6 use a thin roofing material and / or polyethylene, and / or kraft paper, and / or thin cardboard. The use of polyethylene would be optimal, but thin cardboard would be suitable, provided that from the time the hardening material 5 was laid into the formwork 2, its sheets would not be saturated and would not adhere to the surface of the partitions 4 and, therefore, would not be removed from the coating when lifting formwork up.

Основание 10 под цементобетонное покрытие 11 устраивают для уменьшения давления на подстилающий грунт от движущихся автомобилей, а также комплекта гусеничных машин, используемых при устройстве покрытий в скользящей опалубке. На автомобильных дорогах I - III категорий для оснований применяют каменные материалы или грунты, укрепленные цементом и другими неорганическими вяжущими. Основания из щебня, шлака и грунтов, укрепленных органическими вяжущими, устраивают на дорогах II и III категорий. Песок и гравийно-песчаные смеси применяют, как правило, на дорогах III и IV категорий, а также на дорогах II категории при перспективной интенсивности движения до 4000 авт/сут и толщине цементобетонного покрытия 11, равного 22 см. При строительстве покрытия 11 комплектом машин со скользящими формами для обеспечения прохода гусеничных машин, укрепленных вяжущим основания 10, оно должно иметь ширину 9,6 или 9,8 м. В случае применения комплекта машин, передвигающихся по рельсформам (т.е. опалубкам на верхней части которых смонтированы направляющие для передвижения оборудования), основание 10 устраивают шире покрытия 11 не менее чем на 0,5 м с каждой стороны. Толщину основания 10 назначают по расчету, но не менее 14 см из песчаных и супесчаных грунтов, укрепленных цементом, и из тощего бетона, и 15 см - из щебня, шлака или гравия при использовании основания для движения построечных автомобилей грузоподъемностью до 7 т. При строительстве покрытий 11 комплектом машин со скользящими формами и использовании автомобилей грузоподъемностью до 12 т, толщину оснований 10 из укрепленных цементом грунтов и каменных материалов 1 класса прочности рекомендуется принимать не тоньше 16 см, а в остальных случаях - менее 18 см. Минимальную толщину основания 10 из песка, с учетом требований морозоустойчивости конструкции, назначают 10 - 35 см в зависимости от вида грунта земляного полотна и дорожно-климатической зоны. The base 10 under the cement concrete coating 11 is arranged to reduce the pressure on the underlying soil from moving cars, as well as a set of tracked vehicles used in the construction of coatings in sliding formwork. On roads of categories I - III, stone materials or soils reinforced with cement and other inorganic binders are used for foundations. Foundations of crushed stone, slag and soil, fortified with organic binders, are arranged on roads of categories II and III. Sand and gravel-sand mixtures are used, as a rule, on roads of category III and IV, as well as on roads of category II with a prospective traffic intensity of up to 4000 cars / day and a thickness of cement concrete pavement 11 equal to 22 cm. When building a pavement 11 with a set of machines with sliding forms to ensure the passage of tracked vehicles, reinforced with a binder base 10, it should have a width of 9.6 or 9.8 m. In the case of using a set of machines moving along railforms (i.e. formwork on the upper part of which are mounted rails for equipment movement), the base 10 is arranged wider than the cover 11 by at least 0.5 m on each side. The thickness of the base 10 is assigned by calculation, but not less than 14 cm from sandy and sandy loam soils cemented and from lean concrete, and 15 cm from crushed stone, slag or gravel when using the base for the movement of construction vehicles with a carrying capacity of up to 7 tons. coatings of 11 sets of machines with sliding forms and the use of cars with a carrying capacity of up to 12 tons, the thickness of the bases 10 from cement-reinforced soils and stone materials of the 1st strength class is recommended to be taken no thinner than 16 cm, and in other cases less 18 cm. The minimum thickness of the base 10 is made of sand, taking into account the requirements of frost resistance of the structure, 10 - 35 cm are prescribed depending on the type of soil of the subgrade and the road-climatic zone.

Покрытия 11 из неармированного цементобетона устраивают либо однослойными, либо двуслойными с верхним слоем толщиной не менее 6 см. Двухслойные покрытия применяют, как правило, при строительстве комплектом машин, передвигающихся по рельсформам, с целью использования в бетоне или его нижнем слое менее прочных и морозостойких местных каменных материалов. Общую толщину покрытия назначают 18 - 24 см и более, в зависимости от категории автомобильной дороги, состава и интенсивности движения автомобилей и вида материала основания. Покрытие разделяется продольными 16 и поперечными 15 швами на отдельные брусчатые элементы. Coatings 11 made of unreinforced cement concrete are arranged either single-layer or double-layer with an upper layer of at least 6 cm thick. Two-layer coatings are used, as a rule, in construction with a set of machines moving along railforms, in order to use less durable and frost-resistant local coatings in concrete or its lower layer stone materials. The total thickness of the coating is prescribed 18-24 cm or more, depending on the category of the road, the composition and intensity of the movement of cars and the type of base material. The coating is divided by longitudinal 16 and transverse 15 seams into separate block elements.

Продольный шов коробления (на чертеже не показан) устраивают при ширине покрытия более 4,5 м, чтобы предупредить появление извилистых продольных трещин от воздействия транспортных средств, неравномерного пучения и местной осадки земляного полотна. A longitudinal warp seam (not shown in the drawing) is arranged with a coating width of more than 4.5 m to prevent the appearance of meandering longitudinal cracks from the effects of vehicles, uneven heaving and local settlement of the subgrade.

Дополнительный слой 12 основания 10 наряду с передачей нагрузок на поверхность грунта 14 выполняет функции морозозащитного или дренирующего слоя. В зависимости от климатических и гидрогеологических условий указанные функции могут совмещаться. Дополнительный слой основания устраивают из морозостойких и дренирующих грунтов. Толщину слоя рассчитывают в соответствии с требованиями "Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа" ВСН 46-83. An additional layer 12 of the base 10 along with the transfer of loads to the surface of the soil 14 serves as a frost protection or drainage layer. Depending on climatic and hydrogeological conditions, these functions can be combined. An additional base layer is made of frost-resistant and draining soils. The thickness of the layer is calculated in accordance with the requirements of the "Instructions for the design of pavements of non-rigid type" BCN 46-83.

Заявленный способ осуществляется следующим образом. The claimed method is as follows.

На подготовленной поверхности грунта 14 известным образом формируют основание 10 (отсыпают слой гравия и/или шлака с последующей его планировкой до проектной толщины). Затем на поверхности основания 10 формируют дополнительный слой 12 отсыпкой гравия. На поверхности дополнительного слоя, вдоль обеих продольных границ участка, на котором будет формироваться цементно-песчаное покрытие 11, укладывают рельсовые направляющие 1. Высотные отметки поверхности рельсовых направляющих 1 контролируют нивелировкой, расстояние между ними контролируют шаблоном. После выверки точности укладки направляющих и исправления выявленных неточностей, направляющие фиксируют, например, анкерами, установленными в шпуры, пробуренные в грунте 14 (на чертежах не показаны). Целесообразно, чтобы рельсовую направляющую сразу формировали из нескольких рельсовых звеньев длиной, превышающей длину опалубки 2 по меньшей мере вдвое (это позволит совместить по времени операции по перестановке опалубки 2 и наращиванию рельсовой направляющей 1). Затем на рельсовые направляющие 1 помещают (например, посредством автокрана) опалубки 2, так, чтобы ее колеса 7 оперлись на них. Затем опалубку 2 перекатывают на начальный участок формирования покрытия 11, где ее позиционируют точно у начальной кромки это участка. Далее домкратами 8 опалубку 2 опускают на поверхность дополнительного слоя 12 и покрывают поверхность перегородок 4 ячеек 3 листовым изолирующим материалом 6, фиксируя верхние кромки материала 6 к кромкам перегородок 4 упругими проволочными зажимами, работающими, например, по типу канцелярских скрепок. После этого заполняют опалубку 2 твердеющим материалом 5 (целесообразно для этих целей использовать бетоновозку - бункер на колесиках, установленный с возможностью перемещения по направляющим, закрепленным непосредственно на поверхности опалубки или на внешней поверхности ее продольных стенок). После заполнения всех ячеек 3 опалубки 2 твердеющим материалом 5 осуществляют известным образом виброуплотнение последнего, удаляют излишек твердеющего материала, для выравнивания верхней поверхности покрытия 11, а затем, посредством домкратов 8, поднимают опалубку 2 вертикально вверх до полного ее подъема над поверхностью покрытия 11. При этом, поскольку нижние кромки листового материала 6 оказываются зажаты объемом твердеющего материала 5, листовой материал 6 остается в объеме покрытия, т. е. не извлекается. Образовавшиеся в покрытии 11 после "выхода" из него перегородок 4 опалубки 2 пустоты толщиной 2 мм "самозалечиваются" до толщины листового покрытия 6, за счет некоторой просадки объема твердеющего материала, еще не потерявшего подвижность, и, соответственно, его "расползания" в горизонтальном направлении. После начала схватывания твердеющего материала 5 на поверхность покрытия 11 отсыпают слой 13 влажного песка, который обеспечивает благоприятные условия для твердения бетона, особенно при проведении работ в жару. После окончания процесса твердения бетона песок убирают, при этом часть песка забивается в швы между брусчатыми элементами 9, усиливая их взаимную расклинку. On the prepared surface of the soil 14 in a known manner form the base 10 (pour a layer of gravel and / or slag with its subsequent planning to the design thickness). Then, an additional layer 12 is formed on the surface of the base 10 by pouring gravel. On the surface of the additional layer, along the longitudinal longitudinal boundaries of the area on which the cement-sand coating 11 will be formed, rail rails 1 are laid. The elevations of the surface of the rail rails 1 are controlled by leveling, the distance between them is controlled by a template. After checking the accuracy of laying the guides and correcting the revealed inaccuracies, the guides are fixed, for example, with anchors installed in the holes drilled in the ground 14 (not shown in the drawings). It is advisable that the rail guide immediately formed from several rail links with a length exceeding the length of the formwork 2 at least twice (this will allow you to combine the time operations of moving the formwork 2 and building rail guide 1). Then on the rail rails 1 are placed (for example, by means of a truck crane) formwork 2, so that its wheels 7 rest on them. Then the formwork 2 is rolled to the initial coating formation portion 11, where it is positioned exactly at the initial edge of this coating. Then, with jacks 8, the formwork 2 is lowered onto the surface of the additional layer 12 and the surface of the partitions 4 of the cells 3 is covered with sheet insulating material 6, fixing the upper edges of the material 6 to the edges of the partitions 4 with elastic wire clips, working, for example, like paper clips. After that, the formwork 2 is filled with hardening material 5 (it is advisable for these purposes to use a concrete truck - a hopper on wheels mounted with the ability to move along guides fixed directly on the surface of the formwork or on the outer surface of its longitudinal walls). After filling all the cells 3 of the formwork 2 with hardening material 5, the latter is vibrated in a known manner, the surplus of hardening material is removed to level the upper surface of the coating 11, and then, using the jacks 8, the formwork 2 is lifted vertically until it is completely lifted above the coating surface 11. When this, since the lower edges of the sheet material 6 are clamped by the volume of the hardening material 5, the sheet material 6 remains in the coating volume, i.e., is not removed. Formed in the coating 11 after the “partitions” 4 of the formwork come out of it, 2 voids with a thickness of 2 mm are “self-healing” to the thickness of the sheet coating 6, due to some subsidence in the volume of the hardening material that has not yet lost its mobility, and, accordingly, its “creep” in the horizontal direction. After the hardening of the hardening material 5 begins, a layer of wet sand 13 is poured onto the surface of the coating 11, which provides favorable conditions for hardening of concrete, especially when working in heat. After the hardening process of concrete, the sand is removed, while part of the sand is hammered into the seams between the block elements 9, reinforcing their mutual separation.

В процессе эксплуатации дорожной одежды влага, попадающая на поверхность дорожного покрытия 11, уходит по швам 15 и 16 в дополнительный слой 12, обеспечивающий ее удаление за пределы покрытия 11. During the operation of pavement, moisture falling on the surface of the pavement 11 leaves at the seams 15 and 16 in an additional layer 12, which ensures its removal outside the pavement 11.

При необходимости восстановления поврежденных участков покрытия 11 удаляют соответствующие дефектные брусчатые элементы 9. If it is necessary to repair damaged sections of the coating 11, the corresponding defective block-shaped elements 9 are removed.

Claims

1. The method of forming pavement, including laying hardening material on the base with the formation of the roadway and expansion joints, characterized in that the roadway is made of paving stones, which are formed directly on the prepared basis, for which the formwork is made on the base in the form of a frame , divided into cells, the cross-sectional shape of which corresponds to the outlines of the block-shaped elements, isolate the side surfaces of the cells by placing on them sheet material, pre sim ilar waterproof, the formwork is filled with a hardening material, preferably concrete, wherein prior to the setting of hardening material is removed formwork rise vertically upwards, wherein the insulating material is removed, leaving a volume of the roadway.

2. The method according to claim 1, characterized in that after removing the formwork on the surface of the roadway, a temporary protective layer is formed, for example, by pouring sand, preferably wet, which is stored until the curing of the hardening material.

3. The method according to claim 1, characterized in that the formwork is removed immediately after filling all of its cells with hardening material.

4. The method according to claim 1, characterized in that a thin roofing material and / or polyethylene and / or kraft paper is used as an insulating material.

5. The method according to claim 1, characterized in that the formwork is moved along guides, preferably rails, which are laid outside the area on which the pavement is formed.