RU2119841C1 - Method for making one-piece rolled railway road wheels from continuously cast ingots - Google Patents
Method for making one-piece rolled railway road wheels from continuously cast ingots Download PDFInfo
- Publication number
- RU2119841C1 RU2119841C1 RU97107599/02A RU97107599A RU2119841C1 RU 2119841 C1 RU2119841 C1 RU 2119841C1 RU 97107599/02 A RU97107599/02 A RU 97107599/02A RU 97107599 A RU97107599 A RU 97107599A RU 2119841 C1 RU2119841 C1 RU 2119841C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheels
- steel
- ingots
- cooling
- tempering
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Heat Treatment Of Steel (AREA)
Abstract
Description
По известным способам [1, 2] цельнокатаные колеса для железнодорожного транспорта изготавливают с использованием в стали отдельных элементов в весьма широком диапазоне: углерода - от 0,20 до 0,94%, марганца - 0,50 - 1,2%. Это вынуждает назначать разные режимы термического упрочнения колес в зависимости от содержания в стали этих элементов, а процесс изготовления колес по пределам (порезка слитков, нагрев заготовок под деформацию, деформирование заготовок на прессах и стане, изотермическая выдержка, нагрев под термическую обработку, термоупрочнение, отпуск, механическая обработка, движение заготовок и колес на промежуточных складах и отгрузка потребителю) организовывать исключительно поплавочно. By known methods [1, 2], solid-rolled wheels for railway transport are manufactured using individual elements in steel in a very wide range: carbon - from 0.20 to 0.94%, manganese - 0.50 - 1.2%. This forces us to assign different modes of thermal hardening of the wheels depending on the content of these elements in the steel, and the process of manufacturing wheels according to the limits (cutting ingots, heating workpieces for deformation, deformation of workpieces on presses and mills, isothermal holding, heating for heat treatment, heat hardening, tempering , machining, the movement of workpieces and wheels in intermediate warehouses and shipping to the consumer) to organize exclusively float.
На отечественных заводах, в соответствии с ГОСТ 10791 [2], используется колесная марка стали 2 (основная) с содержанием углерода (С) 0,55 - 0,65% (массовая доля) и марганца (Mn) 0,50 - 0,90%. Для обеспечения требуемых по этому стандарту механических свойств устанавливают различную продолжительность охлаждения колес при термоупрочнении, соответствующую определенной опытным путем сумме (С+1/4 Mn). Таких групп для вагонных колес установлено 6. Все это приводит к усложнению организации поплавочного потока колес в колесопрокатных цехах, большим потерям колес при их отставании от потока. In domestic factories, in accordance with GOST 10791 [2], a wheeled steel grade 2 (main) with a carbon content (C) of 0.55 - 0.65% (mass fraction) and manganese (Mn) of 0.50 - 0 is used. 90% To ensure the mechanical properties required by this standard, various durations of cooling of the wheels are established during thermal hardening, corresponding to the amount determined experimentally (C + 1/4 Mn). There are 6 such groups for wagon wheels. All this leads to a complication of the organization of the float flow of wheels in the wheel rolling shops, and large losses of the wheels when they lag behind the stream.
С другой стороны известен способ внепечной обработки колес [3], который обеспечивает получение узких пределов по содержанию элементов в стали, в том числе углерода и марганца. Так продувкой металла в ковше аргоном в процессе его перемешивания и добавлением соответствующих элементов можно достигнуть весьма малого отклонения (±0,01% по углероду и ± 0,03% по марганцу) содержания элементов в углеродистой конвертерной стали. On the other hand, there is a known method of out-of-furnace treatment of wheels [3], which provides narrow limits on the content of elements in steel, including carbon and manganese. Thus, by purging the metal in the bucket with argon during mixing and adding the appropriate elements, a very small deviation (± 0.01% in carbon and ± 0.03% in manganese) of the content of elements in carbon converter steel can be achieved.
В качестве прототипа принят известный способ изготовления цельнокатаных железнодорожных колес [4], который включает выплавку конвертерной стали, ее внепечную обработку, непрерывную разливку, прокатку колес и их термическую обработку. При этом выплавку в конвертере и внепечную обработку колесной стали ведут с получением основных ее элементов углерода и марганца в пределах: С = 0,55 - 0,65%, Mn = 0,50 - 0,90%. После непрерывной разливки полученные слитки поплавочно передают в колесопрокатный цех, где осуществляют также строго поплавочно следующие технологические операции: порезка слитков на исходные заготовки, складирование, нагрев заготовок до температуры деформирования, осадка и штамповка заготовок, прокатка и калибровка колес, изотермическая выдержка колес в отапливаемых колодцах, охлаждение до температуры цеха и складирование, осмотр, обмер, ремонт, складирование, механическая обработка, складирование, нагрев колес под термическую обработку, термоупрочнение колес (охлаждение обода водой), отпуск колес в отапливаемых колодцах, складирование, охлаждение до температуры цеха, осмотр, обмер, испытания, складирование, отгрузка потребителю. As a prototype, a well-known method of manufacturing solid-rolled railway wheels [4], which includes the smelting of converter steel, its secondary furnace treatment, continuous casting, rolling of wheels and their heat treatment, was adopted. In this case, smelting in the converter and out-of-furnace treatment of wheel steel is carried out with the production of its main elements carbon and manganese in the range: C = 0.55 - 0.65%, Mn = 0.50 - 0.90%. After continuous casting, the obtained ingots are transferred to the wheel rolling shop, where the following technological operations are also carried out strictly: The ingots are cut into the initial workpieces, stored, the workpieces are heated to the deformation temperature, the workpieces are blanked and stamped, the wheels are rolled and calibrated, the wheels are isothermally heated in the heated wells , cooling to workshop temperature and warehousing, inspection, measurement, repair, warehousing, machining, warehousing, heating of wheels for heat treatment abotku, thermostrengthening wheels (rim cooling water), vacation wheels in heated wells, storage, cooling to workshop temperature, inspection, measuring, testing, storage, shipment to the consumer.
Следует отметить, что в каждой плавке 150-200 заготовок (колес) и такой строгий контроль поплавочного потока от слитка до отгрузки колес потребителю требуется лишь для одного - в зависимости от содержания в колесной стали углерода и марганца, а точнее суммы (С+1/4 Mn), правильно назначить продолжительность охлаждения обода водой при термоупрочнении. Эта продолжительность для вагонных колес диаметром 957 мм колеблется от 110 до 220 сек. It should be noted that in each melting of 150-200 billets (wheels) and such strict control of the float flow from the ingot to the shipment of wheels to the consumer is required for only one thing - depending on the content of carbon and manganese in the wheel steel, or rather the sum (С + 1 / 4 Mn), correctly set the duration of the cooling of the rim with water during thermal hardening. This duration for wagon wheels with a diameter of 957 mm ranges from 110 to 220 seconds.
На практике, для обеспечения требуемых механических свойств металла вагонных колес, учитывается следующая зависимость времени охлаждения обода от содержания в стали углерода и марганца (табл. 1). In practice, in order to ensure the required mechanical properties of the metal of the wagon wheels, the following dependence of the rim cooling time on the content of carbon and manganese in steel is taken into account (Table 1).
При этом сумма углерода и марганца установлена в следующих диапазонах (табл. 2). The sum of carbon and manganese is set in the following ranges (table. 2).
Т. е. каждая плавка со своим химсоставом подвергается термоупрочнению по отдельному режиму охлаждения. Несоблюдение режима охлаждения приводит к пониженному уровню механических свойств (при меньшей, чем требуется, продолжительности закалки) или к повышенному уровню остаточных напряжений в колесах (при большей, чем требуется, продолжительности закалки). That is, each melting with its chemical composition is subjected to heat hardening according to a separate cooling mode. Failure to comply with the cooling regime leads to a reduced level of mechanical properties (at shorter than required duration of hardening) or to an increased level of residual stresses in the wheels (at a longer than required duration of hardening).
В дальнейшем, при использовании в стали углерода менее 0,56 отпуск колес проводится по двум режимам (табл. 3). Subsequently, when using less than 0.56 carbon in steel, the wheels are released according to two modes (Table 3).
В процессе изготовления колес на всех переделах задействовано более 1000 человек, управление практически всеми технологическими и транспортными операциями ручное, обработка на переделах осуществляется поштучно каждого колеса (кроме изотермической выдержки и отпуска - в этом случае обработка групповая по 6 колес), складирование колес между отдельными переделами - все это приводит к большим организационным трудностям, использованию дополнительного обслуживающего персонала, но самое главное - не гарантирует от перепутывания плавок: отдельные заготовки и колеса попадают по разным причинам в другие плавки и термоупрочняются по недопустимому режиму охлаждения. Это чревато негативными последствиями на железной дороге, что и происходит на практике. В связи с этим технологией предусматривается вести обработку на каждом переделе (нагреве, мехобработке и др.) колес данной плавки до тех пор, пока не будет обработано последнее колесо данной плавки, не начиная обработки колес другой плавки. Это сдерживает производительность участков, поэтому и не выполняется. С другой стороны, отдельные колеса, отставшие на отдельных переделах от потока данной плавки (например, при ремонте перед механической обработкой), в дальнейшем переводятся в разряд утерянных и отправляются в металлолом. Таких колес на одном заводе достигает 4-5 тысяч штук в год, а убытки составляют 10-15 млрд. руб. Т.е. использование известной технологии поплавочного изготовления колес наносит большой материальный ущерб как изготовителю, так и потребителю колес, и что особенно важно - снижает надежность отдельных колес в эксплуатации. More than 1000 people are involved in the manufacturing process of wheels at all stages, almost all technological and transport operations are controlled manually, processing at the stages is carried out by the piece of each wheel (except for isothermal aging and tempering - in this case, processing is 6 wheels in groups), the wheels are stored between separate stages - all this leads to great organizational difficulties, the use of additional staff, but most importantly - does not guarantee from mixing up swimming trunks: For various reasons, various workpieces and wheels fall into other swimming trunks and are thermally hardened due to an unacceptable cooling mode. This is fraught with negative consequences on the railway, which is what happens in practice. In connection with this technology, it is envisaged to process at each redistribution (heating, machining, etc.) the wheels of a given melt until the last wheel of a given melt has been processed without starting processing the wheels of another melt. This restrains the productivity of the sites, and therefore is not performed. On the other hand, individual wheels, lagging behind in separate stages from the flow of a given melt (for example, during repairs before machining), are subsequently transferred to the category of lost ones and sent to scrap metal. Such wheels at one plant reaches 4-5 thousand units per year, and losses amount to 10-15 billion rubles. Those. the use of well-known technology for the float production of wheels causes great material damage to both the manufacturer and the consumer of the wheels, and most importantly, reduces the reliability of individual wheels in operation.
Задачей предлагаемого изобретения является обеспечение термоупрочнения колес разных плавок по единому режиму их охлаждения, без поплавочного потока исходных заготовок и колес. The objective of the invention is the provision of thermal hardening of wheels of different swimming trunks in a single mode of cooling, without a float stream of the original billets and wheels.
Поставленная задача решается за счет того, что в способе изготовления цельнокатаных железнодорожных колес из непрерывнолитых слитков, включающем выплавку ряда плавок конвертерной стали, внепечную обработку колесной стали с доведением суммы (С+1/4 Mn) до определенной величины, непрерывную разливку в слитки, прокатку колес, термообработку путем нагрева колес до температуры термического упрочнения, охлаждение в течение определенного времени и отпуск, в процессе внепечной обработки сумму (С+1/4 Mn) в стали доводят до постоянной величины для всех плавок, равной 0,815 - 0,864, а термическую обработку колес разных плавок ведут по единому режиму термоупрочнения с постоянным временем охлаждения и отпуска, при этом на всех стадиях изготовления колес одновременно используют слитки, полученные из разных плавок. The problem is solved due to the fact that in the method of manufacturing solid-rolled railway wheels from continuously cast ingots, including the smelting of a number of converter steel melts, out-of-furnace treatment of wheel steel to bring the amount (C + 1/4 Mn) to a certain value, continuous casting into ingots, rolling wheels, heat treatment by heating the wheels to a temperature of heat hardening, cooling for a certain time and tempering, during out-of-furnace processing, the amount (C + 1/4 Mn) in steel is brought to a constant value for all melts equal to 0.815 - 0.864, and the heat treatment of the wheels are different heats according to a single mode thermo-constant-time cooling and tempering, with wheels at all stages of manufacturing ingots are used simultaneously received from different batches.
Принятая сумма (0,815-0,864) соответствует химсоставу стали с высоким содержанием углерода и марганца в допустимом диапазоне их по нормативным требованиям, что обеспечивает самые высокие свойства металла готовых колес. Так, у закаленных колес с содержанием углерода 0,55% и марганца 0,50% временное сопротивление бв получается ближе к допустимому уровню 93 кгс/мм2, а при содержании в стали углерода 0,65% и марганца 0,90% - ближе к 113 кгс/мм2. Если учесть что повышение прочности колесной стали на 1 кгс/мм2 обеспечивает дополнительный пробег колес в эксплуатации до 1%, то эффективность предложенного способа составит около 800000 км дополнительного пробега.The accepted amount (0.815-0.864) corresponds to the chemical composition of steel with a high content of carbon and manganese in the allowable range of them according to regulatory requirements, which ensures the highest metal properties of the finished wheels. So, for hardened wheels with a carbon content of 0.55% and manganese 0.50%, the temporary resistance b c is closer to the permissible level of 93 kgf / mm 2 , and when the content in the steel is 0.65% carbon and manganese 0.90% - closer to 113 kgf / mm 2 . Considering that an increase in the strength of wheel steel by 1 kgf / mm 2 provides an additional mileage of up to 1% in operation, the effectiveness of the proposed method will be about 800,000 km of additional mileage.
Отличительными признаками заявляемого способа по сравнению с прототипом являются: доведение колесной стали в процессе внепечной обработки до постоянной величины суммы (С+1/4 Mn) для всех плавок, осуществление термической обработки колес разных плавок по единому режиму термоупрочнения с постоянным временем охлаждения и отпуска, доведение колесной стали в процессе внепечной обработки до величины суммы (С+1/4 Mn), равной 0,815 - 0,864, одновременное использование на всех стадиях изготовления колес слитков, полученных из разных плавок. Distinctive features of the proposed method in comparison with the prototype are: bringing the steel wheel in the process of out-of-furnace treatment to a constant amount (C + 1/4 Mn) for all heats, performing heat treatment of the wheels of different heats in a single heat hardening mode with a constant cooling and tempering time, bringing the steel wheel during the out-of-furnace treatment to the sum value (С + 1/4 Mn) equal to 0.815 - 0.864, the simultaneous use of ingots obtained from different heats at all stages of the manufacture of wheels.
Последовательность технологических операций по предлагаемому способу. В процессе внепечной обработки выплавленную в конвертере колесную сталь подвергают корректировке по содержанию углерода до уровня погрешности 0,02% присадкой кусковых углеродсодержащих материалов на оголенное в районе фурмы при продувке аргоном зеркало металла, либо вдуванием порошков через погружную фурму. Марганец присаживают в кусках во время выпуска плавки из конвертера. Массу материала рассчитывают таким образом, чтобы содержание марганца было на нижнем пределе или несколько ниже предела. Затем после усреднения состава металла отбирают пробу, в которой определяют концентрацию необходимых элементов, после чего в ковш добавляют необходимое количество сплавов и проводят усреднение состава металла. Сумма углерода и марганца при этом не выходит за пределы одной выбранной группы стали, например, 0,815 - 0,864. The sequence of technological operations of the proposed method. In the process of out-of-furnace treatment, the wheel steel melted in the converter is adjusted according to the carbon content to an error level of 0.02% by adding lumpy carbon-containing materials to the metal mirror exposed in the tuyere region by blowing argon, or by blowing powders through an immersion tuyere. Manganese is planted in pieces during the release of the heat from the converter. The mass of material is calculated so that the manganese content is at the lower limit or slightly below the limit. Then, after averaging the metal composition, a sample is taken in which the concentration of the necessary elements is determined, after which the required amount of alloys is added to the bucket and the metal composition is averaged. The sum of carbon and manganese does not go beyond the limits of one selected group of steel, for example, 0.815 - 0.864.
После непрерывной разливки металла в слитки диаметром 430 мм последние направляются в колесопрокатный цех, где они разрезаются на роторных пилах на исходные заготовки массой 473 кг. При этом разновес заготовок не превышает 7 кг. After continuous casting of metal into ingots with a diameter of 430 mm, the latter are sent to a wheel rolling workshop, where they are cut on rotary saws into initial billets weighing 473 kg. In this case, the balance of the workpieces does not exceed 7 kg.
Исходные заготовки разных плавок, но по химическому составу попадающие в пределы одного углеродного эквивалента, нагревают до температуры деформирования, после чего подвергают осадке, штамповке, прокатке, калибровке и изотермической выдержке. Охлажденные до температуры цеха на промежуточном складе колеса механически обрабатывают по ободу и ступице, а затем нагревают до температуры термического упрочнения, охлаждают по единому режиму для всех прокатанных плавок и подвергают отпуску также по единому режиму. При этом на любом из переделов обрабатывают колеса нескольких плавок, а к поплавочному потоку не предъявляется жестких требований, т.е. допускается их перепутывание между собой, ибо это на качество колес не влияет. The initial billets of different heats, but in terms of chemical composition falling within the limits of one carbon equivalent, are heated to the deformation temperature, and then subjected to precipitation, stamping, rolling, calibration and isothermal aging. The wheels cooled to the workshop temperature in the intermediate warehouse are machined by the rim and the hub, and then heated to the temperature of thermal hardening, cooled according to a single regime for all rolled melts and subjected to tempering also according to a single regime. At the same time, wheels of several swimming trunks are processed at any of the stages, and stringent requirements are not imposed on the float stream, i.e. they may be mixed up with each other, because this does not affect the quality of the wheels.
Использование предложенного способа изготовления цельнокатаных железнодорожных колес обеспечивает снижение потерь колес в процессе их изготовления на 4-5 тыс. штук в год за счет сужения пределов содержания в колесной стали углерода и марганца и доведения до постоянной величины суммы (С+1/4 Mn) для всех плавок. Using the proposed method for the manufacture of solid-rolled railway wheels reduces the loss of wheels in the manufacturing process by 4-5 thousand units per year by narrowing the limits of carbon and manganese content in the wheel steel and bringing the sum to a constant value (C + 1/4 Mn) for all swimming trunks.
Обеспечивает повышение надежности колес в эксплуатации за счет использования единого режима термоупрочнения и отпуска колес и исключения тем самым закалки колес по недопустимым режимам. Provides increased reliability of the wheels in operation due to the use of a single regime of heat hardening and tempering of the wheels and thereby eliminating the hardening of the wheels in unacceptable modes.
Обеспечивает повышение срока службы колес в эксплуатации примерно на 20% за счет использования повышенного уровня суммы (0,815-0,864). It provides an increase in the service life of the wheels in operation by approximately 20% due to the use of an increased level of sum (0.815-0.864).
Упрощает организацию потока колес в колесопрокатном цехе в процессе изготовления за счет их обработки на разных переделах одновременно разного количества плавок. Simplifies the organization of the flow of wheels in the rolling mill in the manufacturing process due to their processing at different stages at the same time a different number of melts.
Пример. При изготовлении цельнокатаных вагонных колес диаметром 957 мм, массой 392 кг сталь выплавляли в конвертере емкостью 300 т с последующей внепечной обработкой с доведением содержания углерода до уровня 0,63 - 0,65% вдуванием углеродсодержащих порошков через погружную фурму при продувке аргоном и содержания марганца до уровня 0,76 - 0,90% присадкой во время выпуска плавки из конвертера в промежуточный ковш с обеспечением углеродного эквивалента, равного (0,815-0,864). Полученные непрерывнолитым способом слитки диаметром 430 мм разрезали поштучно на роторных пилах холодной резки на исходные заготовки длиной 420 мм, которые затем нагревали в кольцевых печах до температуры 1280oC. Нагретые заготовки осаживали на прессе усилием 3000 т. с. до высоты 125 мм, штамповали ступицу и часть диска на прессе усилием 7000 т. с., прокатывали обод и другую часть диска на стане, калибровали колесо на прессе усилием 3000 т.с., после чего снижали температуру колес до 600oC и при этой температуре осуществляли изотермическую выдержку в течение 3 часов. Затем колеса в холодном состоянии механически обрабатывали (обод и ступицу) на карусельных станках, нагревали до температуры 880oC и термоупрочняли путем охлаждения обода водой в течение 110 сек. Причем охлаждали по такому режиму все плавки или их части, успевшие дойти по потоку до термического отделения. После закалки колеса помещали в отпускные колодцы, где их выдерживали в течение 3 часов при температуре 500oC. Это была завершающая технологическая операция. На каждом из участков обработке подвергали до 4 плавок, при этом отставшие от плавок колеса не браковали. В результате на этих 4 плавках было сэкономлено 12 колес стоимостью 3 млн. руб. каждое из разряда т. н. "отставших" от своих плавок, упростился поток колес по участкам, повысилась из пропускная способность на 12% (отпала необходимость ожидания отставших от своих плавок колес на отдельных участках цеха), увеличился уровень прочности металла обода колес с 93 до 112 кгс/мм2 (это обусловило увеличение срока службы их в эксплуатации на 19%), повысилась надежность колес в эксплуатации - исключено влияние перепутывания плавок колес на неверный режим термоупрочнения.Example. In the manufacture of solid-rolled wagon wheels with a diameter of 957 mm and a weight of 392 kg, steel was smelted in a converter with a capacity of 300 tons, followed by an out-of-furnace treatment to bring the carbon content to the level of 0.63 - 0.65% by blowing carbon-containing powders through an immersion lance while blowing with argon and the manganese content to the level of 0.76 - 0.90% additive during the production of heat from the converter into the intermediate ladle with a carbon equivalent of (0.815-0.864). Ingots obtained by the continuous casting method with a diameter of 430 mm were cut individually by rotary saws of cold cutting into initial billets 420 mm long, which were then heated in ring furnaces to a temperature of 1280 o C. Heated billets were deposited on a press with a force of 3000 tons. to a height of 125 mm, stamped the hub and part of the disk on the press with a force of 7000 t., rolled the rim and other part of the disk on the mill, calibrated the wheel on the press with a force of 3000 tp, then reduced the temperature of the wheels to 600 o C and isothermal exposure for 3 hours was carried out at this temperature. Then, the wheels were machined in a cold state (rim and hub) on rotary machines, heated to a temperature of 880 ° C and thermally strengthened by cooling the rim with water for 110 sec. Moreover, in such a regime all the melts or parts thereof, which had time to reach the thermal separation along the stream, were cooled. After hardening, the wheels were placed in tempering wells, where they were kept for 3 hours at a temperature of 500 o C. This was the final technological operation. Up to 4 swimming trunks were subjected to treatment in each of the sections, while the wheels lagging behind the swimming trunks were not rejected. As a result, 12 wheels costing 3 million rubles were saved on these 4 swimming trunks. each of the category of so-called. “lagging behind” their trunks, the stream of wheels in sections was simplified, the throughput increased by 12% (there was no need to wait for the wheels lagging behind their trunks in separate sections of the workshop), the strength level of the metal of the wheel rim increased from 93 to 112 kgf / mm 2 ( this led to an increase in their service life by 19%), the reliability of the wheels in operation increased - the effect of entanglement of the melts of the wheels on the incorrect heat hardening mode was excluded.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97107599/02A RU2119841C1 (en) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Method for making one-piece rolled railway road wheels from continuously cast ingots |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97107599/02A RU2119841C1 (en) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Method for making one-piece rolled railway road wheels from continuously cast ingots |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2119841C1 true RU2119841C1 (en) | 1998-10-10 |
| RU97107599A RU97107599A (en) | 1999-04-27 |
Family
ID=20192790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97107599/02A RU2119841C1 (en) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Method for making one-piece rolled railway road wheels from continuously cast ingots |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2119841C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2636777C1 (en) * | 2016-12-27 | 2017-11-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Method for heat treatment of railway wheels |
| RU2668872C1 (en) * | 2017-11-08 | 2018-10-04 | Акционерное общество "Нижнетагильский металлургический комбинат" (АО "ЕВРАЗ НТМК") | Railroad wheel heat treatment method |
-
1997
- 1997-05-06 RU RU97107599/02A patent/RU2119841C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| Бибик Г.А. и др. Производство железнодорожных колес. -М.: Металлургия, 1982, с. 32, с. 168 - 170. * |
| ГОСТ 10791-89. Колеса цельнокатанные. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2636777C1 (en) * | 2016-12-27 | 2017-11-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Method for heat treatment of railway wheels |
| RU2668872C1 (en) * | 2017-11-08 | 2018-10-04 | Акционерное общество "Нижнетагильский металлургический комбинат" (АО "ЕВРАЗ НТМК") | Railroad wheel heat treatment method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20120177527A1 (en) | Bearing steels | |
| CN109266970B (en) | High-nitrogen high-chromium plastic die steel and smelting and heat treatment method thereof | |
| CN112831718B (en) | Hot continuous rolling two-roller rough rolling working roller and preparation method thereof | |
| Ma et al. | Influence of thermal homogenization treatment on structure and impact toughness of H13 ESR steel | |
| RU2119841C1 (en) | Method for making one-piece rolled railway road wheels from continuously cast ingots | |
| SE447124B (en) | SEED IN PREPARATION OF CORN-ORIENTED SILICON-ALLOY STEEL FROM STRENGTHEN PLATES | |
| CN110724786A (en) | Processing method of medium carbon steel cold-drawn material without sticking knife | |
| EP0343008B1 (en) | Heat treatment of corrosion resistant steels | |
| CN105755222B (en) | A kind of high yield, low nitrogen hypoxemia electroslag bearing steel forge piece manufacturing process | |
| Shen et al. | High‐Temperature Tensile Properties and Deformation Behavior of Three As‐Cast High‐Manganese Steels | |
| CN111944969B (en) | Control method for narrowing grain size of high-carbon heat-resistant stainless steel | |
| CN116083697A (en) | Production method of medium carbon hot work die steel | |
| CN115216697A (en) | Manufacturing method for improving heat treatment performance of low alloy steel after simulated welding | |
| US6019938A (en) | High ductility very clean non-micro banded die casting steel | |
| JPS59126720A (en) | Direct spheroidizing treatment of steel material | |
| JPS608298B2 (en) | Forged steel quenching roll for cold rolling | |
| Sikka et al. | Tensile properties of modified 9 Cr-1 Mo steel | |
| RU2139775C1 (en) | Method for production of permalloy plates with regulated grain size | |
| Olofsson et al. | Hardening distortions of serial produced crown wheels: Verzug beim Härten von Serienzahnrädern | |
| Wetzk | The Use Of Stell Castings In Mechanical And Civil Engineering–Germany. 1850–1950 | |
| RU1772183C (en) | Method for heating of rail steal ingots | |
| CN117512427A (en) | Production method of low-carbon steel forging material | |
| RU2140996C1 (en) | Method of heat treatment of wheels | |
| CN116970864A (en) | Non-quenched and tempered hot-work die steel and preparation method thereof | |
| Steblov et al. | Analysis of the level of the technology used to make reinforcement steel of class a500s at the casting and rolling plant in Yartsevo |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040507 |