RU2119030C1

RU2119030C1 - Multistoried power-operated monorail garage

Info

Publication number: RU2119030C1
Application number: RU96118175/03A
Authority: RU
Inventors: К.Н. Трубецкой; Б.Н. Поставнин; Ю.П. Галченко; Е.Г. Гришин
Original assignee: Институт проблем комплексного освоения недр РАН
Priority date: 1996-09-11
Filing date: 1996-09-11
Publication date: 1998-09-20

Abstract

FIELD: construction engineering. SUBSTANCE: multistoried parking unit or garage has hoisting mechanism with load platforms. Hoisting mechanism is mounted on load-bearing structure. Load-bearing structure is made sectional with possible change of configuration with respect to line of horizon from 0 to 90 deg in process of assembling. Attached to upper part and lower part of load-bearing structure is hoisting mechanism which is made in the form of monorail with running gear. Additionally mounted on running gear are upper bracket and lower bracket, and load platform. Mounted on lower bracket is jack which is pivotally connected with lower surface of load platform. Holes are made in load platform. Installed in these holes are wheel stops with mechanism for engagement of stops. Also provided are limiters of width dimension. Each parking deck in all levels of garage is provided with ramp adapted for extending to load platform at moment of its stopping at given story. Application of aforesaid monorail garage allows for increasing efficiency in using municipal area for storing of motor vehicles and for reducing expenses for building of garages or parking units. EFFECT: higher efficiency. 13 cl, 14 dwg

Description

Изобретение относится к строительству крытых коллективных автостоянок и гаражей, и в частности к созданию многоярусных автостоянок-гаражей. The invention relates to the construction of indoor collective parking lots and garages, and in particular to the creation of multi-tier parking garages.

Известна вертикальная автоматизированная автостоянка (1), включающая многоэтажную несущую конструкцию с подъемным устройством типа лифт и грузовой площадкой, на которой поднимают автомобили на заданный ярус. Known vertical automated parking (1), including a multi-storey load-bearing structure with a lifting device such as an elevator and a cargo area on which cars are lifted to a given tier.

Недостатком данной конструкции является его низкая эффективность, т.к. поднимается только одна машина за один цикл и невозможность установки данной конструкции в наклонном состоянии, например на склоне горы. The disadvantage of this design is its low efficiency, because only one machine rises in one cycle and the inability to install this structure in an inclined state, for example, on a mountainside.

Известна многоэтажная автостоянка (2), включающая несущую конструкцию с подъемным устройством и стояночными боксами, при этом механизм подъемного устройства выполнен с возможностью вдвижения поднимаемого автомобиля в бокс. Known multi-storey car park (2), including the supporting structure with a lifting device and parking boxes, while the mechanism of the lifting device is arranged to move the car to be lifted into the box.

Недостаток данной конструкции тот же, что и у ранее приведенной, низкая производительность и исключительно только вертикальный монтаж как несущей конструкции, так и подъемного механизма. The disadvantage of this design is the same as that of the previous one, low productivity and only vertical installation of both the supporting structure and the lifting mechanism.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является механизированный гараж (3), включающий несущую конструкцию и подъемный механизм элеваторного типа. The closest in technical essence and the achieved effect is a mechanized garage (3), including a supporting structure and an elevator-type hoist.

Недостатком данной конструкции является также установка несущей конструкции только в вертикальном положении и невозможность изменения въезда и выезда поднимаемого автотранспорта на подъемную грузовую площадку, а также съезда с нее на этажах в боксы, расположенные в радиальных направлениях и под углом 90^o.The disadvantage of this design is also the installation of the supporting structure only in an upright position and the impossibility of changing the entrance and exit of the lifted vehicles to the lifting cargo platform, as well as the exit from it on floors in boxes located in radial directions and at an angle of 90 ^o .

Целью изобретения является повышение эффективности использования городских площадей для хранения автотранспорта и снижение экономических затрат на строительство гаражей-стоянок. The aim of the invention is to increase the efficiency of the use of urban areas for storing vehicles and reduce economic costs for the construction of parking garages.

Одной из самых сложных, социально и экологически значимых проблем городского хозяйства является хранение и парковка легкового и, особенно, индивидуального автотранспорта. В настоящее время решение этой проблемы сводится к созданию системы открытых или крытых автостоянок, но основная часть (по некоторым данным более 70%) автомобилей пока хранится во дворах домов и на проезжей части улиц в жилых кварталах. Кроме общеизвестных недостатков такого способа хранения автомашин, в современных условиях особую важность приобретает социально-психологический аспект "беззащитности" индивидуального автотранспорта. One of the most complex, socially and environmentally significant problems of the urban economy is the storage and parking of cars and, especially, individual vehicles. Currently, the solution to this problem is reduced to the creation of a system of outdoor or indoor parking lots, but the bulk (according to some sources, more than 70%) of cars is stored in the courtyards of houses and on the carriageway of streets in residential quarters. In addition to the well-known disadvantages of this method of storing cars, in modern conditions, the socio-psychological aspect of the "defenselessness" of individual vehicles is of particular importance.

При строительстве крытых или открытых коллективных стоянок и гаражных кооперативов под одну автомашину задалживается (с учетом подъемных путей и других площадей общего пользования) около 30 кв. м территории, а при установке металлического укрытия ("ракушки") - 16 - 22 кв. м. В случае использования многоэтажных надземных гаражей удельная величина отторгаемой под одну автомашину площади сокращается до 8 - 9 кв. м, но резко возрастают сроки и стоимость строительства. Нетрудно посчитать, что для хранения 1 - 1,2 млн. легковых автомобилей, имеющихся в Москве, необходимо занять 35 - 40 кв.км территории города со всеми вытекающими отсюда экономическими, экологическими и социальными последствиями. During the construction of indoor or outdoor collective parking lots and garage cooperatives for one car, about 30 sq. M. Is borrowed (taking into account elevating paths and other common areas). m of territory, and when installing a metal shelter ("shell") - 16 - 22 square meters. m. In the case of using multi-storey above ground garages, the specific size of the area torn away for one car is reduced to 8 - 9 sq. m. m, but the terms and cost of construction increase sharply. It is easy to calculate that for the storage of 1 - 1.2 million cars available in Moscow, it is necessary to occupy 35 - 40 sq. Km of the city territory with all the ensuing economic, environmental and social consequences.

Проявившаяся в последнее время тенденция к развитию сети подземных многоярусных гаражей не сможет дать полномасштабного решения проблемы. И для этого есть ряд объективных причин: очень высокая стоимость подземного строительства, а поэтому и одного машино-места (10 - 12 тыс. USD); низкий коэффициент полезного использования площади каждого яруса при организации самостоятельного движения машин внутри гаража. На транспортные нужды и наклонные съезды задалживается от 30 до 50% площади яруса; сложность геологического строения приповерхностной толщи наносных пород, а также густая сеть подземных коммуникаций ограничивают возможности в выборе места строительства гаражей. The recent trend towards the development of a network of underground multi-storey garages will not be able to provide a full-scale solution to the problem. And there are a number of objective reasons for this: the very high cost of underground construction, and therefore one parking place (10 - 12 thousand USD); low coefficient of useful use of the area of each tier when organizing the independent movement of cars inside the garage. For transport needs and inclined ramps, from 30 to 50% of the tier area is borrowed; the complexity of the geological structure of the near-surface strata of alluvial rocks, as well as a dense network of underground utilities, limit the possibilities in choosing the location for the construction of garages.

Все эти причины и ряд других, менее значимых, ограничений не позволит создать на базе этого типа гаражей систему хранения автотранспорта, соответствующую реальному количеству машин, а главное - характеру распределения на территории города и материальным возможностям среднего автовладельца. All these reasons and a number of other, less significant, restrictions will not allow creating a vehicle storage system based on this type of garages that matches the actual number of cars, and most importantly, the nature of distribution in the city and the material capabilities of the average car owner.

В свете вышесказанного нетрудно сформулировать требования к автостоянке массового назначения: доступная цена машино-места; минимальная площадь изъятия земли; возможность трансформации по высоте и форме с целью встраивания в уже сложившиеся архитектурные ансамбли и в элементы рельефа местности: пожарная безопасность; защита машин от атмосферных и других внешних воздействий: высокая степень защиты от посягательств и повреждений; возможность полного или частичного заглубления гаража в землю без изменения его конструкции или технологии изготовления. In the light of the foregoing, it is not difficult to formulate the requirements for a mass parking lot: an affordable price for a parking space; minimum land acquisition area; the ability to transform in height and shape with the aim of embedding into already existing architectural ensembles and elements of the terrain: fire safety; protection of cars from atmospheric and other external influences: a high degree of protection against encroachments and damage; the possibility of full or partial burial of the garage into the ground without changing its design or manufacturing technology.

Всем этим требованиям наиболее полно удовлетворяет предлагаемая система организации хранения легкового автотранспорта на базе монорельсовой многоэтажной автостоянки-гаража. Поставленная цель достигается тем, что многоэтажная механизированная монорельсовая автостоянка-гараж включает в себя подъемный механизм с грузовыми прокладками укреплений на несущей конструкции, выполненной сборно-разборной с возможностью изменения конфигурации по отношению к линии горизонта от 0 до 90^o в момент сборки, к верхней и нижней частям несущей конструкции прикреплен подъемный механизм, выполненный в виде монорельса с ходовой частью, на которой установлены дополнительно два кронштейна: верхний и нижний и грузовая площадка. На нижнем кронштейне установлен домкрат, соединенный шарнирно с нижней поверхностью грузовой площадки, позволяющий изменять угол наклона грузовой площадки по отношению к горизонту вокруг горизонтальной оси верхнего кронштейна ходовой части, в самой грузовой площадке выполнены отверстия, в которых установлены колесные стопоры с механизмом включения стопоров и ограничители габаритов по ширине, а на каждой стояночной площадке всех ярусов установлены трапы, выполненные с возможностью выдвижения на грузовую площадку в момент ее остановки на данном этаже, что монорельс выполнен в виде двутавра с двумя цевочными или зубчатыми дорожками, расположенными внутри или снаружи головки монорельса, что домкрат установлен на кронштейне на шарнире и выполнен телескопическим, V-образным, типа "ласточкин хвост" и синхронным, с возможностью жесткого стопорения на заданной высоте выдвижения, что к нижней части грузовой площадки прикреплен жесткий короб с направляющими механизмами включения колесных стопоров, выполненного в виде жестких толкателей с гибкими наконечниками на одном конце и прикрепленными к ним Т-образными в профиль колесными стопорами, установленными между подшипниками в отверстиях грузовой площадки, а на противоположном конце толкателей в коробе направляющих установлена шестеренка с контактным рычагом, при этом шестеренка имеет зубчатую связь с механизмом включения стопоров и выполняющая роль запора при касании контактного рычага с площадкой этажа, что механизм включения колесных стопоров выполнен в виде электрических индукционных толкателей, укрепленных под Т-образными стопорами колес и соединенные электрической связью с контактным рычагом, включающим и выключающим индукционные толкатели, что при монтаже плоскостных сооружений грузовая площадка нижней плоскостью прикреплена с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси к нижнему кронштейну ходовой части, а на верхнем кронштейне установлен шарнирно-телескопический V-образный типа "ласточкин хвост" синхронный домкрат, что на верхней поверхности грузовой площадки установлена на подшипниках или рамках поворотная платформа, выполненная с возможностью вращения вокруг вертикальной оси посредством механизма поворота, включающего электромотор с приводом, прикрепленным к нижней поверхности грузовой площадки, что на ходовой части укреплены две грузовых площадки, по направлению относительно друг друга под углом 180^o, что на монорельсе установлены несколько ходовых частей, расположенных в накопителе под первым этажом, выполненном ниже уровня земли, что грузовая площадка прикреплена к кронштейнам ходовой части перпендикулярно монорельсу, при этом въезд на площадку расположен справа, или слева от монорельса, что монорельс выполнен с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, при этом пята монорельса установлена на платформе с зубчатым колесом поворотного круга с электроприводом, укрепленным на фундаменте несущей конструкции, а верхняя часть монорельса прикреплена к верхнему зубчатому колесу с электроприводом, установленной на верхнем ярусе несущей конструкции, при этом оба электропривода синхронизированы, что на транспортных разъездах этажей перед каждым боксом-стоянкой установлена поворотная платформа, аналогичная поворотной платформе, установленной на грузовой площадке, что на грузовой площадке в передней ее части к верхней поверхности прикреплена лебедка с тросом, а в этажных боксах установлены упоры для задних колес, что на грузовой площадке дополнительно установлен креномер, связанный через пульт управления с телескопическим домкратом.All these requirements are most fully satisfied by the proposed system for organizing the storage of cars on the basis of a monorail multi-storey car park-garage. This goal is achieved in that the multi-storey mechanized monorail parking garage includes a lifting mechanism with cargo gaskets of the reinforcements on the supporting structure, made collapsible with the ability to change configuration with respect to the horizon from 0 to 90 ^o at the time of assembly, to the upper and the lower parts of the supporting structure is attached a lifting mechanism made in the form of a monorail with a running gear, on which two brackets are additionally installed: the upper and lower brackets and the cargo area. A jack is mounted on the lower bracket, which is pivotally connected to the lower surface of the cargo area, which allows changing the angle of inclination of the cargo area relative to the horizontal around the horizontal axis of the upper bracket of the undercarriage, holes are made in the cargo area in which wheel stops are installed with a stop mechanism and stops dimensions in width, and on each parking area of all tiers there are ladders made with the possibility of extension to the cargo area at the time of its stop and on this floor, that the monorail is made in the form of an I-beam with two lanterns or gear tracks located inside or outside the head of the monorail, that the jack is mounted on an arm on a hinge and is made telescopic, V-shaped, like a dovetail and synchronous, with the possibility hard locking at a given extension height, which is attached to the lower part of the cargo area a rigid box with guide mechanisms for turning on the wheel stops, made in the form of rigid pushers with flexible tips at one end and wheel-mounted T-shaped profile stops attached to them between the bearings in the openings of the cargo area, and a gear with a contact lever is mounted on the opposite end of the pushers in the guide box, while the gear has a gear connection with the stop mechanism and acts as a lock when touched the contact lever with the floor platform that the mechanism for turning on the wheel stops is made in the form of electric induction pushers, mounted under the T-shaped wheel stops and connected electrical connection with a contact lever that turns on and off the induction pushers, that when installing flat structures, the cargo platform is attached with the lower plane to rotate around the horizontal axis to the lower bracket of the chassis, and the hinged-telescopic V-shaped "dovetail" type is installed on the upper bracket "synchronous jack that on the upper surface of the cargo area is mounted on bearings or frames a rotary platform made to rotate around vert of the steel axis by means of a turning mechanism, including an electric motor with a drive attached to the lower surface of the cargo area, two cargo areas are fixed on the chassis, in the direction relative to each other at an angle of 180 ^o , which are mounted on the monorail several chassis located in the drive under the first a floor below ground level that the cargo area is attached to the chassis brackets perpendicular to the monorail, while the entrance to the platform is located to the right or left of the monorail, which the monorail is made to rotate around a vertical axis, while the heel of the monorail is mounted on a platform with a gear of the turntable with an electric drive mounted on the foundation of the supporting structure, and the upper part of the monorail is attached to the upper gear of the electric drive mounted on the upper tier of the supporting structure, In this case, both electric drives are synchronized, so that on the transport junction of floors in front of each box-parking there is a rotary platform similar to a rotary platform IU mounted on the load platform, that the cargo platform in the front part of the upper surface is fixed with winch cable and mounted in the floor boxes stops for the rear wheels that on the load platform mounted inclinometer further connected through a control panel with a telescopic jack.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 приведена принципиальная схема многоэтажной механизированной монорельсовой стоянки-гаража; на фиг. 1a показан один из вариантов подъемной грузовой площадки; на фиг. 2 и 3 приведен вариант наклонного исполнения автостоянки-гаража; на фиг. 4 - горизонтальное исполнение автостоянки-гаража; на фиг. 5 - автостоянка-гараж с въездом под прямым углом; на фиг. 6 и 6a - автостоянка-гараж с въездом и выездом под любым углом в пределе 180^o; на фиг. 7 приведен вариант автостоянки с накопителем, например, в жилом доме по его торцам; на фиг. 8 показан типовой вариант автостоянки-гаража с двумя и более монорельсами; фиг. 9 - вариант стоянки с боксами, расположенными под углом к горизонту; фиг. 10 - вариант автостоянки с въездами на грузовые площадки с противоположных сторон; на фиг. 11 и 12 приведен вариант кругового исполнения многоэтажной механизированной автостоянки-гаража; на фиг. 13 и 14 приведены виды монорельса (фиг. 13 для одной ходовой части; фиг. 14 - для двух ходовых частей).The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 is a schematic diagram of a multi-story mechanized monorail parking garage; in FIG. 1a shows one embodiment of a lifting load platform; in FIG. Figures 2 and 3 show an inclined version of a parking garage; in FIG. 4 - horizontal execution of a parking garage; in FIG. 5 - parking garage with entrance at right angles; in FIG. 6 and 6a - parking garage with entry and exit at any angle in the limit of 180 ^o ; in FIG. 7 shows a variant of a parking lot with a drive, for example, in a residential building at its ends; in FIG. 8 shows a typical embodiment of a parking garage with two or more monorails; FIG. 9 - option of parking with boxes located at an angle to the horizon; FIG. 10 is a variant of a parking lot with entrances to cargo areas from opposite sides; in FIG. 11 and 12 show a circular embodiment of a multi-story mechanized parking garage; in FIG. 13 and 14 are views of the monorail (Fig. 13 for one chassis; Fig. 14 for two chassis).

Многоэтажная механизированная монорельсовая автостоянка-гараж содержит несущую конструкцию, выполненную сборно-разборной, например, из металлоконструкций типа уголок, швеллер, двутавр или собирается из боксов заводского изготовления и т.п., к которой крепится монорельс 1, по которому перемещаются ходовая часть 2 с кронштейнами 3 и 4, к кронштейну 4 крепится телескопический V-образный типа "ласточкин хвост" синхронный домкрат 5; выполненный с возможностью жесткой фиксации по его длине и изменением угла наклона посредством шарнирного соединения 6, на ходовой части 2 через кронштейн 3 с горизонтальной осью 7 и V-образный домкрат 5 с шарнирами 8 установлена грузовая площадка 9, к нижней части которой прикреплены короба с направляющими 10, в которых помещены толкатели 11 с гибкими пружинистыми наконечниками 12, соединенными с колесными стопорами 13 (Т - или грибообразными в профиль и полувал по ширине грузовой площадки), установленными между подшипниками 14 с возможностью подъема и опускания, т.е. вертикального перемещения в отверстиях грузовой площадки 9. На верхней поверхности грузовой площадки также установлены ограничители габаритов по ширине 15. На противоположном конце толкателей 11 колесных стопоров 13 установлен командный механизм подъема и опускания стопоров 13, выполненный в виде посаженной на горизонтальную ось шестерни 16 с контактным рычагом 17, при этом шестерня 16 имеет зубчатую связь 18 (зубчатая линейка) с двумя парами толкателей 11, жестко соединенных друг с другом. Контактный рычаг 17 выполнен с возможностью контакта с каждой этажной транспортной или боксовой площадкой 19, на которых установлены трапы 20, выполненные с возможностью выдвижения на грузовую площадку в момент ее остановки на заданном этаже. Грузовая площадка может быть выполнена и с поворотной площадкой 21 в случае исполнения автостоянки-гаража с въездом и выездом под любым углом в пределе 180^o.The multi-storey mechanized monorail parking lot-garage contains a supporting structure made of a collapsible structure, for example, of metal structures of the type corner, channel, I-beam or assembled from prefabricated boxes, etc., to which a monorail 1 is attached, along which the running gear 2 s brackets 3 and 4, to the bracket 4 is attached a telescopic V-shaped dovetail type synchronous jack 5; made with the possibility of rigid fixation along its length and changing the angle of inclination by means of a swivel joint 6, on the chassis 2 through a bracket 3 with a horizontal axis 7 and a V-shaped jack 5 with hinges 8 a cargo area 9 is installed, to the lower part of which boxes with guides are attached 10, in which pushers 11 are placed with flexible spring tips 12, connected to wheel stops 13 (T - or mushroom-shaped in profile and half shaft along the width of the cargo area), installed between bearings 14 with the possibility of EMA and lowering, i.e. vertical movement in the openings of the cargo area 9. On the upper surface of the cargo area there are also installed width gauges 15. At the opposite end of the pushers 11 of the wheel stops 13, a command mechanism for raising and lowering the stops 13 is installed, made in the form of a gear 16 mounted on a horizontal axis with a contact lever 17, while the gear 16 has a gear connection 18 (a gear rule) with two pairs of pushers 11, rigidly connected to each other. The contact lever 17 is made with the possibility of contact with each floor transport or boxing platform 19, on which ladders 20 are mounted, made with the possibility of extension to the cargo platform at the moment of its stop on a given floor. The cargo area can be performed with a rotary platform 21 in the case of the implementation of the parking garage with entry and exit at any angle in the limit of 180 ^o .

В этом случае в грузовой площадке выполняется выемка для роликов и отверстие для оси 22 привода 23 от электромотора 24, а механические толкатели заменяются индукционными 25, соединенными электрической связью 26 с командным контактным устройством 27. Следует отметить, что поворотная площадка 21, являясь съемной, может быть использована и в транспортных магистралях автостоянки-гаража для разворота автотранспорта при въезде в бокс. При круговом исполнении автостоянки-гаража (фиг. 11) пята монорельса 1 устанавливается на поворотной платформе 28 в жесткий зажим 29. На платформе жестко крепится зубчатое колесо 30, а сама платформа устанавливается колесами 31 на поворотный круг 32 на фундаменте. Разворот площадки осуществляется электромоторами 33, жестко прикрепленными к основе несущей конструкции, на оси электромоторов насажены приводные шестеренки 34 и шкивы 35, при этом шкивы соединены кольцевой тросовой или ременной передачей 36, а зубья шестерен 34 имеют контакт с зубчатым колесом 30. На верхней части монорельса установлено аналогичное нижнему зубчатое колесо 30, к которому крепится через зажим 37 монорельс 1. Электропривод верхней части монорельса выполнен аналогично электроприводу нижней и синхронизирован электросвязью 38 через пульт управления. Поскольку верхний привод имеет вспомогательное значение, поворот монорельса осуществляется только одним электромотором, а на противоположной стороне зубчатого колеса 39 шестеренка и шкивы установлены на оси 39, помещенной в подшипник 40, и вспомогательной подпорной осью 41. Все электромоторы жестко прикреплены к сборно-разборной несущей конструкции 42 и синхронизированы через пульт управления 43. Сам монорельс может быть выполнен как в обычном варианте (фиг. 13), включающем головку монорельса 44, цевочные или зубчатые дорожки 45, основу монорельса 46 и опорные плиты 47, так и в новом, выполненном в виде двутавра, при этом и в том, и в другом случае плоскость А-А всегда должна быть вертикальна, а плоскость В-В может быть наклонена к горизонту под углом от 0 до 90^o во время сборки.In this case, a recess for the rollers and a hole for the axis 22 of the actuator 23 from the electric motor 24 are made in the cargo area, and the mechanical pushers are replaced by induction 25 connected by electrical connection 26 to the command contact device 27. It should be noted that the rotary platform 21, being removable, can to be used in the transport routes of the parking garage for turning vehicles at the entrance to the box. In the circular design of the parking garage (Fig. 11), the heel of the monorail 1 is installed on the turntable 28 in the hard clamp 29. The gear wheel 30 is rigidly fixed to the platform, and the platform itself is mounted by the wheels 31 on the turntable 32 on the foundation. The pivot of the platform is carried out by electric motors 33, rigidly attached to the base of the supporting structure, drive gears 34 and pulleys 35 are mounted on the axis of the electric motors, while the pulleys are connected by an annular cable or belt drive 36, and the gear teeth 34 are in contact with the gear 30. On the top of the monorail a similar to the lower gear wheel 30 is installed, to which the monorail 1 is attached via the clamp 37. The electric drive of the upper part of the monorail is made similar to the lower electric drive and is synchronized by telecommunication 38 remote control. Since the top drive has an auxiliary value, the monorail is rotated by only one electric motor, and on the opposite side of the gear wheel 39, the gear and pulleys are mounted on the axis 39, placed in the bearing 40, and the auxiliary retaining axis 41. All electric motors are rigidly attached to the collapsible bearing structure 42 and synchronized through the control panel 43. The monorail itself can be made as in the usual version (Fig. 13), including the monorail head 44, lanterns or gear tracks 45, the monorail base CA 46 and base plates 47, as well as in the new one, made in the form of an I-beam, while in both cases the plane AA must always be vertical, and the plane BB can be inclined to the horizon at an angle from 0 up to 90 ^o during assembly.

Для хранения автомобилей в наклонном состоянии на грузовой площадке 9 в передней ее части устанавливается электрическая реверсивная лебедка 48 с барабаном 49 и тросом 50, укрепленная на кронштейне 51, а в этажных боксах установлены упоры 52 для задних колес автотранспорта при его хранении. Вся многоэтажная механизированная монорельсовая автостоянка-гараж устанавливается на фундамент 53. Многоэтажная механизированная монорельсовая автостоянка-гараж представляет собой многоэтажный модуль, сооружаемый из сборных деталей по принципу детского конструктора и являющий собой несущую конструкцию 42, объединенную в один механизированный комплекс с монорельсовым подъемным механизмом, включающим монорельс 1 и ходовую часть 2 с навесным оборудованием грузовой площадки 9 и самой площадкой. Многоэтажная механизированная монорельсовая автостоянка-гараж собирается из металлических конструкций или блоков любых строительных конструкций, связанных между собой каркасом несущей конструкции 42, и имеет сплошное наружное ограждение. В центре конструкции устанавливается монорельс 1 или несколько монорельсов 1 с ходовыми частями 2. На первом этаже оборудуется помещение с воротами для въезда автотранспорта на грузовую площадку 9. На всех ярусах, включая и первый, устанавливаются выдвижные трапы 20 для въезда и съезда автотранспорта с грузовой площадки 9. To store vehicles in an inclined state, an electric reversible winch 48 with a drum 49 and a cable 50 mounted on an arm 51 is mounted on the cargo area 9 in the front part of it, and stops in the floor boxes are installed 52 for the rear wheels of the vehicle during storage. The entire multi-storey mechanized monorail parking garage is installed on the foundation 53. The multi-storey mechanized monorail parking garage is a multi-storey module constructed from prefabricated parts according to the principle of a child’s designer and is a supporting structure 42, combined into one mechanized complex with a monorail lifting mechanism including a monorail 1 and the chassis 2 with attachments to the cargo area 9 and the platform itself. The multi-storey mechanized monorail parking-garage is assembled from metal structures or blocks of any building structures, interconnected by the frame of the supporting structure 42, and has a continuous external fence. A monorail 1 or several monorails 1 with running gears 2 is installed in the center of the structure. A room with a gate for entry of vehicles to the cargo area 9 is equipped on the ground floor. On all tiers, including the first one, retractable ladders 20 are installed for entry and exit of vehicles from the cargo area 9.

Типовая стоянка оборудуется электрическими устройствами для подогрева двигателя каждого стоящего автомобиля в зимнее время, автоматической системой пожаротушения, освещением и охранной сигнализацией (на чертежах не показаны). Typical parking is equipped with electrical devices for heating the engine of each standing car in winter, an automatic fire extinguishing system, lighting and burglar alarms (not shown in the drawings).

Управление автостоянкой-гаражом может осуществляться либо оператором, либо с помощью автоматизированной электронной системы. The parking garage can be managed either by the operator or using an automated electronic system.

Автостоянка-гараж может быть выполнена как из стандартных элементов этажных блоков-боксов, так и из сборных металлоконструкций, что позволяет гибко изменять высоту стоянки и легко вписывать ее в любой архитектурный ансамбль. Стоянки могут быть смонтированы у стен жилых домов, торговых центров, крупных офисов и т.д., либо в непосредственной близости от них, освободив от автомашин прилегающие улицы и дворы жилых кварталов (фиг. 1 - 12). The parking garage can be made both from standard elements of floor blocks-boxes, and from prefabricated metal structures, which allows you to flexibly change the height of the parking lot and easily fit it into any architectural ensemble. Parking lots can be mounted near the walls of residential buildings, shopping centers, large offices, etc., or in their immediate vicinity, freeing adjacent streets and courtyards of residential quarters from cars (Fig. 1-12).

Стоянка может быть полностью или частично заглублена в землю или вписана в складки рельефа, (фиг. 2 - 6). The parking lot can be completely or partially buried in the ground or inscribed in the folds of the relief, (Fig. 2-6).

Для хранения большого количества машин из стандартных модулей могут быть собраны автостоянки на 200 и 400 стояночных мест. При этом первый этаж может быть использован под автосервис, торговый центр и т.д. (фиг. 5, 6). To store a large number of cars from standard modules, parking lots for 200 and 400 parking spaces can be assembled. In this case, the first floor can be used for car service, shopping center, etc. (Fig. 5, 6).

Для размещения на земной поверхности единичной стандартной автостоянки необходимо всего 160 кв.м. Это делает возможным реализацию принципа максимального приближения стоянки к потребителю. Участок земли такой площади легко можно найти в непосредственной близости от уже построенных домов или учесть возведение таких автостоянок при проектировании жилых кварталов. For placement on the earth's surface of a single standard parking lot, only 160 sq.m. This makes it possible to implement the principle of maximally approaching parking to the consumer. A plot of land of such an area can easily be found in the immediate vicinity of already built houses or take into account the construction of such parking lots when designing residential neighborhoods.

Следует отметить, что возведение одиночной монорельсовой стоянки возможно как на фундаменте, так и на подушке из щебня. Последнее обстоятельство особенно важно в уже застроенных жилых кварталах. It should be noted that the construction of a single monorail parking is possible both on the foundation and on a pillow of rubble. The latter circumstance is especially important in already built-up residential areas.

Так как некоторые типовые проекты жилых зданий предусматривают наличие "глухих", лишенных окон, стен на торцах зданий, к ним можно пристроить предлагаемые стоянки и освободить от автомашин дворы и подъездные пути. Число этажей у дома будет равно числу этажей в гараже, на каждом из них будет всего располагаться 8 автомашин. Таким образом, в гаражах и 10-и этажного дома можно будет разместить 76 автомашин, что вполне соответствует реальным потребностям (фиг. 1, 7). Since some standard designs of residential buildings provide for the presence of "deaf", devoid of windows, walls at the ends of buildings, the proposed parking lots can be attached to them and courtyards and driveways can be freed from cars. The number of floors at the house will be equal to the number of floors in the garage, each of them will have a total of 8 cars. Thus, in the garages and 10-storey building, it will be possible to place 76 cars, which is fully consistent with real needs (Figs. 1, 7).

Компактное расположение стандартных модулей позволит создавать достаточно крупные по количеству автомашин стоянки. Разместив систему из трех модулей (фиг. 5, 8, 9) на площади, отведенной, к примеру, для обычных одноэтажных крытых стоянок, можно освободить для использования в других целях 3148 кв.м земной поверхности. Разработан также технический проект модульной стоянки на 200 и 240 автомашин. При этом количество подъемных устройств сокращается до 4-х. Обеспечивается выезд машин на любой из них, независимо от места парковки на этаже. Имеется аварийный наклонный съезд, не выходящий за габариты стоянки. Первый ее этаж освобожден для размещения автосервиса, магазинов и т.д. The compact arrangement of standard modules will allow you to create quite large parking lots. By placing a system of three modules (Figs. 5, 8, 9) in an area reserved, for example, for ordinary one-story indoor parking lots, 3148 sq. M of the earth's surface can be freed up for other purposes. A technical design for a modular parking lot for 200 and 240 cars has also been developed. The number of lifting devices is reduced to 4. Departure of cars to any of them is provided, regardless of the parking place on the floor. There is an emergency inclined exit that does not go beyond the dimensions of the parking lot. Its first floor is vacated to house a car service, shops, etc.

Характерной чертой конструкции подъемного устройства монорельсовой автостоянки является возможность его применения под любым углом наклона к горизонту (от 0 до 90^o). При этом меняются только габариты, форма и элементы каркаса стоянки. Поэтому в местах со сложным рельефом можно эффективно использовать любые откосы путем размещения на них наклонных монорельсовых автостоянок (фиг. 2, 3, 5). Возможность практически произвольного изменения угла наклона стоянки к горизонту значительно расширяет возможности его применения на участках города со сложным рельефом и позволяет предельно сократить необходимые для установки земляные работы.A characteristic feature of the design of the lifting device of the monorail parking is the possibility of its use at any angle to the horizon (from 0 to 90 ^o ). In this case, only the dimensions, shape and elements of the parking frame are changed. Therefore, in places with complex terrain, any slopes can be effectively used by placing inclined monorail car parks on them (Figs. 2, 3, 5). The possibility of an almost arbitrary change in the angle of inclination of the parking lot to the horizon significantly expands the possibilities of its use in urban areas with complex terrain and allows you to extremely reduce the excavation work required for installation.

Большие преимущества в условиях крупного города имеет перенос хранения автомашин под землю. Однако практическая реализация сдерживается такими существенными факторами, как высокая стоимость и организационная сложность строительства, особенно крупных гаражей; сравнительно низкий коэффициент использования площадей за счет необходимости размещения в объеме гаража внутриэтажных и межэтажных транспортных путей; ограниченность мест, пригодных для устройства подобных сооружений из-за крайне сложной инженерно-геологической ситуации в приповерхностных зонах подземного пространства и наличия очень плотной сети подземных коммуникаций. Есть также ряд других, менее значимых, но объективных ограничений. Предлагаемое изделие - механизированная монорельсовая многоэтажная автостоянка-гараж может быть смонтировано не только на поверхности, но и в подземной выработке необходимого размера. При этом окажут свое влияние все перечисленные выше факторы, свойственные подземному размещению вообще. Но удорожающее действие этих факторов будет значительно ослаблено особенностями конструкции и монтажа монорельсовой автостоянки. Big advantages in a large city is the transfer of vehicle storage underground. However, practical implementation is constrained by such significant factors as the high cost and organizational complexity of the construction, especially of large garages; a relatively low coefficient of use of space due to the need for placement in the garage volume of intra-floor and inter-floor transport routes; limited places suitable for the installation of such structures due to the extremely difficult engineering and geological situation in the surface zones of the underground space and the presence of a very dense network of underground utilities. There are also a number of other, less significant, but objective limitations. The proposed product - a mechanized monorail multi-storey car park-garage can be mounted not only on the surface, but also in the underground mine of the required size. In this case, all of the above factors that are characteristic of underground distribution in general will have their effect. But the costly effect of these factors will be significantly weakened by the design and installation features of the monorail parking lot.

1. Высокий коэффициент полезного использования площади горизонтального сечения предлагаемой автостоянки и отказ от системы наклонных и внутриэтажных транспортных путей существенно (на 35 - 40%) снижают объем подземной выемки, необходимый для размещения гаража и, таким образом, снижают общие и удельные затраты. 1. The high coefficient of useful use of the horizontal sectional area of the proposed parking lot and the abandonment of the system of inclined and intra-floor transport routes significantly (by 35 - 40%) reduce the volume of underground excavation needed to place the garage and, thus, reduce the total and unit costs.

2. Секционное строение типового варианта монорельсовой автостоянки позволяет вести подземное строительство поэтапно, путем опускания смонтированных секций в выработку по мере ее углубления. Это позволяет не только удешевить работы, но и гарантирует высокую степень безопасности горно-строительных работ, которые при этом всегда ведутся под защитой внешних стенок гаражной конструкции. 2. The sectional structure of a typical monorail parking lot allows for underground construction in stages, by lowering the mounted sections into the mine as it deepens. This allows not only to reduce the cost of work, but also guarantees a high degree of safety of mining and construction works, which are always carried out under the protection of the outer walls of the garage structure.

3. Возможность произвольного изменения высоты монорельсовой автостоянки позволяет выбирать глубину заложения в зависимости от реальных инженерно-геологических и гидрогеологических условий. 3. The possibility of arbitrary changes in the height of the monorail parking allows you to choose the depth of laying depending on the actual engineering-geological and hydrogeological conditions.

Часть возможных вариантов размещения стандартной автостоянки под землей приведены на фиг. 2, 3, 4, 5, 6. При размещении подземной автостоянки на склоне возможно создание выемки более дешевым - открытым способом с последующей засыпкой вынутым грунтом. Some of the possible options for placing a standard car park underground are shown in FIG. 2, 3, 4, 5, 6. When placing an underground car park on a slope, it is possible to create a recess cheaper — by an open method, followed by backfilling with excavated soil.

В плоских выемках рельефа может быть установлен одноэтажный гараж с монорельсовым распределением машин (фиг. 4). В целом, учитывая крайне сложное геологическое строение приповерхностной толщи пород в крупных городах, а также реальную гидрогеологию, застроенность и наличие огромной подземной сети силовых и инженерных коммуникаций, рассчитывать на массовое строительство подземных гаражей вряд ли приходится. In flat recesses of the relief, a one-story garage with a monorail distribution of cars can be installed (Fig. 4). In general, given the extremely complex geological structure of the near-surface rock strata in large cities, as well as the real hydrogeology, development and the presence of a huge underground network of power and utilities, it is hardly necessary to rely on the massive construction of underground garages.

Поэтому особенно большие перспективы открывает применение комбинированных вариантов расположения монорельсовых автостоянок-гаражей. Therefore, the use of combined options for the location of monorail parking garages opens up particularly great prospects.

Комбинированные решения, включающие в себя лучшие качества различных конструкций, наиболее интересны с точки зрения их реализации. Применив принцип частичного углубления монорельсовой автостоянки в землю, можно значительно повысить технические возможности, а значит сократить непроизводственные затраты как на стадии строительства, так и при дальнейшей эксплуатации (фиг. 6). Combined solutions, including the best qualities of various designs, are most interesting from the point of view of their implementation. Applying the principle of partial deepening of the monorail car park into the ground, it is possible to significantly increase technical capabilities, which means reducing non-production costs both at the construction stage and during further operation (Fig. 6).

Возможность свободного варьирования количеством секций позволяет иметь практически безграничное количество вариантов, отличающихся размерами подземной и наземной части, а поэтому легко вписывать эти сооружения в любой рельеф или архитектурный ансамбль с учетом реального геологического строения участка. The ability to freely vary the number of sections allows you to have an almost unlimited number of options that differ in the size of the underground and ground parts, and therefore it is easy to fit these structures into any relief or architectural ensemble, taking into account the real geological structure of the site.

Конструкция монорельсовой автостоянки открывает интересные перспективы области ее применения. Реализация концепции строительства промышленных и общественных зданий и сооружений на основе идеи "функциональных стен" позволит отказаться от огромных автостоянок перед этими зданиями и сооружениями и тем самым освободить землю и снизить общие расходы на здание или сооружение. Собрав одну, две или три стены будущего сооружения из стандартных монорельсовых автостоянок, можно разместить в пространстве между этими стенами торговое предприятие, офис, мотель и любое другое общественное сооружение, в котором постоянно или временно находится большое количество людей, приезжающих туда на машинах. Возможность произвольного изменения высоты монорельсовых автостоянок, расстояния между ними и их расположения позволяет получить достаточно большое разнообразие архитектурных и компоновочных решений (фиг. 5, 6). The design of the monorail parking lot opens up interesting prospects for its application. The implementation of the concept of construction of industrial and public buildings and structures based on the idea of "functional walls" will make it possible to abandon the huge parking lots in front of these buildings and structures and thereby free up land and reduce the overall cost of a building or structure. Having assembled one, two or three walls of the future structure from standard monorail parking lots, you can place a trading enterprise, office, motel and any other public building in the space between these walls, in which a large number of people who arrive there by car are constantly or temporarily. The possibility of arbitrary changes in the height of monorail parking lots, the distance between them and their location allows you to get a fairly wide variety of architectural and layout solutions (Fig. 5, 6).

Особенно большой интерес для практического использования имеет возможность создания зданий и сооружений на склонах. Это позволит, например, в курортных зонах решить ряд сложных проблем с хранением машин автотуристов и с их размещением за счет использования склонов гор, уже подработанных при прокладке транспортных магистралей и коммуникаций. Of particular interest for practical use is the ability to create buildings and structures on the slopes. This will allow, for example, in resort areas to solve a number of complex problems with the storage of cars and with their location by using the slopes of the mountains, already worked out during the construction of highways and communications.

Применительно к проблемам любого крупного города, интересную перспективу имеет использование, после небольшой переделки, монорельсовых автостоянок в качестве контейнерных складов, как поверхностных, так и полностью или частично подземных. В последнем случае склад становится изотермическим с температурой хранения, равной среднегодовой температуре для данной местности (в Москве, например, +5 градусов). Создав на этой основе систему накопительных и перевалочных складов на пересечениях МКАД с магистральными шоссе (фиг. 5), можно практически прекратить въезд в город большегрузных фургонов, везущих сегодня грузы в тысячи мелких складов, расположенных как в жилых, так и не в жилых зданиях и сооружениях по всей территории города. With regard to the problems of any large city, the use of monorail parking lots as container warehouses, both surface or fully or partially underground, has an interesting perspective. In the latter case, the warehouse becomes isothermal with a storage temperature equal to the average annual temperature for a given area (in Moscow, for example, +5 degrees). By creating on this basis a system of storage and transshipment warehouses at the intersections of the Moscow Ring Road and main highways (Fig. 5), it is possible to practically stop the entry of heavy-duty vans into the city, carrying goods today to thousands of small warehouses located both in residential and non-residential buildings and facilities throughout the city.

Многоэтажная механизированная монорельсовая автостоянка-гараж представляет собой единый модуль для хранения в боксах и транспортирования из бокса на земную поверхность и подъема его с транспортной магистрали на земной поверхности к месту хранения в бокс. Осуществляется транспортировка автомобиля к месту хранения следующим образом. The multi-storey mechanized monorail parking garage is a single module for storing in boxes and transporting it from the box to the earth's surface and lifting it from the highway on the earth's surface to the storage location in the box. Car is being transported to the storage place as follows.

Автомобиль через ворота автостоянки-гаража (фиг. 1, 1a) по выдвижному трапу 20 въезжает на грузовую площадку 9, между ограничителями габаритов по ширине 15 до передних колесных стопоров 13, при этом ,для предотвращения разгона автомобиля, колесные стопоры 13 выполнены по ширине грузовой площадки в виде полувала, представляющего собой в разрезе грибообразную форму. Оператором на пульте управления 43 задается этаж и ходовая часть 2 начинает движение, при этом контактный рычаг 17 включает командный механизм подъема и опускания колесных стопоров 13. Стопоры 13 поднимаются и зажимают автомобиль между собой до следующего яруса. При остановке площадки 9 на заданном этаже колесные стопоры 13 опускаются, а с этажной транспортной или боксовой площадки 19 выдвигается трап 20 и автомобиль въезжает либо в свой бокс, либо на этажную транспортную линию и далее своим ходом попадает к месту стоянки для хранения. Для заезда и выезда с грузовой площадки 9 в пределах 180^o может быть использована грузовая площадка, показанная на фиг. 6 и 6a, при этом поворотная площадка 21 может поворачиваться от 0 до 360^o вокруг своей оси, что делает более комфортным установку автомобиля в бокс прямым ходом. Аналогичные поворотные площадки 21 могут быть установлены перед боксами в транспортных магистралях на этажах автостоянки-гаража при ее многобоксовом исполнении на этажах.The car through the gates of the parking lot-garage (Fig. 1, 1a) along a sliding ladder 20 enters the cargo area 9, between the limiters of dimensions 15 wide to the front wheel stops 13, while to prevent the car from accelerating, the wheel stops 13 are made across the cargo width platforms in the form of a semi-shaft, which is a mushroom-shaped sectional view. The operator on the control panel 43 sets the floor and the running gear 2 starts moving, while the contact lever 17 includes a command mechanism for raising and lowering the wheel stops 13. The stops 13 rise and clamp the car together until the next tier. When the platform 9 stops on the given floor, the wheel stops 13 are lowered, and the ladder 20 is extended from the storey transport or box platform 19 and the car enters either its box or the storey transport line and then goes under its own power to the parking lot. For entry and exit from the cargo area 9 within 180 ^o , the cargo area shown in FIG. 6 and 6a, while the turntable 21 can rotate from 0 to 360 ^o around its axis, which makes it more convenient to install the car in the box in direct motion. Similar rotary platforms 21 can be installed in front of the boxes in the transport highways on the floors of the parking garage when it is multi-boxed on the floors.

При установке многоэтажной механизированной монорельсовой автостоянки-гаража на склонах гор и оврагов, либо в наклонных горных выработках (фиг. 2, 3, 5), монорельс 2 устанавливается вдоль профиля под углом наклона от 0 до 90^o к горизонту, при этом грузовая площадка 9 выводится в горизонтальное положение телескопическим V-образным, типа "ласточкин хвост" синхронным домкратом 5 и жестко фиксируется в данном положении.When installing a multi-storey mechanized monorail parking lot-garage on the slopes of mountains and ravines, or in inclined mine workings (Fig. 2, 3, 5), monorail 2 is installed along the profile at an angle from 0 to 90 ^o to the horizon, while the cargo area 9 displayed in a horizontal position by a telescopic V-shaped, such as "dovetail" synchronous jack 5 and is rigidly fixed in this position.

В некоторых случаях домкрат может быть вообще снят, а площадка 9 крепится к кронштейну 4 ходовой части 2 жестко. In some cases, the jack can be removed at all, and the platform 9 is attached to the bracket 4 of the chassis 2 rigidly.

В случаях установки многоэтажной механизированной монорельсовой автостоянки-гаража на склоне с переменным профилем домкрат 5 синхронизируется с датчиком горизонта 54, например кренометром, который устанавливается дополнительно и связан через пульт управления с силовой установкой домкрата 5, удерживающей грузовую площадку 9 всегда в горизонтальном положении до подъема ее на заданный ярус. In cases where a multi-storey mechanized monorail parking garage is installed on a slope with a variable profile, the jack 5 is synchronized with a horizon sensor 54, for example, a krenometer, which is installed additionally and connected via the control panel to the power unit of the jack 5, which keeps the cargo platform 9 always in horizontal position until it is lifted on a given tier.

При расположении автостоянки в подземных выработках в горизонтальном положении, грузовая площадка 9 средней своей частью устанавливается на оси кронштейна 4 ходовой части 2, а домкрат 5 устанавливается на кронштейне 3 ходовой части, а сама грузовая площадка выводится в положение, параллельное монорельсу 1, при этом грузовая площадка может быть установлена и с поворотной площадкой (фиг. 6 и 6a). When the parking lot is located in underground workings in a horizontal position, the cargo area 9 with its middle part is installed on the axis of the bracket 4 of the chassis 2, and the jack 5 is installed on the bracket 3 of the chassis, and the cargo platform is brought into a position parallel to the monorail 1, while the cargo the platform can be installed with a rotary platform (Fig. 6 and 6a).

Для уменьшения нагрузки на домкрат 5, а также въезда и выезда с грузовой площадки в прямом и обратном направлениях площадка 9 устанавливается перпендикулярно монорельсу 1 (фиг. 5), при этом ось поворота 7 выполняется с одной стороны грузовой площадки, а шарниры крепления домкрата - с другой. На данной площадке также может устанавливаться и поворотная площадка 21 (фиг. 6, 6a). To reduce the load on the jack 5, as well as the entrance and exit from the cargo area in the forward and reverse directions, the platform 9 is installed perpendicular to the monorail 1 (Fig. 5), while the axis of rotation 7 is performed on one side of the cargo area, and the hinges of the jack are secured with other. A rotary platform 21 can also be installed on this site (Fig. 6, 6a).

При создании крупных многоэтажных механизированных монорельсовых автостоянок-гаражей, на монорельсе 1 устанавливается несколько ходовых частей 2 (фиг. 7), которые хранятся в накопителе, расположенном ниже уровня заезда автотранспорта через въездные ворота гаража. На ходовой части могут также устанавливаться и две грузовых площадки (фиг. 5, 10, 11), либо устанавливаться две линии монорельсовых подъемников (фиг. 8). When creating large multi-storey mechanized monorail parking garages, several running gears 2 are installed on monorail 1 (Fig. 7), which are stored in a drive located below the level of vehicle entry through the garage entrance gate. Two cargo platforms can also be installed on the chassis (Fig. 5, 10, 11), or two lines of monorail lifts can be installed (Fig. 8).

На фиг. 9 показан вариант хранения автомобилей в наклонном положении. Автомобиль по пандусу въезжает на грузовую площадку 9 и стопорится лебедкой 48, либо подтягивается лебедкой к передним колесным стопорам 13, прикрепленной к кронштейну 51 грузовой площадки 9 и цепляется к тросу 50, намотанному на барабан 49. Оператор включает подъемник, и автомобиль стопорится колесными стопорами 13. При остановке грузовой площадки на заданном ярусе стопоры 13 разблокируют колеса, и автомобиль по трапу 20 медленно опускается в карман бокса стоянки на трос 50 до колесного упора 52. После остановки автомобиля в боксе на упоре 52 трос отцепляется и возвращается на барабан 49. Въезд автомобиля на грузовую площадку 9 выполняется в обратной последовательности. In FIG. 9 shows an embodiment of storing vehicles in an inclined position. The car ramps into the cargo area 9 and stops with the winch 48, or is pulled by the winch to the front wheel stops 13 attached to the bracket 51 of the cargo area 9 and clings to the cable 50 wound on the drum 49. The operator turns on the lift and the car stops with the wheel stops 13 . When the cargo area stops at a given tier, the stops 13 unlock the wheels, and the vehicle slowly lowers along the ladder 20 into the parking box pocket onto the cable 50 to the wheel stop 52. After the car stops in the box on the stop 52, the cable from eplyaetsya and returns to the drum 49. The entrance to the vehicle load platform 9 is performed in reverse sequence.

На фиг. 11 и 12 показана многоэтажная механизированная монорельсовая автостоянка-гараж с круговым (радиальным) расположением боксов при однорядном расположении, но при таком варианте автостоянки-гаража стояночные боксы могут располагаться и по концентричным окружностям с радиальными транспортными артериями, при этом перед каждым боксом может быть установлена поворотная площадка 21. In FIG. Figures 11 and 12 show a multi-storey mechanized monorail parking garage with circular (radial) arrangement of boxes in a single row arrangement, but with this option of a parking garage, parking boxes can also be arranged in concentric circles with radial transport arteries, while a rotary can be installed in front of each box platform 21.

При данном расположении стояночных боксов монорельс 1 с ходовой частью 2 и грузовой площадкой 9 устанавливается в круглой шахте пятой в жесткий зажим 29 поворотной платформы 28, установленной на поворотном круге 32. Автомобиль через ворота гаража въезжает на грузовую площадку 9. Оператор с пульта управления 43 задает команду на подъем. В случае, если заданный бокс-стоянка находится строго над въездом в гараж, подъемный механизм работает по ранее описанной схеме, но если бокс находится под углом к въезду, то перед началом подъема площадка 9 вместе с монорельсом 1 и ходовой частью 2 поворачивается на заданный горизонтальный угол посредством электромоторов 33 с приводами, работающими синхронно (фиг. 11). После установки грузовой площадки на заданный угол поворота, начинается подъем автомобиля до заданного бокса. Въезд автотранспорта с ярусов осуществляется по обратной схеме: автомобиль въезжает на грузовую площадку 9, опускается первый ярус, площадку разворачивают к выездным воротам и производится разгрузка грузовой площадки. With this arrangement of parking boxes, the monorail 1 with the chassis 2 and the cargo area 9 is installed in the fifth round shaft in the hard clamp 29 of the turntable 28 mounted on the turntable 32. The car enters the cargo area through the garage gate 9. The operator sets 43 from the control panel 43 team on the rise. In the event that the specified box parking is located strictly above the entrance to the garage, the lifting mechanism operates according to the previously described scheme, but if the box is at an angle to the entrance, then before lifting the platform 9, together with the monorail 1 and the chassis 2, rotates to the specified horizontal the angle by means of electric motors 33 with drives operating synchronously (Fig. 11). After installing the cargo area at a given angle of rotation, the vehicle begins to rise to a given box. Entrance of vehicles from the tiers is carried out in the reverse way: the car enters the cargo area 9, the first tier drops, the platform is deployed to the exit gate and the cargo area is unloaded.

Для реализации подъема грузовой площадки 9 могут быть применены два вида монорельса: обычный (фиг. 13), широко применяемый монорельс, и новый монорельс, выполненный в виде двутавра. По новому монорельсу по каждой зубчатой или певочной дорожке может передвигаться самостоятельно отдельная ходовая часть 2, но и в то и в другом случаях плоскость А-А всегда должна быть вертикальна, а плоскость В-В может быть наклонена к горизонту под углом от 0 до 90^o.To implement the lifting of the cargo area 9, two types of monorail can be applied: the usual one (Fig. 13), the widely used monorail, and the new monorail made in the form of an I-beam. On a new monorail, a separate undercarriage 2 can move independently on each gear track or song track, but in either case, the AA plane must always be vertical, and the BB plane can be inclined to the horizon at an angle from 0 to 90 ^o .

Техническая характеристика многоэтажной механизированной монорельсовой автостоянки-гаража
Количество этажей в типовом варианте - От 2 до 20 - 10
Количество стояночных мест - От 4 до 76
- в типовом варианте - 38
Габаритные размеры, м:
длина - 17
ширина - 8
высота - От 4 до 44
-в типовом проекте - 22
Скорость движения подъемника, м/сек - 0,2
м/сек - 24
Среднее время парковки (возврата) одного автомобиля в типовом варианте автостоянки, мин - 2,5
Площадь земной поверхности, занимаемая стоянкой, с учетом подъездных путей, кв.м - 160
Площадь занятой земной поверхности в пересчете на один автомобиль (с учетом подъездных путей) в типовом варианте, кв.м/ед (с увеличением высоты стоянки этот показатель сокращается) - 4,7
Многоэтажная монорельсовая автостоянка может быть предложена администрации любого крупного города как эффективное средство разрешения экологических, организационных и социальных проблем, связанных с необходимостью размещения на территории города огромного количества легковых автомашин. Установка монорельсовых автостоянок сокращает отчуждаемую площадь более чем в 5 раз.Technical characteristics of a multi-story mechanized monorail parking garage
The number of floors in a typical embodiment - From 2 to 20 - 10
Number of parking spaces - From 4 to 76
- in a typical variant - 38
Overall dimensions, m:
length - 17
width - 8
height - From 4 to 44
-in a typical project - 22
The speed of the lift, m / s - 0.2
m / s - 24
The average parking (return) time of one car in a typical version of the parking lot, min - 2.5
The surface area of the earth occupied by the parking, taking into account access roads, sq.m - 160
The area of the occupied earth's surface in terms of one car (taking into account access roads) in a typical variant, sq. M / unit (with an increase in the parking height this indicator decreases) - 4.7
A multi-storey monorail car park can be offered to the administration of any large city as an effective means of resolving environmental, organizational and social problems associated with the need to place a huge number of cars in the city. Installation of monorail car parks reduces the alienated area by more than 5 times.

Конструкция предлагаемых стоянок гарантирует максимальную сохранность машин с точки зрения угона или повреждения. The design of the proposed car parks guarantees maximum safety of vehicles in terms of theft or damage.

Все элементы стоянки изготавливаются на машиностроительном заводе с последующей сборкой готовых конструкций на месте. Изготовление на заводе по нормативам занимает 2,5 - 3 месяца, а монтаж типового варианта стоянки на 38 машин - 7 дней при двухсменной работе четырех и одного подъемного крана. All elements of the parking lot are made at a machine-building plant with the subsequent assembly of finished structures on site. Manufacturing at the plant according to the standards takes 2.5 - 3 months, and installation of a typical parking variant for 38 cars - 7 days with two-shift operation of four and one crane.

Эффективность предложения
Экологическая эффективность трудно поддается точному счету и по своей сути заключается в резком сокращении потерь общего земельного и рекреационного фондов города под охраняемыми и неохраняемыми стоянками автомобилей. Одно машино-место монорельсовой автостоянки освобождает для использования в любых других целях 20 - 25 кв. м, в предельном варианте это означает потенциальную возможность высвобождения около 30 кв. км территории города. Важна также возможность локализации на малой площади всего объема неизбежных загрязнений, связанных с длительным хранением автомобилей и вытекающая отсюда простота организации борьбы с этими загрязнениями.Proposal Efficiency
Ecological efficiency is difficult to accurately calculate and, in essence, consists in a sharp reduction in losses of the total land and recreation funds of the city under guarded and unguarded parking lots. One car-place of the monorail parking frees up for use for any other purpose 20 - 25 sq. M. m, in the extreme version, this means the potential release of about 30 square meters. km of the city. The possibility of localizing in a small area the entire volume of inevitable pollution associated with long-term storage of cars and the resulting simplicity of organizing the fight against these pollution is also important.

Социальный эффект проекта заключается в гарантированной защите индивидуального автотранспорта как от экстремальных природных условий, так и от преступных посягательств. The social effect of the project is the guaranteed protection of individual vehicles both from extreme environmental conditions and from criminal attacks.

Экономическая эффективность проекта определяется простотой конструкции и предельным снижением затрат на счет унификации и серийного производства узлов на заводе; простотой, низкой стоимостью монтажа и малыми сроками сборки автостоянок из унифицированных элементов; многообразием вариантов использования типовой автостоянки в соответствии с реальными условиями ее расположениями; возможностью продажи в другие города и за рубеж как готовых автостоянок, так и ноу-хау по их применению и адаптации к специфическим требованиям заказчика. The economic efficiency of the project is determined by the simplicity of the design and the marginal cost reduction due to the unification and serial production of units at the plant; simplicity, low installation cost and short assembly time for parking lots from standardized elements; the variety of options for using a typical parking lot in accordance with the actual conditions of its location; the possibility of selling to other cities and abroad both ready-made parking lots and the know-how on their use and adaptation to specific customer requirements.

Claims

1. A multi-storey monorail parking garage, including a lifting mechanism with cargo areas, mounted on a supporting structure, characterized in that the supporting structure is collapsible with the ability to change configuration with respect to the horizon from 0 to 90 ^o at the time of assembly, a lifting mechanism is attached to the upper and lower parts of the supporting structure, made in the form of a monorail with a running gear, on which two brackets, an upper and a lower one, and a loading platform, are installed on the lower leg a matte is installed with a jack pivotally connected to the lower surface of the cargo area and allowing to change the angle of inclination of the cargo area relative to the horizontal around the horizontal axis of the upper bracket of the undercarriage, holes are made in the cargo area in which wheel stops are installed with a stop mechanism and stoppers the width, and on each parking area of all tiers there are ladders made with the possibility of extension to the cargo area at the time of its stop at this is the same.

2. Parking garage according to claim 1, characterized in that the monorail is made in the form of an I-beam with two lanterns or gear tracks located inside or outside the head of the monorail.

3. Parking garage according to claim 1, characterized in that the jack is mounted on a bracket on a hinge and is made telescopic, V-shaped like "dovetail" and synchronous with the possibility of hard locking at a given height of extension.

4. Parking garage according to claim 1, characterized in that a rigid box is attached to the lower part of the cargo area with guiding mechanisms for turning on the wheel stops, made in the form of rigid pushers with flexible tips at one end and T-shaped wheeled wheels attached to them stoppers installed between the bearings in the openings of the cargo area, and a gear with a contact lever is installed on the opposite end of the pushers in the guide box, while the gear has a gear connection with the mechanism for switching on supports for fixing when touching the contact lever with the floor platform.

5. Parking garage according to any one of claims 1, 3 and 4, characterized in that the mechanism for turning on the wheel stops is made in the form of electric induction pushers, mounted under the T-shaped wheel stops and connected by electrical connection to the contact lever that turns the induction on and off pushers.

6. Parking garage according to any one of claims 1, 3 to 5, characterized in that when installing flat structures, the cargo area with the lower plane is attached with the possibility of rotation around the horizontal axis to the lower bracket of the running gear, and the articulated telescopic V is mounted on the upper bracket -shaped synchronized dovetail type jack.

7. Parking garage according to any one of claims 1, 4 to 6, characterized in that a rotary platform mounted on bearings or rollers is mounted on the upper surface of the cargo area, rotatable around a vertical axis by means of a turning mechanism including an electric motor with a drive attached to the bottom surface of the cargo area.

8. Parking garage according to claim 1, characterized in that on the undercarriage there are two cargo platforms, directed one towards the other at an angle of 180 ^o .

9. Parking garage according to claim 1 or 8, characterized in that the monorail has several running gears located in the drive under the first floor, made below ground level.

10. Parking garage according to any one of paragraphs.1, 8 and 9, characterized in that the cargo area is attached to the chassis brackets perpendicular to the monorail, while the entrance to the platform is located to the right or left of the monorail.

11. Parking garage according to claim 1, characterized in that the monorail is made to rotate around a vertical axis, the heel of the monorail is mounted on a platform with a gear wheel of the turntable with an electric drive mounted on the foundation of the supporting structure, and the upper part of the monorail is attached to the upper rotary a platform with an electric drive mounted on the upper tier of the supporting structure, while both electric drives are synchronized.

12. Parking garage according to claim 1, characterized in that on the road junction of floors in front of each box-parking there is a rotary platform similar to a rotary platform installed on the cargo area.

13. A parking garage according to any one of claims 1, 4, 6, 7, 10 and 12, characterized in that a winch with a cable is attached to the load surface in front of the cargo area, and stops for the rear wheels are installed in the floor boxes.

14. Parking garage in accordance with any one of claims 1, 4, 6, 7, 6, 10, 12 and 13, characterized in that the load box is additionally equipped with a roll gauge connected via a control panel to a telescopic dovetail V-type "synchronous jack.