RU21177U1 - Комбинированный привод управления дроссельной заслонкой двигателя - Google Patents

Description

КОМБИНИРОВАШТЫЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно К комбинированному приводу управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля.

Известно комбинированное устройство управления дроссельной заслонкой (см., например, заявку Великобритании №2191272, кл. G 05 G 11/00 от 09.12,87.), содержащее ножное управление, ручное управление, комбинированное устройство, содержащее опорный злемент, на котором размещен корпус, внутри него установлен перемещающимся комбинирующий элемент, связанный с первым тяговым устройством, вторым тяговым устройством, третьим тяговым устройством, первое тяговое устройство соединяет комбинирующий элемент с дроссельнчОй заслонкой,второе тяговое устройство, соединяет ножное управление и комбинирующий элемент, третье тяговое устройство, соединяет ручное управление с комбинирующим элементом.

Недостатками устройства являются наличие разорванного соединения органа управления и исполнительного устройства, где две управляющих тяги воздействуют на одну исполнительную, что приводит к появлению люфта в приводе управления и, как правило, к ненадежности конструкции.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является комбинированный привод управления дроссельной заслонко й двигателя автомобиля (см.заявку Франции №2533512, кл.В 60 К 26/00, от 23.09.82.), содержащее ножное управление, включающее основную тягу, соединяющую педаль, входящую в механизм ножного управления, с дроссельной заслонкой, на тяге установлено комбинированное устройство, изменяющее величину давления, прилагаемого при управлении работой дроссельной

(Ill:(5591

НПК:В 60 К 26/00, G 05 Gil/00

ДВИГАТЕЛЯ заслонкой, состоящее из закрьгеого корпуса, внутри которого размещен

перемещающийся цилиндр с поршнем, ьяежду поршнем и дном цилиндра установлена пружина, а на основной тяге внутри корпуса между торцевой стенкой корпуса и поршнем размещен упор, блокированный контргай.кой, ручное управление включает тягу, связывающую ручку управления с комбинированным устройством, при этом концевая часть тяги закреплена на изогнутой лапке, жестко связанной со стенкой цилиндра.

Недостатками указанной конструкции является ее сложность и ненаде;кность.

Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции комбинированного привода управления дроссельной заслонкой двигателя, и повышение надежности устройства.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в комбинированном приводе управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля, содержащем ножное управление, включающее основную тягу, связанную с комбинированным устройством и, соединяющую педаль, входящую в механизм но жного управления, с дроссельной заслонкой, ручное управление, включающее дополнительную тягу, соединяющую ручку управления с комбинированным устройством, указанное комбинированное устройство выполнено в виде рычага тяги, один конец которого закреплен на дополнительной тяге, второй конец рычага тяги свободно установлен на основной тяге, с возможностью взаимодействия с муфтой, закрепленной на основной тяге, при этом рычаг тяги установлен с возможностью перемещения относительно направляющего кронштейна, закрепленного на основной тяге.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета Б основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна.

2 следовательно оно соответствует условию патентоспособности новизна.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к.. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности промышленная применимость.

Изобретение поясняется чертежом, где изображен комбинированный привод управления дроссельной заслонкой двигателя

Комбинированный привод управления дроссельной заслонкой двигателя содержит ножное управление, которое включает основную тягу 1, связанную с oмбиниpoвaнным устройством 2, и соединяет педаль, входящую в механизм 3 ножного управления, с дроссельной заслонкой

Комбинированный привод управления дроссельной заслонкой двигателя содержит ручное управление, которое включает дополнительную тягу 5, соединяющую ручку б управления с комбинированным устройством 2.

Комбинированное устройство 2 выполнено в виде рычага 7 тяги, один конец 8 которого закреплен на дополнительной тяге 5, второй конец 9 рычага 7 тяги свободно установлен на основной тяге 1, с возможностью взаимодействия с муФтой 10, закрепленной на основной тяге 1, при этом рычаг 7 установлен с возможностью перемещения относительно направляющего кронштейна 11, закрепленного на основной тяге 1.

Управление дроссельной заслонкой двигателя.

Управление дроссельной заслонкой 2 двигателя осуществляется как с помощью педали, входящей в механизм 3 ножного управления, так и с помощью ручки б управления.

Ножное управление дроссельной заслонкой 2 двигателя происходит следующим образом: при нажатии на педаль усилие передается через механизм 3 ножного управления, основную тягу 1 на дроссельную заслонку 2 и смеитает ее. Возврат в исходное положение дроссельной

у.г

3

заслсжки 2 осуществляется за счет возвратной пружины (на чертеже не показано) заслонки 2.

Ручное управление дроссельной заслонкой 2 двигателя происходит следующим образом: при воздействии на ручку б управления, а именно ее вытягивании, перемещается дополнигельная тяга 5 с закрепленым ней рычагом 7 тяги относительно направляющего кронштейна Незакрепленного на основной тяге 1, одновременно свободный конец 9 рычага 7 тяги воздействует на основную тягу 1 через муфту 10, закрепленную на основной тяге 1, а тяга 1 воздействует на дроссельную заслонку 2.

При ножном управлении основная тяга 1 свободно перемещается в конце 9 рычага 7 тяги.

Возврат в исходное положение дополнительной тяги 5 осуществляется от воздействия водителем на ручку б управления.

Все это позволяет воздействовать на основную тягу 1 двумя независимыми органами управления ножным и ручным, не создавая взаимных помех в управлении.

Такое выполнение полезной модели позволяет упростить конструкцию комбинироЕзниоро привода управления дроссельной заслонкой двигателя, и ведет к повышению надежности устройства.

Claims (1)

1. Комбинированный привод управления дроссельной заслонкой двигателя автомобиля, содержащий ножное управление, включающее основную тягу, связанную с комбинированным устройством, и соединяющую педаль, входящую в механизм ножного управления, с дроссельной заслонкой, ручное управление, включающее дополнительную тягу, соединяющую ручку управления с комбинированным устройством, отличающийся тем, что комбинированное устройство выполнено в виде рычага тяги, один конец которого закреплен на дополнительной тяге, второй конец рычага тяги свободно установлен на основной тяге с возможностью взаимодействия с муфтой, закрепленной на основной тяге, при этом рычаг тяги установлен с возможностью перемещения относительно направляющего кронштейна, закрепленного на основной тяге.