RU2117168C1 - Device for normalizing engine operation - Google Patents
Device for normalizing engine operation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2117168C1 RU2117168C1 RU96111917A RU96111917A RU2117168C1 RU 2117168 C1 RU2117168 C1 RU 2117168C1 RU 96111917 A RU96111917 A RU 96111917A RU 96111917 A RU96111917 A RU 96111917A RU 2117168 C1 RU2117168 C1 RU 2117168C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- casing
- air
- cavity
- housing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим благоприятные условия для запуска и работы двигателей внутреннего сгорания, установленных на транспортных средствах, например автомобилях, при их эксплуатации в зимнее время, и отсутствии утепленных боксов для межсменного отстоя техники. Кроме того, устройство обеспечивает принудительное охлаждение масляного поддона (масла) очищенным от пыли воздухом, в том числе на режимах работы двигателя, при которых выделение тепла максимально. The invention relates to devices that provide favorable conditions for starting and operating internal combustion engines installed on vehicles, for example automobiles, during their operation in winter time, and the absence of insulated boxes for inter-shift sludge equipment. In addition, the device provides forced cooling of the oil pan (oil) with dust-free air, including at engine operating modes, in which the heat generation is maximum.
Известно устройство для нормализации работы двигателя при отрицательных температурах, назначение которого - облегчение запуска двигателя после межсменного отстоя транспортного средства, включающее трубчатый электродный нагреватель, снабженный электронной системой управления и связанный с нижним сливным краном радиатора и краном одного из блоков двигателя (Клименко С., и др. Автомобильный нагреватель охлаждающей жидкости, жур. Автомобильный транспорт, N 12, 1987, с.26). A device is known for normalizing engine operation at low temperatures, the purpose of which is to facilitate engine start after inter-shift vehicle stagnation, including a tubular electrode heater equipped with an electronic control system and connected to the lower radiator drain valve and one of the engine block valves (Klimenko S., and etc. Automotive coolant heater, magazine Automobile transport, N 12, 1987, p.26).
Недостаток этого технического решения - конструктивная сложность нагревателя и опасность "размораживания" двигателя при отказе последнего. The disadvantage of this technical solution is the structural complexity of the heater and the danger of “defrosting" the engine in case of failure of the latter.
Известно также устройство для нормализации работы двигателя при отрицательных температурах, содержащее электрический нагреватель размещенный внутри съемного кожуха, герметически охватывающего масляный поддон и снабженного теплоизолирующим покрытием (патент GB N 488116, кл. F 01 M 5/02, 1938). It is also known a device for normalizing engine operation at low temperatures, containing an electric heater located inside a removable casing hermetically covering the oil pan and provided with a heat insulating coating (GB patent N 488116, class F 01 M 5/02, 1938).
Однако это техническое решение не лишено недостатков: усложняется эксплуатация техники (необходимость удаления-возвращения охлаждающей жидкости в систему охлаждения остается обязательной, а при небольшом объеме полости кожуха необходимо будет иметь дополнительные объемы разогретой воды для заливки системы охлаждения двигателя), кроме того, при эксплуатации на максимальных нагрузках, мощных современных двигателей необходимо удаление кожуха, поскольку он не позволит обеспечить эффективный отвод тепла от масляного поддона двигателя, что вызовет перегрев двигателя и разложение масла. Кроме того, устройство не является быстросъемным (крепится обычными болтами и требует для демонтажа слива масла из масляного поддона). However, this technical solution is not without drawbacks: the operation of the equipment is complicated (the need to remove / return the coolant to the cooling system remains mandatory, and with a small volume of the casing cavity it will be necessary to have additional volumes of heated water to fill the engine cooling system), in addition, when operating on maximum loads, powerful modern engines need to remove the casing, since it will not allow for efficient heat removal from the oil sump of the engine, causing engine overheating and oil decomposition. In addition, the device is not quick-detachable (fastened with ordinary bolts and requires oil to be drained from the oil pan for dismantling).
Задача изобретения выражается в нормализации условий работы двигателя, за счет исключения возможности его "замораживания" при межсменном отстое и, тем самым, исключения его повышенного износа, сопутствующего запуску непрогретого двигателя, при одновременном исключении возможности перегрева масла в масляной системе двигателя в рабочем режиме, особенно в процессе движения при максимальных нагрузках. The objective of the invention is expressed in the normalization of engine operating conditions, by eliminating the possibility of its “freezing” during inter-shift sludge and, thereby, eliminating its increased wear associated with starting an unheated engine, while eliminating the possibility of oil overheating in the engine oil system in operating mode, especially during movement at maximum loads.
Технический результат получаемый при решении поставленной задачи выражается в повышении сроков службы масла, поскольку известно, что многократный пуск холодного двигателя, имеющего среды предпускового подогрева масла, создает пропуски воспламенения дизельного топлива в цилиндрах и попадание его в масляный поддон и потому приводит к быстрому невосстанавливаемому снижению вязкости моторного масла и сокращению сроков службы масла в 2,5 - 4,0 раза, да и самого двигателя (например, жур. Автомобильный транспорт, N 1, 1990, с. 24-26 и N 2, 1989, с. 25 - 26). Кроме того, предотвращается возможность перегрева масла, а значит потери его качества и связанного с этим износа двигателя. Кроме того, снижаются энергозатраты на предпусковой разогрев двигателя, обеспечивается возможность многократного использования охлаждающей жидкости при ее сливе из системы охлаждения исключающем "размораживание" двигателя, а при запуске "мороженого" двигателя обеспечивается подача теплого воздуха во впускной коллектор, что обеспечивает благоприятные температурные условия для надежного воспламенения горючей смеси в цилиндрах. Кроме того, снижается потребность в утепленных боксах, число которых определяется только нуждами ремонта, а не хранения машин. The technical result obtained when solving the problem is expressed in increasing the life of the oil, since it is known that repeated starting of a cold engine with pre-heating oil creates misfires of diesel fuel in the cylinders and its ingress into the oil sump and therefore leads to a quick unrecoverable decrease in viscosity engine oil and reduce oil life by 2.5 - 4.0 times, and the engine itself (for example, journal. Automobile transport, N 1, 1990, S. 24-26 and N 2, 1989, S. 25 - 26 ) In addition, the possibility of overheating of the oil is prevented, which means the loss of its quality and the associated engine wear. In addition, energy costs for preheating the engine are reduced, it is possible to reuse the coolant when it is drained from the cooling system, which prevents the engine from thawing, and when the engine is frozen, warm air is supplied to the intake manifold, which provides favorable temperature conditions for reliable ignition of a combustible mixture in cylinders. In addition, the need for insulated boxes is reduced, the number of which is determined only by the needs of repair, and not storage of machines.
Поставленная задача решается тем, что устройство для нормализации работы двигателя, содержащее электрический нагреватель размещенный внутри съемного кожуха, герметически охватывающего масляный поддон и снабженного теплоизолирующим покрытием, отличается тем, что, объем полости герметичного кожуха не меньше суммарного объема полости системы охлаждения двигателя, при этом в стенках герметичного кожуха выполнены воздухоподводящее и воздухоотводящее отверстия, первое из которых связано посредством воздуховода с воздухоочистителем двигателя, а второе с впускным коллектором двигателя, кроме того полость кожуха, посредством первого дополнительного трубопровода с задвижкой связана с источником сжатого воздуха, например, ресивером, а посредством второго дополнительного трубопровода с задвижкой связана со сливом системы охлаждения двигателя. The problem is solved in that a device for normalizing engine operation, comprising an electric heater located inside a removable casing, hermetically covering the oil pan and provided with a heat insulating coating, is characterized in that the volume of the cavity of the sealed casing is not less than the total volume of the cavity of the engine cooling system, while the walls of the hermetic casing have air inlet and air outlet openings, the first of which is connected via an air duct to the air cleaner tor, and the second with the inlet manifold of the engine, moreover cavity housing by a first conduit with an additional valve connected to a source of compressed air, e.g., a receiver, and via a second additional conduit with valve connected with a drain of the engine cooling system.
Кроме того, каждый воздуховод снабжен заслонкой с поворотным механизмом. In addition, each duct is equipped with a rotary damper.
Кроме того, дно кожуха снабжено сквозным отверстием с герметичной пробкой, соосным с пробкой маслоспускного отверстия масляного поддона двигателя. In addition, the bottom of the casing is equipped with a through hole with a sealed plug coaxial with the oil drain plug of the engine oil pan.
Кроме того, через полость кожуха, предпочтительно ниже максимального уровня охлаждающей жидкости, пропущена герметичная теплообменная трубка, приемное отверстие которой размещено на передней стенке кожуха, а выпускной конец посредством трубопровода связан с полостью аккумуляторного ящика. In addition, a sealed heat exchange tube is passed through a cavity of the casing, preferably below the maximum level of coolant, the receiving opening of which is located on the front wall of the casing, and the outlet end is connected via a pipe to the cavity of the battery box.
Кроме того, электронагреватель снабжен регулятором температуры, выполненным в виде биметаллического реле. In addition, the electric heater is equipped with a temperature controller, made in the form of a bimetallic relay.
Совместный анализ признаков известных и заявленного решений свидетельствует о соответствии заявленного решения критерию" новизна". A joint analysis of the characteristics of the known and claimed solutions indicates that the claimed solution meets the criterion of "novelty."
Признаки отличительной части формулы изобретения решают следующие функциональные задачи:
Признак - регламентация объема кожуха обеспечивают возможность работы устройства в режиме теплоаккумулятора (при использовании охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя в качестве теплоаккумулирующего агента), кроме того, появляется возможность использования сжатого воздуха для возврата жидкости в систему охлаждения перед запуском двигателя. При этом эффективность и экономичность устройства тем выше, чем ниже температура среды, причем работоспособность устройства сохранится и при особо низких (до -60oC) температурах, когда устройство с признаками прототипа будет неработоспособно.The features of the characterizing part of the claims solve the following functional tasks:
A sign - regulation of the volume of the casing provides the possibility of the device operating in the heat storage mode (when using coolant from the engine cooling system as a heat storage agent), in addition, it becomes possible to use compressed air to return the liquid to the cooling system before starting the engine. In this case, the efficiency and economy of the device is higher, the lower the temperature of the medium, and the operability of the device will remain at very low (up to -60 o C) temperatures, when the device with the signs of the prototype will be inoperative.
Наличие воздухоподводящего и отводящего отверстий "завязанных" в систему подачи воздуха к двигателю обеспечивает подачу теплого воздуха во впускной коллектор двигателя, что создает необходимые температурные условия для надежного воспламенения горючей смеси в цилиндрах при пуске холодного двигателя и, при этом обеспечивает эффективное охлаждение масляного поддона после запуска двигателя, что исключает перегрев масла и потерю его качества из-за выгорания присадок и, кроме того, поскольку воздух в полость кожуха всасывается после прохождения воздухоочистителя, исключается засорение полости кожуха пылью и образование грязи, что в свою очередь исключает засорение охлаждающей системы двигателя. The presence of the air inlet and outlet openings “tied” to the air supply system to the engine provides the supply of warm air to the engine intake manifold, which creates the necessary temperature conditions for reliable ignition of the combustible mixture in the cylinders when starting a cold engine and, at the same time, ensures efficient cooling of the oil pan after starting engine, which eliminates overheating of the oil and loss of its quality due to burnout of additives and, in addition, since air is absorbed into the casing cavity after passage waiting for the air purifier, clogging of the casing cavity with dust and the formation of dirt are eliminated, which in turn eliminates clogging of the engine cooling system.
Подключение емкости кожуха к источнику сжатого воздуха и к сливу системы охлаждения обеспечивает возможность легкого (механизированного) слива охлаждающей жидкости и возврата ее в систему охлаждения двигателя. The connection of the casing capacity to the source of compressed air and to the drain of the cooling system allows for easy (mechanized) draining of the coolant and its return to the engine cooling system.
Признаки п. 2 формулы изобретения обеспечивают возможность регулирования тепловых параметров среды в полости кожуха, за счет ее изолирования (в режиме запуска ДВС при отрицательных температурах) или сообщения с окружающей средой (в режиме охлаждения масла и масляного поддона при работе двигателя). The signs of claim 2 of the claims provide the ability to control the thermal parameters of the medium in the cavity of the casing, due to its isolation (in the start mode of the internal combustion engine at low temperatures) or communication with the environment (in the cooling mode of the oil and the oil pan when the engine is running).
Признаки п. 3 формулы изобретения создают удобство обслуживания двигателя при надетом кожухе (замена масла) и возможность эффективного использования паяльной лампы при разогреве двигателя в аварийных условиях (при замерзании воды в кожухе) или запуске двигателя при отсутствии электричества, за счет прогрева пламенем паяльной лампы. The signs of claim 3 of the claims create the convenience of servicing the engine with the hood on (oil change) and the ability to efficiently use a blowtorch when the engine warms up in emergency conditions (when water freezes in the housing) or when the engine starts when there is no electricity due to the heating of the blowtorch flame.
Признаки п. 4 формулы изобретения обеспечивают поддержание потребного теплового режима в аккумуляторном ящике, при его стоянке (при низкой - порядка -35oC электролит в аккумуляторе не замерзает, поэтому для сохранения работоспособности последнего при более низкой температуре, вполне достаточным будет только небольшой "подсос" теплого воздуха из полости кожуха в аккумуляторный ящик). При этом под передней стенкой кожуха понимается стенка обращенная к передней колесной паре автомобиля или к радиатору.The signs of claim 4 of the invention provide the maintenance of the required thermal conditions in the battery box, when it is stationary (at low - about -35 o C, the electrolyte in the battery does not freeze, therefore, to maintain the latter at a lower temperature, only a small “suction” will be sufficient "warm air from the enclosure cavity to the battery box). In this case, the front wall of the casing refers to the wall facing the front wheelset of the car or to the radiator.
Признак п. 5 формулы повышает экономичность работы нагревателей за счет исключения непрерывности их работы. The sign of paragraph 5 of the formula increases the efficiency of the heaters by eliminating the continuity of their work.
На чертеже схематически показан продольный разрез устройства, где герметичный кожух 1, нагреватели 2, масляный поддон 3 картера двигателя, воздухоподводящее (выпускное) отверстие 4 воздуховода, подающего очищенный воздух от воздухоочистителя 5, воздухоотводящее отверстие 6 кожуха 1, впускной коллектор двигателя 7, теплообменная трубка 8, сливная пробка 9 масляного поддона 3, отверстие 10 с герметичной пробкой 11, водопроводная трубка 12 сливной патрубок системы охлаждения 13, задвижки 14 и 16, соответственно, второго и первого дополнительных трубопроводов, ресивер 15, аккумуляторный ящик 17, регулятор температуры 18, воздухонаправляющие перегородки 19, герметизирующие заслонки 20 (воздушные краны). The drawing schematically shows a longitudinal section of the device, where the sealed casing 1, heaters 2, the oil pan 3 of the engine crankcase, the air supply (exhaust) hole 4 of the air duct supplying purified air from the air cleaner 5, the air exhaust hole 6 of the casing 1, the intake manifold of the engine 7, the heat transfer tube 8, drain plug 9 of oil sump 3, hole 10 with sealed plug 11, water pipe 12 drain pipe of cooling system 13, valves 14 and 16, respectively, of the second and first additional pipes horseflies, the receiver 15, the battery box 17, temperature controller 18, the air guide baffles 19, sealing flap 20 (air valves).
Кожух 1 является коробчатой конструкцией, очертания которой в плане повторяют очертания масляного поддона 3, с фланцами которого контактируют кромки кожуха, снабженные резиновым уплотнителем. Кожух 1 и поддон 3 связаны быстроразъемными соединениями известной конструкции например, типа рычажного запора. Конструкция оболочки кожуха является теплозащитной: в полости внешнего (защитного) корпуса из листовой стали, зафиксирован слой утеплителя (минваты или войлока) толщиной 10-12 мм, покрытый алюминиевой фольгой и отделенный от внутреннего водонепроницаемого корпуса воздушным зазором 5 - 7 мм. Кожух составляет с поверхностью масляного поддона 3 зазор, величину которого задают из условия размещения в полости кожуха всего объема охлаждающей жидкости (воды) вмещающегося в систему охлаждения. Так как полость кожуха 1 "изолирована" от окружающей среды, предусмотрена возможность принудительной подачи в нее воздуха при работе двигателя. Воздухоподводящее отверстие 4 связано с выходом воздухоочистителя 5 через воздуховод диаметром 60 - 70 мм, снабженный теплозащитной войлочной рубашкой и герметизирующей (запорной) заслонкой 20). Воздухоотводящая магистраль к впускному коллектору двигателя 7, также содержит герметизирующую заслонку 20. The casing 1 is a box-shaped structure, the outlines of which in terms of repeating the outlines of the oil pan 3, the flanges of which are contacted by the edges of the casing, equipped with a rubber seal. The casing 1 and the pallet 3 are connected by quick-disconnect connections of known design, for example, such as a lever lock. The casing shell design is heat-protective: in the cavity of the outer (protective) casing of sheet steel, a insulation layer (mineral wool or felt) of 10-12 mm thickness is fixed, covered with aluminum foil and separated from the waterproof housing by an air gap of 5 - 7 mm. The casing makes up a gap with the surface of the oil sump 3, the value of which is set from the condition of placing in the cavity of the casing the entire volume of coolant (water) contained in the cooling system. Since the cavity of the casing 1 is "isolated" from the environment, it is possible to force air into it when the engine is running. The air inlet 4 is connected to the outlet of the air purifier 5 through an air duct with a diameter of 60 - 70 mm, equipped with a heat-protective felt jacket and a sealing (shutter) shutter 20). The exhaust pipe to the intake manifold of the engine 7 also includes a sealing flap 20.
Герметизирующие заслонки 20 обеспечивают герметизацию полости кожуха на время возвращения разогретой охлаждающей жидкости в систему охлаждения (перед запуском двигателя) и во время работы нагревателей в процессе межсменного отстоя, а также препятствуют попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя, т. е. всасыванию жидкости в цилиндры при нечаянной попытке запуска двигателя, когда охлаждающая жидкость находится в полости кожуха. Водопроводная трубка 12, посредством второго дополнительного трубопровода с задвижкой 14 связана со сливным коллектором 13 системы охлаждения (если, конечно, система имеет несколько точек слива). Если у системы охлаждения есть только один сливной узел, то роль коллектора играет сливной патрубок системы охлаждения. Приемное отверстие водопроводной трубки 12 расположено в самой нижней точке полости кожуха 1. В качестве задвижек 14 и 16 использованы стандартные краны, предназначенные для использования в водяных магистралях и воздухопроводах, при этом, задвижка 16 представляет из себя двухпозиционный кран, обеспечивающий (через первый дополнительный трубопровод) связь полости кожуха 1 либо с ре- сивером 15, либо с атмосферой. В качестве электронагревателей 2 использованы стандартные нагреватели на 127 или 220 В, выполненные в водозащищенном исполнении, мощностью порядка 1-1,5 кВт/ч каждый. Их число определяется объемом полости кожуха, но целесообразно иметь их не менее двух. В качестве регулятора температуры 18 использованы тепловые реле с рабочим диапазоном от+30-40 до +80 - 90oC, например, биметаллические или на основе титано-никелевых сплавов, обладающих памятью формы. Кромки отверстия 10 снабжены теплостойкой, например асбестовой изоляцией. Теплообменная трубка 8 выполнена в виде плоского змеевика с внутренним диаметром порядка 35 мм. На выпускной конец этой трубки, выступающей за пределы кожуха 1 надет воздухопроводящий шланг снабженный теплозащитным (например, войлочным) покрытием. Выпускное отверстие названного шланга открыто в аккумуляторный ящик 17.The sealing flaps 20 provide sealing of the casing cavity for the period of return of the heated coolant to the cooling system (before starting the engine) and during operation of the heaters during the shift shift, and also prevent the coolant from entering the engine cylinders, i.e., the liquid is sucked into the cylinders when inadvertent attempt to start the engine when the coolant is in the cavity of the casing. The water pipe 12, by means of a second additional pipeline with a valve 14, is connected to the drain manifold 13 of the cooling system (unless, of course, the system has several drain points). If the cooling system has only one drain unit, then the drain pipe of the cooling system plays the role of a collector. The receiving hole of the water pipe 12 is located at the lowest point of the cavity of the casing 1. As valves, 14 and 16 used standard taps designed for use in waterways and air ducts, while the valve 16 is a two-position valve, providing (through the first additional pipeline ) the connection of the cavity of the casing 1 either with the receiver 15, or with the atmosphere. As electric heaters 2, standard heaters of 127 or 220 V are used, made in a waterproof design, with a capacity of about 1-1.5 kW / h each. Their number is determined by the volume of the cavity of the casing, but it is advisable to have them at least two. As a temperature controller 18, thermal relays with a working range from + 30-40 to +80 - 90 o C, for example, bimetallic or based on titanium-nickel alloys with a shape memory, are used. The edges of the hole 10 are provided with heat-resistant, such as asbestos insulation. The heat exchange tube 8 is made in the form of a flat coil with an inner diameter of about 35 mm. An air-conducting hose equipped with a heat-shielding (for example, felt) coating is put on the outlet end of this tube extending beyond the casing 1. The outlet of the named hose is open in the battery box 17.
Воздухонаправляющие перегородки 19 выполнены из листового металла с наименьшим зазором примыкания к масляному поддону и закреплены на внутренней поверхности кожуха 1. Их толщина соответствует величине зазора между поверхностями кожуха и масляного поддона 3. The air guide partitions 19 are made of sheet metal with the smallest gap adjoining the oil pan and are fixed on the inner surface of the casing 1. Their thickness corresponds to the size of the gap between the surfaces of the casing and the oil pan 3.
Целесообразно, чтобы кожух 1 был снабжен узлами, предохраняющими его от разрушения при замерзании охлаждающей жидкости, например, в виде дополнительной емкости из легкодеформируемого материала, например термостойкой пластмассы, размещенной непосредственно в полости кожуха. It is advisable that the casing 1 was equipped with units that protect it from destruction when the coolant freezes, for example, in the form of an additional container of easily deformable material, for example, heat-resistant plastic, placed directly in the cavity of the casing.
Заявленное устройство работает следующим образом. The claimed device operates as follows.
Устройство используют в течение всего года. Кожух 1 с вышеназванными узлами монтируют на масляном поддоне 3 фиксируя посредством стяжных соединений. При межсменном отстое в холодное время года на стоянке оборудованной раздаточной арматурой на 220 В сливают жидкость из системы охлаждения в полость кожуха 1 (открыв задвижку 14), после чего нагреватели 2 включают в работу. При этом, регулятор температуры 18 обеспечивает поддержание температуры слитой охлаждающей жидкости в пределах от +30-40 до +80-90oC. Нагретая жидкость отдает свое тепло масляному поддону 3, что исключает замерзание в нем масла. Кроме того, одновременно нагреваются и стенки теплообменной трубы 8, что обеспечивает подогрев воздуха "подсасываемого" в аккумуляторный ящик 17. Задвижка 16 при этом находится в положении, обеспечивающем свободный сброс пара в атмосферу через первый дополнительный трубопровод.The device is used throughout the year. The casing 1 with the above nodes is mounted on the oil pan 3 fixing by means of clamping connections. When inter-shift sludge in the cold season at a parking lot equipped with distributing valves for 220 V, the liquid is drained from the cooling system into the cavity of the casing 1 (by opening the valve 14), after which the heaters 2 are turned on. At the same time, the temperature controller 18 maintains the temperature of the drained coolant in the range from + 30-40 to + 80-90 o C. The heated liquid gives its heat to the oil pan 3, which eliminates the freezing of oil in it. In addition, at the same time, the walls of the heat exchange tube 8 are also heated, which ensures the heating of the “sucked-in” air into the battery box 17. The valve 16 is in this position in a position that provides free discharge of steam into the atmosphere through the first additional pipeline.
Перед запуском двигателя отключают нагреватели 2 от сети, после чего задвижку 16 ставят в положение, обеспечивающем связь полости кожуха с ресивером 15, и "выдавливают" сжатым воздухом (подаваемым по первому дополнительному трубопроводу), воду из емкости в систему охлаждения (через водопроводную трубку 12, второй дополнительный трубопровод с задвижкой 14 и сливной патрубок 13) после чего закрывают задвижку 14, а задвижку 16 оставляют в положении, обеспечивающем сообщение полости кожуха с ресивером 15, подачу воздуха, из которого перекрывают штатным запорным краном ресивера. В этом случае полость кожуха будет изолирована от внешней среды. В результате этого, система охлаждения будет заполнена горячей охлаждающей жидкостью, которая отдав свое тепло двигателю согреет его. Поскольку и масло в поддоне 3 прогрето, двигатель легко запускается. Непосредственно перед пуском двигателя, герметизирующие заслонки 20 открывают для обеспечения возможности подачи теплого воздуха во впускной коллектор. Before starting the engine, the heaters 2 are disconnected from the network, after which the valve 16 is placed in a position that ensures the connection of the cavity of the casing with the receiver 15 and is "squeezed out" with compressed air (supplied through the first additional pipeline), water from the tank to the cooling system (through the water pipe 12 , the second additional pipeline with a valve 14 and a drain pipe 13) after which the valve 14 is closed, and the valve 16 is left in a position that ensures the communication of the casing cavity with the receiver 15, the air supply from which the standard m shut-off valve of the receiver. In this case, the cavity of the casing will be isolated from the external environment. As a result of this, the cooling system will be filled with hot coolant, which, having given its heat to the engine, will warm it. As the oil in the pan 3 is warmed up, the engine starts easily. Immediately before starting the engine, the sealing flaps 20 are opened to allow the supply of warm air to the intake manifold.
В процессе работы двигателя воздух, поступающий через воздухозаборник двигателя, пройдя воздухоочиститель, очищается от пыли и, пройдя по воздуховоду всасывается в полость кожуха 1 через воздухоподводящее отверстие 4 последнего, а затем, уже нагретый, через воздухоотводящее отверстие 6 всасывается во впускной коллектор 7, что одновременно обеспечивает нормальный отвод тепла от масляного поддона. Воздухонаправляющие пластины 19 обеспечивают более эффективный отбор тепла от масляного поддона за счет увеличения продолжительности контакта воздушного потока со стенками поддона (увеличивается длина пути проходимого потоком в полости кожуха). In the process of engine operation, the air entering through the air intake of the engine, after passing through the air purifier, is cleaned of dust and, having passed through the air duct, is sucked into the cavity of the casing 1 through the air inlet 4 of the latter, and then, already heated, through the air outlet 6 is sucked into the intake manifold 7, which at the same time provides normal heat dissipation from the oil pan. The air guide plates 19 provide more efficient heat removal from the oil sump by increasing the duration of the contact of the air flow with the walls of the sump (the path length of the flow path in the cavity of the casing increases).
При запуске двигателя после аварийного отключения или стоянки в условиях отсутствия источников энергии, через отверстие 10 вводят в полость кожуха 1 коленообразно изогнутый патрубок, в который вставляют горелку паяльной лампы, и прогревают масляный поддон двигателя, после чего заливают систему охлаждения горячей водой и осуществляют пуск двигателя. Слив масла через отверстие 10 осуществляют при использовании дополнительного патрубка цилиндрической формы, вставляемого в отверстие 10 до упора в днище масляного поддона (поперечное сечение патрубка должно обеспечивать возможность захвата пробки масляного поддона головкой торцевого ключа). When starting the engine after an emergency shutdown or parking in the absence of energy sources, an elbow bent pipe is inserted into the cavity of the housing 1 through the opening 10, into which the blowtorch burner is inserted, and the engine oil pan is heated, after which the cooling system is filled with hot water and the engine is started . Oil is drained through the hole 10 when using an additional pipe of cylindrical shape inserted into the hole 10 until it stops in the bottom of the oil pan (the cross section of the pipe must provide the possibility of capturing the oil pan plug with the socket head).
К достоинствам предлагаемого технического решения можно отнести возможность отказа от применения масляных радиаторов и обслуживающих их трубопроводов, что позволит повысить надежность работы масляной системы, за счет ее конструктивного упрощения и исключения возможности утечек масла из-за обрывов трубопровода и т.п. нарушений. The advantages of the proposed technical solution include the possibility of rejecting the use of oil radiators and pipelines serving them, which will improve the reliability of the oil system due to its structural simplification and elimination of the possibility of oil leaks due to pipeline breaks, etc. violations.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96111917A RU2117168C1 (en) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | Device for normalizing engine operation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96111917A RU2117168C1 (en) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | Device for normalizing engine operation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2117168C1 true RU2117168C1 (en) | 1998-08-10 |
| RU96111917A RU96111917A (en) | 1998-09-10 |
Family
ID=20181920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96111917A RU2117168C1 (en) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | Device for normalizing engine operation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2117168C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2472012C1 (en) * | 2011-09-19 | 2013-01-10 | Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" | Pre-startup oil heating device |
| RU2503845C1 (en) * | 2012-11-28 | 2014-01-10 | Сергей Анатольевич Бублий | Device to start ice with dry crankcase at negative ambient temperatures |
| RU2620469C1 (en) * | 2015-04-07 | 2017-05-25 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Control device for internal combustion engine |
-
1996
- 1996-06-13 RU RU96111917A patent/RU2117168C1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2472012C1 (en) * | 2011-09-19 | 2013-01-10 | Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" | Pre-startup oil heating device |
| RU2503845C1 (en) * | 2012-11-28 | 2014-01-10 | Сергей Анатольевич Бублий | Device to start ice with dry crankcase at negative ambient temperatures |
| RU2620469C1 (en) * | 2015-04-07 | 2017-05-25 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Control device for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2347096C2 (en) | Power unit with supercharged internal combustion engine | |
| CA1170521A (en) | Apparatus for maintaining a diesel engine in restarting condition | |
| US6412479B1 (en) | Thermal management system for positive crankcase ventilation system | |
| JPS63503557A (en) | Auxiliary air conditioning, heating and engine warming equipment for trucks | |
| CN201116069Y (en) | Device for reutilization exhaust heat of railroad engineering vehicle engine tail gas to heating | |
| CA1160193A (en) | Method and system for controlling the temperature of storage tank contents | |
| JP2001152845A (en) | Air mechanism | |
| CN100427733C (en) | Tailed gas heat recovering and utilizing device of IC engine | |
| RU2117168C1 (en) | Device for normalizing engine operation | |
| CA2621204A1 (en) | Domestic water heater and method for heating water for domestic use | |
| CN201021649Y (en) | Low temperature start fuel heating device for diesel car | |
| CN2074821U (en) | Quick pre-heating device for automobile engine | |
| CN209925051U (en) | Crankcase ventilation structure | |
| RU2117167C1 (en) | Device for normalizing engine operation | |
| RU2186228C2 (en) | Device to provide economical operation of heat machine | |
| RU2043532C1 (en) | System for heating internal combustion engine | |
| RU183417U1 (en) | AUTONOMOUS ENGINE PRE-PREPARATION SYSTEM | |
| RU127823U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE | |
| JPH07238866A (en) | Cogeneration system | |
| CN2454561Y (en) | Heating device for antifreeze solution of motorcycle | |
| CN208502925U (en) | A kind of hazardous materials transportation vehicle fuel tank attemperator | |
| RU2700803C2 (en) | System for additional preparation of engine start (embodiments) and method of heating engine oil and diesel fuel (embodiments) | |
| RU78733U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE OF THE VEHICLE (OPTIONS) | |
| JP2003314279A (en) | Hot water type warming-up promotion equipment of internal combustion engine for vehicle | |
| CN219509739U (en) | Engine cold start preheating heat preservation system and mining dump truck |