RU211641U1

RU211641U1 - Portable device for warming up the bottom valve of a railway tank

Info

Publication number: RU211641U1
Application number: RU2021134496U
Authority: RU
Inventors: Олег Сергеевич Кузьмин; Елена Сергеевна Куликова
Filing date: 2021-11-24
Publication date: 2022-06-16

Abstract

Полезная модель относится к области сливо-наливных операций из железнодорожных цистерн на объектах хранения и переработки нефти и нефтепродуктов. Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является разработка переносного устройства, служащего для быстрого отогрева донного клапана железнодорожной цистерны с нефтью или нефтепродуктами при сливных операциях на эстакадах слива в составе нефтебаз, нефтеперерабатывающих заводов, оборудованных системой паропроводов. Поставленная задача решается тем, что переносное устройство отогрева донного клапана железнодорожной цистерны, состоящее из корпуса, выполненного на базе сливной головки нефтепродуктов, согласно полезной модели, в корпус вмонтирован трубопровод диаметром 25 мм, оборудованный двумя штуцерами с наружной резьбой из нержавеющих труб, трубопроводом отвода конденсата и пара, а также двумя шаровыми кранами для регулирования интенсивности подаваемого и отводящего потока среды, при этом фиксация устройства к сливному прибору железнодорожной цистерны происходит за счет зажимных крюков, управляемых воротками.

The utility model relates to the field of loading and unloading operations from railway tanks at oil and oil products storage and processing facilities. The technical problem to be solved by the claimed utility model is the development of a portable device that serves to quickly warm up the bottom valve of a railway tank car with oil or oil products during unloading operations at unloading racks as part of oil depots, oil refineries equipped with a steam pipeline system. The problem is solved by the fact that a portable device for heating the bottom valve of a railway tank, consisting of a housing made on the basis of a drain head for oil products, according to the utility model, a pipeline with a diameter of 25 mm is mounted in the housing, equipped with two fittings with external threads made of stainless pipes, a condensate drainage pipeline and steam, as well as two ball valves for regulating the intensity of the supplied and discharged flow of the medium, while fixing the device to the drain device of the railway tank is due to the clamping hooks controlled by the cranks.

Description

Полезная модель относится к области сливо-наливных операций из железнодорожных цистерн на объектах хранения и переработки нефти и нефтепродуктов.The utility model relates to the field of loading and unloading operations from railway tanks at oil and oil products storage and processing facilities.

Известно устройство для разогрева клапана сливного прибора железнодорожной цистерны (патент RU 40619, опубликовано 20.09.04 г. бюл. №26), предназначенное для разогрева клапана сливного прибора железнодорожных цистерн, а также слива высоковязких нефтепродуктов и освобождение цистерны от различных донных отложений, в том числе и в зимнее время.A device is known for heating the drain valve of a railway tank car (patent RU 40619, published on September 20, 2004, bull. No. 26), designed to heat the valve of the drain device of railway tanks, as well as draining high-viscosity oil products and freeing the tank from various bottom sediments, including including during the winter.

Однако недостатком вышеуказанного технического решения является его стационарность, а также обвязка посредством трубопроводной системы, что ограничивает область подключения к железнодорожной цистерне, то есть, данное устройство должно быть установлено на всех сливных устройствах железнодорожной эстакады.However, the disadvantage of the above technical solution is its stationarity, as well as piping through the pipeline system, which limits the connection area to the railway tank, that is, this device must be installed on all drain devices of the railway overpass.

Наиболее близкой по конструктивным признакам к заявляемому техническому решению является присоединительная головка устройства для подогрева и нижнего слива вязких жидкостей и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн, содержащая корпус с расположенным в его верхней части отверстием и захватными крюками для присоединения к нижней сливной горловины цистерны (патент РФ на полезную модель №183340 опубл. 18.09.2018 г. бюл. №26).The closest in design features to the claimed technical solution is the connecting head of the device for heating and lower discharge of viscous liquids and oil products from railway tanks, containing a housing with a hole located in its upper part and gripping hooks for attaching to the lower drain neck of the tank (RF patent for useful model No. 183340 published on September 18, 2018, Bulletin No. 26).

Недостатком присоединительной головки известного устройства подогрева и нижнего слива вязких жидкостей и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн, а также аналогичных устройств, основанных на этом способе, является его стационарность и ограниченность в области подключения. Сложное конструктивное исполнение и наличие внешних присоединительных трубопроводных элементов, увеличивает риск разгерметизации в соединительных точках в процессе слива нефтепродуктов.The disadvantage of the connecting head of the known device for heating and lower discharge of viscous liquids and oil products from railway tanks, as well as similar devices based on this method, is its stationarity and limited connection area. The complex design and the presence of external connecting pipeline elements increase the risk of depressurization at the connecting points during the discharge of oil products.

Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является разработка переносного устройства, служащего для быстрого отогрева донного клапана железнодорожной цистерны с нефтью или нефтепродуктами при сливных операциях на эстакадах слива в составе нефтебаз, нефтеперерабатывающих заводов оборудованных системой паропроводов.The technical problem to be solved by the claimed utility model is the development of a portable device that serves to quickly warm up the bottom valve of a railway tank car with oil or oil products during unloading operations at unloading racks as part of oil depots, oil refineries equipped with a steam pipeline system.

Поставленная задача решается тем, что переносное устройство отогрева донного клапана железнодорожной цистерны состоящее из корпуса, выполненного на базе сливной головки нефтепродуктов, согласно полезной модели, в корпус вмонтирован трубопровод диаметром 25 мм, оборудованный двумя штуцерами с наружной резьбой из нержавеющих труб, трубопроводом отвода конденсата и пара, а также двумя шаровыми кранами для регулирования интенсивности подаваемого и отводящего потока среды, при этом фиксация устройства к сливному прибору железнодорожной цистерны происходит за счет зажимных крюков, управляемых воротками.The problem is solved by the fact that a portable device for heating the bottom valve of a railway tank, consisting of a body made on the basis of a drain head of oil products, according to the utility model, a pipeline with a diameter of 25 mm is mounted in the body, equipped with two fittings with external threads made of stainless pipes, a condensate drainage pipeline and steam, as well as two ball valves for regulating the intensity of the supplied and discharged flow of the medium, while fixing the device to the drain device of the railway tank occurs due to clamping hooks controlled by knobs.

Сущность полезной модели поясняется рисунками, представленными на фиг. 1 и фиг. 2.The essence of the utility model is illustrated by the drawings shown in Fig. 1 and FIG. 2.

На фиг. 1 изображена модель устройства отогрева донного клапана с подводящей и отводящей линией острого пара. На фиг. 2 изображен чертеж устройства отогрева донного клапана, смонтированного на сливном приборе железнодорожной цистерны. Переносное устройство работает следующим образом:In FIG. 1 shows a model of a bottom valve heating device with an inlet and outlet line of live steam. In FIG. 2 shows a drawing of a bottom valve heating device mounted on a railway tank drain device. The portable device works as follows:

Устройство отогрева донного клапана железнодорожной цистерны монтируют к патрубку сливного прибора 1 с предварительно откинутой крышкой 2. Устройство фиксируют к прибору за счет притянутых крепежных крюков 3. После фиксации устройства к патрубку на ребристый штуцер 4 одевают шланг с острым паром. Поступление пара происходит по линии подачи 5, а открытие, закрытие и регулировку линии осуществляют шаровым краном 6. Острый пар, проходя по линии подачи, попадает непосредственно в крышку донного клапана цистерны 7, а скапливающийся конденсат и пар удаляют через дренажный патрубок 8. Окончание процесса отпаривания проверяют незначительным проворотом штанги сливного прибора. Во избежание образования наледи под сливным прибором, на дренажный патрубок рекомендуется устанавливать шланг, направленный в ливневую канализацию в обваловании сливной эстакады.The device for warming up the bottom valve of the railway tank is mounted to the branch pipe of the drain device 1 with the cover 2 previously opened. The steam enters through the supply line 5, and the opening, closing and adjustment of the line is carried out by a ball valve 6. Hot steam, passing through the supply line, enters directly into the cover of the bottom valve of the tank 7, and the accumulated condensate and steam are removed through the drain pipe 8. The end of the process steaming is checked by slightly turning the rod of the drain device. In order to avoid the formation of ice under the drain device, it is recommended to install a hose on the drain pipe directed to the storm sewer in the bunding of the drain rack.

Наличие отличительных признаков позволяет достичь положительный эффект в создании полезной модели переносного устройства отогрева донного клапана железнодорожной цистерны выражающийся в его простоте, надежности и универсальности при эксплуатации. Заявляемое устройство позволяет произвести отогрев примерзшего донного клапана в короткие сроки (около 5 минут, вместо стандартных 2-х часов), что практически исключает временные затраты и затраты на простой цистерны при отогреве клапана через паровую рубашку цистерны.The presence of distinctive features makes it possible to achieve a positive effect in creating a useful model of a portable device for heating the bottom valve of a railway tank, expressed in its simplicity, reliability and versatility in operation. The inventive device makes it possible to warm up a frozen bottom valve in a short time (about 5 minutes, instead of the standard 2 hours), which practically eliminates the time costs and costs of a simple tank when the valve is warmed through the tank's steam jacket.

Кроме того, разработанное переносное устройство отогрева донного клапана железнодорожной цистерны обеспечивает безопасность при проведении работ, удобно в обслуживании за счет его небольшого размера и массы. Изготовление устройства не несет больших ресурсных затрат, так как состоит из готовых трубопроводных элементов малых размеров. В настоящее время предлагаемая конструкция используется на сливной эстакаде одного из нефтеперерабатывающих заводов Дальневосточного региона.In addition, the developed portable device for heating the bottom valve of a railway tank ensures safety during work, and is convenient to maintain due to its small size and weight. The manufacture of the device does not incur large resource costs, as it consists of ready-made pipeline elements of small sizes. Currently, the proposed design is used on the drain rack of one of the oil refineries in the Far East region.

Таким образом, данное переносное устройство отогрева донного клапана железнодорожной цистерны позволяет произвести отогрев примерзшего донного клапана в короткие сроки (около 5 минут, вместо стандартных 2-х часов), что практически исключает временные затраты и затраты на простой цистерны при отогреве клапана через паровую рубашку цистерны. А также исключает возникновение аварийной ситуации, выраженной в поломке сливной штанги, возникающей при попытках открыть примерзший донный клапан с применением силы или увеличением плеча ключа.Thus, this portable device for warming up the bottom valve of a railway tank makes it possible to warm up a frozen bottom valve in a short time (about 5 minutes, instead of the standard 2 hours), which practically eliminates time costs and costs for a simple tank when warming the valve through the steam jacket of the tank . And also eliminates the occurrence of an emergency, expressed in the breakdown of the drain rod that occurs when trying to open a frozen bottom valve with the use of force or an increase in the shoulder of the key.

ЛИТЕРАТУРАLITERATURE

1. Морчиладзе И.Г., Никодимов А.П., Соколов М.М., Третьяков А.В. Железнодорожные цистерны. Конструкции, техническое обслуживание и ремонт / И.Г. Морчиладзе, А.П. Никодимов, М.М. Соколов, А.В. Третьяков. - М. ИБС-Холдинг, 2006. - 516 с.1. Morchiladze I.G., Nikodimov A.P., Sokolov M.M., Tretyakov A.V. Railway tanks. Structures, maintenance and repair / I.G. Morchiladze, A.P. Nikodimov, M.M. Sokolov, A.V. Tretyakov. - M. IBS-Holding, 2006. - 516 p.

2. Правила технической эксплуатации нефтебаз. - М.: Недра, 1986. - 168 с.2. Rules for the technical operation of tank farms. - M.: Nedra, 1986. - 168 p.

3. Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие/ Под ред. В.Н. Котуранова и В.Н. Филиппова // М.: Издательство стандартов, 1993 г. - 251 с.3. Specialized tanks for the transport of dangerous goods. Reference manual / Ed. V.N. Koturanov and V.N. Filippova // M.: Standards Publishing House, 1993 - 251 p.

Claims

A portable device for warming up the bottom valve of a railway tank, consisting of a body made on the basis of a drain head for oil products, characterized in that a pipeline with a diameter of 25 mm is installed in the body, equipped with two fittings with external threads made of stainless pipes, a condensate and steam discharge pipeline, as well as two ball valves to control the intensity of the supplied and discharged flow of the medium, while the device is fixed to the drain device of the railway tank due to clamping hooks controlled by knobs.