RU2116399C1

RU2116399C1 - Method for increasing length of continuous welded rails

Info

Publication number: RU2116399C1
Application number: RU96111916A
Authority: RU
Inventors: В.В. Ершов; Г.Г. Жулев; Г.П. Беляев
Original assignee: Акционерное общество закрытого типа Научно-производственный центр информационных и транспортных систем
Priority date: 1996-06-13
Filing date: 1996-06-13
Publication date: 1998-07-27

Abstract

FIELD: railway transport; permanent way; laying rail lengths to block-section. SUBSTANCE: method of increasing the length of rails of continuous welded rails comes to unloading the lengths to be welded from vehicle, aligning the lengths and butts to be welded, welding of rail lengths first to previously laid length and then to each other and machining of welded joints. Prior to welding each rail length, only end part of length is unloaded from vehicle to base, leaving the rest of length on vehicle. In process of welding vehicle with unloading part of length is moved in direction of joint under welding. After welding and machining of welded butt joint the remaining part of length is lowered to base. EFFECT: reduced labour input, cut down interruptions of traffic.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а конкретно - к верхнему строению пути, может быть использовано при удлинении эксплуатируемых или укладываемых рельсовых плетей длиной до блок-участка или перегона путем сварки электроконтактным способом с применением сварочного оборудования, с принудительным прижатием свариваемых поверхностей при их оплавлении. The invention relates to railway transport, and specifically to the track’s upper structure, can be used for lengthening operated or stacked rail lashes up to a block length or spacing by welding using an electric contact method using welding equipment, with forced pressing of the surfaces to be welded when melted.

Известен способ удлинения рельсовых плетей сваркой, заключающийся в размещении свариваемых плетей на основании и последовательной приварке друг к другу эксплуатируемых или укладываемых плетей длиной до 800 м с предварительным образованием изгиба на одной из свариваемых плетей и принудительным выпрямлением остаточного после сварки изгиба (Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. М.: Транспорт, 1992, с. 11). There is a method of lengthening rail lashes by welding, which consists in placing welded lashes on the base and sequentially welding to each other operated or stacked lashes up to 800 m long with the preliminary formation of a bend on one of the welded lashes and forced straightening of the bend remaining after welding (Technical instructions for the device, packing and maintenance of a continuous joint path. M: Transport, 1992, p. 11).

Наиболее близким по технической мощности и достигаемому результату является способ удлинения рельсовых плетей бесстыкового пути, заключающийся в том, что выгружают привариваемые рельсовые плети с подвижного состава на основание, выравнивают их и совмещают свариваемые концы рельсовых плетей, приваривают рельсовые плети к ранее уложенным рельсовым плетям и обрабатывают сварные стыки (Инструктивные материалы по сварочно-наплавочным работам в путевом хозяйстве. Часть 1, М.: Транспорт, 1990, с. 11, 12, 105). The closest in technical power and the achieved result is a method of lengthening the rail lashes of the welded jointless path, which consists in unloading the welded rail lashes from the rolling stock to the base, aligning them and aligning the welded ends of the rail lashes, welding the rail lashes to the previously laid rail lashes and processing welded joints (Guidance on welding and surfacing in track facilities. Part 1, M .: Transport, 1990, p. 11, 12, 105).

Недостатком известного способа удлинения рельсовых плетей бесстыкового пути является возможность приварки рельсовой плети ограниченной длины, а точнее - зависимость длины привариваемой плети от мощности гидрооборудования сварочной головки. Так, серийно выпускаемые в России передвижное сварочное оборудование позволяет методом последовательного наращивания длины плети приваривать плети до 400 м. Удлинение рельсовой плети малыми привариваемыми рельсовыми плетями требует повышенных удельных трудовых затрат и затрат "окон". A disadvantage of the known method of lengthening rail lashes of a welded jointless path is the ability to weld a rail lash of limited length, or rather, the dependence of the length of the welded lash on the power of the hydraulic equipment of the welding head. For example, the mobile welding equipment commercially available in Russia allows the method of successively increasing the length of the lash to weld lashes up to 400 m. Lengthening the rail lash with small welded rail lashes requires increased unit labor costs and window costs.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности способа путем сокращения удельных трудовых затрат и затрат "окон", т.е. перерывов в движении поездов. The technical result of the invention is to increase the efficiency of the method by reducing the unit labor costs and the cost of "windows", i.e. breaks in the movement of trains.

Технический результат достигается тем, что в способе удлинения рельсовых плетей бесстыкового пути, заключающемся в том, что выгружают привариваемые рельсовые плети с подвижного состава на основание, выравнивают их и совмещают свариваемые концы рельсовых плетей, приваривают рельсовые плети к ранее уложенным рельсовым плетям и обрабатывают сварные стыки, перед приваркой каждой рельсовой плети выгружают с подвижного состава на основание только концевую часть рельсовой плети, а остальную часть оставляют на подвижном составе, во время сварки концов рельсовых плетей перемещают в сторону свариваемого стыка подвижной состав с невыгруженной частью привариваемой плети, а после сварки и обработки сварного стыка выгружают с подвижного состава на основание оставшуюся часть приваренной рельсовой плети. The technical result is achieved by the fact that in the method of lengthening rail lashes of the welded jointless path, which consists in unloading the welded rail lashes from the rolling stock to the base, aligning them and aligning the welded ends of the rail lashes, welding the rail lashes to the previously laid rail lashes and processing the welds , before welding each rail lash, only the end part of the rail lash is unloaded from the rolling stock to the base, and the rest is left on the rolling stock while The ends of the rail lashes move the rolling stock with the unloaded part of the welded lash towards the side to be welded, and after welding and processing the welded joint, the remaining part of the welded rail lash is unloaded from the rolling stock to the base.

Способ удлинения рельсовых плетей бесстыкового пути осуществляют следующим образом. The method of lengthening the rail lashes of the weld-free path is as follows.

Подвижной состав с погруженными рельсовыми плетями размещают у концов рельсовых плетей, подлежащих удлинению. Выгружают головную часть первой пары рельсовых плетей длиной 40-50 м на основание (на подкладки промежуточного скрепления или в середину колеи). Выравнивают концы выгружаемых рельсовых плетей и совмещают их с ранее уложенными, подлежащими удлинению плетями. Затем приваривают выгруженные концевые части рельсовых плетей к ранее уложенным рельсовым плетям при помощи сварочной машины с гидросистемой, одновременно во время сварки концов рельсовых плетей перемещают в сторону свариваемого стыка подвижной железнодорожный состав с невыгруженной частью привариваемой плети. Перемещение в сторону сварного стыка привариваемой плети вместе с подвижным составом позволяет приваривать рельсовые плети любой длины за счет ликвидации или уменьшения сопротивления продольному перемещению привариваемой части плети. Rolling stock with submerged rail lashes is placed at the ends of the rail lashes to be elongated. The head part of the first pair of rail lashes 40-50 m long is unloaded onto the base (on the intermediate support lining or in the middle of the track). The ends of the unloaded rail lashes are aligned and combined with previously laid lashes to be lengthened. Then the unloaded end parts of the rail lashes are welded to the previously laid rail lashes using a welding machine with a hydraulic system, while during welding the ends of the rail lashes, the rolling stock with the unloaded part of the welded lash is moved to the side of the welded joint. Moving towards the welded joint of the welded whip together with the rolling stock allows welding of rail whips of any length by eliminating or reducing the resistance to the longitudinal movement of the welded part of the whip.

Известно, что сварка рельсов электроконтактным способом при помощи контактных стыковых машин - пром-2 происходит (на примере: тип рельсов Р 65, сварочная головка МСГР-500 в течение 260-300 с при приложенном сжимающем усилии 330 кН, при значении осадки при оплавлении, составляющим 24 мм. It is known that welding of rails by an electric contact method using contact butt machines - prom-2 occurs (for example: rail type P 65, welding head MSGR-500 for 260-300 s with a compressive force of 330 kN, when the value of the precipitation during reflow, constituting 24 mm.

Именно на эту величину осадки должна быть перемещена во время сварки привариваемая рельсовая плеть. Однако ее перемещение, осуществляемое с использованием гидрооборудования сварочной головки, возможно только после преодоления сил трения по основанию. Таким образом, сварка рельсов электроконтактным способом при помощи стыковых машин возможна только с продольным перемещением привариваемой части, осуществляемой гидросистемой сварочной машины. Но так как сжимающее усилие гидросистемы имеет фиксированное значение (из-за постоянного давления в гидросистеме и размеров гидроцилиндра), и расходуется это усилие на торцевое прижатие свариваемых частей (≈70%) и преодоление сопротивления продольному перемещению привариваемой части, то уменьшение или ликвидация такого сопротивления эквивалентно увеличению привариваемой части плети. It is at this amount of draft that the welded rail lash must be moved during welding. However, its movement, carried out using the hydraulic equipment of the welding head, is possible only after overcoming the friction forces on the base. Thus, welding of rails by an electric contact method using butt machines is possible only with the longitudinal movement of the welded part, carried out by the hydraulic system of the welding machine. But since the compressive force of the hydraulic system has a fixed value (due to the constant pressure in the hydraulic system and the size of the hydraulic cylinder), and this effort is spent on the end pressing of the parts to be welded (≈70%) and overcoming the resistance to the longitudinal movement of the part being welded, then reducing or eliminating such resistance equivalent to an increase in the welded portion of the whip.

Перемещение в сторону сварного стыка привариваемой плети вместе с подвижным составом исключает сопротивление этой плети продольному сдвигу по основанию (перемещение осуществляется локомотивом, а не гидросистемой сварочной машины), что позволяет приваривать рельсовые плети любой длины с условием размещения их на подвижном железнодорожном составе. Далее обрабатывают сварные стыки приваренных рельсовых плетей, выгружают на основание оставшуюся на подвижном составе часть приваренных рельсовых плетей. Moving towards the welded joint of the welded lash together with the rolling stock excludes the resistance of this lash to longitudinal shear along the base (the movement is carried out by a locomotive and not by the hydraulic system of the welding machine), which allows welding of rail lashes of any length subject to their placement on a rolling train. Next, welded joints of the welded rail lashes are processed, the part of the welded rail lashes remaining on the rolling stock is unloaded onto the base.

Повторяют указанные операции в той же последовательности со следующей парой рельсовых плетей, находящейся на подвижном составе. Repeat these operations in the same sequence with the next pair of rail lashes located on the rolling stock.

Предложенный способ удлинения рельсовых плетей бесстыкового пути не ограничивает длину привариваемых рельсовых частей и позволяет сократить удельные трудовые затраты и потребность в перерывах движения поездов для удлинения рельсовых плетей. The proposed method for lengthening the rail lashes of the welded jointless path does not limit the length of the welded rail parts and can reduce the unit labor costs and the need for interruptions in the movement of trains to extend the rail lashes.

Claims

The method of lengthening the rail lashes of the welded jointless path, which consists in unloading the welded rail lashes from the rolling stock to the base, aligning them and aligning the welded ends of the rail lashes, welding the rail lashes to previously laid rail lashes and processing the welded joints, characterized in that before welding of each rail lash, only the end part of the rail lash is unloaded from the rolling stock to the base, and the rest is left on the rolling stock during welding of the ends of the rail lash They move the rolling stock with the unloaded part of the welded whip towards the welded joint, and after welding and processing the welded joint, the remaining part of the welded rail whip is unloaded from the rolling stock to the base.