RU211633U1

RU211633U1 - INFLATABLE BOAT

Info

Publication number: RU211633U1
Application number: RU2022103819U
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Кирилюк; Андрей Юрьевич Ворошилов; Валерий Владимирович Семикозов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "СИБПРОФИЛЬ"
Filing date: 2022-02-15
Publication date: 2022-06-16

Abstract

Полезная модель относится к области судостроения, а именно к надувным лодкам, и может быть использована в качестве прогулочного, рыболовного, спортивного и спасательного средства передвижения по воде. Надувная лодка содержит надувные борта, носовую часть и днище, борта выполнены в форме баллонов, внутри которых продольно размещены перегородки, внутри каждого баллона размещается дополнительный герметичный баллон со стравливающим клапаном. Техническим результатом является повышение безопасности и плавучести резиновой моторной лодки за счет размещения стравливающего клапана на баллоне безопасности. 1 ил.

The utility model relates to the field of shipbuilding, namely to inflatable boats, and can be used as a recreational, fishing, sports and rescue vehicle on water. Inflatable boat contains inflatable boards, bow and bottom, boards are made in the form of cylinders, inside which partitions are placed longitudinally, inside each cylinder there is an additional sealed cylinder with a bleed valve. The technical result is to increase the safety and buoyancy of a rubber motor boat by placing a bleed valve on a safety balloon. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области судостроения, а именно к надувным лодкам, и может быть использована в качестве прогулочного, рыболовного, спортивного и спасательного средства передвижения по воде.The utility model relates to the field of shipbuilding, namely to inflatable boats, and can be used as a recreational, fishing, sports and rescue vehicle on water.

Наиболее близким по технической сущности является надувная лодка (RU 205051, Опубл.: 24.06.2021 Бюл. № 18), которая содержит по всей длине каждого борта и в части кормовых оконечностей горизонтальную эластичную перегородку, прикрепленную внутри элементов раскроя оболочки; в носовой части расположена вертикальная эластичная перегородка, прикрепленная внутри элементов раскроя оболочки; по всей длине каждого борта и в части кормовых оконечностей параллельно горизонтальным эластичным перегородкам расположены дополнительные горизонтальные эластичные перегородки с образованием незамкнутых верхнего отсека, центрального отсека и нижнего отсека; каждый борт снабжен аварийным баллоном в виде замкнутой надувной емкости, расположенным во внутренней области борта, преимущественно в верхнем отсеке; аварийные баллоны снабжены клапаном наполнения, выведенным на внешнюю поверхность борта. Недостатком данного технического решения является недостаточная надежность лодки. The closest in technical essence is an inflatable boat (RU 205051, Published: 06/24/2021 Bull. No. 18), which contains along the entire length of each side and in part of the aft ends a horizontal elastic partition attached inside the shell cutting elements; in the bow there is a vertical elastic partition attached inside the shell cutting elements; along the entire length of each side and in part of the aft ends, parallel to the horizontal elastic partitions, additional horizontal elastic partitions are located with the formation of an open upper compartment, a central compartment and a lower compartment; each side is equipped with an emergency balloon in the form of a closed inflatable container located in the inner area of the side, mainly in the upper compartment; emergency cylinders are equipped with a filling valve brought to the outer surface of the side. The disadvantage of this technical solution is the lack of reliability of the boat.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является разработка надувной лодки повышенной надежности и безопасности ее эксплуатации.The task to be solved by the claimed utility model is the development of an inflatable boat of increased reliability and safety of its operation.

Данная задача решается тем, что надувная лодка содержит надувные борта, носовую часть и днище, борта выполнены в форме баллонов, внутри которых продольно размещены перегородки, внутри каждого баллона размещается дополнительный герметичный баллон со стравливающим клапаном.This problem is solved by the fact that the inflatable boat contains inflatable sides, bow and bottom, the sides are made in the form of cylinders, inside which partitions are placed longitudinally, an additional sealed cylinder with a bleed valve is placed inside each cylinder.

Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является повышение безопасности и плавучести резиновой моторной лодки за счет размещения стравливающего клапана на баллоне безопасности.The technical result provided by the given combination of features is to increase the safety and buoyancy of a rubber motor boat by placing a bleed valve on a safety balloon.

Устройство представляет собой резиновую моторную лодку с вертикальной конструкцией надувного борта. The device is a rubber motor boat with a vertical inflatable board design.

Сущность заявляемого технического решения поясняется фиг.1, на которой изображен вид лодки в разрезе.The essence of the proposed technical solution is illustrated in figure 1, which shows a view of the boat in section.

Надувная лодка содержит надувные борта 1, носовую часть 2 и днище 4. Все элементы выполнены из соединенных между собой элементов раскроя оболочки из эластичного материала.The inflatable boat contains inflatable boards 1, the bow 2 and the bottom 4. All elements are made of interconnected elements for cutting the shell of an elastic material.

Борта 1 выполнены в форме баллонов. По всей длине каждого баллона размещена (вклеена) горизонтальная эластичная перегородка 3. Количество перегородок определяется технической необходимостью. Перегородки 3 придают баллону овальную форму, расстояние между перегородками и их ширина может меняться в зависимости от размеров и требований к функционалу лодки. Перегородки 3 изготавливаются из мягкого материала, например, из ПВХ.Boards 1 are made in the form of cylinders. A horizontal elastic partition 3 is placed (pasted) along the entire length of each cylinder. The number of partitions is determined by technical necessity. Partitions 3 give the cylinder an oval shape, the distance between the partitions and their width can vary depending on the size and requirements for the functionality of the boat. The baffles 3 are made of a soft material such as PVC.

Внутри баллона между продольными перегородками располагаются от одного и более дополнительных герметичных баллонов (аварийных) 5. Аварийный баллон в рабочем состоянии конструктивно представляет собой емкость в виде трубы с герметично закрытыми торцами, располагается, как правило, в верхней части основного баллона, длина зависит от длины основного баллона и составляет расстояние от шва соединяющего боковую часть основного баллона и задний конус (законцовку) до шва, соединяющего эту боковую часть с носовой частью основного баллона. Диаметр аварийного баллона зависит от места расположения внутри основного баллона и составляет минимальное расстояние между противоположными стенками: расстояние между стенкой и перегородкой, расстояние между перегородками, ограничивающими профиль основного баллона. Продольный профиль повторяет продольную форму профиля баллона, т.е. часть этой трубы, расположенная на ровном участке основного баллона, также имеет прямую форму, а часть аварийного баллона, расположенная в носовой части, повторяет форму носовой части основного баллона. Воздушный клапан для накачивания аварийного баллона может быть расположен на любой части поверхности аварийного баллона, за исключением поверхности швов, соединяющих детали аварийного баллона в единую конструкцию. Место установки воздушного клапана для накачивания аварийного баллона выбирается с учетом необходимости вывода клапана наружу через стенку основного баллона и не должно пересекать клеевых швов, места вклейки конструктивных деталей, за исключением деталей и клеевого шва, усиливающего стенку основного баллона в месте установки воздушного клапана.Inside the cylinder, between the longitudinal partitions, there are one or more additional sealed cylinders (emergency) the main cylinder and is the distance from the seam connecting the side of the main cylinder and the rear cone (tip) to the seam connecting this side with the bow of the main cylinder. The diameter of the emergency cylinder depends on the location inside the main cylinder and is the minimum distance between opposite walls: the distance between the wall and the partition, the distance between the partitions that limit the profile of the main cylinder. The longitudinal profile repeats the longitudinal shape of the cylinder profile, i.e. the part of this pipe, located on a flat section of the main cylinder, also has a straight shape, and the part of the emergency cylinder, located in the bow, repeats the shape of the bow of the main cylinder. The air valve for inflating the emergency cylinder can be located on any part of the surface of the emergency cylinder, with the exception of the surface of the seams connecting the parts of the emergency cylinder into a single structure. The place of installation of the air valve for inflating the emergency cylinder is selected taking into account the need to bring the valve out through the wall of the main cylinder and should not cross the adhesive seams, the place of gluing structural parts, with the exception of the parts and the adhesive seam reinforcing the wall of the main cylinder at the place of installation of the air valve.

В аварийный баллон 5 устанавливается стравливающий клапан, это позволит создавать внутри аварийного баллона более высокое давление, чем в основном баллоне, которое будет равно величине порога срабатывания стравливающего клапана. В случае незначительных повреждений основного баллона, такой конструктив позволит более продолжительное время поддерживать рабочее давление в баллонах за счет стравливания через клапан избыточного давления воздуха в основной баллон. Это повышает безопасность и надежность лодки. A relief valve is installed in the emergency cylinder 5, this will allow creating a higher pressure inside the emergency cylinder than in the main cylinder, which will be equal to the threshold value of the relief valve. In the event of minor damage to the main cylinder, such a design will allow for a longer time to maintain the working pressure in the cylinders by bleeding through the overpressure valve of air into the main cylinder. This improves the safety and reliability of the boat.

В качестве стравливающего клапана используется любой известный из уровня техники стравливающий клапан. Стравливающий клапан может располагаться на любой части поверхности аварийного баллона, исключающей перекрытие отверстия, через который сбрасывается избыточное давление воздуха.The bleed valve is any bleed valve known in the art. The relief valve can be located on any part of the surface of the emergency cylinder, excluding the blocking of the hole through which excess air pressure is released.

Принцип работы заявленной конструкции основан на разнице давлений в разделенных стравливающим клапаном полостях. Различные виды клапанов настроены на различное давление срабатывания. Алгоритм работы следующий. В штатном режиме основные баллоны лодки имеют рабочее давление, аварийные баллоны, расположенные внутри основного баллона лодки, будут иметь давление, не превышающее максимальное значение давления, при котором срабатывает защитный клапан, при этом нагрузка повышенного давления в аварийных баллонах не будет разрушающей, так как она компенсируется давлением основного баллона. В случае падения давления в основном баллоне и достижении разницы в давлениях основного и аварийного баллона до уровня срабатывания аварийного клапана избыток возникшего давления из аварийного баллона будет подпитывать основной баллон, до тех пор, пока разница давлений не будет меньше давления срабатывания аварийного клапана. The principle of operation of the claimed design is based on the pressure difference in the cavities separated by a bleed valve. Different types of valves are set to different set pressures. The algorithm of work is the following. In normal mode, the main cylinders of the boat have working pressure, the emergency cylinders located inside the main cylinder of the boat will have a pressure not exceeding the maximum pressure value at which the safety valve is activated, while the load of increased pressure in the emergency cylinders will not be destructive, since it compensated by the pressure of the main cylinder. In the event of a pressure drop in the main cylinder and the pressure difference between the main and emergency cylinder reaches the level of emergency valve actuation, the excess pressure from the emergency cylinder will feed the main cylinder until the pressure difference is less than the emergency valve actuation pressure.

Например, рабочее давление в основном баллоне лодки 0,30 бар, устанавливаемый аварийный клапан рассчитан на давление срабатывания 0,35 бар, следовательно, при рабочем давлении основного баллона, аварийные баллоны можно накачивать до 0,65 бар, при этом такое давление не окажет разрушающего воздействия на аварийный баллон, так как будет компенсироваться рабочим давлением основного баллона. Если по каким-то причинам (пропускает клапан, травят швы, перепад температуры, мелкие повреждения и т.п.) давление в основном баллоне начнет снижаться, то аварийный клапан начнет перепускать всё избыточное давление, превышающее 0,35 бар из аварийных баллонов в основной. Если давление основного баллона снизится до 0 бар, то в аварийном оно будет равно максимальному давлению, при котором аварийный клапан его удерживает, в нашем примере 0,35 бар, что вполне соответствует рабочему давлению аварийного баллона и позволяет ему выполнять основную функцию – поддержанию плавучести лодки. For example, the operating pressure in the main cylinder of the boat is 0.30 bar, the installed emergency valve is designed for a response pressure of 0.35 bar, therefore, at the operating pressure of the main cylinder, emergency cylinders can be pumped up to 0.65 bar, while such pressure will not have a destructive impact on the emergency cylinder, as it will be compensated by the working pressure of the main cylinder. If for some reason (leaks the valve, the seams are damaged, temperature difference, minor damage, etc.) the pressure in the main cylinder starts to decrease, then the emergency valve will begin to bypass all excess pressure exceeding 0.35 bar from the emergency cylinders to the main . If the pressure of the main cylinder drops to 0 bar, then in the emergency it will be equal to the maximum pressure at which the emergency valve holds it, in our example 0.35 bar, which is quite consistent with the working pressure of the emergency cylinder and allows it to perform its main function - maintaining the buoyancy of the boat .

Заявленное техническое решение повышает надежность и безопасность лодки при небольших повреждениях надувных частей, а также позволяет обходиться более длительное время без необходимости подкачки лодки.The claimed technical solution increases the reliability and safety of the boat in case of minor damage to the inflatable parts, and also allows you to manage for a longer time without the need to pump the boat.

Claims

Inflatable boat containing inflatable boards, bow and bottom, boards are made in the form of cylinders, inside which partitions are placed longitudinally, characterized in that an additional sealed cylinder with a bleed valve is placed inside each cylinder.