RU2114752C1

RU2114752C1 - Locomotive wheel flange lubricator

Info

Publication number: RU2114752C1
Application number: RU97102922A
Authority: RU
Inventors: П.П. Супрун; В.Г. Григоренко; С.М. Гончарук; В.А. Крапивный; С.В. Доронин
Original assignee: Дальневосточная государственная академия путей сообщения
Priority date: 1997-02-25
Filing date: 1997-02-25
Publication date: 1998-07-10

Abstract

FIELD: railway transport; locomotives. SUBSTANCE: device has solid lubricating member freely fitted in sleeve along which it is fed spring to working surface of wheel flange. Sleeve proper is installed in through drilled hole in brake shoe square to wheel disk. EFFECT: provision of constant pressure of solid lubricating member onto flange surface. 4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для снижения интенсивности износа реборд колесных пар подвижного состава и боковин головок рельсов железнодорожного пути в кривых участках. The invention relates to railway transport and is intended to reduce the intensity of wear of the flanges of the wheelsets of the rolling stock and the sidewalls of the rail heads in the curved sections.

Известные устройства для снижения интенсивности износа реборд колесных пар и боковин головок рельсов можно разделить на две группы. Known devices for reducing the wear rate of flanges of wheel sets and sidewalls of rail heads can be divided into two groups.

К первой группе относится устройства - лубрикаторы, установленные на упорных рельсовых нитках железнодорожного пути в кривых участках, и которые представляют собой насосы, подающие жидкую смазку из емкостей на боковую поверхность головки рельса, при воздействии на них колес проходящего подвижного состава, в результате чего смазываются трущиеся поверхности реборд и боковины головок рельсов. The first group includes devices - lubricators installed on the persistent rail threads of the railway track in curved sections, and which are pumps that supply liquid lubricant from containers to the side surface of the rail head, when exposed to wheels of a passing rolling stock, as a result of which friction is lubricated surface flanges and sidewalls of rail heads.

Ко второй группе относятся устройства, устанавливаемые на рамках локомотивных тележек и подающих смазку непосредственно на рабочую поверхность реборды колеса, которое перемещает часть смазки на упорную боковину головки рельса. The second group includes devices that are installed on locomotive trolleys and supply lubricant directly to the working surface of the wheel flange, which moves part of the lubricant to the persistent side of the rail head.

Устройства второй группы являются более перспективными по ряду причин, главная из которых - возможность использования твердосмазочных материалов. The devices of the second group are more promising for a number of reasons, the main of which is the possibility of using solid lubricants.

Условия, в которых взаимодействуют колесо и рельс, характерны тем, что зона их контакта постоянно находится в вихре абразивных частиц балластного слоя, которые, в случае жидких смазок, налипают на трущиеся поверхности колеса и рельса и резко снижают ожидаемый эффект. The conditions under which the wheel and the rail interact are characterized by the fact that their contact area is constantly in the vortex of the abrasive particles of the ballast layer, which, in the case of liquid lubricants, adhere to the rubbing surfaces of the wheel and rail and sharply reduce the expected effect.

Применение же твердосмазочных материалов в значительной степени снижает вредное влияние абразивных вихрей на интенсивность износа реборд колес и боковин головок рельсов, т.к. в этом случае налипание части балласта на трущиеся поверхности, практически, исключаются. The use of solid lubricants significantly reduces the harmful effect of abrasive vortices on the wear rate of the flanges of the wheels and sidewalls of the rail heads, since in this case, the sticking of a part of the ballast on rubbing surfaces is practically eliminated.

Известны технические решения устройств для смазки реборды колеса железнодорожного транспортного средства с твердосмазывающими элементами, например, а. с. N 1549841 B 61 K 3/02, СССР, содержащее закрепленный на раме транспортного средства рычаг, несущий смазывающий элемент и ролик, расположенный с возможностью взаимодействия с поверхностью реборды, противоположной смазываемой, причем ролик закреплен на рычаге, который подпружинен относительно рамы транспортного средства и закреплен на ней подвижно в поперечном горизонтальном направлении, а смазывающий элемент расположен в контакте с ребордой. Это устройство ввиду громоздкости конструкции не может быть смонтировано на локомотивной тележке и поэтому не может быть применено. Known technical solutions of devices for lubricating flanges of a wheel of a railway vehicle with solid lubricating elements, for example, a. from. N 1549841 B 61 K 3/02, USSR, comprising a lever fixed to the vehicle frame carrying a lubricating element and a roller arranged to interact with the flange surface opposite to the lubricated one, the roller being fixed to a lever that is spring loaded relative to the vehicle frame and is fixed it is movable in the transverse horizontal direction, and the lubricating element is located in contact with the flange. This device, due to the bulkiness of the structure, cannot be mounted on a locomotive trolley and therefore cannot be used.

Наиболее близким по технической сущности является устройство для смазки реборд ходовых колес рельсового транспорта, а.с. СССР N 1601001, B 61 K 3/00, содержащее закрепленную на раме тележки втулку; корпус с закрепленным в нем твердосмазывающим элементом и установленную между ними пружину; проходящий через пружину стержень, который посредством резьбового соединения закреплен во втулке и телескопически расположенным концом в корпусе в контакте с твердосмазывающим элементом, который закреплен в корпусе через упругую прокладку, а стержень зафиксирован относительно кронштейна и втулки посредством упорной гайки. The closest in technical essence is a device for lubricating the flanges of the running wheels of rail vehicles, and.with. USSR N 1601001, B 61 K 3/00, comprising a sleeve fixed to the trolley frame; a housing with a solid lubricating element fixed therein and a spring installed between them; a rod passing through the spring, which is secured by a threaded connection to the sleeve and a telescoping end in the housing in contact with a solid lubricating element, which is fixed to the housing through an elastic gasket, and the rod is fixed relative to the bracket and the sleeve by means of a thrust nut.

Данное устройство имеет два существенных недостатка. This device has two significant drawbacks.

Закрепление устройства на раме тележки локомотива, с таким расчетом чтобы обеспечить элементарные условия его эксплуатации (контроль за износом твердосмазочного элемента и его замену новым), практически невозможно. Подача твердосмазочного элемента на реборду колеса посредством пружины сжатия не обеспечивает постоянство расчетной величины давления элемента на реборду, вследствие чего в начальный период работы давление будет значительно превышать расчетное, отсюда неоправданный перерасход твердосмазочного материала. Fixing the device on the frame of the locomotive trolley in such a way as to ensure elementary conditions for its operation (monitoring the wear of the solid lubricant element and replacing it with a new one) is practically impossible. The supply of the solid lubricant element to the flange of the wheel by means of a compression spring does not ensure the constant calculated value of the element pressure on the flange, as a result of which, in the initial period of operation, the pressure will significantly exceed the calculated one, hence the unjustified overspending of the solid lubricant material.

Ставится задача обеспечить смазку реборды колеса локомотива твердосмазывающим материалом с помощью простого, надежного в работе и удобного в эксплуатации устройства и гарантировать постоянство расчетного (для данного вида материала) давления твердосмазочного элемента на рабочую поверхность реборды. The task is to provide lubrication of the flanges of the locomotive wheel with a solid lubricating material using a simple, reliable in operation and convenient to use device and to guarantee the constancy of the calculated (for this type of material) pressure of the solid lubricating element on the working surface of the flange.

Поставленная задача решается следующим образом. The problem is solved as follows.

В известном устройстве, содержащем корпус, твердосмазывающий элемент, расположенный внутри корпуса и пружину с проходящим через нее стержнем, корпус выполнен в виде гильзы, установленной в сквозном сверлении тормозной колодки перпендикулярно диску колеса и дополнительно снабженной расположенными внутри нее першем и хвостовиком, выполненным в виде пластины и зафиксированным на конце гильзы с помощью чеки, причем пружина свободно расположена между поршнем и хвостовиком, стержень, проходящий через нее, выполнен в виде троса и закреплен одним концом на поршне, другим на хвостовике, а твердосмазывающий элемент выполнен в виде полого цилиндра с полостью в форме конуса, вершина которого обращена в сторону тормозной колодки. In the known device comprising a housing, a solid lubricating element located inside the housing and a spring with a rod passing through it, the housing is made in the form of a sleeve installed in the through-hole drilling of the brake shoe perpendicular to the wheel disk and additionally equipped with a feather and a shank arranged inside it in the form of a plate and fixed on the end of the sleeve using checks, and the spring is freely located between the piston and the shank, the rod passing through it is made in the form of a cable and fixed on the bottom end on the piston, the other on the shank, and the solid lubricating element is made in the form of a hollow cylinder with a cavity in the shape of a cone, the apex of which is directed towards the brake pad.

Закрепленные гильзы устройства в сквозном отверстии тормозной колодки перпендикулярно диску колеса обеспечивает нормальные условия эксплуатации, удобство контролировать износ твердосмазочного элемента и его замену. The fixed sleeve of the device in the through hole of the brake pad perpendicular to the wheel disk provides normal operating conditions, the convenience of controlling the wear of the solid lubricant element and its replacement.

Соединение поршня и, зафиксированного с помощью чеки в гильзе, хвостовика тросом, пропущенным через пружину, предупреждает выход поршня за пределы гильзы в случае несовременной установки нового твердосмазывающего элемента взамен выбранного. The connection of the piston and the shank, fixed with a check in the sleeve, to the cable through the spring prevents the piston from going outside the sleeve if the new solid lubricating element is replaced at the same time instead of the selected one.

Выполнение хвостовика в виде пластины позволяет заводить в гильзу щуп с целью контроля за степенью выработки твердосмазывающего элемента. The execution of the shank in the form of a plate allows you to insert into the sleeve of the probe in order to control the degree of development of solid lubricating element.

Выполнение твердосмазывающего элемента цилиндрической формы пустотелым с конической формы полостью, где вершина конуса обращена в сторону тормозной колодки, обеспечивает постоянство расчетного давления твердосмазочного элемента на рабочую поверхность реборды колеса на все время выработки этого элемента. The implementation of the solid lubricating element of a cylindrical shape with a hollow conical cavity, where the top of the cone is directed towards the brake pads, ensures a constant design pressure of the solid lubricating element on the working surface of the wheel flanges for the entire period of production of this element.

На фиг. 1 показано колесо локомотива с двумя устройствами для смазывания реборды - вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - контрольный щуп. In FIG. 1 shows a locomotive wheel with two flange lubrication devices - side view; in FIG. 2 - the same, top view; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 2; in FIG. 4 - control probe.

Устройство содержит типовую тормозную колодку 1 с двумя сквозными сверлениями, установленную в типовом тормозном башмаке (не показан) и два патрона, каждый из которых включает гильзу 2 с буртиком 3, которая свободно установлена в сверлении колодки 1 так, что ее ось пересекается с окружностью, разделяющей внутреннюю поверхность реборды 4, колеса 5 пополам, пружину сжатия 6, свободно помещенную в гильзе 2, твердосмазывающий элемент 7, свободно установленный в гильзе 2 под пружиной 6, поршень 8, установленный между твердосмазывающим элементом 7 и пружиной 6, хвостовик 9, который с помощью чеки 10 фиксируется по оси гильзы 2, на ее наружном конце, и стальной трос 11, помещенный внутри пружины 6 и соединяющий поршень 8 и хвостовик 9. The device comprises a typical brake shoe 1 with two through-holes, mounted in a typical brake shoe (not shown) and two chucks, each of which includes a sleeve 2 with a shoulder 3, which is freely installed in the drilling of shoe 1 so that its axis intersects with a circle, dividing the inner surface of the flange 4, the wheels 5 in half, the compression spring 6 freely placed in the sleeve 2, the solid lubricating element 7 freely installed in the sleeve 2 under the spring 6, the piston 8 installed between the solid lubricating element 7 and so forth zhinoy 6, the shank 9 which checks via the sleeve 10 is fixed on the axis 2 at its outer end, and a steel cable 11 placed inside the spring 6 and connecting the piston 8 and the shank 9.

Устройство собирается в следующем порядке. The device is assembled in the following order.

В отверстие колодки 1 заводится гильза 2 до упора буртиком 3 в потай, который выполнен на конце сверления в колодке 1, и последняя устанавливается в тормозном башмаке (не показан). Затем между рабочей поверхностью колодки 1 и поверхностью катания колеса 5 устанавливается картонная пластина толщиной 2-3 мм (не показана) и, с помощью тормозной системы локомотива, данная колесная пара замыкается и в этом положении колодки жестко фиксируется (такая возможность имеется), после чего данная колесная пара отключается от тормозной системы локомотива. Затем в гильзу 2, со стороны ее свободного конца, заводится твердосмазывающий элемент 7, пружина 6 с поршнем 8, хвостовиком 9 и тросом 11. A sleeve 2 is inserted into the hole of the block 1 until it stops with a shoulder 3 in the flush, which is made at the end of the drilling in the block 1, and the latter is installed in the brake shoe (not shown). Then, between the working surface of the block 1 and the rolling surface of the wheel 5, a cardboard plate with a thickness of 2-3 mm (not shown) is installed and, with the help of the braking system of the locomotive, this wheel pair is closed and fixed in this position of the block (this is possible), after which this wheelset is disconnected from the braking system of the locomotive. Then, a solid lubricating element 7, a spring 6 with a piston 8, a shank 9 and a cable 11 are inserted into the sleeve 2, from the side of its free end.

Пружина 6 сжимается вручную, путем нажатия на хвостовик 9 до совмещения отверстия 12 в гильзе 2 и отверстия 13 в хвостовике 9 и в этом положении хвостовик 9 фиксируется в гильзе 2 с помощью чеки 10, вставляемой в совмещенные отверстия. От самопроизвольного выпадания чеки 10, последняя страхуется постановкой шплинта 14. The spring 6 is compressed manually by pressing the shank 9 to align the hole 12 in the sleeve 2 and the hole 13 in the shank 9 and in this position, the shank 9 is fixed in the sleeve 2 by means of a check 10 inserted into the aligned holes. From spontaneous falling checks 10, the latter is insured by setting cotter pin 14.

При движении локомотива, поджатый к внутренне поверхности реборды колеса, твердосмазывающий элемент оставляет на последней слой твердой смазки, чем достигается снижение интенсивности подрезания реборды колеса и износа головки рельса в кривых участках пути. В процессе эксплуатации устройства необходимость в его перезарядке устанавливается с помощью контрольного щупа, фиг. 4. Новый стержень становится тогда, когда контрольный щуп своим концом 15 упирается в хвостовик 9. When the locomotive moves, the solid lubricating element, pressed to the inner surface of the wheel flanges, leaves a layer of solid lubricant on the last layer, thereby reducing the intensity of cutting the wheel flanges and wear of the rail head in curved sections of the track. During operation of the device, the need for recharging is established using a test probe, FIG. 4. A new rod becomes when the control probe with its end 15 abuts against the shank 9.

Claims

A device for lubricating the flanges of a locomotive wheel, comprising a housing, a solid lubricating element located inside the housing, and a spring with a rod passing through it, characterized in that the housing is made in the form of a sleeve installed in the through drilling of the brake shoe perpendicular to the wheel disk and additionally provided with wheels located inside it a piston and a shank made in the form of a plate and fixed on the end of the sleeve using a check, and the spring is freely located between the piston and the shank, rod, etc. going through the spring, is made in the form of a cable and is fixed at one end on the piston, the other on the shank, and the solid lubricating element is made in the form of a hollow cylinder with a cavity in the shape of a cone, the apex of which is directed towards the brake shoe.