RU2113367C1

RU2113367C1 - Refuelling truck

Info

Publication number: RU2113367C1
Application number: RU97112904A
Authority: RU
Inventors: С.В. Трифонов; О.Н. Агапитов; В.Г. Павлюков
Original assignee: Закрытое Акционерное Общество "Бецема"; Закрытое акционерное общество "Евротекс-Сервис"; Павлюков Владимир Григорьевич
Priority date: 1997-08-08
Filing date: 1997-08-08
Publication date: 1998-06-20

Abstract

FIELD: automotive industry; special-purpose vehicles for carrying hydrocarbon fuel. SUBSTANCE: proposed vehicle has fuel tank mounted on vehicle, fuel intake system, fuel dispensing system, steady fuel self-suction system to pump fuel out of storage, and system for nitriding the fuel delivered into fuel tank and cooling of above fuel space in fuel tank. EFFECT: provision of ecological protection and explosion and fire protection, and convenience and ease of servicing. 8 cl, 9 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области специального автомобильного транспорта для перевозки углеводородного топлива, например бензина, дизельного топлива и т.п. The present invention relates to the field of special vehicles for the transport of hydrocarbon fuels, such as gasoline, diesel fuel, etc.

Известен автотопливозаправщик, содержащий автотранспортное средство, установленную на нем топливную цистерну, систему приема топлива, систему выдачи топлива насос с приводом, запорно-регулирующую аппаратуру, топливные фильтры и раздаточные штуцеры с топливными шлангами для подачи топлива к потребителю или емкости хранилища [1]. A known tanker containing a vehicle, a fuel tank mounted on it, a fuel receiving system, a fuel delivery system with a drive, shut-off and control equipment, fuel filters and dispensing fittings with fuel hoses for supplying fuel to a consumer or storage tank [1].

Однако одним из наиболее узких мест при эксплуатации известного автотопливозаправщика является решение вопросов экологической безопасности и взрывопожаробезопасности. However, one of the bottlenecks in the operation of a well-known tanker is the solution of environmental safety and explosion and fire safety issues.

Известен также автотопливозаправщик, принятый за прототип и содержащий автотранспортное средство, установленную на нем топливную цистерну с дыхательным клапаном, систему приема топлива, включающую приемный штуцер или переходник для присоединения заправочного шланга и связанный с ним приемный топливопровод, систему выдачи топлива, включающую выдачной топливопровод, насосные агрегаты, запорно-регулирующую аппаратуру, топливные фильтры, литромеры и раздаточные штуцеры с топливными шлангами для подачи топлива к потребителю или емкости хранилища [2]. Also known is a fuel tanker adopted as a prototype and comprising a motor vehicle, a fuel tank with a breathing valve installed on it, a fuel receiving system including a receiving nozzle or adapter for connecting a filling hose and an associated fuel receiving pipe, a fuel delivery system including a dispensing fuel pipe, pump aggregates, shut-off and control equipment, fuel filters, liter meters and dispensing fittings with fuel hoses for supplying fuel to a consumer or tank storage [2].

Однако при сливе топлива из известного автотопливозаправщика в подземный резервуар (или любой другой) интенсивное парообразование как в резервуаре, так и в цистерне автотопливозаправщика приводит к тому, что существенную часть образовавшихся паров топлива необходимо стравливать через дыхательные клапаны резервуара и цистерны автотопливозаправщика в атмосферу, что снижает экологическую безопасность. Кроме того, в цистерне автотопливозаправщика после слива топлива может образовываться взрывоопасная смесь паров топлива и воздуха, что повышает взрывопожароопасность пустого автотопливозаправщика. However, when fuel is drained from a known tanker into an underground tank (or any other), intense vaporization both in the tank and in the tank of the tanker leads to the fact that a significant part of the generated fuel vapor must be vented through the breathing valves of the tank and tanker of the tanker into the atmosphere, which reduces environmental safety. In addition, an explosive mixture of fuel and air vapors may form in the tanker tank after draining the fuel, which increases the explosion and fire hazard of an empty tanker.

Задачей настоящего изобретения является повышение экологической безопасности и взрывопожаробезопасности, а также удобства и простоты обслуживания. The objective of the present invention is to improve environmental safety and explosion safety, as well as convenience and ease of maintenance.

Поставленная задача решается тем, что автотопливозаправщик, содержащий автотранспортное средство, установленную на нем топливную цистерну с дыхательным клапаном, систему приема топлива, включающую приемный штуцер или переходник для присоединения заправочного шланга и связанный с ним приемный топливопровод, систему выдачи топлива, включающую выдачной топливопровод, насосные агрегаты, запорно-регулирующую аппаратуру, топливные фильтры, литромеры и раздаточные штуцеры с топливными шлангами для подачи топлива к потребителю или емкости хранилища, согласно изобретению снабжен системой устойчивого забора топлива самовсасыванием из хранилища и системой азотирования поступающего в топливную цистерну топлива и захолаживания надтопливного пространства топливной цистерны, которая включает в себя сосуд для жидкого азота, связанные с сосудом испаритель и коллектор для подачи холодного газообразного азота в надтопливное пространство топливной цистерны, установленный после испарителя компрессор, связанный с ним коллектор высокого давления, соединенный с баллонами высокого давления, газовый редуктор, установленный на выходе коллектора высокого давления и соединенный с колонкой азотирования, встроенной в приемный топливопровод и имеющей форсунки для подачи азота в поток топлива, при этом коллектор для подачи холодного газообразного азота расположен в верхней части топливной цистерны в удалении от места размещения дыхательного клапана, а система устойчивого забора топлива самовсасыванием из хранилища включает в себя топливный бачок с полезным объемом, превышающим объем топливозаправочного шланга и топливопровода до входа в насосный агрегат, топливопровод с обратным клапаном для соединения выхода насосного агрегата с топливным бачком, установленный в топливном бачке поплавковый клапан, соединенный с топливопроводом с обратным клапаном, и топливопровод с краном для соединения топливного бачка с заправочным шлангом, во вход которого встроен управляемый обратный клапан, причем в топливной цистерне установлен управляемый донный клапан, соединенный с приемным и выдачным топливопроводами. The problem is solved in that a tanker containing a vehicle, a fuel tank with a breathing valve installed on it, a fuel receiving system including a receiving nozzle or adapter for attaching a filling hose and an associated fuel receiving pipe, a fuel delivery system including a dispensing fuel pipe, pump aggregates, shut-off and control equipment, fuel filters, liter meters and dispensing fittings with fuel hoses for supplying fuel to a consumer or tank According to the invention, the fuel storage system is equipped with a self-priming system for self-priming fuel from the storage and a nitriding system for the fuel entering the fuel tank and cooling the fuel tank fuel space, which includes a liquid nitrogen vessel, an evaporator and a collector for supplying cold nitrogen gas to the fuel space, connected to the vessel a fuel tank, a compressor installed after the evaporator, a high-pressure manifold connected to it, connected to high-pressure cylinders o pressure, a gas reducer installed at the outlet of the high-pressure manifold and connected to a nitriding column built into the fuel intake pipe and having nozzles for supplying nitrogen to the fuel stream, while the collector for supplying cold nitrogen gas is located in the upper part of the fuel tank away from the place placement of the breathing valve, and the system of sustainable fuel intake by self-priming from the storage includes a fuel tank with a useful volume exceeding the volume of the fuel hose and drain pipe to the entrance to the pumping unit, a fuel pipe with a non-return valve for connecting the output of the pumping unit to the fuel tank, a float valve installed in the fuel tank connected to the fuel pipe with a non-return valve, and a fuel pipe with a valve for connecting the fuel tank to the filling hose, into which controlled non-return valve, and in the fuel tank a controlled bottom valve is installed, connected to the receiving and delivery fuel lines.

Поставленная задача решается также тем, что насосные агрегаты выполнены с электроприводом постоянного тока с напряжением 24-27 В от источника питания в виде генератора постоянного тока, соединенного с раздаточной коробкой автотранспортного средства. The problem is also solved by the fact that the pump units are made with a DC electric drive with a voltage of 24-27 V from a power source in the form of a DC generator connected to a transfer case of a vehicle.

Поставленная задача решается тем, что запорно-регулирующая аппаратура выполнена в виде пожаровзрывобезопасных кранов с электроприводом. The problem is solved in that the shut-off and control equipment is made in the form of fire and explosion-proof electric taps.

Поставленная задача решается также тем, что автотопливозаправщик снабжен вторым приемным топливопроводом с управляемым клапаном, например, поршневым с управляющей гидравлической полостью, сообщающейся с верхней частью топливной цистерны через расположенный в ней поплавковый клапан. The task is also solved by the fact that the tanker is equipped with a second receiving fuel line with a controlled valve, for example, a piston with a control hydraulic cavity, communicating with the upper part of the fuel tank through a float valve located in it.

Поставленная задача решается также тем, что автотопливозаправщик дополнительно снабжен растекателем топлива для обеспечения более спокойного его поступления в топливную цистерну. The problem is also solved by the fact that the refueling tanker is additionally equipped with a fuel spreader to ensure a more secure flow into the fuel tank.

Поставленная задача решается также тем, что автотопливозаправщик дополнительно снабжен трубопроводом и шлангом для соединения надтопливных пространств топливной цистерны и емкостей хранилища АЗС. The problem is also solved by the fact that the tanker is additionally equipped with a pipe and a hose for connecting the fuel spaces of the fuel tank and the storage tanks of the gas station.

Поставленная задача решается также тем, что автотопливозаправщик выполнен с отдельным отсеком для размещения основной части запорно-регулирующей аппаратуры, насосных агрегатов, фильтров, литромеров, шлангов с пистолетами и средств автоматического пожаротушения. The task is also solved by the fact that the tanker is made with a separate compartment to accommodate the main part of the shut-off and control equipment, pumping units, filters, liter gauges, hoses with guns and automatic fire extinguishing means.

Поставленная задача решается также тем, что топливная цистерна разделена на отдельные отсеки, каждый из которых выполнен с дыхательным клапаном, с донным клапаном, связанным с соответствующими приемным и выдачным топливопроводами, и со вторым приемным топливопроводом с клапаном, управляемым от установленного в отсеке поплавкового клапана. The task is also solved by the fact that the fuel tank is divided into separate compartments, each of which is made with a breathing valve, with a bottom valve connected to the corresponding receiving and delivery fuel lines, and with a second receiving fuel pipe with a valve controlled from the float valve installed in the compartment.

На фиг.1 представлена принципиальная схема предлагаемого автотопливозаправщика при сливе топлива самотеком или принудительно насосом;
на фиг.2 - то же при сливе через пистолет насосом;
на фиг.3 - то же при нижнем наливе от станции;
на фиг.4 - то же при перемешивании топлива;
на фиг.5 - то же при перекачке топлива из одного отсека топливной цистерны в другой;
на фиг.6 - то же при отсосе топлива из шлангов пистолетов;
на фиг.7 - то же при заборе топлива самовсасыванием из подземного хранилища;
на фиг. 8 - принципиальная схема системы азотирования топлива и захолаживания надтопливного пространства топливной цистерны; на фиг.9 - принципиальная схема системы захолаживания надтопливного пространства топливной емкости хранилища АЗС.Figure 1 presents a schematic diagram of the proposed autofuel tanker when draining fuel by gravity or forced pump;
figure 2 - the same when draining through a gun pump;
figure 3 - the same with the lower loading from the station;
figure 4 is the same with mixing fuel;
figure 5 - the same when pumping fuel from one compartment of the fuel tank to another;
figure 6 - the same when the suction of fuel from the hoses of the guns;
Fig.7 is the same when sampling fuel by self-priming from an underground storage;
in FIG. 8 is a schematic diagram of a system for nitriding fuel and cooling the fuel space of a fuel tank; figure 9 is a schematic diagram of a cooling system for the fuel space of the fuel capacity of the gas station storage.

Описываемый автотопливозаправщик содержит автотранспортное средство (не показано), установленную на нем топливную цистерну 1, внутри которой размещены указатели и регуляторы уровня топлива 2, поршневые управляемые обратные клапаны 3, связанные с последними растекатели 4 топлива и размещенные вне цистерны 1 переходники 5. На нижней части цистерны 1 установлены управляемые донные клапаны 6 по одному в каждом из отдельных отсеков I, II, III. Все донные клапаны 6 соединены с разгрузочным рукавом (шлангом) 7 напрямую или через насосные агрегаты 8. Поршневой клапан 3 соединен топливопроводом 9 (в обратном порядке) через насосные агрегаты 8 с донными клапанами 6. Насосные агрегаты 8 снабжены перепускными клапанами 10 и контрольными манометрами 11. The described refueling tanker contains a motor vehicle (not shown), a fuel tank 1 mounted on it, inside which there are indicators and fuel level regulators 2, piston operated check valves 3, associated with the latter fuel spreaders 4 and placed outside the tank 1 adapter 5. On the lower part tanks 1 are installed controlled bottom valves 6, one in each of the individual compartments I, II, III. All bottom valves 6 are connected to the discharge sleeve (hose) 7 directly or through pump units 8. The piston valve 3 is connected by a fuel pipe 9 (in the reverse order) through the pump units 8 to the bottom valves 6. The pump units 8 are equipped with bypass valves 10 and control gauges 11 .

На выходе насосных агрегатов 8 последовательно размещены фильтры 12, литромеры 13, барабаны 14 для намотки шлангов 15 пистолетов 16. Топливопроводы автотопливозаправщика снабжены ручными и управляемыми (например, электрические) задвижками 17-30. На топливопроводе, связывающем переходник 5 с поршневым клапаном 3, установлена колонка 32 азотирования, а переходник 5 снабжен заборным шлангом 33. На входе в задвижку 17 вместо шланга 7 может быть установлен шланг 34 с управляемым обратным клапаном 35 для обеспечения самовсасывания из емкости 36 подземного хранилища 37 автозаправочной станции (АЗС). At the output of the pumping units 8, filters 12, liter meters 13, drums 14 for winding the hoses 15 of the guns 16 are sequentially placed. The fuel lines of the autofuel tanker are equipped with manual and controllable (for example, electric) valves 17-30. A nitriding column 32 is installed on the fuel line connecting the adapter 5 to the piston valve 3, and the adapter 5 is equipped with a suction hose 33. At the inlet of the valve 17, instead of the hose 7, a hose 34 with a controlled non-return valve 35 can be installed to ensure self-priming from the tank 36 of the underground storage 37 gas station (gas station).

Система забора топлива самовсасыванием, кроме того, снабжена топливным бачком 38, связанным с одной стороны с насосным агрегатом 8 через обратный клапан 39, а с другой стороны через кран 40 - с топливопроводом перед задвижкой 17. Внутри топливного бачка 38 установлен поплавковый клапан 41, связанный топливопроводом с обратным клапаном 39 для регулирования уровня топлива в бачке 38. Надтопливное пространство бачка 38 сообщено с атмосферой, поэтому к нему могут быть подключены трубопроводы для стравливания воздуха из фильтров 12, насосных агрегатов 8 и топливных магистралей. Бачок 38 располагают над насосным агрегатом 8 для обеспечения заполнения топливом заправочного шланга 34 и топливопровода до входа в насосный агрегат 8. The self-priming fuel intake system is also equipped with a fuel tank 38 connected to the pump unit 8 on the one hand through a check valve 39, and on the other hand through a valve 40 to the fuel line before the valve 17. A float valve 41 is installed inside the fuel tank 38 a fuel line with a check valve 39 for regulating the fuel level in the tank 38. The fuel space of the tank 38 is in communication with the atmosphere, therefore, pipelines for bleeding air from the filters 12, pump units 8 can be connected to it fuel lines. The tank 38 is placed above the pumping unit 8 to ensure that the filling hose 34 and the fuel line are filled with fuel before entering the pumping unit 8.

Автотопливозаправщик также снабжен системой азотирования поступающего в топливную цистерну 1 топлива и захолаживания надтопливных пространств топливной цистерны 1 и емкости 36 хранилища 37 АЗС. Эта система включает в себя сосуд 42 для жидкого азота, связанные с сосудом 42 испаритель 43 и коллекторы 44 и 45 для подачи холодного газообразного азота в надтопливное пространство топливной цистерны 1 и емкости 36 хранилища 37. Кроме того, испаритель 43 связан с компрессором 46 для подачи азота в коллектор 47 высокого давления через кран 48 и затем через краны 49 в баллоны 50. Коллектор 47 через редуктор 51 с манометрами 52 и 53, а также через кран 54 и обратный клапан 55 связан с колонкой 32 азотирования, имеющей форсунки (не показаны) для подачи азота в поток топлива. Система азотирования имеет также заправочный штуцер 56 баллонов 50 через кран 57 от постороннего источника. Коллекторы 44 и 45 снабжены гибкими рукавами 58, а на магистрали между сосудом 42 и коллектором 45 установлены краны 59, 60 и 61. Автотопливозаправщик дополнительно снабжен рукавом 62 для соединения надтопливного пространства цистерны 1 с надтопливным пространством емкости 36 хранилища 37 АЗС в зоне размещения дыхательного клапана 63 и выдачного устройства 64 к потребителю топлива. The tanker is also equipped with a nitriding system for the fuel entering the fuel tank 1 and cooling the fuel spaces of the fuel tank 1 and tank 36 of the storage 37 of the gas station. This system includes a liquid nitrogen vessel 42, an evaporator 43 connected to the vessel 42, and collectors 44 and 45 for supplying cold nitrogen gas to the fuel space of the fuel tank 1 and storage tank 36. In addition, the evaporator 43 is connected to a compressor 46 for supplying nitrogen into the high-pressure manifold 47 through the valve 48 and then through the valves 49 to the cylinders 50. The collector 47, through a pressure reducer 51 with pressure gauges 52 and 53, as well as through the valve 54 and the non-return valve 55, is connected to a nitriding column 32 having nozzles (not shown) to supply nitrogen to the stream then the dust. The nitriding system also has a filling nozzle 56 cylinders 50 through the valve 57 from an external source. The collectors 44 and 45 are equipped with flexible sleeves 58, and cranes 59, 60 and 61 are installed on the line between the vessel 42 and the collector 45. The tanker is additionally equipped with a sleeve 62 for connecting the fuel space of the tank 1 with the fuel space of the tank 36 of the storage 37 of the gas station in the zone of the breathing valve 63 and dispensing device 64 to the fuel consumer.

Работа предлагаемого автотопливозаправщика осуществляется следующим образом. The work of the proposed tanker is as follows.

Слив топлива из цистерны 1 (фиг 1) самотеком осуществляется через донные клапаны 6, задвижку 17 и разгрузочный рукав 7. Принудительно слив осуществляется через донные клапаны 6, насосные агрегаты 8, задвижку 31 и разгрузочный рукав 7. Слив топлива из цистерны 1 (фиг.2) может быть осуществлен через донные клапаны 6, насосные агрегаты 8, фильтры 12, литромеры 13 и пистолеты 16. Заполнение цистерны 1 (фиг.3) обеспечивается нижним наливом топлива от станции через переходники 5, поршневые клапаны 3 и растекатели 4. Когда топливо забирается насосным агрегатом 8 из одного из отсеков цистерны 1 (фиг.4) и возвращается в него обратно через поршневой клапан 3, происходит перемешивание топлива. Перемешивание топлива может происходить и при перекачке его при помощи насосных агрегатов 8 (фиг.5) из одного отсека цистерны 1 в другой через поршневой клапан 3. Топливо из шлангов 15 пистолетов 16 отсасывается (фиг.6) при помощи насосных агрегатов 8 и возвращается в цистерну 1 через поршневой клапан 3. Забор топлива самовсасыванием из подземного хранилища 37 происходит следующим образом. При подаче топлива при помощи насосных агрегатов 8 к потребителю часть топлива через обратный клапан 39 поступает в бачок 38 через поплавковый клапан 41. При полном перекрытии последнего подача топлива в бачок 38 прекращается. Воздух, попавший в бачок 38, удаляется в атмосферу через дыхательный клапан (не показан) цистерны 1. После слива топлива из цистерны 1 топливо в бачке 38 остается до момента новой заправки автотопливозаправщика. Fuel is drained from the tank 1 (FIG. 1) by gravity through the bottom valves 6, the valve 17 and the discharge sleeve 7. Forced discharge is carried out through the bottom valves 6, the pump units 8, the valve 31 and the discharge sleeve 7. Fuel is drained from the tank 1 (FIG. 2) can be carried out through the bottom valves 6, pump units 8, filters 12, gauges 13 and pistols 16. The filling of the tank 1 (Fig. 3) is provided by the lower fuel filling from the station through adapters 5, piston valves 3 and fuel distributors 4. When the fuel taken by the pump unit 8 of one of the compartments of the tank 1 (Fig. 4) and returns to it through the piston valve 3, fuel is mixed. Mixing of fuel can also occur when pumping it using pump units 8 (Fig. 5) from one compartment of the tank 1 to another through a piston valve 3. Fuel from the hoses 15 of the guns 16 is sucked out (Fig. 6) using the pump units 8 and returns to the tank 1 through the piston valve 3. The intake of fuel by self-priming from the underground storage 37 is as follows. When fuel is supplied by means of pumping units 8 to the consumer, part of the fuel through the check valve 39 enters the tank 38 through the float valve 41. When the latter is completely shut off, the fuel supply to the tank 38 is stopped. Air entering the tank 38 is discharged into the atmosphere through the breathing valve (not shown) of the tank 1. After draining the fuel from the tank 1, the fuel in the tank 38 remains until a new refueling tanker refills.

При обеспечении самовсасывания топливо из бачка 38 через кран 40 сливается в трубопровод перед насосным агрегатом 8 и в шланг 34 с клапаном 35. Поэтому при включении насосного агрегата 8 обеспечивается его устойчивая работа с глубины 3-5 м, что в основном зависит от степени герметичности всасывающей магистрали. Для азотирования топлива открываются баллоны 50, и азот через редуктор 51 поступает в колонку 32 азотирования и далее через ее форсунки - в поток поступающего в автотопливозаправщик топлива. Часть азота растворяется в топливе, а часть остается в свободном мелкораспыленном состоянии в топливе. При попадании в цистерну 1 свободный азот в основном выделяется в надтопливное пространство, обеспечивая взрывопожаробезопасность в случае сильной электризации топлива в фильтрах и гибких шлангах. Охлажденный азот (при минусовой температуре) попадает при открытых кранах 59, 60, 61 в коллекторы 44 или 45, из которых поступает в надтопливные пространства цистерны 1 или емкости 36 хранилища 37. Охлажденный азот, опускаясь вниз емкостей, образует холодную защитную подушку над поверхностью топлива, что существенно уменьшает выделение паров топлива в надтопливные пространства. Благодаря этому из дыхательных клапанов в случае превышения установленного давления будет выделяться только излишний газ, очищенный от паров топлива. Основная часть газа будет передавливаться из емкости 36 хранилища 37 в цистерну 1. Кроме того, охлажденный азот еще в большей степени решает вопросы по взрывопожаробезопасности. Вредное влияние электризации топлива существенно снижается, и это позволяет значительно увеличить скорости перекачки топлива как при заправке автотопливозаправщика, так и при сливе из него топлива в хранилище АЗС. Сокращение длительности перекачек топлива позволяет совершить большее количество ездок автотопливозаправщика, предупреждает образование очередей автотопливозаправщиков на заправочных станциях, увеличивает оборотность последних и тем самым существенно положительно сказывается на экономике производимых работ с учетом дополнительного усовершенствования автотопливозаправщиков и заправочных станций. Настоящее изобретение обеспечивает также существенное снижение взрывопожарной опасности при перегонке пустого автотопливозаправщика. Расположение сосудов 42 с жидким азотом на заправочных средствах этих сосудов с большими запасами жидкого азота на АЗС позволяет значительно улучшить технологичность рассмотренных выше процессов. When self-priming is provided, fuel from the tank 38 is discharged through the valve 40 into the pipeline in front of the pump unit 8 and into the hose 34 with the valve 35. Therefore, when the pump unit 8 is turned on, it is stable from a depth of 3-5 m, which mainly depends on the degree of tightness of the suction highways. For nitriding fuel, cylinders 50 are opened, and nitrogen through a reducer 51 enters the nitriding column 32 and then through its nozzles into the flow of fuel entering the auto-refueling tanker. Part of the nitrogen dissolves in the fuel, and part remains in the free finely dispersed state in the fuel. When it enters the tank 1, free nitrogen is mainly released into the fuel space, providing explosion and fire safety in case of strong electrification of the fuel in filters and flexible hoses. With open cranes 59, 60, 61, cooled nitrogen (at freezing temperatures) enters the collectors 44 or 45, from which it enters the fuel spaces of tank 1 or tank 36 of storage 37. The cooled nitrogen, falling down the tanks, forms a cold protective cushion above the fuel surface , which significantly reduces the emission of fuel vapor in the fuel spaces. Due to this, only excess gas purified from fuel vapors will be released from the breathing valves if the set pressure is exceeded. The main part of the gas will be transferred from the tank 36 of the storage 37 to the tank 1. In addition, the cooled nitrogen solves the issues of explosion and fire safety even more. The harmful effect of fuel electrification is significantly reduced, and this allows you to significantly increase the speed of fuel transfer both when refueling a tanker and when draining fuel into a gas station storage. Reducing the duration of fuel transfers allows you to make a larger number of refueling tanker rides, prevents the formation of queues of refueling tankers at gas stations, increases the turnover of the latter and thereby significantly positively affects the economy of the work performed, taking into account additional improvements to refueling tanks and gas stations. The present invention also provides a significant reduction in fire hazard during the distillation of an empty tanker. The arrangement of vessels 42 with liquid nitrogen on the refueling means of these vessels with large reserves of liquid nitrogen at the gas station can significantly improve the manufacturability of the above processes.

В целях снижения расхода холодного газообразного азота подача последнего может осуществляться не через коллекторы 44 и 45, а непосредственно в небольшие объемы перед дыхательными клапанами. In order to reduce the flow of cold gaseous nitrogen, the supply of the latter can be carried out not through the collectors 44 and 45, but directly into small volumes in front of the breathing valves.

Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает повышение экологической безопасности и взрывопожаробезопасности, а также удобства и простоты обслуживания при одновременном улучшении экономичности работ за счет снижения времени простоя автотопливозаправщиков при их заправке и сливе из них топлива в хранилище АЗС. Thus, the present invention provides increased environmental safety and explosion and fire safety, as well as convenience and ease of maintenance while improving the efficiency of work by reducing the downtime of refueling vehicles when refueling and draining fuel from them in the gas station storage.

Claims

1. A fuel tanker comprising a motor vehicle, a fuel tank with a breathing valve mounted on it, a fuel receiving system including a receiving nozzle or adapter for attaching a fuel hose and an associated fuel delivery pipe, a fuel delivery system including a dispensing fuel pipe, pump units, shut-off valves control equipment, fuel filters, lithometers and dispensing fittings with fuel hoses for supplying fuel to the consumer or storage capacity, characterized in that it equipped with a system of sustainable fuel intake self-priming from the storage and a nitriding system for the fuel entering the fuel tank and cooling the underflooding space of the fuel tank, which includes a vessel for liquid nitrogen, an evaporator and a collector for supplying cold gaseous nitrogen to the fuel space of the fuel tank, installed after the evaporator, the compressor, the associated high-pressure manifold connected to the high-pressure cylinders, a gas reducer, Installed at the outlet of the high pressure manifold and connected to a nitriding column built into the receiving fuel line and having nozzles for supplying nitrogen to the fuel stream, the collector for supplying cold gaseous nitrogen is located in the upper part of the fuel tank away from the location of the breathing valve, and the system sustainable sampling of fuel by self-priming from the storage includes a fuel tank with a usable volume exceeding the volume of the fuel hose and fuel line before entering the pump an assembly, a fuel line with a check valve for connecting the output of the pumping unit to the fuel tank, a float valve installed in the fuel tank, connected to the fuel pipe with a check valve, and a fuel pipe with a tap for connecting the fuel tank to the filling hose, the inlet of which is controlled by a check valve, in the fuel tank, a controllable bottom valve is installed, connected to the receiving and issuing fuel pipelines.

2. The tanker according to claim 1, characterized in that the pump units are made with a DC electric drive with a voltage of 24 - 27 V from a power source in the form of a DC generator connected to a transfer case of a motor vehicle.

3. The tanker according to claim 1 or 2, characterized in that the shut-off and control equipment is made in the form of fire and explosion-proof electric cranes.

4. A tanker according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a second receiving fuel line with a controlled valve, for example a piston with a control hydraulic cavity, communicating with the upper part of the fuel tank through a float valve located in it.

5. A tanker according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it is additionally equipped with a fuel spreader to ensure a calmer flow into the fuel tank.

6. A tanker according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it is additionally equipped with a pipe and a hose for connecting the fuel spaces of the fuel tank and the storage tanks of the gas station.

7. A tanker according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it is made with a separate compartment for accommodating the main part of the shut-off and control equipment, pumping units, filters, gauges, hoses with guns and automatic fire extinguishing means.

8. A fuel tanker according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the fuel tank is divided into separate compartments, each of which is made with a breathing valve, with a bottom valve connected to the respective receiving and dispensing fuel pipes, and with a second receiving fuel pipe with a valve controlled from the float valve installed in the compartment.