RU2108930C1

RU2108930C1 - Clutch lock

Info

Publication number: RU2108930C1
Application number: RU96116276A
Authority: RU
Inventors: Сергей Геннадьевич Пацей
Original assignee: Сергей Геннадьевич Пацей
Priority date: 1996-08-07
Filing date: 1996-08-07
Publication date: 1998-04-20

Abstract

FIELD: transport engineering; antitheft devices for VAZ cars with cable clutch release drive. SUBSTANCE: clutch lock consists of three design members: rod, clamp. locking mechanism. Clamp is fitted onto clutch release fork closing the fork from top and bottom. Fixing of fork in clutch engaged position is provided by rod driven from top into clamp hole and lowered into clearance between gearbox and starter. Locking mechanism is fitted onto clamp and onto rod and is locked by key. All members of clutch lock are made of steel with subsequent hardening. EFFECT: interlocking of clutch release fork in engine compartment. 5 dwg

Description

Изобретение предназначено для защиты от угона автомобилей ВАЗ 21083, ВАЗ 21093 и последующих модификаций с тросовым приводом выключения сцепления. The invention is intended to protect against theft of cars VAZ 21083, VAZ 21093 and subsequent modifications with a cable drive clutch.

Наиболее близким аналогом изобретения можно считать "Устройство запорное противоугонное автомобиля" [1], устанавливаемое на педаль сцепления в салоне автомобиля. Применение данной конструкции в автомобилях с тросовым приводом выключения сцепления является неэффективным, так как не обеспечивается исключение возможности отжатия рычага вилки выключения сцепления непосредственно в моторном отсеке. The closest analogue of the invention can be considered "Locking device anti-theft vehicle" [1], mounted on the clutch pedal in the passenger compartment. The use of this design in vehicles with a clutch release cable is ineffective, since it does not preclude the possibility of squeezing the clutch release lever directly in the engine compartment.

На фиг. 1 изображен общий вид замка сцепления; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид слева; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4. In FIG. 1 shows a General view of the clutch lock; in FIG. 2 - the same, top view; in FIG. 3 - same, left view; in FIG. 4 is a section AA in FIG. one; in FIG. 5 is a section BB in FIG. 4.

Задачей данного изобретения является блокировка вилки выключения сцепления в моторном отсеке. The objective of the invention is to lock the clutch fork in the engine compartment.

Замок сцепления состоит из трех конструктивных элементов: стержня 1, скобы 2, запирающего механизма 3. Скоба 2 надевается на вилку выключения сцепления, закрывая ее сверху и снизу. Фиксация вилки выключения сцепления в положении "включено" осуществляется стержнем 1, который вставляется сверху в отверстия скобы 2 и опускается в зазор между коробкой передач и стартером. Запирающий механизм 3 надевается на скобу 2 и стержень 1 и закрывается ключом. Все элементы замка сцепления изготавливаются из стали с последующей закалкой. The clutch lock consists of three structural elements: the rod 1, the bracket 2, the locking mechanism 3. The bracket 2 is put on the clutch release fork, closing it from above and below. The clutch release fork is locked in the “on” position by the rod 1, which is inserted from above into the holes of the bracket 2 and lowered into the gap between the gearbox and the starter. The locking mechanism 3 is put on the bracket 2 and the rod 1 and is closed with a key. All elements of the clutch lock are made of steel with subsequent hardening.

Механизм защиты автомобиля от угона следующий: при попытке нажать педаль сцепления механическое усилие от педали через тросик передается на вилку выключения сцепления, она в свою очередь давит на стрежень 1, который, упираясь в коробку передач, блокирует движение вилки выключения сцепления. Прямое воздействие на вилку выключения сцепления в моторном отсеке невозможно, так как она полностью закрывается скобой 2. The mechanism of car anti-theft protection is as follows: when you try to press the clutch pedal, the mechanical force from the pedal is transmitted through the cable to the clutch release fork, it in turn presses on pin 1, which, resting on the gearbox, blocks the movement of the clutch release fork. A direct impact on the clutch release fork in the engine compartment is not possible, since it is completely closed by the bracket 2.

Claims

Clutch lock that prevents theft of the car by locking the clutch actuator, characterized in that it is made in the form of a bracket with holes, put on the clutch fork in the on position, a rod installed in the bracket holes in the gap between the gearbox and the starter to lock the position of the clutch fork clutch, and a locking mechanism, worn on a bracket and rod on top and locked with a key.