RU210810U1 - Полноприводное транспортное средство - Google Patents
Полноприводное транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU210810U1 RU210810U1 RU2021139859U RU2021139859U RU210810U1 RU 210810 U1 RU210810 U1 RU 210810U1 RU 2021139859 U RU2021139859 U RU 2021139859U RU 2021139859 U RU2021139859 U RU 2021139859U RU 210810 U1 RU210810 U1 RU 210810U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- wheel drive
- drives
- wheel
- motorcycle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
Abstract
Техническое решение относится к области машиностроения, в частности к полным приводам на мотоцикле, трицикле, квадрацикле и иных транспортных средствах с мотоциклетной посадкой и с колесными или гусеничными движителями. Технический результат - повышение шумо- и виброзащищенности, надежности, долговечности, экономичности, снижение металлоемкости и потребления смазочных материалов. Технический результат достигается тем, что полноприводное транспортное средство, состоящее из рамы с сиденьем, заднего и переднего движителей, двигателя, вращающего ведущий шкив (распределительный вал), переднего и заднего приводов, характеризуется тем, что приводы на передний и задний движители выполнены посредством соответствующих (переднего и заднего) ведомых шкивов и двух зубчатых ремней. Технический результат повышение шумо- и виброзащищенности достигается применением зубчатой ременной передачи для переднего и заднего приводов, поскольку передача снижает и компенсирует вибрации от шкивов, обладает практически бесшумной работой, не требует смазки, снижает общий вес узла и конструкции в целом. Также, зубчатая ременная передача компенсирует ударные нагрузки на подшипники и корпусные узлы, что в целом положительно влияет на срок использования техники, повышая надежность и долговечность. Ременная передача не металлоемка, не требует смазки, имеет быструю и комфортную замену ремней. Повышение экономичности достигается за счет уменьшения потерь на проскальзывание движителей при поездке с препятствиями. Промышленная применимость. Предлагаемый полный привод ТС с посадкой мотоциклетного типа может быть выполнен с помощью известных технологий.
Description
Техническое решение относится к области машиностроения, в частности к полным приводам на мотоцикле, трицикле, квадрацикле и иных транспортных средствах с мотоциклетной посадкой и с колесными или гусеничными движителями.
Известен «Полноприводной велосипед» RU 2477239 [1], состоящий из рамы с седлом, заднего приводного колеса и переднего поворотного колеса, поворот которого связан с рулем, и с вращением шкива переднего колеса ремнями.
Недостатком известного способа является ограниченная область применения, обусловленная мускульным приводом.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является «Полноприводный мотоцикл» RU 2716607 [2], состоящий из рамы с сиденьем, заднего и переднего приводных колес, привод переднего колеса выполнен в две ступени от распределительного шкива вариатора на промежуточный ведомый шкив - ременной, от промежуточного ведомого шкива на звездочку переднего колеса - цепной.
Известное устройство обладает расширенной областью применения по сравнению с [1] благодаря применению двигателя.
К недостаткам состава относится недостаточная шумо- и виброзащищенность пользователя, недостаточная надежность, обусловленная передачей ударных нагрузок на всю трансмиссию при наезде на препятствия как переднего, так и заднего движителей. Также имеет место повышенная металлоемкость, обусловленная применением металлических цепей, а также необходимость смазки цепного узла приводит к повышению потребления смазочных материалов. Низкая экономичность обусловлена потерями энергии от проскальзывания движителей при проезде препятствий.
Технический результат повышение шумо- и виброзащищенности, надежности, долговечности, экономичности, снижение металлоемкости и потребления смазочных материалов.
Технический результат достигается тем, что полноприводное транспортное средство, состоящее из рамы с сиденьем, заднего и переднего движителей, двигателя, вращающего ведущий шкив (распределительный вал), переднего и заднего приводов, характеризуется тем, что приводы на передний и задний движители выполнены посредством соответствующих (переднего и заднего) ведомых шкивов и двух зубчатых ремней.
Момент вращения от двигателя на распределительный вал передается напрямую, посредством вариатора либо центробежного сцепления. Вариатор позволяет в автоматическом режиме плавно менять передаточные числа и оптимально использовать обороты двигателя (двс), в особенности при движении по труднопроходимой местности.
Зубчатые ремни демпфируют ударные нагрузки при исключении проскальзывания движителей при наезде одного движителя на препятствие, при котором второй движитель перемещается вдоль относительно ровной поверхности, разность хода движителей приводит к допустимой деформации ремней и их натяжителей, а после проезда препятствия энергия, запасенная в деформации ремней, возвращается в движитель.
При этом использование 2(двух) взаимозаменяемых зубчатых ремней позволяет исключить полную потерю хода техники из-за обрыва 1 ремня. Позволяет, при необходимости, использовать только задний или только передний привод. Позволяет при износе/обрыве одного ремня, заменить вторым и продолжить движение.
Использование механической муфты включения переднего привода движителя позволяет:
а. использовать передний привод при необходимости, в зависимости от дорожных условий;
б. исключить разность вращения колес/движителей при повороте на твердом покрытии;
в. исключить установку обгонной муфты, т.к. данная муфта не позволяет использовать раздельные тормозные механизмы на передней и задней осях. Использование единого тормоза на переднюю и заднюю оси небезопасно на спусках, при движении с большой скоростью, при движении на скользких покрытиях;
г. исключить использование постоянного полного привода, т.к. на твердом покрытии ухудшается управляемость техникой, т.к. установка дифференциала с блокировкой в систему полного привода увеличивает вес и стоимость техники.
При этом крышки, закрывающие ременную передачу, не требуют абсолютной герметичности и могут использоваться без уплотнений.
На распределительном валу может быть размещен электродвигатель, коробка промежуточных передач, реверс-редуктор.
Для регулирования натяжения ременных передач могут использоваться роликовые натяжители.
С ведомого шкива вала заднего привода момент по оси вала может передаваться на ведущую звезду, вращающую роликовой цепью ведомую звезду, расположенную на оси ступицы заднего движителя.
С ведомого шкива вала переднего привода момент по оси вала может передаваться через шрус/карданную передачу и далее на ведущую звезду переднего привода. При этом шрус/карданная передача позволяет поворачивать вилку переднего колеса без потери приводимой мощности, а ведущая звезда может являться частью механической муфты включения переднего привода.
От ведущей звезды момент посредством роликовой цепи может передаваться на двойную звезду для однорядных цепей. При этом для регулирования натяжения роликовой цепи используются 2(два) натяжителя цепи типа «башмак», которые расположены на противоположных сторонах снаружи окружности цепи. Двойная звезда для однорядных роликовых цепей вращается на подшипниках.
Двойная звезда для однорядных роликовых цепей может располагаться на оси переднего маятника.
С двойной звезды момент вращения может передаваться на ведомую звезду, расположенную на оси ступицы переднего движителя.
Осуществление полезной модели
На фиг. 1 показана кинематическая схема полноприводного транспортного средства, на фиг. 2 кинематическая схема с вариатором, на фиг. 3 кинематическая схема с вариатором и передним маятником, на фиг. 4 кинематическая схема с вариатором, передним маятником и двухколесным задним движителем, где:
1 - двигатель;
2 - вариатор;
3 - ведущий шкив;
4 - ведомый шкив переднего привода;
5 - ведомый шкив заднего привода;
6 - натяжитель;
7 - задняя цепная передача;
8 - заднее колесо;
9 - шарнир равных угловых скоростей;
10 - управляемая сцепляемая муфта;
11 - первая передняя цепная передача;
12 - переднее колесо;
13 - подшипники колес;
14 - вторая передняя цепная передача;
15 - двойное заднее колесо.
Устройство действует следующим образом.
Механическая энергия, вырабатываемая двигателем 1, через вариатор 2 (при наличии) подается на ведущий шкив 3. Ведущий шкив приводит в действие посредством соответствующих ременных передач ведомый шкив переднего привода 4 и ведомый шкив заднего привода 5. На ременных передачах могут быть установлены натяжители 6. Ведомый шкив заднего привода приводит в действие заднюю цепную передачу 7, которая в свою очередь приводит задний движитель, например, колесо 8. Ведомый шкив переднего привода приводит в действие входной вал шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) 9, выходной вал которого соединен с входным валом управляемой сцепляемой муфтой 10. Выходной вал сцепляемой муфты приводит в действие первую цепную передачу 11, и при наличии - вторую цепную передачу 14. Выход передней цепной передачи связан с передним движителем 12. В случае применения колеса в качестве движителя, колесо устанавливается в подшипнике 13. Случай применения в качестве движителя двойного колеса в качестве заднего движителя показан на фиг. 4.
Технический результат повышение шумо- и виброзащищенности достигается применением зубчатой ременной передачи для переднего и заднего приводов, поскольку передача снижает и компенсирует вибрации от шкивов, обладает практически бесшумной работой, не требует смазки, снижает общий вес узла и конструкции в целом. Также, зубчатая ременная передача компенсирует ударные нагрузки на подшипники и корпусные узлы, что в целом положительно влияет на срок использования техники, повышая надежность и долговечность. Ременная передача не металлоемка, не требует смазки, имеет быструю и комфортную замену ремней. Повышение экономичности достигается за счет уменьшения потерь на проскальзывание движителей при поездке с препятствиями.
Промышленная применимость. Предлагаемый полный привод ТС с посадкой мотоциклетного типа может быть выполнен с помощью известных технологий.
Claims (5)
1. Полноприводное транспортное средство, состоящее из рамы с сиденьем, заднего и переднего движителей, двигателя, вращающего ведущий шкив, переднего и заднего приводов, отличающееся тем, что приводы на передний и задний движители выполнены посредством соответствующих ведомых шкивов и двух зубчатых ремней.
2. Полноприводное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит вариатор, включенный между двигателем и ведущим шкивом.
3. Полноприводное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит центробежное сцепление, включенное между двигателем и ведущим шкивом.
4. Полноприводное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что зубчатые ремни взаимозаменяемые.
5. Полноприводное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит муфту включения переднего привода.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021139859U RU210810U1 (ru) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | Полноприводное транспортное средство |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021139859U RU210810U1 (ru) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | Полноприводное транспортное средство |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU210810U1 true RU210810U1 (ru) | 2022-05-05 |
Family
ID=81459125
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021139859U RU210810U1 (ru) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | Полноприводное транспортное средство |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU210810U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4702340A (en) * | 1983-11-17 | 1987-10-27 | Rokon International, Inc. | Motorcycle apparatus |
RU2477239C1 (ru) * | 2011-10-14 | 2013-03-10 | Сергей Николаевич Лукьянов | Полноприводной велосипед |
EP3003764A1 (de) * | 2013-06-07 | 2016-04-13 | Audi AG | Antriebsvorrichtung für allradgetriebene kraftfahrzeuge |
RU2716607C1 (ru) * | 2019-11-08 | 2020-03-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Калининградский мотозавод" | Полноприводный мотоцикл |
-
2021
- 2021-12-30 RU RU2021139859U patent/RU210810U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4702340A (en) * | 1983-11-17 | 1987-10-27 | Rokon International, Inc. | Motorcycle apparatus |
RU2477239C1 (ru) * | 2011-10-14 | 2013-03-10 | Сергей Николаевич Лукьянов | Полноприводной велосипед |
EP3003764A1 (de) * | 2013-06-07 | 2016-04-13 | Audi AG | Antriebsvorrichtung für allradgetriebene kraftfahrzeuge |
RU2716607C1 (ru) * | 2019-11-08 | 2020-03-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Калининградский мотозавод" | Полноприводный мотоцикл |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1067025C (zh) | 带有辅助动力装置的自行车 | |
US9644717B2 (en) | Continuously variable transmission driving pulley | |
EP0198297A2 (en) | Device for direct driving of wheels | |
US8308589B2 (en) | Belt and chain drive with kidney-shaped traction mechanism | |
US9469373B2 (en) | Drivetrain system for an electrically assisted human powered vehicle | |
US20220274670A1 (en) | Electrically-assisted vehicle propulsion system | |
US10532645B2 (en) | Remote located clutch | |
RU210810U1 (ru) | Полноприводное транспортное средство | |
WO2009113104A2 (en) | Automatic hybrid transmission system | |
GB176514A (en) | Improvements in the transmission and brake mechanism of power propelled road vehicles | |
AU645247B2 (en) | A power transmission | |
RU211175U1 (ru) | Малогабаритная гусеничная машина | |
CN113715956B (zh) | 一种重度混合动力系统及摩托车 | |
RU2774489C1 (ru) | Колёсный вездеход на шинах низкого давления | |
CN110550140A (zh) | 双传动中置电机 | |
RU197844U1 (ru) | Мотовелосипед | |
CN210000123U (zh) | 一种雪橇车的传动链系统 | |
RU2292271C2 (ru) | Силовая передача транспортного средства с гидродинамическим регулированием мощности на колесно-гусеничный движитель | |
RU2066651C1 (ru) | Одноколейное транспортное средство | |
JP2002031201A (ja) | 車両の動力伝達装置 | |
RU93052938A (ru) | Полноприводное одноколейное транспортное средство | |
CN117780890A (zh) | 一种分驱差速器、边驱总成及偏三轮 | |
RU44095U1 (ru) | Трансмиссия гусеничного трактора | |
KR100655708B1 (ko) | 하이브리드 차량용 감속기어장치 | |
CN201282393Y (zh) | 一种电动车轻型双驱差速电机 |