RU2106263C1

RU2106263C1 - Antislip member for vehicle tyre, method of its manufacture and method of manufacture of studded tyres

Info

Publication number: RU2106263C1
Application number: RU97100335A
Authority: RU
Inventors: С.А. Миронов; Г.Я. Власов; В.Н. Зеленова; М.И. Аюпов; А.Т. Фролов; А.А. Нелюбин; Р.С. Ильясов
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "Нижнекамскшина"
Priority date: 1997-01-10
Filing date: 1997-01-10
Publication date: 1998-03-10

Abstract

FIELD: tyre industry. SUBSTANCE: antislip member for vehicle tyre has stud made of hard material or alloy installed in preformed bushing of thermoplastic synthetic rubber. Bushing is fitted and fixed in corresponding socket of tyre tread grouser block. Bushing is made of non uncured hard rubber. Stud made of hard material is coated with copper containing material. Stud is secured in bushing and bushing is secured in tread portion of raw assembled tyre by vulcanization. Invention contains description of method of manufacture of antislip member and method of manufacture of studded tyre. EFFECT: improved quality of tyre. 5 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к шинной промышленности и касается конструкции средств противоскольжения транспортных средств, в частности элементов противоскольжения, которыми оснащаются протекторы шин для повышения их сцепления с опорной поверхностью, характеризующейся малым коэффициентом сцепления. The invention relates to the tire industry and relates to the construction of anti-skid vehicles, in particular anti-skid elements, which are equipped with tire treads to increase their adhesion to the supporting surface, characterized by a low coefficient of adhesion.

Известна конструкция протектора пневматической шины, имеющего повышенный коэффициент сцепления с дорожным покрытием за счет включения в материал протектора малоразмерных от 1 до 9 мм в диаметре частиц повышенной твердости до 7М, составляющих от 5% до 50% от общей массы протектора, равномерно распределенных по объему протектора и частично выступающих из него (см. WO, заявка N 85/05329, кл. B 60 C 11/14, 1985). A known tread design of a pneumatic tire having an increased coefficient of adhesion to the road surface due to the inclusion in the tread material of small particles from 1 to 9 mm in diameter of particles of increased hardness up to 7M, constituting from 5% to 50% of the total mass of the tread uniformly distributed over the tread and partially protruding from it (see WO application N 85/05329, CL B 60 C 11/14, 1985).

В качестве твердых включений используют силикатные частицы, полые силикатные или алюмосиликатные частицы, частицы из твердой древесины или твердой резины, включения твердого полимера или частицы оксида алюминия. As solid inclusions, silicate particles, hollow silicate or aluminosilicate particles, particles of solid wood or hard rubber, inclusions of a solid polymer or particles of aluminum oxide are used.

Указанные примеры исполнения протектора с повышенными сцепными свойствами обладают рядом общих недостатков. Вводимые в протектор твердые частицы не обеспечивают существенного повышения коэффициента сцепления в условиях сильного обледенения, характерного для стран с холодным климатом. Кроме того, количество и размеры твердых частиц ограничены влиянием, оказываемым этими включениями на свойства протектора, а также разрушающим воздействием на рабочую поверхность протектора, производимым вследствие вырывания твердых частиц из протектора в результате контакта с дорожным полотном. Частично эти проблемы решаются введением перед вулканизацией в материал протектора проволочных отрезков, концы которых направлены к поверхности протектора и частично выступают над ней (см. GB, патент N 380418, кл. B 60 C 11/14, 1932), или твердые синтетические волокна (см. FR, патент N 2590523, кл. D 60 C 11/14, 1985). Кроме того, известно, что максимальное давление на грунт имеет место в средней части протектора, следовательно, равномерное распределение твердых частиц по всему объему протектора неэффективно. Поэтому фрикционные элементы часто сосредотачивают в определенных точках протектора в виде завулканизированных в протектор резиновых вставок, содержащих твердые частицы (см. FR, патент N 1365406, кл. B 60 C 11/14, 1964). These examples of tread performance with enhanced grip properties have a number of common disadvantages. The solid particles introduced into the tread do not provide a significant increase in the coefficient of adhesion under conditions of severe icing, which is typical for countries with a cold climate. In addition, the number and size of solid particles is limited by the influence exerted by these inclusions on the tread properties, as well as by the destructive effect on the tread working surface caused by tearing of solid particles from the tread as a result of contact with the road surface. In part, these problems are solved by introducing wire segments before vulcanization into the tread material, the ends of which are directed to the tread surface and partially protrude above it (see GB, Patent N 380418, class B 60 C 11/14, 1932), or solid synthetic fibers ( see FR, patent N 2590523, CL D 60 C 11/14, 1985). In addition, it is known that the maximum pressure on the soil takes place in the middle part of the tread, therefore, the uniform distribution of solid particles throughout the tread is inefficient. Therefore, friction elements are often concentrated at certain points of the tread in the form of rubber inserts containing solid particles vulcanized into the tread (see FR, patent N 1365406, class B 60 C 11/14, 1964).

Однако основную проблему, состоящую в обеспечении удовлетворительного сцепления с дорожной поверхностью в условиях сильного обледенения, удается решить только в случае применения твердых металлических шипов, устанавливаемых на рабочей поверхности протектора. However, the main problem, which is to ensure satisfactory grip on the road surface under conditions of severe icing, can only be solved if solid metal spikes are installed on the tread working surface.

Наибольшее распространение получили постоянно установленные в протекторе шипы. Чаще всего они представляют собой стержни цилиндрической формы, изготовленные из высокопрочного материала и установленные с натягом в отверстия, предварительно выполненные в протекторе. Шипы обычно снабжают головками различной формы, обеспечивающими более надежную фиксацию шипа в протекторе. Однако использование таких шипов связано с рядом проблем. The most common are the spikes permanently installed in the tread. Most often they are cylindrical rods made of high-strength material and installed with an interference fit in the holes previously made in the tread. The spikes are usually equipped with heads of various shapes, providing a more reliable fixation of the spike in the tread. However, the use of such spikes is associated with a number of problems.

Во-первых, вырывание шипов из протектора при контакте с дорожным полотном вследствие неэффективной фиксации с помощью указанных выше средств. Для решения этой проблемы используют специальные стопорные кольца, надеваемые на шип, придают шипу специальную форму, позволяющую дополнительно фиксировать шип за счет использования сил упругости, возникающих при деформации протектора во время движения, предварительно нагревают шип для улучшения связей шипа с резиной или вводят в соединение шипа с резиной клеящие вещества (SU, авт. св. N 1669770, B 60 C 11/14, 1988). Firstly, pulling the spikes out of the tread when in contact with the roadway due to inefficient fixation using the above means. To solve this problem, special locking rings are used that are put on the stud, give the stud a special shape that allows it to additionally fix the stud through the use of elastic forces arising from the tread deformation during movement, pre-heat the stud to improve the bonds of the stud with rubber or introduce it into the stud connection adhesives with rubber (SU, ed. St. N 1669770, B 60 C 11/14, 1988).

Наиболее эффективным с технологической точки зрения способом является установка шипа в сырую резину с последующей вулканизацией всей конструкции в сборе (FR, патент N 1365406 или FR, патент N 2320198, кл. B 60 C 11/14, 1973). The most technologically effective way is to install the stud in wet rubber followed by vulcanization of the complete assembly (FR, patent N 1365406 or FR, patent N 2320198, class B 60 C 11/14, 1973).

Во-вторых, при взаимодействии шипа с дорожным полотном он нагревается до высокой температуры, что вызывает нагрев прилегающих слоев резины: это приводит к ускоренному локальному старению резины, потере ею упругих свойств и ослаблению фиксации шипа. Secondly, when the tenon interacts with the roadway, it heats up to a high temperature, which causes the adjacent layers of rubber to heat up: this leads to accelerated local aging of the rubber, loss of its elastic properties and weakening of the tenon's fixation.

В-третьих, при значительном износе протектора большая часть шипа оказывается выступающей из протектора и под действием возникающих при контакте с дорогой значительных изгибающих усилий шип, изготовленный из твердых, но хрупких материалов, ломается. Thirdly, with significant tread wear, most of the spike appears to protrude from the tread, and under the influence of significant bending forces when it comes in contact with the road, a spike made of hard but brittle materials breaks.

В-четвертых, воздействие, оказываемое на шип со стороны дороги, передается на прилегающие слои резины, что ведет к ускоренному разрушению связей шипа с резиной. Чтобы избежать этого, шипы помещают во вставки из более твердой резины, чем основной материал протектора (GB, патент N 1435719, кл. B 60 C 11/14, 1973). Fourthly, the impact on the stud from the side of the road is transmitted to the adjacent layers of rubber, which leads to accelerated destruction of the bonds of the stud with rubber. To avoid this, the spikes are placed in inserts of harder rubber than the main tread material (GB, patent N 1435719, class B 60 C 11/14, 1973).

В качестве прототипа для заявляемого устройства было принято устройство элемента противоскольжения для шины колеса транспортного средства из US, патент N 3805866, кл. B 60 C 11/14, 1974, содержащего изготовленный из твердого материала шип, установленный в предварительно отформованную втулку из термопластической синтетической резины, размещенную и зафиксированную в соответствующем гнезде шашки грунтозацепа протекторной части шины колеса транспортного средства, при этом конец шипа выступает из втулки. As a prototype for the inventive device, a device of an anti-skid element for a tire of a vehicle wheel from US, Patent N 3805866, class. B 60 C 11/14, 1974, comprising a spike made of hard material, mounted in a preformed thermoplastic synthetic rubber sleeve, placed and fixed in the corresponding socket of the lug block of the tread portion of the vehicle wheel tire, the end of the spike protruding from the sleeve.

Фиксация втулки в гнезде протектора осуществляется за счет приклеивания. Fixation of the sleeve in the tread socket is carried out by gluing.

Недостатком данного элемента противоскольжения является то, что при решении задачи по надежному фиксированию шипа во втулке за счет вулканизации втулки не было учтено, что для установки втулки в гнездо вулканизированного протектора необходимо выполнить соответствующие сверления в уже прошедшей вулканизацию шине. Процесс сверления нарушает целостность связей резины, что сводит на нет все преимущества по надежной фиксации шипа, так как все ранее указанные недостатки проявляются в месте клеевого соединения втулки и протектора. The disadvantage of this anti-skid element is that when solving the problem of securely fixing the stud in the sleeve due to vulcanization of the sleeve, it was not taken into account that for installing the sleeve in the socket of the vulcanized tread, it is necessary to perform the corresponding drilling in the tire that has already been vulcanized. The drilling process violates the integrity of the rubber bonds, which negates all the advantages of reliable tenon fixation, since all the previously mentioned disadvantages appear at the glue connection of the sleeve and tread.

Известен из этого же источника способ изготовления элемента противоскольжения для шины колеса транспортного средства, заключающийся в изготовлении из синтетической термопластической резины втулки заданной геометрической формы и закреплении шипа противоскольжения во втулке за счет вулканизации. Known from the same source is a method of manufacturing an anti-skid element for a tire of a vehicle wheel, which consists in manufacturing a sleeve of a predetermined geometric shape from synthetic thermoplastic rubber and securing the anti-skid stud in the sleeve by vulcanization.

Недостаток данного способа заключается в том, что после вулканизации втулки она представляет собой сформованную на молекулярном уровне структуру, которую необходимо приклеивать к так же сформованной на молекулярном уровне за счет вулканизации собранной шине. При таком способе изготовления элемента противоскольжения в месте склейки втулки и протекторной резины шины образуется зона с нарушенными по свойствам связями, в связи с чем проявляются те же недостатки, что и раннее оговоренные применительно к обычным шипам. В связи с разнородностью свойств зоны склейки и резины происходит разрушение зоны склейки. The disadvantage of this method is that after vulcanization of the sleeve, it is a structure formed at the molecular level, which must be glued to the same molded at the molecular level due to vulcanization of the assembled tire. With this method of manufacturing an anti-skid element in the place of gluing the sleeve and the tread rubber of the tire, a zone with broken bonds is formed, in connection with which the same drawbacks appear as previously stipulated for conventional studs. Due to the heterogeneity of the properties of the gluing zone and rubber, the gluing zone is destroyed.

Известен также из US, патент N 3805866, способ изготовления ошипованной шины, заключающийся в сборке сырой шины с последующей ее вулканизацией, выполнении гнезд в шашках грунтозацепов протекторной части шины, установке в гнезда втулок из синтетической термопластической резины с шипами противоскольжения из твердого материала и фиксации втулок в гнездах. Also known from US patent N 3805866, a method of manufacturing a studded tire, which consists in assembling a crude tire with its subsequent vulcanization, making nests in the lugs of the lugs of the tread part of the tire, installing nests in the bushings of synthetic thermoplastic rubber with anti-skid spikes made of solid material and fixing the bushes in the nests.

Данный способ имеет те же недостатки, что уже оговаривались применительно к элементу противоскольжения и способу его изготовления. This method has the same disadvantages that have already been discussed in relation to the anti-skid element and the method of its manufacture.

Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи по надежному фиксированию шипа во втулке и втулки в протекторе, предохранении окружающих шип слоев резины от ускоренного разрушения из-за силового воздействия со стороны шипа, организации отвода тепла от шипа и повышении сопротивления шипа изгибным нагрузкам. Достигаемый при этом технический результат заключается в увеличении срока службы ошипованной шины и ее надежности при эксплуатации. The present invention is aimed at solving the technical problem of securely fixing the tenon in the sleeve and the sleeve in the tread, protecting the rubber layers surrounding the tenon from accelerated fracture due to force from the tenon, organizing heat removal from the tenon and increasing the tenant's resistance to bending loads. The technical result achieved in this case is to increase the service life of the studded tire and its reliability during operation.

Решение поставленных задач достигается за счет объединения всех лучших решений указанных проблем на существующем уровне техники. The solution of the tasks is achieved by combining all the best solutions to these problems at the current level of technology.

Указанный технический результат достигается тем, что в элементе противоскольжения для шины колеса транспортного средства, содержащем изготовленный из твердого материала шип, установленный в предварительно отформованную втулку из термопластической синтетической резины, размещенную и зафиксированную в соответствующем гнезде шашки грунтозацепа протекторной части шины колеса транспортного средства, при этом конец шипа выступает из втулки, последняя выполнена из эбонитовой невулканизированной резины, а шип из твердого материала покрыт медесодержащим материалом, при этом шип во втулке и втулка в протекторной части сырой собранной шины зафиксированы вулканизацией. The specified technical result is achieved in that in the anti-skid element for the tire of the vehicle wheel containing a stud made of solid material, installed in a preformed sleeve of thermoplastic synthetic rubber, placed and fixed in the corresponding socket of the lug block of the tread portion of the vehicle wheel tire, the end of the tenon protrudes from the sleeve, the last is made of ebonite unvulcanized rubber, and the tenon is made of hard material tons of copper-containing material, while the spike in the sleeve and the sleeve in the tread portion of the crude assembled tire are fixed by vulcanization.

Кроме того, эбонитовая невулканизированная резина втулки дополнительно включает частицы материала с твердостью равной или больше твердости вулканизированной резины протекторной части шины колеса транспортного средства. In addition, the ebonite unvulcanized rubber of the hub further includes particles of material with a hardness equal to or greater than the hardness of the vulcanized rubber of the tread portion of the vehicle wheel tire.

Кроме того, шип из твердого сплава выполнен фигурным по образующей и основанию. In addition, the carbide spike is made curly in the generatrix and base.

В части способа изготовления элемента противоскольжения указанный технический результат достигается тем, что способ заключается в изготовлении из термопластической синтетической резины втулки заданной геометрической формы, закреплении шипа противоскольжения во втулке, выполненной из эбонитовой невулканизированной резины, а шип из твердого сплава покрывают медесодержащим материалом, при этом фиксацию шипа во втулке осуществляют при вулканизации сырой собранной шины. In terms of the method of manufacturing an anti-skid element, the specified technical result is achieved in that the method consists in manufacturing a sleeve of a predetermined geometric shape from thermoplastic synthetic rubber, securing an anti-skid stud in a sleeve made of ebonite unvulcanized rubber, and the stud of hard alloy is coated with a copper-containing material, while fixing the stud in the sleeve is carried out during the vulcanization of the crude assembled tire.

В части способа изготовления ошипованной шины указанный технический результат достигается тем, что способ заключается в сборке сырой шины с последующей ее вулканизацией, выполнении гнезд в шашках грунтозацепов протекторной части шины, установке в гнезда втулок из синтетической термопластической резины с шипами противоскольжения из твердого материала и фиксации втулок в гнездах, при этом втулки выполняются из невулканизированной эбонитовой резины и устанавливаются в гнезда, выполненные в сырой протекторной ленте в геометрических центрах шашек грунтозацепов, а ошипованную ленту закрепляют на заготовке сырой шины, причем фиксация шипов из твердого сплава во втулках и втулок в протекторной части шины осуществляется посредством молекулярной связи через медесодержащий материал, серу и каучук эбонитовой и протекторной резины при вулканизации собранной шины. In terms of the method of manufacturing a studded tire, the technical result is achieved in that the method consists in assembling a crude tire with its subsequent vulcanization, making nests in the lugs of the lugs of the tread portion of the tire, installing nests in the bushings of synthetic thermoplastic rubber with anti-skid spikes made of solid material and fixing the bushes in the nests, while the bushings are made of unvulcanized ebonite rubber and are installed in the nests made in a crude tread tape in geometric c bang checkers lugs and studded tape fastened on the workpiece crude tire, wherein the fixing studs of tungsten carbide in the sleeves and bushings in the tread portion of the tire is carried out through communication via cupriferous molecular material, sulfur and ebonite rubber and the tread rubber during vulcanization assembled tire.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата. These features are significant and interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.

Так, изготовление втулки из эбонитовой невулканизированной резины с размещением в ней шипа противоскольжения, покрытого медесодержащим материалом, позволяет за счет одновременной вулканизации сырой шины и втулок организовать надежное крепление за счет молекулярных связей втулки с резиной протектора и шипа с втулкой. Thus, the manufacture of a sleeve of ebonite unvulcanized rubber with the placement of an anti-skid stud coated with a copper-containing material in it allows the reliable fastening due to the molecular bonds of the sleeve with the rubber of the tread and the stud with the sleeve due to the vulcanization of the crude tire and bushings.

Настоящее изобретение поясняется конкретными примерами, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата. The present invention is illustrated by specific examples, which, however, are not the only possible, but clearly demonstrate the ability to achieve the above set of features of the desired technical result.

На фиг. 1 представлен элемент противоскольжения, продольный разрез по шипу противоскольжения стандартного исполнения; на фиг. 2 - размещение элемента противоскольжения в протекторной резине шины до вулканизации; на фиг. 3 - размещение элемента противоскольжения в протекторной части шины после вулканизации; на фиг. 4 - схема организации отвода тепла от шипа; на фиг. 5 - схема расположения шипов на протекторе шины колеса транспортного средства; на фиг. 6 первый пример исполнения фигурного шипа во втулке; на фиг. 7 - второй пример исполнения фигурного шипа; на фиг. 8 - вид A на фиг. 7; на фиг. 9 - шип в виде полого цилиндра. In FIG. 1 shows an anti-skid element, a longitudinal section along the anti-skid stud of standard design; in FIG. 2 - placement of the anti-skid element in the tread rubber of the tire before vulcanization; in FIG. 3 - placement of the anti-skid element in the tread of the tire after vulcanization; in FIG. 4 is a diagram of the organization of heat removal from the spike; in FIG. 5 is a diagram of an arrangement of spikes on a tread of a tire of a wheel of a vehicle; in FIG. 6 is the first example of the execution of a figured spike in the sleeve; in FIG. 7 is a second example of the execution of a figured spike; in FIG. 8 is a view A in FIG. 7; in FIG. 9 - a thorn in the form of a hollow cylinder.

Элемент противоскольжения для шины колеса транспортного средства включает в себя шип 1 из твердого материала, служащий для повышения сцепления колеса с поверхностью дороги, особенно в условиях сильного обледенения. На фиг. 1 показан шип 1 традиционной цилиндрической формы. Шип помещен в предварительно сформованную резиновую втулку 2 и выступает одним своим концом над втулкой. Резиновая втулка представляет собой твердую невулканизированную термопластическую синтетическую резину, в частности невулканизированную эбонитовую резину. Втулка 2 может выполняться из однородной эбонитовой резины или данная резина может включать дополнительные твердые частицы. При этом твердость этих частиц должна быть равна или больше твердости вулканизированной резины протекторной части шины колеса транспортного средства. Втулка может иметь любую геометрическую форму, например цилиндрическую или конусообразную. The anti-skid element for the tire of a vehicle’s wheel includes a stud 1 made of a solid material, which serves to increase the adhesion of the wheel to the road surface, especially in conditions of severe icing. In FIG. 1 shows a spike 1 of a traditional cylindrical shape. The spike is placed in a preformed rubber sleeve 2 and protrudes at one end over the sleeve. The rubber sleeve is a solid unvulcanized thermoplastic synthetic rubber, in particular unvulcanized ebonite rubber. The sleeve 2 may be made of uniform hard rubber or the rubber may include additional solid particles. In this case, the hardness of these particles should be equal to or greater than the hardness of the vulcanized rubber of the tread portion of the tire of the vehicle wheel. The sleeve may have any geometric shape, for example cylindrical or conical.

Для повышения сцепных связей шипа с эбонитовой резиной шип противоскольжения покрывается медесодержащим материалом. При вулканизации втулки с шипом указанный материал обеспечивает сцепление на молекулярном уровне, что повышает надежность фиксации шипа во втулке. To increase the adhesion of the stud to ebonite rubber, the anti-skid stud is coated with a copper-containing material. When vulcanizing the sleeve with a spike, this material provides adhesion at the molecular level, which increases the reliability of fixing the spike in the sleeve.

Такая втулка имеет самостоятельное значение, так как может быть использована для изготовления ошипованных шин как на стадии сырой сборки, так и для ремонта вулканизированных шин. Such a sleeve is of independent importance, since it can be used for the manufacture of studded tires both at the stage of crude assembly and for the repair of vulcanized tires.

Изготовление элементов противоскольжения производится за счет выполнения заданной геометрической формы втулок (например, за счет формования) из сырой невулканизированной эбонитовой резины и помещении в них покрытых медесодержащим материалом шипов. После этого изготовленные таким образом элементы противоскольжения устанавливают в гнезда, выполненные в центрах шашек сырой протекторной ленты 3. При этом геометрические центры шашек на ленте 3 соответствуют геометрическим центрам шашек в пресс-форме вулканизатора. После этого протекторная лента, оснащенная втулками с шипами, закрепляется на сырой заготовке шины. Фиксация втулок в протекторной ленте и шипов во втулках происходит во время вулканизации собранной шины в пресс-форме вулканизатора. При этом за счет установления адгезивных и химических связей между втулкой и протектором, а также между эбонитовой втулкой и покрытым медесодержащим материалом шипом обеспечивается надежное крепление шипа в протекторе шины, не нарушающее целостности вулканизированного протектора. Надежная фиксация осуществляется посредством молекулярной связи через медесодержащий материал, серу и каучук эбонитовой и протекторной резины при вулканизации сырой собранной шины. The manufacture of anti-skid elements is carried out by performing a given geometric shape of the bushings (for example, by molding) from crude unvulcanized ebonite rubber and placing studs coated with a copper-containing material in them. After that, the anti-skid elements made in this way are installed in the nests made in the centers of the blocks of the raw tread tape 3. The geometric centers of the blocks on the tape 3 correspond to the geometric centers of the blocks in the mold of the vulcanizer. After that, the tread band, equipped with bushings with spikes, is fixed on the raw workpiece of the tire. The fixation of the bushings in the tread band and the studs in the bushings takes place during the vulcanization of the assembled tire in the mold of the vulcanizer. At the same time, by establishing adhesive and chemical bonds between the bushing and the tread, as well as between the ebonite bushing and the stud coated with a copper-containing material, the stud is securely mounted in the tire tread, which does not violate the integrity of the vulcanized tread. Reliable fixation is carried out by molecular bonding through a copper-containing material, sulfur and rubber of ebonite and tread rubber during vulcanization of a crude assembled tire.

Втулка из эбонитовой сырой резины может быть выполнена из смеси эбонитовой резины 4 с распределенными по объему металлическими или металлизированными частицами 5. В этом случае втулка служит для предотвращения разрушающего воздействия шипа на материал протектора, которое имеет место при контакте шипа с поверхностью дороги, а также для отвода тепла, выделяющегося в шину от шипа из-за ударного воздействия с дорогой и трения. Для отвода тепла служат металлические частицы, контактирующие друг с другом и с поверхностью шипа. За счет образования выходящих на поверхность шины цепочек взаимоконтактирующих частиц тепло распределяется по объему втулки и отводится в атмосферу как показано на фиг. 4. The raw rubber rubber sleeve may be made of a mixture of rubber rubber 4 with metal or metallized particles 5 distributed throughout the volume. In this case, the sleeve serves to prevent the damaging effect of the stud on the tread material that occurs when the stud contacts the road surface, and also removal of heat generated in the tire from the stud due to impact with the road and friction. To remove heat, metal particles are in contact with each other and with the surface of the tenon. Due to the formation of chains of intercontacting particles emerging on the tire surface, heat is distributed over the volume of the sleeve and is removed to the atmosphere as shown in FIG. 4.

В качестве металлических частиц можно использовать отходы металлообработки, а металлизированные частицы представляют собой частицы, покрытые металлическим слоем. В любом случае необходимо учесть возможность их связывания с эбонитовой резиной при вулканизации. As metal particles, metalworking waste can be used, and metallized particles are particles coated with a metal layer. In any case, it is necessary to take into account the possibility of their binding to ebonite rubber during vulcanization.

Предусмотрено несколько примеров исполнения шипа противоскольжения, обеспечивающего повышенное сопротивление изгибным нагрузкам, воздействующим на шип со стороны дорожной поверхности. Эти примеры расчитаны для случаев использования длинномерных шипов (например, в случае, когда длина шипа равняется высоте грунтозацепа). Шип может быть установлен в защитную втулку 6 из теплопроводного материала или металла, имеющую ребра жесткости, расположенные перпендикулярно оси шипа (фиг. 6). В примере исполнения по фиг. 7 и 8 в защитной втулке 7 ребра жесткости расположены вдоль оси шипа. Возможно также исполнение самого шипа в виде полого тонкостенного цилиндра 8 с увеличенным наружным диаметром (фиг. 9). На фиг. 6-9 представлены примеры комбинированного исполнения шипа противоскольжения, но возможно исполнение самого шипа по форме указанных втулок. Подобное исполнение обеспечивает значительное повышение сопротивления изгибу. There are several examples of the performance of the anti-skid stud, providing increased resistance to bending loads acting on the stud from the side of the road surface. These examples are designed for use with long spikes (for example, when the length of the spike equals the height of the lug). The spike can be installed in the protective sleeve 6 of a heat-conducting material or metal having stiffeners located perpendicular to the axis of the spike (Fig. 6). In the embodiment of FIG. 7 and 8 in the protective sleeve 7, the ribs are located along the axis of the tenon. It is also possible the execution of the spike in the form of a hollow thin-walled cylinder 8 with an increased outer diameter (Fig. 9). In FIG. Figures 6–9 show examples of combined performance of an anti-skid stud, but it is possible to design the stud itself in the form of these bushings. This design provides a significant increase in bending resistance.

Настоящее изобретение позволяет создать ошипованную зимнюю шину для транспортных средств с высокими эксплуатационными качествами. Изобретение промышленно применимо, так как для его изготовления требуется стандартное оборудование используемое, для изготовления шин. The present invention allows to create a studded winter tire for vehicles with high performance. The invention is industrially applicable, since its manufacture requires standard equipment used for the manufacture of tires.

Claims

1. An anti-skid element for a tire of a vehicle wheel, comprising a stud made of solid material, mounted in a preformed sleeve of thermoplastic synthetic rubber, placed and fixed in the corresponding socket of the lug block of the tread portion of the tire of the vehicle wheel, the end of the stud protruding from the hub, characterized in that the sleeve is made of ebonite unvulcanized rubber, and the spike of solid material is coated with a copper-containing material, when the spike in the sleeve and the sleeve in the tread portion of the crude assembled tire are fixed by vulcanization.

2. The element according to claim 1, characterized in that the ebonite unvulcanized rubber of the sleeve further comprises particles of material with a hardness equal to or greater than the hardness of the vulcanized rubber of the tread portion of the vehicle wheel tire.

3. The element according to claim 1, characterized in that the spike of the hard alloy is made curly along the generatrix and base.

4. A method of manufacturing an anti-skid element for a tire of a vehicle wheel, which consists in manufacturing a sleeve of a predetermined geometric shape from thermoplastic synthetic rubber and fixing the anti-skid stud in the sleeve, characterized in that the sleeve is made of ebonite unvulcanized rubber, and the stud of hard alloy is coated with a copper-containing material, while fixing the spike in the sleeve is carried out during vulcanization of the crude assembled tire.

5. A method of manufacturing a studded tire, which consists in assembling a crude tire with its subsequent vulcanization, making nests in the lugs of the lugs of the tread part of the tire, installing bushings of synthetic thermoplastic rubber with anti-skid spikes from solid material and fixing the bushings in the nests, characterized in that bushings are made of unvulcanized ebonite rubber and are installed in sockets made in a raw tread tape in the geometric centers of the lug checkers, and the studded tape is closed they are pressed on the raw tire blank, while the fixation of the carbide studs in the bushes and the bushes in the tread part of the tire is carried out by molecular bonding through the copper-containing material, sulfur and rubber and rubber of tread during vulcanization of the assembled tire.