RU210591U1

RU210591U1 - PLATFORM FOR ROLLING STOCK DELETE CONTROL DEVICE

Info

Publication number: RU210591U1
Application number: RU2021130971U
Authority: RU
Inventors: Валерий Сергеевич Фадеев; Олег Викторович Штанов; Николай Михайлович Паладин; Елена Александровна Шаповалова
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех")
Priority date: 2021-10-23
Filing date: 2021-10-23
Publication date: 2022-04-21

Abstract

Полезная модель относится к системам для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава, остановки поезда перед железнодорожной станцией или искусственным сооружением и является дополнительным средством, обеспечивающим безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте. Согласно полезной модели платформа для устройства контроля схода подвижного состава, выполненная цельной с одним ребром жесткости, повышающим жесткость платформы, например, сформированным из материала платформы, проходящим вдоль продольной оси платформы. Предложенное решение направлено на повышение надёжности системы. 5 фиг.The utility model relates to systems for automatic detection of parts protruding beyond the lower clearance in a railway rolling stock, as well as for monitoring the derailment of a railway rolling stock, stopping a train in front of a railway station or an artificial structure, and is an additional means of ensuring the safety of train traffic in railway transport. According to the utility model, a platform for a rolling stock derailment control device is made in one piece with one stiffening rib, which increases the rigidity of the platform, for example, formed from the platform material, passing along the longitudinal axis of the platform. The proposed solution is aimed at improving the reliability of the system. 5 FIG.

Description

Полезная модель относится к системам для обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава, и является дополнительным средством, обеспечивающим безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте.The utility model relates to systems for detecting parts that protrude beyond the lower clearance in a railway rolling stock, as well as for monitoring the derailment of a railway rolling stock, and is an additional tool that ensures the safety of train traffic in railway transport.

Известны устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС) с рельсов или свисания с него массивных частей за пределы нижнего габарита, описанные в патентах RU 83473, RU 178861, RU 175925, RU 186747, состоящие из электрической цепи, установленной на плоской наборной диэлектрической платформе из стеклопластика, подключенной к кабельным концевым муфтам. Электрическая цепь представляет собой установленные внутри и снаружи рельсовой колеи на наборной платформе хрупкие П-образные датчики, выполненные из металлической пластины, устанавливаемой своей плоскостью перпендикулярно направлению движения подвижного состава. В межрельсовом пространстве датчики соединены в цепь подрельсовой перемычкой. Крепление платформы в межшпальном пространстве осуществляю за счет консолей, один конец которых монтируется к платформе болтовым соединением ближе к торцам платформы, а второй монтируется скобами к шпале.Known devices for monitoring the derailment of rolling stock (UKSPS) from the rails or hanging from it massive parts beyond the lower gauge, described in patents RU 83473, RU 178861, RU 175925, RU 186747, consisting of an electrical circuit mounted on a flat type-setting dielectric platform made of fiberglass connected to cable terminations. The electrical circuit consists of fragile U-shaped sensors installed inside and outside the rail track on a stacking platform, made of a metal plate, installed with its plane perpendicular to the direction of movement of the rolling stock. In the space between the rails, the sensors are connected in a chain by a rail jumper. The platform is fastened in the intersleeper space by consoles, one end of which is bolted to the platform closer to the ends of the platform, and the other is mounted with brackets to the sleeper.

Недостатками таких решений является следующее.The disadvantages of such solutions are the following.

При прохождении подвижного состава происходит галопирование и скручивание платформы из-за воздействия ветровой нагрузки на плоскость датчиков. Т.к. платформа закрепляется в межшпальном пространстве с помощью консолей, прикрепляемых к шпале в торцах платформы, это приводит к тому, что серединная часть платформы имеет больший момент кручения, чем крайние части. Кроме того, внутренние слои материала пластин, а также сами пластины, имеют разнонаправленный момент кручения. Такое разнонаправленное воздействие на слои материала платформы и пластины слоев платформы приводит к внутренним напряжениям и возникновению динамических нагрузок на болтовые соединения пластин и кронштейнов, к которым крепятся датчики В результате происходит потеря целостности платформы из-за расхождения пластин и снижение надежности болтовых креплений кронштейнов к платформе из-за постоянных вырывных нагрузок на болтовое крепление. При низкоскоростном движении подвижных составов такие факторы позволяли использовать УКСПС достаточно продолжительное время.When the rolling stock passes, galloping and twisting of the platform occur due to the effect of wind load on the plane of the sensors. Because the platform is fixed in the intersleeper space with the help of consoles attached to the sleeper at the ends of the platform, this leads to the fact that the middle part of the platform has a greater torsional moment than the extreme parts. In addition, the inner layers of the material of the plates, as well as the plates themselves, have a multidirectional torsion moment. Such a multidirectional effect on the layers of the platform material and the plate of the platform layers leads to internal stresses and the occurrence of dynamic loads on the bolted connections of the plates and brackets to which the sensors are attached. - for constant pull-out loads on the bolt fastening. With low-speed rolling stock, such factors made it possible to use UKSPS for quite a long time.

Однако, учитывая, что из-за вибрации и колебаний происходит развинчивание болтовых соединений, а также возникающее скручивание работает на срез в месте перехода шляпки болта или гайки, снижается надежность болтового соединения и, в совокупности с другими нагрузками, возникают риски выстреливания разрушившегося болта в подвижной состав. Кроме того, в материалах пластин возникают невидимые расслоения и трещины, а также происходит невидимое на глаз из-за загрязненности платформы расхождение слоев пластин. При современных тенденциях увеличения скорости подвижного состава до сверхвысоких скоростей с уменьшением интервалов между прохождениями составов, такие недостатки могут привести к авариям, т.к. разрушение УКСПС может произойти в момент прохождения подвижного состава и разлетающиеся элементы УКСПС могут повредить подвижной состав и служат источником опасности для окружающих.However, taking into account that due to vibration and vibrations, the bolted connections are unscrewed, and the resulting twisting works to shear at the transition point of the bolt head or nut, the reliability of the bolted connection decreases and, in combination with other loads, there are risks of the broken bolt shooting into the movable compound. In addition, invisible delaminations and cracks appear in the materials of the plates, as well as a discrepancy between the layers of the plates, which is invisible to the eye due to the contamination of the platform. With current trends in increasing the speed of the rolling stock to ultra-high speeds with a decrease in the intervals between the passage of trains, such shortcomings can lead to accidents, because. the destruction of the UKSPS can occur at the time of the passage of the rolling stock and the flying elements of the UKSPS can damage the rolling stock and serve as a source of danger to others.

Следует также отметить и иные недостатки аналогов.Other disadvantages of analogues should also be noted.

Под действием собственного веса со временем образуется прогиб платформы. Это изменяет ее геометрию и повышает нагрузки на болтовые соединения платформы с кронштейнами. Также прогиб приводит к возникновению напряжений в метариале датчиков. Это снижает минимальную нагрузку, необходимую для разрушения датчика, и при очередном воздействии ветрового потока от подвижного состава и возникающем галопировании может произойти разрушение электрической цепи в месте соединения датчиков или зонах предполагаемого разрушения датчика.Under the influence of its own weight, the deflection of the platform is formed over time. This changes its geometry and increases the load on the bolted connections of the platform with the brackets. Also, the deflection leads to stresses in the sensor material. This reduces the minimum load required to destroy the sensor, and with the next impact of the wind flow from the rolling stock and the resulting galloping, the electrical circuit may be destroyed at the junction of the sensors or zones of the supposed destruction of the sensor.

В связи с необходимостью применения для платформы диэлектрических и одновременно влагостойких материалов с большим количеством циклов замораживания и оттаивания пластины платформы выполняют из стеклопластика. Такой материал со временем теряет свои первоначальные физические свойства и становится хрупким. Причем старение стеклопластиков значительно ускоряется при совместном воздействии солнечной радиации, атмосферных факторов и длительно действующих нагрузок и возможно снижение прочности стеклопластика на 25-30%. Такие факторы наиболее интенсивно воздействуют на поверхностные слои. Под совместным воздействием солнечной радиации, ветра, дождя и снега от поверхности стеклопластика отделяются свободные частицы, в результате чего происходит механическое выкрошивание. Это создает зазор в болтовых соединениях и между элементами узлов крепления и ускоряет разрушение УКСПС.Due to the need to use dielectric and at the same time moisture-resistant materials for the platform with a large number of freeze and thaw cycles, the platform plates are made of fiberglass. Such material eventually loses its original physical properties and becomes brittle. Moreover, the aging of fiberglass is significantly accelerated under the combined effect of solar radiation, atmospheric factors and long-term loads, and it is possible to reduce the strength of fiberglass by 25-30%. Such factors most intensively affect the surface layers. Under the combined influence of solar radiation, wind, rain and snow, free particles are separated from the surface of fiberglass, resulting in mechanical chipping. This creates a gap in the bolted joints and between the elements of the attachment points and accelerates the destruction of the UKSPS.

Существенным недостатком наборной платформы является и узел места стыка пластин, т.к. стыки можно располагать только в местах соединения датчиков между собой, иначе прогиб образуется в месте полки П-образного датчика, что приведет к разрушению датчика.A significant disadvantage of the typesetting platform is the node of the junction of the plates, because. joints can only be located at the points where the sensors are connected to each other, otherwise a deflection will form at the place of the U-shaped sensor shelf, which will lead to the destruction of the sensor.

Следует отметить, что для монтажа УКСПС желательно три монтажника, которые будут держать платформу с двух крайних сторон и в середине в строго прямом положении, иначе платформа сильно выгибается. Если не осуществлять поддержку в середине платформы возникают напряжения в местах соединения датчиков между собой и образуются микротрещины, которые приведут к быстрому разрушению датчиков под воздействием ветровых нагрузок и галопирования платформы.It should be noted that for the installation of the UKSPS, three installers are desirable, who will hold the platform on both extreme sides and in the middle in a strictly straight position, otherwise the platform will strongly bend. If support is not provided in the middle of the platform, stresses arise at the junctions of the sensors with each other and microcracks are formed, which will lead to the rapid destruction of the sensors under the influence of wind loads and platform galloping.

Задачей заявленной полезной модели является создание УКСПС, в котором будут устранены недостатки известных решений.The objective of the claimed utility model is to create a UKSPS, which will eliminate the shortcomings of the known solutions.

Технические результаты, достигаемые заявленной полезной моделью, заключаются в повышении надежности работы устройства, сведения к минимуму вероятности ложного срабатывания устройства или его не срабатывания, повышение надежности системы в целом и повышению безопасности при использовании таких типов устройств.The technical results achieved by the claimed utility model are to increase the reliability of the device, to minimize the likelihood of false operation of the device or its failure, to increase the reliability of the system as a whole and to increase safety when using such types of devices.

Указанные технические результаты достигаются платформой для устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС), выполненной цельной с одним ребром жесткости, повышающим жесткость платформы, например, сформированным из материала платформы, проходящим вдоль продольной оси платформы.These technical results are achieved by a platform for a rolling stock derailment control device (UKPSS) made in one piece with one stiffening rib that increases the rigidity of the platform, for example, formed from the platform material, passing along the longitudinal axis of the platform.

Ребро жесткости выполнено с обратной стороны платформы от стороны расположения датчиков.The stiffening rib is made on the back side of the platform from the side where the sensors are located.

Ребро жесткости платформы выполнено по краю платформы.The platform stiffener is made along the edge of the platform.

Выполнено поперечное ребро жесткости.Made transverse stiffener.

Фиг.1 - вид сверху.Fig.1 - top view.

Фиг.2 - вид сбоку.Fig. 2 is a side view.

Фиг.3 - разрез А-А.Fig.3 - section A-A.

Фиг.4 - разрез Б-Б.Fig.4 - section B-B.

Фиг.5 - Вид в изометрии.Fig.5 - View in isometric.

Осуществляют заявленную полезную модель следующим образом.Implement the claimed utility model as follows.

В заводских условиях осуществляют производство УКСПС, например, следующим способом.In the factory, the production of UKSPS is carried out, for example, in the following way.

Разъемными резьбовыми (болтовыми или шпилечными) элементами крепления соединяют между собой П-образные датчики 1, выполненные, например, из закаленной, по меньшей мере, в зонах предполагаемого разрушения, стальной пластины. При соединении между собой датчиков 1, предназначенных для расположения внутри колеи, желательно обеспечить возможность их небольшого поворота вокруг и вдоль стержня резьбового крепежа 2 для исключения разрушения датчика 1 при незначительных прогибах, вибрации и галопировании платформы 3. Для возможности монтажа электрической цепи в месте прохождения рельса датчики 1 разнесены на расстояние, а их соединение в электрическую цепь осуществлено при помощи гибких подрельсовых перемычек 4. Таким образом, образуется группа внутренних датчиков 1, устанавливаемая внутри рельсовой колеи, и наружных датчиков 1, устанавливаемых снаружи рельсовой колеи.Detachable threaded (bolted or stud) fasteners connect the U-shaped sensors 1, made, for example, from hardened, at least in the zones of the alleged destruction, steel plate. When interconnecting sensors 1 intended for location inside the track, it is desirable to provide the possibility of their slight rotation around and along the rod of the threaded fastener 2 to prevent damage to the sensor 1 with slight deflections, vibrations and galloping of the platform 3. For the possibility of installing an electric circuit at the rail sensors 1 are separated by a distance, and their connection to the electrical circuit is carried out using flexible under-rail jumpers 4. Thus, a group of internal sensors 1 is formed, installed inside the rail track, and external sensors 1, installed outside the rail track.

При помощи металлических кронштейнов 5, 10 датчики 1 монтируют резьбовыми (болтовыми или шпилечными) соединениями к платформе 3, выполненной цельной из токонепроводящего влагостойкого материала, например, стеклопластика. При монтаже на платформу 3 датчики 1 устанавливают плоскостью пластины перпендикулярно направлению движения подвижного состава.With the help of metal brackets 5, 10, the sensors 1 are mounted with threaded (bolted or stud) connections to the platform 3, made in one piece from a non-conductive, moisture-resistant material, such as fiberglass. When mounted on the platform 3, the sensors 1 are installed with the plane of the plate perpendicular to the direction of movement of the rolling stock.

Датчики 1 имеют две стойки, в которых выполнены зоны предполагаемого разрушения при усилиях нагружения, превышающих нормируемые значения, а также зоны крепления датчика 1 к кронштейну 5, 10 и зоны крепления датчиков 1 в электрическую цепь.Sensors 1 have two racks, in which there are zones of supposed destruction at loading forces exceeding the rated values, as well as zones for attaching sensor 1 to bracket 5, 10 and zones for attaching sensors 1 to an electrical circuit.

Платформа 3 выполнена цельной (в рамках настоящей заявки под цельной следует понимать как не наборной), с одним ребром жесткости 6, повышающим жесткость платформы 3, например, сформированным из материала платформы 3, проходящим вдоль продольной оси платформы 3, а, по меньшей мере, внутренние датчики 1 устанавливают таким образом, чтобы центр тяжести каждого такого датчика 1 был смещен ближе к одному и тому же ребру жесткости, относительно продольной оси платформы 3.Platform 3 is made in one piece (in the context of this application, solid should be understood as not stacked), with one stiffening rib 6, which increases the rigidity of platform 3, for example, formed from the material of platform 3, passing along the longitudinal axis of platform 3, and at least internal sensors 1 are installed in such a way that the center of gravity of each such sensor 1 is shifted closer to the same stiffener, relative to the longitudinal axis of the platform 3.

В рамках настоящей заявки термин «ближе к ребру жесткости» включает расположение датчиков 1 над ребром жесткости 6, в случае, если такое ребро жесткости 6 расположено снизу платформы 3.In the framework of this application, the term "closer to the stiffener" includes the location of the sensors 1 above the stiffener 6, if such a stiffener 6 is located below the platform 3.

Причем, конструкция датчиков 1 в виде пластины, плоскость которой расположена перпендикулярно плоскости платформы 3, имеет существенное значение, т.к. в совокупности с ребром жесткости 6 и горизонтальной частью платформы 3 образует единую систему гашения колебаний и изгибных нагрузок. Платформа 3 имеет жесткое крепление к шпале 7, основанные нагрузки приходятся на платформу 3 и гасятся за счет ее ребра жесткости 6, а остаточная вибрация распределяется на цепь внутренних датчиков 1 и гасится за счет небольшой свободы движения в местах соединения датчиков 1, возникающей даже если датчики 1 плотно скручены между собой, т.к. резьбовое соединение допускает незначительное смещение.Moreover, the design of the sensors 1 in the form of a plate, the plane of which is perpendicular to the plane of the platform 3, is essential, because in conjunction with the stiffener 6 and the horizontal part of the platform 3 forms a single system for damping vibrations and bending loads. Platform 3 is rigidly attached to sleeper 7, based loads fall on platform 3 and are damped by its stiffening ribs 6, and residual vibration is distributed to the circuit of internal sensors 1 and is damped due to a small freedom of movement at the junctions of sensors 1, which occurs even if the sensors 1 are tightly twisted together, because the threaded connection allows slight displacement.

Смещение центра тяжести внутренних датчиков 1 электрической цепи также имеет значение для перераспределения скручивающих и изгибных нагрузок, т.к. сказывается на гашении колебаний в рабочем положении. Поэтому УКСПС желательно монтировать ближе к шпале 7 тем ребром жесткости 6, ближе к которому расположены центры тяжести внутренних датчиков 1. В этом случае центр тяжести системы будет находиться ближе к шпале 7 и тем самым будет уменьшено плечо консолей 8, а сама платформа 3 будет по торцам усилена этими консолями 8 за счет внешнего армирования.The displacement of the center of gravity of the internal sensors 1 of the electrical circuit is also important for the redistribution of torsional and bending loads, since affects the damping of vibrations in the working position. Therefore, it is desirable to mount the UKSPS closer to the sleeper 7 with the stiffening rib 6, closer to which the centers of gravity of the internal sensors 1 are located. the ends are reinforced with these consoles 8 due to external reinforcement.

Такое выполнение УКСПС позволяет не только усилить конструкцию платформы 3, но и перераспределить скручивающие и изгибающие нагрузки на наиболее надежный узел - угол, образованный плоскостью ребра жесткости 6 и плоскостью платформы 3. За счет такого перераспределения нагрузок даже, если произойдет растрескивание материала платформы 3, такое разрушение не приведет к мгновенному разрушению элементов УКСПС и разлету частей при прохождении высокоскоростного состава. В такой конструкции даже при большой степени растрескивания материала платформы 3 не происходит ее мгновенного разрушения, т.к. в материале не появляется одной трещины вдоль всей длины платформы 3, а возникают разрозненные небольшие трещины, сосредоточенные в центральной части платформы 3. В отличие от указанных аналогов, такие трещины визуально видны обходчикам, а значит будут своевременно приняты меры по замене УКСПС.Such an implementation of the UKSPS allows not only to strengthen the structure of the platform 3, but also to redistribute the torsional and bending loads to the most reliable node - the angle formed by the plane of the stiffener 6 and the plane of the platform 3. Due to such a redistribution of loads, even if cracking of the platform 3 material occurs, such destruction will not lead to the instantaneous destruction of the UKSPS elements and the scattering of parts during the passage of a high-speed train. In such a design, even with a high degree of cracking of the material of the platform 3, its instantaneous destruction does not occur, because a single crack does not appear in the material along the entire length of the platform 3, but scattered small cracks appear concentrated in the central part of the platform 3. Unlike these analogues, such cracks are visually visible to the linemen, which means that measures will be taken to replace the UKSPS in a timely manner.

Кроме того, за счет намеренной концентрации нагрузки в месте перехода ребра жесткости 6 в полку платформы 3, скручивание платформы 3 не оказывает существенного воздействия на болтовое крепление кронштейнов 5, 10, т.к. основная нагрузка приходится на скручивание и изгиб жесткого угла и гасится, не доходя до болтового соединения. Причем, за счет распределения веса датчиков 1 на угол, образуемый переходом ребра жесткости 6 в плоскость платформы 3, снижается и нагрузка, вызывающая прогиб, а воздействие от ветровых нагрузок приходятся на наиболее прочное место платформы 3, практически исключая галопирование платформы 3 при прохождении подвижного состава.In addition, due to the deliberate concentration of the load at the transition point of the stiffener 6 to the platform shelf 3, the twisting of the platform 3 does not significantly affect the bolting of the brackets 5, 10, because the main load falls on the twisting and bending of a rigid angle and is extinguished before reaching the bolted connection. Moreover, due to the distribution of the weight of the sensors 1 at the angle formed by the transition of the stiffener 6 into the plane of the platform 3, the load that causes deflection is also reduced, and the impact from wind loads falls on the most durable place of the platform 3, practically eliminating the galloping of the platform 3 when the rolling stock passes. .

За счет значительного снижения вибрации и амплитуды галопирования, а также сведения к минимуму рисков раскручивания соединений и разрушения элементов УКСПС, не произойдет разлета частей, даже если какие-то части разрушаться.Due to a significant reduction in vibration and galloping amplitude, as well as minimizing the risks of unwinding of the joints and destruction of the UKSPS elements, there will be no scattering of parts, even if some parts are destroyed.

Таким образом, заявленное решение представляет собой единую демпфирующую систему, гасящую колебания за счет жесткости системы «цепь датчиков - платформа», соединений в цепи датчиков 1, а также материалов датчиков 1 и платформы 3 с разными характеристиками гашения колебаний. Это позволяет сделать систему надежной и свести к минимуму вероятности ложного срабатывания устройства или его не срабатывания, повысить безопасность системы при использовании за счет сведения к минимуму опасность разрушения УКСПС в момент прохождения подвижного состава, тем самым свести к миниму опасность повреждения подвижного состава, находящихся поблизости людей и животных, а также объектов инфраструктуры разлетающимися частями УКСПС при его разрушении в момент прохождения высокоскоростного подвижного составаThus, the claimed solution is a single damping system that dampens vibrations due to the rigidity of the "sensor chain-platform" system, connections in the sensor chain 1, as well as sensor materials 1 and platform 3 with different vibration damping characteristics. This makes it possible to make the system reliable and minimize the probability of false operation of the device or its non-operation, increase the safety of the system during use by minimizing the risk of destruction of the UKSPS at the time of the passage of the rolling stock, thereby minimizing the risk of damage to the rolling stock and nearby people and animals, as well as infrastructure facilities by flying parts of the UKSPS when it is destroyed at the time of the passage of high-speed rolling stock

Следует отметить и возможность применения в системе дополнительных конструктивных и функциональных элементов, позволяющих усилить заявленные технические эффекты и получить дополнительные результаты.The possibility of using additional structural and functional elements in the system, which make it possible to enhance the claimed technical effects and obtain additional results, should also be noted.

Наиболее простым, но не единственно возможным, вариантом установки датчиков 1 в необходимое положение, является монтаж к платформе 3 кронштейнов 5, 10, выполненных в виде уголка с приваренной косынкой, и последующее крепление датчиков 1 к полке кронштейна 5, 10. Кронштейны 1 крепят к платформе 3 с помощью резьбовых соединений таким образом, чтобы центр тяжести, по меньшей мере, внутренних датчиков 1 находился ближе к одному ребру жесткости 6. Возможен вариант выполнения кронштейнов 5, 10, например, в виде швеллера, к одной полке которого крепят датчики 1. Такой способ позиционирования датчиков 1 является наиболее надежным, а, дополнительно, полка кронштейна 5, 10, к которой крепится датчик 1, предотвращает разрушение датчика 1 вне его зоны предполагаемого разрушения, которая выполняется выше полки кронштейна 5, 10.The simplest, but not the only possible, option for installing sensors 1 in the required position is mounting brackets 5, 10 to the platform 3, made in the form of a corner with a welded scarf, and then attaching sensors 1 to the bracket shelf 5, 10. Brackets 1 are attached to platform 3 using threaded connections in such a way that the center of gravity of at least internal sensors 1 is closer to one stiffener 6. It is possible to make brackets 5, 10, for example, in the form of a channel, to one shelf of which sensors 1 are attached. This method of positioning the sensors 1 is the most reliable, and, additionally, the shelf of the bracket 5, 10, to which the sensor 1 is attached, prevents the destruction of the sensor 1 outside its zone of supposed destruction, which is above the shelf of the bracket 5, 10.

Если расположить центры тяжести датчиков 1 несколько смещенными относительно ребра жесткости 6, и, желательно, выполненного с противоположной стороны платформы 3 от стороны расположения датчиков 1, уже частично погашенные за счет конструкции платформы 3 колебания перераспределяются на металлические элементы цепи, имеющие возможность подвижки. Таким образом, не создается существенных напряжений в материале датчиков 1 и практически исключается растрескивание материала платформы 3, т.к. за счет крепления датчиков 1 к полке кронштейнов 5, 10 цепь внутренних датчиков 1 обладает незначительной вертикальной подвижностью, обеспечиваемой болтовыми типами соединений. Это создает дополнительную систему гашения колебаний платформы 3.If the centers of gravity of the sensors 1 are located somewhat offset relative to the stiffening rib 6, and, preferably, made on the opposite side of the platform 3 from the side of the location of the sensors 1, the vibrations already partially extinguished due to the design of the platform 3 are redistributed to the metal elements of the chain, which have the possibility of movement. Thus, no significant stresses are created in the material of the sensors 1 and cracking of the material of the platform 3 is virtually eliminated, since due to the fastening of the sensors 1 to the shelf of the brackets 5, 10, the chain of internal sensors 1 has a slight vertical mobility provided by bolted connections. This creates an additional platform vibration damping system 3.

Желательно, по меньшей мере, одно ребро жесткости 6 платформы 3 выполнять по краю платформы 3 (такой вариант на фиг.не показан), и, по меньшей мере, внутренние датчики 1 установить таким образом, чтобы их центр тяжести, был расположен ближе к этому ребру жесткости 6. Такая конструкция позволит в смонтированном в рабочее положение УКСПС дополнительно снизить влияние скручивающих и изгибных нагрузок за счет установки центра тяжести электрической цепи, образованной, по меньшей мере, внутренними датчиками 1, ближе к шпале 7 к которой осуществляют крепление консолями 8. Такая установка уменьшает плечо консоли 8, дает большую жесткость за счет внешнего армирования платформы 3 консолью 8 и перераспределяет изгибные нагрузки и вибрация через консоль 8 на шпалу 7.It is desirable that at least one stiffening rib 6 of the platform 3 be carried out along the edge of the platform 3 (this option is not shown in the figure), and at least the internal sensors 1 should be installed so that their center of gravity is located closer to this stiffening rib 6. This design will make it possible to further reduce the effect of torsional and bending loads in the UKSPS mounted in the working position by installing the center of gravity of the electrical circuit formed by at least internal sensors 1, closer to the sleeper 7 to which the brackets 8 are mounted. the installation reduces the shoulder of the console 8, gives greater rigidity due to the external reinforcement of the platform 3 with the console 8 and redistributes bending loads and vibration through the console 8 to the sleeper 7.

Следует отметить, что помимо продольного ребра жесткости 6 могут быть выполнены и поперечные ребра жесткости для усиления устойчивости платформы 3 к изгибных нагрузкам.It should be noted that in addition to the longitudinal stiffener 6, transverse stiffeners can also be made to enhance the stability of the platform 3 to bending loads.

Ребро жесткости 6 платформы 3 может расположено как со стороны датчиков 1, так и с обратной стороны. Но, расположения ребра жесткости 6 с обратной стороны платформы 3 от цепи датчиков 1, обеспечивает наибольший эффект.В случае выполнения ребра жесткости 6 с обратной стороны от цепи датчиков 1 такое ребро жесткости 6 будет работать на сжатие, а, следовательно, обеспечивать наиболее эффективное противодействие изгибной нагрузке.The stiffener 6 of the platform 3 can be located both on the side of the sensors 1 and on the reverse side. But, the location of the stiffener 6 on the back side of the platform 3 from the chain of sensors 1 provides the greatest effect. bending load.

Соединение наружных и внутренних датчиков 1 осуществляют подрельсовой перемычкой 4, состоящей из многожильного провода в эластичной токонепроводящей полимерной оболочке, заправленного в наконечники, которые приварены к клеммам, обеспечивающим возможность соединения перемычки с местом крепления в электрическую цепь, к датчикам 1 или кронштейнам 5, 10. На контактные поверхности датчиков и контактные поверхности перемычек, перед соединением, наносят токопроводящую смазку. Полимерная оболочка позволяет предотвратить замыкание цепи на рельс, как при случайном контакте, так и от возникновения токов самоиндукции, возникающих от воздействия магнитного поля при замыкании рельсов колесной парой при прохождении подвижного состава. Таким образом, в электрической цепи УКСПС, состоящей из токопроводящих элементов, включающей датчики 1 и подрельсовые перемычки 4, соединяющие наружные и внутренние датчики 1 цепи, в которой подрельсовые перемычки 4 выполнены из многожильного провода в эластичной токонепроводящей полимерной оболочке, заправленного в наконечники, которые приварены к клеммам, обеспечивающим возможность соединения перемычки с местом крепления в электрическую цепь, исключаются ложные сигналы системы, повреждение жил провода, обеспечивается защита от попадания прямой влаги.The connection of external and internal sensors 1 is carried out by a rail jumper 4, consisting of a stranded wire in an elastic non-conductive polymer sheath, tucked into lugs, which are welded to the terminals, which make it possible to connect the jumper to the place of attachment to the electrical circuit, to the sensors 1 or brackets 5, 10. Conductive grease is applied to the contact surfaces of the sensors and the contact surfaces of the jumpers before connection. The polymer sheath prevents the circuit from shorting to the rail, both in case of accidental contact, and from the occurrence of self-induction currents arising from the influence of a magnetic field when the rails are closed by a wheel pair during the passage of rolling stock. Thus, in the UKSPS electrical circuit, consisting of current-carrying elements, including sensors 1 and under-rail jumpers 4, connecting the external and internal sensors 1 of the circuit, in which under-rail jumpers 4 are made of stranded wire in an elastic non-conductive polymer sheath, tucked into lugs that are welded to the terminals that provide the possibility of connecting the jumper to the place of attachment to the electrical circuit, false signals of the system are excluded, damage to the wire cores, and protection against direct moisture is provided.

Причем желательно выполнить такую оболочку прозрачной, т.к. это обеспечивает возможность визуального контроля за состоянием перемычки 4, что упростит поиск причин ложных срабатываний УКСПС, в случае их возникновения. Это позволит снизить риски ложного срабатывания или не срабатывая из-за повреждений провода.Moreover, it is desirable to make such a shell transparent, because this provides the ability to visually monitor the state of jumper 4, which will simplify the search for the causes of false positives of the UKSPS, if they occur. This will reduce the risk of false alarms or non-operation due to wire damage.

Желательно, чтобы, по меньшей мере, в зонах предполагаемого разрушения твердость материла датчика 1 обеспечивала его разрушение при заданных значениях и условиях и дополнительно зона предполагаемого разрушения имела конструктивно выполненный концентратор напряжений в стойках датчика 1 в виде отверстия 9 и/или локального сужения и/или утонения толщины материала датчика в этой зоне. За счет этого обеспечивается возможность наиболее простым способом механической обработки изменять прочностные характеристики зоны предполагаемого нарушения датчика 1, если в процессе его производства хрупкость получилась завышенной. Причем такие изменения можно провести в уже изготовленном и закаленном датчике 1, а также на месте установки, что позволит модернизировать уже установленные датчики 1 при изменении условий разрушения на более низкие.It is desirable that, at least in the zones of the alleged destruction, the hardness of the material of the sensor 1 ensures its destruction under the given values and conditions, and in addition, the zone of the alleged destruction has a structurally made stress concentrator in the racks of the sensor 1 in the form of a hole 9 and/or a local narrowing and/or thinning of the thickness of the sensor material in this zone. Due to this, it is possible to change the strength characteristics of the zone of the alleged violation of the sensor 1 in the simplest way of machining, if the brittleness turned out to be overestimated during its production. Moreover, such changes can be carried out in the already manufactured and hardened sensor 1, as well as at the installation site, which will make it possible to upgrade the already installed sensors 1 when the destruction conditions change to lower ones.

Экспериментальные испытания показали, что оптимальными являются дл решаемой задачи могут быть датчики 1, выполненные в виде единого целого элемента из токопроводящего материала, имеющие конструктивно исполненные и технологически реализованные зоны предполагаемого разрушения, при усилиях нагружения, превышающих нормируемые значения. Каждый датчик 1 выполнен из токопроводящей металлической пластины (стальной) с частичной отбортовкой внешнего контура и имеет две стойки, в которых конструктивно и технологически реализованы зоны предполагаемого разрушения, зоны крепления каждого датчика к кронштейну 5, 10 и зоны крепления датчиков 1 между собой и с перемычками 4, 12. Зона предполагаемого разрушения выполнена с уменьшенным поперечным сечением стойки и в месте уменьшения поперечного сечения стойки выполнен концентратор напряжения в виде отверстия, причем твердость материала датчика 1 после закалки составляет 40-56HRC, а твердость зоны крепления датчиков между собой и с перемычками не более 309НВ. Такие значение параметров твердости оптимальны для решаемой задачи, однако, с учетом разницы в характеристиках металла, могут измяться в большую или меньшую стороны.Experimental tests have shown that sensors 1 can be optimal for the problem being solved, made in the form of a single whole element made of conductive material, having structurally executed and technologically implemented zones of supposed destruction, with loading forces exceeding the normalized values. Each sensor 1 is made of a conductive metal plate (steel) with a partial flanging of the outer contour and has two racks in which zones of supposed destruction are structurally and technologically implemented, the zones of fastening of each sensor to the bracket 5, 10 and the zones of fastening sensors 1 between themselves and with jumpers 4, 12. The zone of the supposed destruction is made with a reduced cross-section of the rack and in the place of reduction of the cross-section of the rack there is a stress concentrator in the form of a hole, and the hardness of the sensor 1 material after hardening is 40-56HRC, and the hardness of the sensor attachment zone between themselves and with jumpers is not over 309HB. Such values of hardness parameters are optimal for the problem being solved, however, taking into account the difference in the characteristics of the metal, they can change up or down.

Стоит отметить, что датчики 1 следует выполнять с частичной отбортовкой контура, т.к. за счет частичной отбортовки внешнего контура повышается устойчивость датчика 1 к разрушению при скручивании. Такая нагрузка не возникает от ударного воздействия свисающих элементов подвижного состава или галопирования колесной пары, поэтому снижение рисков такого разрушения датчика 1 повышает надежность системы.It should be noted that sensors 1 should be made with partial contour flanging, because due to the partial flanging of the outer contour, the resistance of the sensor 1 to destruction during twisting increases. Such a load does not arise from the impact of the hanging elements of the rolling stock or the galloping of the wheelset, therefore, reducing the risks of such destruction of the sensor 1 increases the reliability of the system.

Между тем, отбортовка может повышать устойчивость датчика 1 к разрушению. Поэтому изготавливать датчик 1 желательно штамповкой, например, штампом для формирования из целого листа железа П-образного датчика 1 УКСПС, с выполненными в стойках отверстиями и сужением, а также выполненной по контуру частичной отбортовкой, который позволяет отверстия и контур датчика 1 вырубать за счет соответствующих частей штампа, а загиб отбортовки осуществлять за счет загиба частей пластины, предназначенных для бортов, тем же штампом за, одну технологическую операцию. Такой штамп сложен в изготовлении, но позволяет упростить производство датчиков 1 за счет их формирования за одну технологическую операцию, а кроме того, получить уплотнение металла в местах сгибов бортов, вокруг мест выруба отверстий, а также по кромке датчика 1.Meanwhile, the flare can improve the resistance of the sensor 1 to destruction. Therefore, it is desirable to manufacture the sensor 1 by stamping, for example, a stamp for forming a U-shaped sensor 1 of the UKSPS from a whole sheet of iron, with holes and a narrowing made in the racks, as well as a partial flanging made along the contour, which allows the holes and the contour of the sensor 1 to be cut out due to the corresponding parts of the stamp, and the bending of the flanging is carried out by bending the parts of the plate intended for the boards with the same stamp in one technological operation. Such a stamp is difficult to manufacture, but it makes it possible to simplify the production of sensors 1 due to their formation in one technological operation, and in addition, to obtain a seal of the metal in the places of the bends of the sides, around the places of punching holes, and also along the edge of the sensor 1.

Также возможно получение датчика 1 путем выреза контура и отверстий из пластины, например, лазерной резкой, а загиб отбортовки осуществляется за счет загиба частей платины, предназначенных для бортов, штампом. Кроме того, в штампе может присутствовать элемент позволяющий сделать утонения в зонах предполагаемого разрушения датчика 1. Такой вариант несколько хуже, чем первый, т.к. не происходит механического упрочнения вокруг отверстий и по кромке датчика 1, но позволяет повысить прочность датчика 1 в местах загиба.It is also possible to obtain the sensor 1 by cutting out the contour and holes from the plate, for example, by laser cutting, and the bending of the flanging is carried out by bending the parts of the platinum intended for the beads with a stamp. In addition, the stamp may contain an element that allows making thinning in the areas of the alleged destruction of the sensor 1. This option is somewhat worse than the first one, because. there is no mechanical hardening around the holes and along the edge of the sensor 1, but allows you to increase the strength of the sensor 1 in the bend.

Следует отметить, что антикоррозионное покрытие датчиков 1, также может иметь значение для надежности системы. Т.к. датчики 1 выполняются из закаленной стали, достаточно быстро такая сталь корродирует. Коррозия приводит к неконтролируемому изменению минимального усилия разрушения датчика 1. Для защиты датчика 1 от коррозии следует применять покрытия, состоящие из слоев металлического цинкового слоя (оцинковки), антикоррозийной химической конверсионной пленки и термообработанного керамического слоя. Такое покрытие долговечно и обладает достаточной хрупкостью, следовательно, в минимальной степени будет изменять заданные условия разрушения датчика 1. Иные покрытия обладают недостатками, которые могут сказаться на характеристиках датчика 1. Например, такие покрытия как краска, создают не только демпфирующий эффект, но и не дают датчику 1 разрушиться при возникновении в металле трещины, из-за своей эластичности, стягивая расходящиеся части датчика. Такие типы покрытия как электролитическое цинкование создают риск возникновения водородной хрупкости и в силу этого могут неконтролируемо изменять заданную хрупкость датчика 1.It should be noted that the anti-corrosion coating of sensors 1 may also be important for the reliability of the system. Because sensors 1 are made of hardened steel; such steel corrodes rather quickly. Corrosion leads to an uncontrolled change in the minimum breaking force of sensor 1. To protect sensor 1 from corrosion, coatings consisting of layers of a metallic zinc layer (galvanization), an anti-corrosion chemical conversion film and a heat-treated ceramic layer should be used. Such a coating is durable and has sufficient brittleness, therefore, it will minimally change the specified conditions for the destruction of sensor 1. Other coatings have disadvantages that may affect the characteristics of sensor 1. For example, coatings such as paint create not only a damping effect, but also do not allow the sensor 1 to collapse when a crack occurs in the metal, due to its elasticity, pulling together the divergent parts of the sensor. Coating types such as electrolytic zinc plating create the risk of hydrogen embrittlement and therefore can change the predetermined brittleness of the sensor 1 uncontrollably.

Для подключения электрической цепи к кабельной концевой муфте на крайних кронштейнах 10 для крепления наружных датчиков 1 выполняют самостоятельное посадочное место 11 для крепления клеммы перемычки 12 и/или 12.1, подключаемой к кабельной муфте (на фиг.не показана). Это исключает необходимость демонтажа заводской сборки узла крепления датчика 1 к крайнему кронштейну 10 или крайнего кронштейна 10 к платформе 3 и исключает воздействия от кабельной концевой муфты, раскручивающие болтовое соединение, предназначенное для крепления либо кронштейна 10 к платформе 3, либо датчика 1 кронштейну 10.To connect the electrical circuit to the cable termination on the extreme brackets 10 for mounting external sensors 1, an independent seat 11 is made for attaching the jumper terminal 12 and/or 12.1 connected to the cable gland (not shown in the figure). This eliminates the need to dismantle the factory assembly of the sensor 1 attachment to the extreme bracket 10 or the extreme bracket 10 to the platform 3 and eliminates the impact from the cable end sleeve, unwinding the bolted connection intended for attaching either the bracket 10 to the platform 3 or the sensor 1 to the bracket 10.

Желательно такое посадочное место 11 выполнять непосредственно в материале кронштейна 10, например, в виде прорези, что повысит надежность за счет небольшой свободы движения болта и снизит вероятность среза стержня болта, или отверстия в выступающей части, что повысит надежность за счет снижения вероятности раскручивания из-за люфта, как в случае с прорезью, располагающихся с противоположной стороны от места крепления датчика 1 к крайнему кронштейну 10. Например, крайние кронштейны 10 можно выполнять в виде швеллера, что повысит прочность конструкции за счет заводского изготовления изделия, или загибать уголок, образуя полку длиной с ширину клеммы, что позволит отгибать заданную длину под длину клеммы, что повысит надежность в соединении элементов, тем самым, при креплении клеммы, исключая возможность движения клемы на своем посадочном месте 11, что повысит надежность узла. Таким образом, устройством контроля схода подвижного состава (УКСПС), включающее электрическую цепь, состоящую из цепи датчиков 1 закрепленных на кронштейнах 5, 10, прикрепленных к платформе 3, в которой крайний кронштейн 10 для крепления крепление датчиков 1 выполнен с самостоятельным посадочным местом для клеммы перемычки 12, 12.1 для подключения к кабельной муфте. Такая конструкция обеспечивает надежность и упростит монтаж клеммы перемычки 12, 12.1. Для обеспечения надежности полку, образующую самостоятельное посадочное место 11 для клемм 12, 12.1 желательно усилить приваренным ребром жесткости. Кроме того, выполнение выступающей части, располагающейся с противоположной стороны от места крепления датчика 1, обеспечивает максимально возможное удаление клеммы дублирующей перемычки 12.1 от клеммы основной перемычки 12. Это снижает риски образования наведенных токов, тем самым снижает вероятность ложного сигнала системы, которые могут возникнуть по данным причинам, но при этом сохраняется простота конструкция электрической цепи.It is desirable to make such a seat 11 directly in the material of the bracket 10, for example, in the form of a slot, which will increase reliability due to a small freedom of movement of the bolt and reduce the likelihood of shearing the bolt shaft, or a hole in the protruding part, which will increase reliability by reducing the likelihood of unwinding due to for backlash, as in the case of a slot, located on the opposite side from the place where the sensor 1 is attached to the outer bracket 10. For example, the outer brackets 10 can be made in the form of a channel, which will increase the strength of the structure due to the prefabrication of the product, or bend the corner, forming a shelf as long as the width of the terminal, which will allow bending the specified length to fit the length of the terminal, which will increase the reliability in connecting the elements, thereby, when attaching the terminal, excluding the possibility of movement of the terminal in its seat 11, which will increase the reliability of the assembly. Thus, the rolling stock derailment control device (UKSPS), which includes an electrical circuit consisting of a chain of sensors 1 mounted on brackets 5, 10, attached to the platform 3, in which the outer bracket 10 for mounting the sensors 1 is made with an independent seat for the terminal jumpers 12, 12.1 for connection to the cable box. This design ensures reliability and simplifies the installation of the jumper terminal 12, 12.1. To ensure reliability, it is desirable to strengthen the shelf that forms an independent seat 11 for terminals 12, 12.1 with a welded stiffener. In addition, the implementation of the protruding part, located on the opposite side of the sensor 1 mounting location, provides the maximum possible distance between the terminal of the backup jumper 12.1 from the terminal of the main jumper 12. This reduces the risk of induced currents, thereby reducing the likelihood of a false system signal that may occur due to for these reasons, while maintaining the simplicity of the design of the electrical circuit.

Целесообразно, по меньшей мере, крепление датчиков 1 между собой выполнить резьбовыми соединениями с гайками с уплотнительным полимерным элементом. Т.к. материал датчика 1 хрупок, уплотняющий элемент в гайке потребует повышенное усилие закручивания и замедлит скорость хода гайки по резьбе болта или шпильки. Таким образом можно снизить вероятность растрескивания датчика 1 в зоне соединения датчиков 1 при затяжке резьбового соединения. Таким образом, в электрической цепи УКСПС, включающей цепь датчиков 1, в которой крепление датчиков 1 между собой выполнено резьбовыми соединениями с гайками с уплотнительным полимерным элементом, повышается надежность и снижается риски ложных срабатываний или не срабатываний УКСПС из-за снижения рисков появления трещин в материале датчиков 1 в зоне узла крепления датчиков 1 с кронштейнами 5, 11 и/или между собой и к перемычкам 4, 12.It is advisable, at least, to fasten the sensors 1 to each other by threaded connections with nuts with a sealing polymer element. Because The sensor 1 material is brittle, the sealing element in the nut will require increased tightening force and will slow down the speed of the nut on the thread of the bolt or stud. Thus, it is possible to reduce the probability of cracking of the sensor 1 in the connection area of the sensors 1 when tightening the threaded connection. Thus, in the electrical circuit of the UKSPS, which includes a circuit of sensors 1, in which the sensors 1 are fastened together by threaded connections with nuts with a sealing polymer element, reliability is increased and the risks of false positives or failures of the UKSPS are reduced due to a decrease in the risk of cracks in the material sensors 1 in the area of the sensor attachment point 1 with brackets 5, 11 and/or between themselves and to jumpers 4, 12.

Причем, в зоне материала датчика 1 поверхность стержня болта или шпильки желательно выполнить гладкой. Таким образом, электрическая цепь УКСПС, включает цепь датчиков 1, в которой крепление датчиков 1 между собой выполнено резьбовыми соединениями, а на стержне резьбового элемента в зоне расположения материала датчика 1 поверхность стержня выполнена гладкой. Пространство между гладкой поверхностью и внутренней поверхностью отверстия в датчиках заполнено токопроводящей смазкой. Таким выполнением можно исключить повреждение датчика 1 резьбой болта при смещении датчика и не разрушить слой антикоррозионного покрытия. В противном случае, в месте повреждения антикоррозионного покрытия, будет происходить окисление металла датчика 1, а так как в этом узле постоянно происходят мелкие демпфирующие подвижки датчиков 1, ушко, за счет которого крепиться датчик 1, лопнет.В этом случае этом диаметр резьбовой части стержня желательно выполнять меньше диаметра гладкой части стержня, чтобы исключить повреждение антикоррозийного покрытия при монтаже узла.Moreover, in the area of the material of the sensor 1, the surface of the rod of the bolt or stud is desirable to be smooth. Thus, the electrical circuit of the UKSPS includes a circuit of sensors 1, in which the sensors 1 are fastened to each other by threaded connections, and on the rod of the threaded element in the area where the material of the sensor 1 is located, the surface of the rod is made smooth. The space between the smooth surface and the inner surface of the hole in the sensors is filled with conductive grease. With this implementation, it is possible to exclude damage to the sensor 1 by the bolt thread when the sensor is displaced and not to destroy the layer of anti-corrosion coating. Otherwise, in the place of damage to the anti-corrosion coating, the metal of the sensor 1 will oxidize, and since small damping movements of the sensors 1 constantly occur in this unit, the eyelet, due to which the sensor 1 is attached, will burst. In this case, the diameter of the threaded part of the rod it is desirable to make less than the diameter of the smooth part of the rod in order to prevent damage to the anti-corrosion coating during assembly assembly.

Дополнительно, таким выполнением резьбового соединения, можно повысить надежность электрического контакта в паре «датчик-стержень». Например, для этого гладкая часть стержня должна иметь такой диаметр, монтаж которого в отверстие в датчике 1 будет осуществляться в натяг.Additionally, by such a threaded connection, it is possible to increase the reliability of the electrical contact in the “sensor-rod” pair. For example, for this, the smooth part of the rod must have such a diameter, the installation of which in the hole in the sensor 1 will be carried out with an interference fit.

Однако такое крепление в натяг создает постоянную нагрузку на материал датчика 1, что может привести к образованию трещин в материале датчиков 1 при их движении для гашения колебаний.However, such an interference fit creates a constant load on the material of the sensor 1, which can lead to the formation of cracks in the material of the sensors 1 during their movement to damp vibrations.

Для исключения такого негативного фактора, целесообразнее выполнить гладкую часть стержня меньшего диаметра, чем отверстие, а между поверхностью стержня и поверхностью отверстия заполнить свободное пространство электропроводящей смазкой, которая будет надежно удерживаться в этом пространстве за счет гаек с пластиковым уплотнительным элементом. Таким образом, электрическая цепь УКСПС, включает цепь датчиков 1, в которой крепление датчиков 1 между собой выполнено резьбовыми соединениями с гайкой с уплотнительным элементом, на стержне резьбового элемента в зоне расположения материала датчика 1 поверхность стержня выполнена гладкой, а пространство между поверхностью стержня и поверхностью отверстия заполнено электропроводящей смазкой. Дополнительно такой вариант выполнения даст лучший контакт в паре «датчик-стержень» за счет более полного контакта, а кроме того создаст мягкий демпфирующий эффект в соединении за счет гидравлических свойств смазки, что, с учетом всей остальной конструкции УКСПС, практически исключит вероятность разрушения датчика 1 в этом месте.To eliminate such a negative factor, it is more expedient to make a smooth part of the rod of a smaller diameter than the hole, and fill the free space between the surface of the rod and the surface of the hole with an electrically conductive lubricant, which will be securely held in this space by nuts with a plastic sealing element. Thus, the electric circuit of the UKSPS includes a circuit of sensors 1, in which the sensors 1 are fastened to each other by threaded connections with a nut with a sealing element, on the threaded element rod in the area of the sensor 1 material, the surface of the rod is made smooth, and the space between the surface of the rod and the surface holes filled with electrically conductive grease. Additionally, this embodiment will give better contact in the “sensor-rod” pair due to more complete contact, and in addition, it will create a soft damping effect in the connection due to the hydraulic properties of the lubricant, which, taking into account the rest of the UKSPS design, will practically eliminate the possibility of sensor 1 destruction. in this place.

Для усиления жесткости конструкции под платформой 3 кронштейны 5 соединяют пластинами, обеспечивающими жесткость места соединения двух смежных кронштейнов между собой, а также пластины устанавливают под шляпки или гайки болтовых соединений кронштейнов в местах крепления других кронштейнов 5, 10. Причем соединение пластинами выполняют таким образом, чтобы не образовалось электрического соединения всех датчиков 1 в единую электрическую цепь, образованную только за счет крепления этими пластинами. В противном случае электрическая цепь будет задублирована и разрушение датчиков 1 не приведет к подаче сигнала оператору. Кроме того, за счет такого усиления можно повысить и устойчивость платформы 3 к скручиванию. Для этого узел крепления пластин нужно выполнить таким образом, чтобы обеспечить упор пластин в ребро жесткости 6 платформы 3, при условии, что такое ребро жесткости 6 выполнено с противоположной стороны платформы 3 от стороны установки датчиков 1 (под платформой 3).To enhance the rigidity of the structure under the platform 3, the brackets 5 are connected with plates, which ensure the rigidity of the junction of two adjacent brackets with each other, and the plates are also installed under the caps or nuts of the bolted connections of the brackets at the attachment points of other brackets 5, 10. Moreover, the connection with plates is performed in such a way that there was no electrical connection of all sensors 1 into a single electrical circuit, formed only by fastening with these plates. Otherwise, the electrical circuit will be duplicated and the destruction of sensors 1 will not lead to a signal to the operator. In addition, the torsional stability of the platform 3 can also be increased by such reinforcement. To do this, the attachment point of the plates must be made in such a way as to ensure that the plates rest against the stiffener 6 of the platform 3, provided that such a stiffener 6 is made on the opposite side of the platform 3 from the side of the installation of sensors 1 (under the platform 3).

Для повышения жесткости конструкции за счет упора в дополнительные жесткие элементы крепления, можно в платформе 3 выполнить отверстия под крепление стержневых элементов узла крепления консоли 8 таким образом, чтобы, по меньшей мере, одно такое отверстие обеспечивало расположение стержневого элемента ближе к ребру жесткости 6 платформы 3.To increase the rigidity of the structure due to the emphasis on additional rigid fastening elements, it is possible to make holes in the platform 3 for fastening the rod elements of the console 8 attachment unit so that at least one such hole ensures that the rod element is located closer to the stiffening rib 6 of the platform 3 .

УКСПС монтируют следующим образом.UKSPS mount as follows.

В рельсовом пути одно из межшпальных пространств освобождают от щебня. К платформе 3 предварительно монтируют консоль 8 в отведенные для этого посадочные места. Затем осуществляют крепление платформы 3 к консоли 8 двумя стержневыми элементами, причем, по меньшей мере, один стержневой элемент располагают ближе к ребру жесткости 6 платформы 3.In the rail track, one of the spaces between sleepers is freed from crushed stone. The console 8 is pre-mounted to the platform 3 in the seats provided for this purpose. Then the platform 3 is fastened to the console 8 with two rod elements, and at least one rod element is placed closer to the stiffener 6 of the platform 3.

УКСПС устанавливают таким образом, чтобы центр тяжести, по меньшей мере, внутренних датчиков 1 располагался ближе к шпале 7, к которой осуществляют крепление консолями 8 или с каждой стороны платформы 3 каждую консоль 8 монтируют к своей шпале 7 на отведенное для этого посадочное место на консоли 8, образующей межшпальное пространство, кронштейнами 5, 10 навстречу движению подвижного состава, как показано на фиг.2. Как уже указывалось выше, это позволит в смонтированном в рабочее положение УКСПС дополнительно снизить влияние скручивающих и изгибных нагрузок за счет установки центра тяжести электрической цепи, образованной, по меньшей мере, внутренними датчиками 1, ближе к шпале 7, к которой осуществляют крепление консолями 8. Такая установка уменьшает плечо консоли 8, дает большую жесткость за счет внешнего армирования платформы 3 консолью 8 и перераспределяет нагрузки через консоль 8 на шпалу 7.UKSPS is installed in such a way that the center of gravity of at least the internal sensors 1 is located closer to the sleeper 7, to which the consoles 8 are mounted, or on each side of the platform 3, each console 8 is mounted to its sleeper 7 on the seat on the console provided for this 8, forming the intersleeper space, brackets 5, 10 towards the movement of the rolling stock, as shown in Fig.2. As already mentioned above, this will allow, in the UKSPS mounted in the working position, to further reduce the effect of torsional and bending loads due to the installation of the center of gravity of the electrical circuit formed by at least internal sensors 1, closer to the sleeper 7, to which the brackets 8 are attached. Such an installation reduces the shoulder of the console 8, gives greater rigidity due to the external reinforcement of the platform 3 with the console 8 and redistributes the load through the console 8 to the sleeper 7.

Таким образом, консоль 8 для крепления УКСПС к шпале, в которой выполнены посадочные места в виде углублений под шпалу 7 и под платформу 3 УКСПС, позволяет достичь не только точного позиционирования элементов системы шпала-УКСПС, но и обеспечить надежность крепления шпалы 7 и платформы 3 к консоли 8 и исключить их смещения, что исключает изменения угла расположения датчиков относительно заданного (перпендикулярно движению подвижного состава), а значит не создается рисков прохождения свисающих касательной к датчиком 1 и их неразрушение. Thus, the console 8 for fastening the UKSPS to the sleeper, in which seats are made in the form of recesses for the sleeper 7 and for the platform 3 UKSPS, allows not only to achieve accurate positioning of the elements of the sleeper-UKSPS system, but also to ensure the reliability of fastening the sleeper 7 and platform 3 to the console 8 and eliminate their displacement, which excludes changes in the angle of location of the sensors relative to the specified one (perpendicular to the movement of the rolling stock), which means that there is no risk of passing the tangents hanging down to the sensor 1 and their non-destruction.

Затем УКСПС с установленными на платформу 3 в заводских условиях кронштейнами 5, 10, датчиками 1 и подрельсовыми перемычками 4 заводят под рельсы в освобожденное межшпальное пространство. Консоли 8 устанавливают посадочными местами на шпалу 7 и платформу 3, тем самым обеспечивая фиксацию консоли 8 на шпале 7 и платформе 3, создавая надежный узел крепления без возможности поперечного смещения и деформации или среза стержневых элементов крепления консоли 8 к шпале 7 или платформе 3.Then UKSPS factory installed on the platform 3 brackets 5, 10, sensors 1 and lintels 4 lead under the rails in the vacated space between sleepers. Consoles 8 are installed with seats on sleeper 7 and platform 3, thereby ensuring fixation of console 8 on sleeper 7 and platform 3, creating a reliable attachment point without the possibility of transverse displacement and deformation or cutting of the rod elements of fastening console 8 to sleeper 7 or platform 3.

Для точного позиционирования УКСПС осуществляют регулировку по высоте и/или наклону положения за счет узла крепления платформы 3 к консоли 8.For precise positioning of the UKSPS, the height and/or inclination of the position is adjusted by means of the attachment point of the platform 3 to the console 8.

Затем электрическую цепь УКСПС подключают с каждой стороны к концевым кабельным муфтам одной или двумя гибкими перемычками 12, 12.1. Клеммы основной перемычки 12 крепят болтовым или шпилечным соединением в месте крепления датчика 1 к датчику 1, а клеммы дублирующей перемычки 12.1. крепят болтовым или шпилечным соединением на самостоятельное посадочное место 11 на крайнем кронштейне 10. Следует отметить, что места крепления основной 12 и дублирующей перемычки 12.1. могут поменяны местами, или, в случае подключения только одной перемычки, она может быть подключена к самостоятельному посадочном месту 11 на крайнем кронштейне 10 для повышения надежности крепления и исключения риска разрушения хрупкого датчика 1 при креплении перемычки 12 или при каком-либо воздействии на провод перемычки 12 и исключения ложного срабатывания УКСПС.Then the UKSPS electrical circuit is connected on each side to the cable terminations with one or two flexible jumpers 12, 12.1. The terminals of the main jumper 12 are fastened with a bolted or stud connection at the point of attachment of the sensor 1 to the sensor 1, and the terminals of the backup jumper 12.1. fasten with a bolted or stud connection to an independent seat 11 on the outer bracket 10. It should be noted that the attachment points of the main 12 and backup jumper 12.1. can be interchanged, or, if only one jumper is connected, it can be connected to an independent seat 11 on the outermost bracket 10 to increase the reliability of fastening and eliminate the risk of damage to the fragile sensor 1 when attaching the jumper 12 or in case of any impact on the jumper wire 12 and the exclusion of false positives of the UKSPS.

Для защиты многожильного провода перемычек 12, 12.1 от погодных воздействий и исключения электрического контакта, расположенных рядом друг с другом и свободно висящих проводов таких перемычек 12, 12.1 многожильные провода убраны по большей своей длине в эластичную токонепроводящую полимерную оболочку.To protect the stranded wire of jumpers 12, 12.1 from weather influences and to exclude electrical contact, located next to each other and freely hanging wires of such jumpers 12, 12.1, stranded wires are removed along their greater length in an elastic non-conductive polymer sheath.

Таким образом, в электрической цепи УКСПС, состоящей из токопроводящих элементов, включающей датчики 1 и подрельсовые перемычки 4, соединяющие наружные и внутренние датчики 1 цепи, многожильные провода перемычек 12 для подключения к кабельной муфте убраны по большей своей длине в эластичную токонепроводящую полимерную оболочку, исключаются ложные сигналы системы, повреждение жил провода, обеспечивается защита от попадания прямой влаги.Thus, in the UKSPS electric circuit, consisting of current-carrying elements, including sensors 1 and under-rail jumpers 4, connecting the external and internal sensors 1 of the circuit, the stranded wires of the jumpers 12 for connecting to the cable box are removed along their greater length in an elastic current-conductive polymer sheath, are excluded false signals of the system, damage to the wire cores, protection against direct moisture.

Причем желательно оболочку выполнять прозрачной для возможности визуального контроля состояния провода. Это позволит снизить риски ложного срабатывания или не срабатывая из-за повреждений провода.Moreover, it is desirable to make the sheath transparent for the possibility of visual control of the state of the wire. This will reduce the risk of false alarms or non-operation due to wire damage.

Работа УКСПС состоит в следующем. В случае схода с рельсов колесной пары подвижного состава, или свисания с подвижного состава массивных частей за пределы нижнего габарита, колесо или свисающая часть воздействует на один или нескольких датчиков 1. Это приводит к разрыву электрической цепи в устройстве. Разрыв электрической цепи является управляющим сигналом для включения входного светофора на запрещающий движение цвет и одновременно включает сигналы тревоги у дежурного по станции. Далее дежурный по станции предпринимает действия по остановке движущихся по пути составов и расследованию причин срабатывания устройства контроля схода подвижного состава. После выяснения причин срабатывания устройства оно вновь приводится в рабочее состояние заменой вышедших из строя одного или нескольких датчиков 1 и восстановления электропроводности электрической цепи.The work of the UKPSS is as follows. In the event of derailment of a wheel pair of rolling stock, or hanging from the rolling stock of massive parts beyond the lower clearance, the wheel or hanging part acts on one or more sensors 1. This leads to an open circuit in the device. Breaking the electrical circuit is a control signal for turning on the input traffic light on the color prohibiting movement and at the same time turns on alarms for the station attendant. Next, the station duty officer takes actions to stop the trains moving along the way and investigate the reasons for the triggering of the derailment control device. After finding out the reasons for the operation of the device, it is again brought into working condition by replacing the failed one or more sensors 1 and restoring the electrical conductivity of the electrical circuit.

Claims

1. A platform for a rolling stock derailment control device, made in one piece with one stiffening rib, which increases the rigidity of the platform, formed from the platform material, passing along the longitudinal axis of the platform.

2. The platform according to claim 1, characterized in that the stiffening rib is made on the reverse side of the platform from the side where the sensors are located.

3. The platform according to claim 1, characterized in that the platform stiffener is made along the edge of the platform.

4. Platform according to claim 1, characterized in that a transverse stiffener is made.