RU210571U1 - ELECTRIC CIRCUIT OF THE ROLLING STOCK DEPARTURE CONTROL DEVICE (UKPSS) - Google Patents
ELECTRIC CIRCUIT OF THE ROLLING STOCK DEPARTURE CONTROL DEVICE (UKPSS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU210571U1 RU210571U1 RU2021130970U RU2021130970U RU210571U1 RU 210571 U1 RU210571 U1 RU 210571U1 RU 2021130970 U RU2021130970 U RU 2021130970U RU 2021130970 U RU2021130970 U RU 2021130970U RU 210571 U1 RU210571 U1 RU 210571U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sensors
- platform
- sensor
- rolling stock
- jumpers
- Prior art date
Links
- 229920001940 conductive polymer Polymers 0.000 claims abstract description 7
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract description 36
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 18
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 20
- 239000000463 material Substances 0.000 description 19
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 15
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 14
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 9
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 9
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 8
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 8
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 7
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 5
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011701 zinc Substances 0.000 description 2
- 229910000760 Hardened steel Inorganic materials 0.000 description 1
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003698 laser cutting Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009417 prefabrication Methods 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/04—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к системам для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава, остановки поезда перед железнодорожной станцией или искусственным сооружением и является дополнительным средством, обеспечивающим безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте. Согласно полезной модели электрическая цепь устройства контроля схода подвижного состава, состоящая из токопроводящих элементов, включает датчики и подрельсовые перемычки, соединяющие наружные и внутренние датчики цепи, многожильные провода перемычек для подключения к кабельной муфте убраны по большей своей длине в эластичную токонепроводящую полимерную оболочку, исключаются ложные сигналы системы, повреждение жил провода, обеспечивается защита от попадания прямой влаги. Предложенное решение направлено на повышение надёжности системы. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to systems for automatic detection of parts protruding beyond the lower clearance in a railway rolling stock, as well as for monitoring the derailment of a railway rolling stock, stopping a train in front of a railway station or an artificial structure, and is an additional means of ensuring the safety of train traffic in railway transport. According to the utility model, the electric circuit of the rolling stock derailment control device, consisting of current-carrying elements, includes sensors and under-rail jumpers connecting the external and internal sensors of the circuit, the stranded wires of the jumpers for connecting to the cable box are retracted along their greater length into an elastic non-conductive polymer sheath, false system signals, damage to wire cores, protection against direct moisture. The proposed solution is aimed at improving the reliability of the system. 1 w.p. f-ly, 5 ill.
Description
Полезная модель относится к системам для обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава, и является дополнительным средством, обеспечивающим безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте.The utility model relates to systems for detecting parts that protrude beyond the lower clearance in a railway rolling stock, as well as for monitoring the derailment of a railway rolling stock, and is an additional tool that ensures the safety of train traffic in railway transport.
Известны устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС) с рельсов или свисания с него массивных частей за пределы нижнего габарита, описанные в патентах RU 83473, RU 178861, RU 175925, RU 186747, состоящие из электрической цепи, установленной на плоской наборной диэлектрической платформе из стеклопластика, подключенной к кабельным концевым муфтам. Электрическая цепь представляет собой установленные внутри и снаружи рельсовой колеи на наборной платформе хрупкие П-образные датчики, выполненные из металлической пластины, устанавливаемой своей плоскостью перпендикулярно направлению движения подвижного состава. В межрельсовом пространстве датчики соединены в цепь подрельсовой перемычкой. Крепление платформы в межшпальном пространстве осуществляю за счет консолей, один конец которых монтируется к платформе болтовым соединением ближе к торцам платформы, а второй монтируется скобами к шпале.Known devices for monitoring the derailment of a rolling stock (UKSPS) from the rails or hanging from it massive parts beyond the lower gauge, described in patents RU 83473, RU 178861, RU 175925, RU 186747, consisting of an electrical circuit mounted on a flat type-setting dielectric platform made of fiberglass connected to cable terminations. The electrical circuit consists of fragile U-shaped sensors installed inside and outside the rail track on a stacking platform, made of a metal plate, installed with its plane perpendicular to the direction of movement of the rolling stock. In the space between the rails, the sensors are connected in a chain by a rail jumper. The platform is fastened in the intersleeper space by consoles, one end of which is bolted to the platform closer to the ends of the platform, and the other is mounted with brackets to the sleeper.
Недостатками таких решений является следующее.The disadvantages of such solutions are the following.
В указанных аналогах перемычка к кабельной муфте выполняется гибкой в виде многожильного провода. Отсутствие изоляции многожильного провода приводит к воздействию агрессивных сред на жилы провода и постепенному их разрушению.In these analogues, the jumper to the cable box is flexible in the form of a stranded wire. The lack of insulation of a stranded wire leads to the impact of aggressive media on the wire cores and their gradual destruction.
Задачей заявленной полезной модели является создание УКСПС, в котором будут устранены недостатки известных решений.The objective of the claimed utility model is to create a UKSPS, which will eliminate the shortcomings of the known solutions.
Технические результаты, достигаемые заявленной полезной моделью, заключаются в повышении надежности работы устройства, сведении к минимуму вероятности ложного срабатывания устройства или его не срабатывания, повышении надежности системы в целом и повышении безопасности при использовании таких типов устройств.The technical results achieved by the claimed utility model are to increase the reliability of the device, to minimize the likelihood of false operation of the device or its non-operation, to increase the reliability of the system as a whole and to increase safety when using such types of devices.
Указанные технические результаты достигаются электрической цепью УКСПС, состоящей из токопроводящих элементов, включающей датчики и подрельсовые перемычки, соединяющие наружные и внутренние датчики цепи, многожильные провода перемычек для подключения к кабельной муфте убраны по большей своей длине в эластичную токонепроводящую полимерную оболочку.The specified technical results are achieved by an electric circuit of the UKSPS, consisting of current-carrying elements, including sensors and under-rail jumpers connecting the external and internal sensors of the circuit, the stranded wires of the jumpers for connecting to the cable box are removed along their greater length in an elastic non-conductive polymer sheath.
Оболочка выполнена прозрачной.The shell is transparent.
Фиг.1 - вид сверху.Fig.1 - top view.
Фиг.2 - вид сбоку.Fig. 2 is a side view.
Фиг.3 - разрез А-А.Fig.3 - section A-A.
Фиг.4 - разрез Б-Б.Fig.4 - section B-B.
Фиг.5 - вид в изометрии.Fig. 5 is an isometric view.
Осуществляют заявленную полезную модель следующим образом.Implement the claimed utility model as follows.
В заводских условиях осуществляют производство УКСПС, например, следующим способом.In the factory, the production of UKSPS is carried out, for example, in the following way.
Разъемными резьбовыми (болтовыми или шпилечными) элементами крепления соединяют между собой П-образные датчики 1, выполненные, например, из закаленной, по меньшей мере, в зонах предполагаемого разрушения, стальной пластины. При соединении между собой датчиков 1, предназначенных для расположения внутри колеи, желательно обеспечить возможность их небольшого поворота вокруг и вдоль стержня резьбового крепежа 2 для исключения разрушения датчика 1 при незначительных прогибах, вибрации и галопировании платформы 3. Для возможности монтажа электрической цепи в месте прохождения рельса датчики 1 разнесены на расстояние, а их соединение в электрическую цепь осуществлено при помощи гибких подрельсовых перемычек 4. Таким образом, образуется группа внутренних датчиков 1, устанавливаемая внутри рельсовой колеи, и наружных датчиков 1, устанавливаемых снаружи рельсовой колеи.Detachable threaded (bolted or stud) fasteners connect U-shaped
При помощи металлических кронштейнов 5, 10 датчики 1 монтируют резьбовыми (болтовыми или шпилечными) соединениями к платформе 3, выполненной цельной из токонепроводящего влагостойкого материала, например стеклопластика. При монтаже на платформу 3 датчики 1 устанавливают плоскостью пластины перпендикулярно направлению движения подвижного состава.With the help of
Датчики 1 имеют две стойки, в которых выполнены зоны предполагаемого разрушения при усилиях нагружения, превышающих нормируемые значения, а также зоны крепления датчика 1 к кронштейну 5, 10 и зоны крепления датчиков 1 в электрическую цепь.
Платформа 3 выполнена цельной (в рамках настоящей заявки под цельной следует понимать как не наборной), по меньшей мере, с одним ребром жесткости 6, повышающим жесткость платформы 3, например, сформированным из материала платформы 3, проходящим вдоль продольной оси платформы 3, а, по меньшей мере, внутренние датчики 1 устанавливают таким образом, чтобы центр тяжести каждого такого датчика 1 был смещен ближе к одному и тому же ребру жесткости, относительно продольной оси платформы 3 (если таких ребер жесткости более одного).The
В рамках настоящей заявки термин «ближе к ребру жесткости» включает расположение датчиков 1 над ребром жесткости 6, в случае, если такое ребро жесткости 6 расположено снизу платформы 3.In the framework of this application, the term "closer to the stiffener" includes the location of the
Причем конструкция датчиков 1 в виде пластины, плоскость которой расположена перпендикулярно плоскости платформы 3, имеет существенное значение, т.к. в совокупности с ребром жесткости 6 и горизонтальной частью платформы 3 образует единую систему гашения колебаний и изгибных нагрузок. Платформа 3 имеет жесткое крепление к шпале 7, основанные нагрузки приходятся на платформу 3 и гасятся за счет ее ребра жесткости 6, а остаточная вибрация распределяется на цепь внутренних датчиков 1 и гасится за счет небольшой свободы движения в местах соединения датчиков 1, возникающей даже, если датчики 1 плотно скручены между собой, т.к. резьбовое соединение допускает незначительное смещение.Moreover, the design of the
Смещение центра тяжести внутренних датчиков 1 электрической цепи также имеет значение для перераспределения скручивающих и изгибных нагрузок, т.к. сказывается на гашении колебаний в рабочем положении. Поэтому УКСПС желательно монтировать ближе к шпале 7 тем ребром жесткости 6, ближе к которому расположены центры тяжести внутренних датчиков 1. В этом случае центр тяжести системы будет находиться ближе к шпале 7 и тем самым будет уменьшено плечо консолей 8, а сама платформа 3 будет по торцам усилена этими консолями 8 за счет внешнего армирования.The displacement of the center of gravity of the
Такое выполнение УКСПС позволяет не только усилить конструкцию платформы 3, но и перераспределить скручивающие и изгибающие нагрузки на наиболее надежный узел - угол, образованный плоскостью ребра жесткости 6 и плоскостью платформы 3. За счет такого перераспределения нагрузок даже, если произойдет растрескивание материала платформы 3, такое разрушение не приведет к мгновенному разрушению элементов УКСПС и разлету частей при прохождении высокоскоростного состава. В такой конструкции даже при большой степени растрескивания материала платформы 3 не происходит ее мгновенного разрушения, т.к. в материале не появляется одной трещины вдоль всей длины платформы 3, а возникают разрозненные небольшие трещины, сосредоточенные в центральной части платформы 3. В отличие от указанных аналогов, такие трещины визуально видны обходчикам, а значит, будут своевременно приняты меры по замене УКСПС.Such an implementation of the UKSPS allows not only to strengthen the structure of the
Кроме того, за счет намеренной концентрации нагрузки в месте перехода ребра жесткости 6 в полку платформы 3, скручивание платформы 3 не оказывает существенного воздействия на болтовое крепление кронштейнов 5, 10, т.к. основная нагрузка приходится на скручивание и изгиб жесткого угла и гасится, не доходя до болтового соединения. Причем, за счет распределения веса датчиков 1 на угол, образуемый переходом ребра жесткости 6 в плоскость платформы 3, снижается и нагрузка, вызывающая прогиб, а воздействие от ветровых нагрузок приходятся на наиболее прочное место платформы 3, практически, исключая галопирование платформы 3 при прохождении подвижного состава.In addition, due to the deliberate concentration of the load at the transition point of the
За счет значительного снижения вибрации и амплитуды галопирования, а также сведения к минимуму рисков раскручивания соединений и разрушения элементов УКСПС, не произойдет разлета частей, даже если какие-то части разрушаться.Due to a significant reduction in vibration and galloping amplitude, as well as minimizing the risks of unwinding of joints and destruction of UKSPS elements, parts will not fly apart, even if some parts are destroyed.
Таким образом, заявленное решение представляет собой единую демпфирующую систему, гасящую колебания за счет жесткости системы «цепь датчиков - платформа», соединений в цепи датчиков 1, а также материалов датчиков 1 и платформы 3 с разными характеристиками гашения колебаний. Это позволяет сделать систему надежной и свести к минимуму вероятности ложного срабатывания устройства или его не срабатывания, повысить безопасность системы при использовании за счет сведения к минимуму опасности разрушения УКСПС в момент прохождения подвижного состава, тем самым свести к минимуму опасность повреждения подвижного состава, находящихся поблизости людей и животных, а также объектов инфраструктуры разлетающимися частями УКСПС при его разрушении в момент прохождения высокоскоростного подвижного состава.Thus, the claimed solution is a single damping system that dampens vibrations due to the rigidity of the "sensor chain-platform" system, connections in the
Следует отметить и возможность применения в системе дополнительных конструктивных и функциональных элементов, позволяющих усилить заявленные технические эффекты и получить дополнительные результаты.The possibility of using additional structural and functional elements in the system, which make it possible to enhance the claimed technical effects and obtain additional results, should also be noted.
Наиболее простым, но не единственно возможным, вариантом установки датчиков 1 в необходимое положение, является монтаж к платформе 3 кронштейнов 5, 10, выполненных в виде уголка с приваренной косынкой, и последующее крепление датчиков 1 к полке кронштейна 5, 10. Кронштейны 1 крепят к платформе 3 с помощью резьбовых соединений таким образом, чтобы центр тяжести, по меньшей мере, внутренних датчиков 1 находился ближе к одному ребру жесткости 6. Возможен вариант выполнения кронштейнов 5, 10, например, в виде швеллера, к одной полке которого крепят датчики 1. Такой способ позиционирования датчиков 1 является наиболее надежным, а, дополнительно, полка кронштейна 5, 10, к которой крепится датчик 1, предотвращает разрушение датчика 1 вне его зоны предполагаемого разрушения, которая выполняется выше полки кронштейна 5, 10.The simplest, but not the only possible, option for installing
Если расположить центры тяжести датчиков 1 несколько смещенными относительно ребра жесткости 6, и, желательно, выполненного с противоположной стороны платформы 3 от стороны расположения датчиков 1, уже частично погашенные за счет конструкции платформы 3 колебания перераспределяются на металлические элементы цепи, имеющие возможность подвижки. Таким образом, не создается существенных напряжений в материале датчиков 1 и практически исключается растрескивание материала платформы 3, т.к. за счет крепления датчиков 1 к полке кронштейнов 5, 10 цепь внутренних датчиков 1 обладает незначительной вертикальной подвижностью, обеспечиваемой болтовыми типами соединений. Это создает дополнительную систему гашения колебаний платформы 3.If the centers of gravity of the
Желательно, по меньшей мере, одно ребро жесткости 6 платформы 3 выполнять по краю платформы 3 (такой вариант на фиг. не показан), и, по меньшей мере, внутренние датчики 1 установить таким образом, чтобы их центр тяжести, был расположен ближе к этому ребру жесткости 6. Такая конструкция позволит в смонтированном в рабочее положение УКСПС дополнительно снизить влияние скручивающих и изгибных нагрузок за счет установки центра тяжести электрической цепи, образованной, по меньшей мере, внутренними датчиками 1, ближе к шпале 7 к которой осуществляют крепление консолями 8. Такая установка уменьшает плечо консоли 8, дает большую жесткость за счет внешнего армирования платформы 3 консолью 8 и перераспределяет изгибные нагрузки и вибрация через консоль 8 на шпалу 7.It is desirable that at least one
Следует отметить, что помимо продольного ребра жесткости 6 могут быть выполнены и поперечные ребра жесткости для усиления устойчивости платформы 3 к изгибных нагрузкам.It should be noted that in addition to the
Ребро жесткости 6 платформы 3 может расположено как со стороны датчиков 1, так и с обратной стороны. Но, расположения ребра жесткости 6 с обратной стороны платформы 3 от цепи датчиков 1, обеспечивает наибольший эффект. В случае выполнения ребра жесткости 6 с обратной стороны от цепи датчиков 1 такое ребро жесткости 6 будет работать на сжатие, а, следовательно, обеспечивать наиболее эффективное противодействие изгибной нагрузке.The
Соединение наружных и внутренних датчиков 1 осуществляют подрельсовой перемычкой 4, состоящей из многожильного провода в эластичной токонепроводящей полимерной оболочке, заправленного в наконечники, которые приварены к клеммам, обеспечивающим возможность соединения перемычки с местом крепления в электрическую цепь, к датчикам 1 или кронштейнам 5, 10. На контактные поверхности датчиков и контактные поверхности перемычек, перед соединением, наносят токопроводящую смазку. Полимерная оболочка позволяет предотвратить замыкание цепи на рельс, как при случайном контакте, так и от возникновения токов самоиндукции, возникающих от воздействия магнитного поля при замыкании рельсов колесной парой при прохождении подвижного состава. Таким образом, в электрической цепи УКСПС, состоящей из токопроводящих элементов, включающей датчики 1 и подрельсовые перемычки 4, соединяющие наружные и внутренние датчики 1 цепи, в которой подрельсовые перемычки 4 выполнены из многожильного провода в эластичной токонепроводящей полимерной оболочке, заправленного в наконечники, которые приварены к клеммам, обеспечивающим возможность соединения перемычки с местом крепления в электрическую цепь, исключаются ложные сигналы системы, повреждение жил провода, обеспечивается защита от попадания прямой влаги.The connection of external and
Причем желательно выполнить такую оболочку прозрачной, т.к. это обеспечивает возможность визуального контроля за состоянием перемычки 4, что упростит поиск причин ложных срабатываний УКСПС, в случае их возникновения. Это позволит снизить риски ложного срабатывания или не срабатывая из-за повреждений провода.Moreover, it is desirable to make such a shell transparent, because this provides the ability to visually monitor the state of
Желательно, чтобы, по меньшей мере, в зонах предполагаемого разрушения твердость материла датчика 1 обеспечивала его разрушение при заданных значениях и условиях и дополнительно зона предполагаемого разрушения имела конструктивно выполненный концентратор напряжений в стойках датчика 1 в виде отверстия 9 и/или локального сужения и/или утонения толщины материала датчика в этой зоне. За счет этого обеспечивается возможность наиболее простым способом механической обработки изменять прочностные характеристики зоны предполагаемого нарушения датчика 1, если в процессе его производства хрупкость получилась завышенной. Причем такие изменения можно провести в уже изготовленном и закаленном датчике 1, а также на месте установки, что позволит модернизировать уже установленные датчики 1 при изменении условий разрушения на более низкие.It is desirable that, at least in the zones of the alleged destruction, the hardness of the material of the
Экспериментальные испытания показали, что оптимальными для решаемой задачи могут быть датчики 1, выполненные в виде единого целого элемента из токопроводящего материала, имеющие конструктивно исполненные и технологически реализованные зоны предполагаемого разрушения, при усилиях нагружения, превышающих нормируемые значения. Каждый датчик 1 выполнен из токопроводящей металлической пластины (стальной) с частичной отбортовкой внешнего контура и имеет две стойки, в которых конструктивно и технологически реализованы зоны предполагаемого разрушения, зоны крепления каждого датчика к кронштейну 5, 10 и зоны крепления датчиков 1 между собой и с перемычками 4, 12. Зона предполагаемого разрушения выполнена с уменьшенным поперечным сечением стойки и в месте уменьшения поперечного сечения стойки выполнен концентратор напряжения в виде отверстия, причем твердость материала датчика 1 после закалки составляет 40-56HRC, а твердость зоны крепления датчиков между собой и с перемычками не более 309НВ. Такие значение параметров твердости оптимальны для решаемой задачи, однако, с учетом разницы в характеристиках металла, могут измяться в большую или меньшую стороны.Experimental tests have shown that
Стоит отметить, что датчики 1 следует выполнять с частичной отбортовкой контура, т.к. за счет частичной отбортовки внешнего контура повышается устойчивость датчика 1 к разрушению при скручивании. Такая нагрузка не возникает от ударного воздействия свисающих элементов подвижного состава или галопирования колесной пары, поэтому снижение рисков такого разрушения датчика 1 повышает надежность системы.It should be noted that
Между тем, отбортовка может повышать устойчивость датчика 1 к разрушению. Поэтому изготавливать датчик 1 желательно штамповкой, например, штампом для формирования из целого листа железа П-образного датчика 1 УКСПС, с выполненными в стойках отверстиями и сужением, а также выполненной по контуру частичной отбортовкой, который позволяет отверстия и контур датчика 1 вырубать за счет соответствующих частей штампа, а загиб отбортовки осуществлять за счет загиба частей пластины, предназначенных для бортов, тем же штампом за одну технологическую операцию. Такой штамп сложен в изготовлении, но позволяет упростить производство датчиков 1 за счет их формирования за одну технологическую операцию, а кроме того, получить уплотнение металла в местах сгибов бортов, вокруг мест выруба отверстий, а также по кромке датчика 1.Meanwhile, the flare can improve the resistance of the
Также возможно получение датчика 1 путем выреза контура и отверстий из пластины, например, лазерной резкой, а загиб отбортовки осуществляется за счет загиба частей платины, предназначенных для бортов, штампом. Кроме того, в штампе может присутствовать элемент позволяющий сделать утонения в зонах предполагаемого разрушения датчика 1. Такой вариант несколько хуже, чем первый, т.к. не происходит механического упрочнения вокруг отверстий и по кромке датчика 1, но позволяет повысить прочность датчика 1 в местах загиба.It is also possible to obtain the
Следует отметить, что антикоррозионное покрытие датчиков 1, также может иметь значение для надежности системы. Т.к. датчики 1 выполняются из закаленной стали, достаточно быстро такая сталь корродирует. Коррозия приводит к неконтролируемому изменению минимального усилия разрушения датчика 1. Для защиты датчика 1 от коррозии следует применять покрытия, состоящие из слоев металлического цинкового слоя (оцинковки), антикоррозийной химической конверсионной пленки и термообработанного керамического слоя. Такое покрытие долговечно и обладает достаточной хрупкостью, следовательно, в минимальной степени будет изменять заданные условия разрушения датчика 1. Иные покрытия обладают недостатками, которые могут сказаться на характеристиках датчика 1. Например, такие покрытия как краска, создают не только демпфирующий эффект, но и не дают датчику 1 разрушиться при возникновении в металле трещины, из-за своей эластичности, стягивая расходящиеся части датчика. Такие типы покрытия, как электролитическое цинкование, создают риск возникновения водородной хрупкости и в силу этого могут неконтролируемо изменять заданную хрупкость датчика 1.It should be noted that the anti-corrosion coating of
Для подключения электрической цепи к кабельной концевой муфте на крайних кронштейнах 10 для крепления наружных датчиков 1 выполняют самострельное посадочное место 11 для крепления клеммы перемычки 12 и/или 12.1, подключаемой к кабельной муфте (на фиг. не показана). Это исключает необходимость демонтажа заводской сборки узла крепления датчика 1 к крайнему кронштейну 10 или крайнего кронштейна 10 к платформе 3 и исключает воздействия от кабельной концевой муфты, раскручивающие болтовое соединение, предназначенное для крепления либо кронштейна 10 к платформе 3, либо датчика 1 кронштейну 10.To connect the electrical circuit to the cable end sleeve on the
Желательно такое посадочное место 11 выполнять непосредственно в материале кронштейна 10, например, в виде прорези, что повысит надежность за счет небольшой свободы движения болта и снизит вероятность среза стержня болта, или отверстия в выступающей части, что повысит надежность за счет снижения вероятности раскручивания из-за люфта, как в случае с прорезью, располагающихся с противоположной стороны от места крепления датчика 1 к крайнему кронштейну 10. Например, крайние кронштейны 10 можно выполнять в виде швеллера, что повысит прочность конструкции за счет заводского изготовления изделия, или загибать уголок, образуя полку длиной с ширину клеммы, что позволит отгибать заданную длину под длину клеммы, что повысит надежность в соединении элементов, тем самым, при креплении клеммы, исключая возможность движения клеммы на своем посадочном месте 11, что повысит надежность узла. Таким образом, устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС) включает электрическую цепь, состоящую из цепи датчиков 1, закрепленных на кронштейнах 5, 10, прикрепленных к платформе 3, в которой крайний кронштейн 10 для крепления датчиков 1 выполнен с самостоятельным посадочным местом для клеммы перемычки 12, 12.1 для подключения к кабельной муфте. Такая конструкция обеспечивает надежность и упростит монтаж клеммы перемычки 12, 12.1. Для обеспечения надежности полку, образующую самостоятельное посадочное место 11 для клемм 12, 12.1, желательно усилить приваренным ребром жесткости. Кроме того, выполнение выступающей части, располагающейся с противоположной стороны от места крепления датчика 1, обеспечивает максимально возможное удаление клеммы дублирующей перемычки 12.1 от клеммы основной перемычки 12. Это снижает риски образования наведенных токов, тем самым снижает вероятность ложного сигнала системы, которые могут возникнуть по данным причинам, но при этом сохраняется простота конструкция электрической цепи.It is desirable to make such a
Целесообразно, по меньшей мере, крепление датчиков 1 между собой выполнить резьбовыми соединениями с гайками с уплотнительным полимерным элементом. Т.к. материал датчика 1 хрупок, уплотняющий элемент в гайке потребует повышенное усилие закручивания и замедлит скорость хода гайки по резьбе болта или шпильки. Таким образом можно снизить вероятность растрескивания датчика 1 в зоне соединения датчиков 1 при затяжке резьбового соединения. Таким образом, в электрической цепи УКСПС, включающей цепь датчиков 1, в которой крепление датчиков 1 между собой выполнено резьбовыми соединениями с гайками с уплотнительным полимерным элементом, повышается надежность и снижаются риски ложных срабатываний или не срабатываний УКСПС из-за снижения рисков появления трещин в материале датчиков 1 в зоне узла крепления датчиков 1 с кронштейнами 5, 11 и/или между собой и к перемычкам 4, 12.It is advisable, at least, to fasten the
Причем в зоне материала датчика 1 поверхность стержня болта или шпильки желательно выполнить гладкой. Таким образом, электрическая цепь УКСПС включает цепь датчиков 1, в которой крепление датчиков 1 между собой выполнено резьбовыми соединениями, а на стержне резьбового элемента в зоне расположения материала датчика 1 поверхность стержня выполнена гладкой. Таким выполнением можно исключить повреждение датчика 1 резьбой болта при смещении датчика и не разрушить слой антикоррозионного покрытия. В противном случае, в месте повреждения антикоррозионного покрытия, будет происходить окисление металла датчика 1, а так как в этом узле постоянно происходят мелкие демпфирующие подвижки датчиков 1, ушко, за счет которого крепится датчик 1, лопнет. В этом случае этом диаметр резьбовой части стержня желательно выполнять меньше диаметра гладкой части стержня, чтобы исключить повреждение антикоррозийного покрытия при монтаже узла.Moreover, in the area of the material of the
Дополнительно, таким выполнением резьбового соединения можно повысить надежность электрического контакта в паре «датчик-стержень». Например, для этого гладкая часть стержня должна иметь такой диаметр, монтаж которого в отверстие в датчике 1 будет осуществляться в натяг.Additionally, such a threaded connection can increase the reliability of the electrical contact in the "sensor-rod" pair. For example, for this, the smooth part of the rod must have such a diameter, the installation of which in the hole in the
Однако такое крепление в натяг создает постоянную нагрузку на материал датчика 1, что может привести к образованию трещин в материале датчиков 1 при их движении для гашения колебаний.However, such an interference fit creates a constant load on the material of the
Для исключения такого негативного фактора целесообразнее выполнить гладкую часть стержня меньшего диаметра, чем отверстие, а между поверхностью стержня и поверхностью отверстия заполнить свободное пространство электропроводящей смазкой, которая будет надежно удерживаться в этом пространстве за счет гаек с пластиковым уплотнительным элементом. Таким образом, электрическая цепь УКСПС включает цепь датчиков 1, в которой крепление датчиков 1 между собой выполнено резьбовыми соединениями с гайкой с уплотнительным элементом, на стержне резьбового элемента в зоне расположения материала датчика 1 поверхность стержня выполнена гладкой, а пространство между поверхностью стержня и поверхностью отверстия заполнено электропроводящей смазкой. Дополнительно такой вариант выполнения даст лучший контакт в паре «датчик-стержень» за счет более полного контакта, а кроме того, создаст мягкий демпфирующий эффект в соединении за счет гидравлических свойств смазки, что, с учетом всей остальной конструкции УКСПС, практически исключит вероятность разрушения датчика 1 в этом месте.To eliminate such a negative factor, it is more expedient to make a smooth part of the rod of a smaller diameter than the hole, and fill the free space between the surface of the rod and the surface of the hole with an electrically conductive lubricant, which will be securely held in this space by nuts with a plastic sealing element. Thus, the electrical circuit of the UKSPS includes a circuit of
Для усиления жесткости конструкции под платформой 3 кронштейны 5 соединяют пластинами, обеспечивающими жесткость места соединения двух смежных кронштейнов между собой, а также пластины устанавливают под шляпки или гайки болтовых соединений кронштейнов в местах крепления других кронштейнов 5, 10. Причем соединение пластинами выполняют таким образом, чтобы не образовалось электрического соединения всех датчиков 1 в единую электрическую цепь, образованную только за счет крепления этими пластинами. В противном случае электрическая цепь будет задублирована и разрушение датчиков 1 не приведет к подаче сигнала оператору. Кроме того, за счет такого усиления можно повысить и устойчивость платформы 3 к скручиванию. Для этого узел крепления пластин нужно выполнить таким образом, чтобы обеспечить упор пластин в ребро жесткости 6 платформы 3, при условии, что такое ребро жесткости 6 выполнено с противоположной стороны платформы 3 от стороны установки датчиков 1 (под платформой 3).To enhance the rigidity of the structure under the
Для повышения жесткости конструкции за счет упора в дополнительные жесткие элементы крепления можно в платформе 3 выполнить отверстия под крепление стержневых элементов узла крепления консоли 8 таким образом, чтобы, по меньшей мере, одно такое отверстие обеспечивало расположение стержневого элемента ближе к ребру жесткости 6 платформы 3.To increase the rigidity of the structure due to the emphasis on additional rigid fastening elements, it is possible to make holes in the
УКСПС монтируют следующим образом.UKSPS mount as follows.
В рельсовом пути одно из межшпальных пространств освобождают от щебня. К платформе 3 предварительно монтируют консоль 8 в отведенные для этого посадочные места. Затем осуществляют крепление платформы 3 к консоли 8 двумя стержневыми элементами, причем, по меньшей мере, один стержневой элемент располагают ближе к ребру жесткости 6 платформы 3.In the rail track, one of the spaces between sleepers is freed from crushed stone. The
УКСПС устанавливают таким образом, чтобы центр тяжести, по меньшей мере, внутренних датчиков 1 располагался ближе к шпале 7, к которой осуществляют крепление консолями 8 или с каждой стороны платформы 3 каждую консоль 8 монтируют к своей шпале 7 на отведенное для этого посадочное место на консоли 8, образующей межшпальное пространство, кронштейнами 5, 10 навстречу движению подвижного состава, как показано на фиг.2. Как уже указывалось выше, это позволит в смонтированном в рабочее положение УКСПС дополнительно снизить влияние скручивающих и изгибных нагрузок за счет установки центра тяжести электрической цепи, образованной, по меньшей мере, внутренними датчиками 1, ближе к шпале 7, к которой осуществляют крепление консолями 8. Такая установка уменьшает плечо консоли 8, дает большую жесткость за счет внешнего армирования платформы 3 консолью 8 и перераспределяет нагрузки через консоль 8 на шпалу 7.UKSPS is installed in such a way that the center of gravity of at least the
Таким образом, консоль 8 для крепления УКСПС к шпале, в которой выполнены посадочные места в виде углублений под шпалу 7 и под платформу 3 УКСПС, позволяет достичь не только точного позиционирования элементов системы шпала-УКСПС, но и обеспечить надежность крепления шпалы 7 и платформы 3 к консоли 8 и исключить их смещения, что исключает изменения угла расположения датчиков относительно заданного (перпендикулярно движению подвижного состава), а значит, не создается рисков прохождения свисающих касательной к датчиком 1 и их неразрушение.Thus, the
Затем УКСПС с установленными на платформу 3 в заводских условиях кронштейнами 5, 10, датчиками 1 и подрельсовыми перемычками 4 заводят под рельсы в освобожденное межшпальное пространство. Консоли 8 устанавливают посадочными местами на шпалу 7 и платформу 3, тем самым обеспечивая фиксацию консоли 8 на шпале 7 и платформе 3, создавая надежный узел крепления без возможности поперечного смещения и деформации или среза стержневых элементов крепления консоли 8 к шпале 7 или платформе 3.Then UKSPS factory installed on the
Для точного позиционирования УКСПС осуществляют регулировку по высоте и/или наклону положения за счет узла крепления платформы 3 к консоли 8.For precise positioning of the UKSPS, the height and/or inclination of the position is adjusted by means of the attachment point of the
Затем электрическую цепь УКСПС подключают с каждой стороны к концевым кабельным муфтам одной или двумя гибкими перемычками 12, 12.1. Клеммы основной перемычки 12 крепят болтовым или шпилечным соединением в месте крепления датчика 1 к датчику 1, а клеммы дублирующей перемычки 12.1 крепят болтовым или шпилечным соединением на самостоятельное посадочное место 11 на крайнем кронштейне 10. Следует отметить, что места крепления основной 12 и дублирующей перемычки 12.1 могут поменяны местами, или, в случае подключения только одной перемычки, она может быть подключена к самостоятельному посадочном месту 11 на крайнем кронштейне 10 для повышения надежности крепления и исключения риска разрушения хрупкого датчика 1 при креплении перемычки 12 или при каком-либо воздействии на провод перемычки 12 и исключения ложного срабатывания УКСПС.Then the UKSPS electrical circuit is connected on each side to the cable terminations with one or two
Для защиты многожильного провода перемычек 12, 12.1 от погодных воздействий и исключения электрического контакта, расположенных рядом друг с другом и свободно висящих проводов таких перемычек 12, 12.1 многожильные провода убраны по большей своей длине в эластичную токонепроводящую полимерную оболочку.To protect the stranded wire of
Таким образом, в электрической цепи УКСПС, состоящей из токопроводящих элементов, включающей датчики 1 и подрельсовые перемычки 4, соединяющие наружные и внутренние датчики 1 цепи, многожильные провода перемычек 12 для подключения к кабельной муфте убраны по большей своей длине в эластичную токонепроводящую полимерную оболочку, исключаются ложные сигналы системы, повреждение жил провода, обеспечивается защита от попадания прямой влаги.Thus, in the UKSPS electrical circuit, consisting of current-carrying elements, including
Причем желательно оболочку выполнять прозрачной для возможности визуального контроля состояния провода. Это позволит снизить риски ложного срабатывания или не срабатывая из-за повреждений провода.Moreover, it is desirable to make the sheath transparent for the possibility of visual control of the state of the wire. This will reduce the risk of false alarms or non-operation due to wire damage.
Работа УКСПС состоит в следующем. В случае схода с рельсов колесной пары подвижного состава, или свисания с подвижного состава массивных частей за пределы нижнего габарита, колесо или свисающая часть воздействует на один или нескольких датчиков 1. Это приводит к разрыву электрической цепи в устройстве. Разрыв электрической цепи является управляющим сигналом для включения входного светофора на запрещающий движение цвет и одновременно включает сигналы тревоги у дежурного по станции. Далее дежурный по станции предпринимает действия по остановке движущихся по пути составов и расследованию причин срабатывания устройства контроля схода подвижного состава. После выяснения причин срабатывания устройства оно вновь приводится в рабочее состояние заменой вышедших из строя одного или нескольких датчиков 1 и восстановления электропроводности электрической цепи.The work of the UKPSS is as follows. In the event of derailment of a wheel pair of rolling stock, or hanging from the rolling stock of massive parts beyond the lower clearance, the wheel or hanging part acts on one or
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021130970U RU210571U1 (en) | 2021-10-23 | 2021-10-23 | ELECTRIC CIRCUIT OF THE ROLLING STOCK DEPARTURE CONTROL DEVICE (UKPSS) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021130970U RU210571U1 (en) | 2021-10-23 | 2021-10-23 | ELECTRIC CIRCUIT OF THE ROLLING STOCK DEPARTURE CONTROL DEVICE (UKPSS) |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021130498 Division | 2021-10-20 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU210571U1 true RU210571U1 (en) | 2022-04-21 |
Family
ID=81306619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021130970U RU210571U1 (en) | 2021-10-23 | 2021-10-23 | ELECTRIC CIRCUIT OF THE ROLLING STOCK DEPARTURE CONTROL DEVICE (UKPSS) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU210571U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2805896C1 (en) * | 2023-08-28 | 2023-10-24 | Акционерное общество "Москабельмет" (АО "МКМ") | Device for monitoring rolling stock |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU28476U1 (en) * | 2002-07-15 | 2003-03-27 | Закрытое акционерное общество "Дальневосточная технология" | Rolling stock exit control device |
RU83473U1 (en) * | 2009-02-11 | 2009-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "НТЦ Информационные Технологии" | VEHICLE CONTROL DEVICE CONTROL DEVICE |
RU140826U1 (en) * | 2013-09-30 | 2014-05-20 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | DEVICE FOR LOWER DIMENSION OF ROLLING STOCK |
US9168937B2 (en) * | 2012-10-24 | 2015-10-27 | Progress Rail Services Corporation | Multi-function dragger |
RU178861U1 (en) * | 2017-07-10 | 2018-04-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | MOBILE COMPOSITION VEHICLE CONTROL DEVICE MODERNIZED |
-
2021
- 2021-10-23 RU RU2021130970U patent/RU210571U1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU28476U1 (en) * | 2002-07-15 | 2003-03-27 | Закрытое акционерное общество "Дальневосточная технология" | Rolling stock exit control device |
RU83473U1 (en) * | 2009-02-11 | 2009-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "НТЦ Информационные Технологии" | VEHICLE CONTROL DEVICE CONTROL DEVICE |
US9168937B2 (en) * | 2012-10-24 | 2015-10-27 | Progress Rail Services Corporation | Multi-function dragger |
RU140826U1 (en) * | 2013-09-30 | 2014-05-20 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | DEVICE FOR LOWER DIMENSION OF ROLLING STOCK |
RU178861U1 (en) * | 2017-07-10 | 2018-04-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | MOBILE COMPOSITION VEHICLE CONTROL DEVICE MODERNIZED |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2805896C1 (en) * | 2023-08-28 | 2023-10-24 | Акционерное общество "Москабельмет" (АО "МКМ") | Device for monitoring rolling stock |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20120240498A1 (en) | Traffic signal supporting structures and methods | |
RU178861U1 (en) | MOBILE COMPOSITION VEHICLE CONTROL DEVICE MODERNIZED | |
CN201725643U (en) | Equalizing ring | |
RU210571U1 (en) | ELECTRIC CIRCUIT OF THE ROLLING STOCK DEPARTURE CONTROL DEVICE (UKPSS) | |
RU209897U1 (en) | ELECTRIC CIRCUIT OF THE ROLLING STOCK DEPARTURE CONTROL DEVICE (UKPSS) | |
RU209893U1 (en) | CONSOLE FOR MOUNTING DEVICE FOR ROLLING STOCK DEPARTURE CONTROL (UKPSS) | |
RU209962U1 (en) | RAIL BAR FOR ROLLING STOCK DELETE CONTROL DEVICE (UKPSS) | |
RU209961U1 (en) | JUMPER FOR CONNECTING ROLLING STOCK DELETE CONTROL DEVICE TO CABLE CLUTCH (UCPS) | |
RU209895U1 (en) | ELECTRICAL CIRCUIT OF THE DEVICE CONTROL DEVICE OF ROLLING STOCK | |
RU210591U1 (en) | PLATFORM FOR ROLLING STOCK DELETE CONTROL DEVICE | |
RU2773713C1 (en) | Device for controlling rolling stock derailment (dcrsd) and method for its installation in working position | |
CN211079882U (en) | Prefabricated assembly evacuation channel | |
JP2000016125A (en) | Fixing structure to foundation of an aluminum alloy pipe utility pole for supporter in electric car tramway | |
CN107905614A (en) | A kind of transmission line of alternation current single loop tangent tower with arrester | |
CN217460955U (en) | Steel beam column connecting structure | |
CA2841001C (en) | Roller assembly for a railway switch | |
CN202094476U (en) | Lightning protection system for track traffic elevated region | |
KR101206495B1 (en) | Connection support apparatus for changing pylon | |
RU210590U1 (en) | ROLLING STOCK DELETE CONTROL DEVICE (UKPSS) | |
JP2013158189A (en) | Cross arm | |
JP3135432U (en) | Electric railway structure | |
RU227952U1 (en) | DEVICE FOR CONTROLLING THE DEPARTURE OF ROLLING STOCK | |
CN217061631U (en) | Multi-stage insulation horizontal resistor | |
RU221613U1 (en) | RAIL BUTT SPRING CONNECTOR | |
RU228747U1 (en) | ROLLING STOCK DEPARTURE CONTROL DEVICE SENSOR |