RU2102554C1

RU2102554C1 - Bridge-laying machine

Info

Publication number: RU2102554C1
Application number: RU96106335A
Authority: RU
Inventors: Б.И. Еременко; И.М. Кокорев; А.В. Котенко; В.П. Кузнецов; Б.М. Куракин; Г.В. Мазепа; А.А. Моров; Г.А. Хиневич
Original assignee: Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 1996-04-02
Filing date: 1996-04-02
Publication date: 1998-01-20

Abstract

FIELD: bridge-building industry. SUBSTANCE: this machine is based on wheeled chassis and can be used for laying mechanized bridges across obstacles. Wheeled chassis makes machine very maneuverable and permits carrying and laying heavy mechanized bridges of high load capacity at completely self-contained operation. Introduced in rear support zone of bridge module are hydraulic outriggers. Bridge module is reliably fixed in transport position due to presence of lateral supporting beams in front and rear supports with locks. Design of front support allows for high loads and positioning on it of about 80% of service systems and standard equipment. Design of front support connection with load-bearing frame of machine reduces dynamic loads on load-carrying frame of base vehicle. EFFECT: high efficiency. 13 dwg

Description

Изобретение относится к мостопереправочной технике и может быть использовано в механизированных мостах. The invention relates to bridge technology and can be used in mechanized bridges.

Известен транспортабельный мост, связанный с транспортным средством для его перевозки и наводки, и способ его наводки с помощью этого транспортного средства [1] Мост имеет две параллельные балки, образующие дорожки, соединенные шарнирными элементами настила, которые позволяют сужать мост по ширине для транспортировки на производящем наводку транспортном средстве. В транспортном положении мост, перевернутый проезжей частью вниз, опирается на наводящую раму, которая может поворачиваться вокруг заднего конца транспортного средства, от которого мост может быть развернут при установке рамы с помощью гидроцилиндров вместе с мостом в вертикальное положение, из которого мост может быть повернут далее вниз до горизонтального положения при помощи домкрата, закрепленного на наводящей раме. Known transportable bridge associated with a vehicle for its transportation and aiming, and the method of aiming with this vehicle [1] the Bridge has two parallel beams forming paths connected by articulated flooring, which allow to narrow the width of the bridge for transportation at the manufacturing tip-off vehicle. In the transport position, the bridge, turned upside down by the roadway, rests on a guidance frame that can rotate around the rear end of the vehicle, from which the bridge can be deployed when the frame is mounted using hydraulic cylinders with the bridge in a vertical position, from which the bridge can be turned further down to a horizontal position with a jack mounted on a guide frame.

Недостатком известного мостоукладчика является то, что мостоукладчик в целом невозможно использовать для тяжелых многосекционных механизированных мостов, как для транспортировки, так и для укладки и взятия вышеуказанных мостов. A disadvantage of the known bridge-laying machine is that the bridge-laying machine as a whole cannot be used for heavy multi-section mechanized bridges, both for transportation and for laying and taking the above-mentioned bridges.

Известен мостоукладчик [2] содержащий базовую машину, выполненную на колесном шасси с несущей рамой, на котором смонтированы кабина оператора моторный отсек и механизм укладки, связанный с мостовым блоком, уложенным и застопоренным на передней и задней опорах, связанных с несущей рамой машины, обслуживающие системы и штатное оборудование мостоукладчика, обеспечивающее функционирование основных систем и механизмов укладки и стопорения мостового блока. Мостовой блок связан с машиной посредством установочного механизма, выполненного в виде выносной опоры, шарнирно соединенной одним концом с базовой машиной, а другим с захватной рамой, к которой крепится мостовой блок и отклоняемой стойкой, верхний конец которой через шарниры связан с силовыми приводами с одной стороны с захватной рамой, а с другой с базовой машиной, при этом выносная опора выполнена в виде двуплечего рычага, свободное плечо которого является опорой для захватной рамы в интервале ее положения от транспортного момента контакта выносной опоры с грунтом. В транспортном положении мостовой блок укладывается на переднюю стойку и на выносную опору, при этом стопорение мостового блока осуществляется в основном передними зацепами захватной рамы (от поперечных и продольных на корму перемещений) и стопором, расположенным на захватной раме, от перемещения вперед, а так как захватная рама закреплена на выносной опоре, то вся система (мостовой блок и механизм установки) стопорится посредством силовых гидроцилиндров (их гидрозамков). При укладке и взятии с грунта мостового блока в интервале его перемещения от контакта с грунтом до укладки на машину вся нагрузка от мостового блока и механизма установки передается на заднюю подвеску машины. Кроме того, штатное оборудование, обеспечивающее функционирование основных систем мостоукладчика механизмов укладки и стопорения мостового блока, а также ЗИП размещено в кабине и моторном отсеке. Known bridge layer [2] containing a base machine made on a wheeled chassis with a supporting frame, on which the operator’s cab is mounted the engine compartment and the stacking mechanism associated with the bridge unit, laid and locked on the front and rear supports associated with the bearing frame of the machine, service systems and standard equipment of the bridge layer, which ensures the functioning of the basic systems and mechanisms for laying and locking the bridge unit. The bridge unit is connected to the machine by means of a mounting mechanism made in the form of an outrigger pivotally connected at one end to the base machine and the other to a gripping frame to which the bridge unit is attached and a tiltable stand, the upper end of which is connected to the power drives via hinges on one side with a gripping frame, and on the other with a base machine, the outrigger is made in the form of a two-shouldered lever, the free shoulder of which is a support for the gripping frame in the interval of its position from the transport moment outrigger stroke with soil. In the transport position, the bridge block is laid on the front strut and on the outrigger, while the locking of the bridge block is carried out mainly by the front hooks of the gripping frame (from lateral and longitudinal to the stern of movements) and the stopper located on the gripping frame, from moving forward, and since Since the gripping frame is fixed to the outrigger, the entire system (bridge unit and installation mechanism) is locked by means of power hydraulic cylinders (their hydraulic locks). When laying and taking the bridge block from the ground in the interval of its movement from contact with the ground to laying on the machine, all the load from the bridge block and the installation mechanism is transferred to the rear suspension of the machine. In addition, the standard equipment that ensures the functioning of the main systems of the bridge-laying mechanisms of the laying and locking mechanisms of the bridge unit, as well as spare parts, is located in the cab and engine compartment.

Недостатком известного мостоукладчика является то, что вся его компоновочная система ненадежна как при транспортировке, так и при установке и взятии мостового блока, особенно мостового блока большой грузоподъемности, с массой более 10 т. Данная конструкция рассчитана для механизированных мостов с небольшой массой, и тем не менее, большое количество шарнирных соединений, принимающих на себя все нагрузки от моста как при транспортировки, так и при укладке, значительно снижают в целом ресурс работы мостоукладчика. Кроме того, как передняя транспортная стойка, так и задняя выносная опора с опорным плечом не могут быть использованы в качестве дополнительных грузовых платформ для размещения на них штатного оборудования, обеспечивающего функционирование основных систем мостоукладчика и мостового блока, а это ведет к увеличению габаритов моторного отсека и кабины, а в целом к увеличению общего высотного силуэта мостоукладчика. A disadvantage of the known bridge stacker is that its entire layout system is unreliable both during transportation and when installing and picking up a bridge unit, especially a heavy-lift bridge unit with a mass of more than 10 tons. This design is designed for mechanized bridges with a small weight, and less, a large number of articulated joints, which take on all the loads from the bridge during transportation and during installation, significantly reduce the overall life of the bridge layers. In addition, both the front transport rack and the rear outrigger with the supporting arm cannot be used as additional cargo platforms for placing standard equipment on them, which ensures the functioning of the main systems of the bridge stacker and the bridge unit, and this leads to an increase in the dimensions of the engine compartment and cabs, and in general to increase the overall height silhouette of the bridge.

Задачей настоящего изобретения является создание мостоукладчика на базе колесного транспортного средства, обеспечивающего перевозку, укладку и взятие с препятствия на себя тяжелых, многосекционных механизированных мостов большой грузоподъемности, с обеспечением полной автономности изделия при наведении переправы через препятствия. The objective of the present invention is to provide a spreader on the basis of a wheeled vehicle, which provides transportation, laying and taking heavy, multi-section mechanized bridges from an obstacle, with full autonomy of the product when crossing over obstacles.

Поставленная задача решена за счет того, что в известном мостоукладчике в плоскости задней опоры с обеих сторон мостоукладчика дополнительно введены аутригеры, выносная опора и рабочие элементы каждого из которых через Г-образный опорный и упорный кронштейны шарнирно связаны с несущей рамой базовой машины, а последняя и задняя опоры мостоукладчика снабжены параллельными между собой поперечными балками со стопорами мостового блока, при этом передняя опора выполнена в виде грузовой платформы каркасно-рамной конструкции, которая по обеим сторонам поперечной балки сверху оборудована опорно -монтажными площадками под обслуживающие системы и штатное оборудование мостоукладчика, под которые в боковых стенках платформы дополнительно выполнены сотовые герметичные отсеки, а на задней стенке грузовой платформы дополнительно закреплены стеллажи с фиксирующим устройством под штатное оборудование мостоукладчика, причем снизу грузовая платформа снабжена двумя передними и одной задней опорными проушинами, при этом передние проушины через оси шарнирно связаны с ответными проушинами, жестко закрепленными на установочных кронштейнах, которые в свою очередь, через опорные кронштейны неподвижно закреплены на несущей раме базовой машины, а задняя опорная проушина выполнена вильчатой и шарнирно связана осью с ответной вильчатой проушиной, выполненной в виде поперечной балки с вилкой, связанной понизу с несущей рамой, а сверху снабженной соединительной втулкой под ось шарнира, которая перпендикулярна осям передних шарниров, при этом в плоскости задних проушин снизу грузовая платформа снабжена упорами, напротив которых на вильчатой проушине несущей рамы закреплены резинометаллические ограничители, причем мостоукладчик дополнительно оборудован страховочными леерами безопасности, выполненными в виде тросов (канатов), закрепленных с обеих сторон базовой машины через поручни и кронштейны на кабине оператора, грузовая платформа, на поперечной балке задней опоры и на концах самой опоры, при этом базовая машина снабжена дополнительным кронштейном, выполненным с лестничной подножкой, который закреплен через упорный кронштейн на несущей раме машины перед задней опорой слева по ходу мостоукладчика, а с противоположной стороны контейнера на несущей раме смонтированы ложементы с откидными хомутами для крепления колесоупоров, причем в зоне крепления колесоупоров справа на несущей раме закреплено фиксирующее устройство для крепления съемного трапа. The problem is solved due to the fact that outriggers, an outrigger and working elements of each of which, through the L-shaped support and thrust brackets, are pivotally connected to the supporting frame of the base machine, and the last and the rear support of the bridge stacker is equipped with transverse beams parallel to each other with the stoppers of the bridge block, while the front support is made in the form of a cargo platform of a frame-frame structure, which on both m to the sides of the transverse beam is equipped with support and mounting platforms for maintenance systems and standard equipment of the bridge paver, under which honeycomb sealed compartments are additionally made in the side walls of the platform, and racks with a locking device for the standard equipment of the bridge paver are additionally fixed, and the cargo below the platform is equipped with two front and one rear support eyes, while the front eyes through the axis are pivotally connected to the response ears rigidly fixed on the mounting brackets, which, in turn, through the support brackets are fixedly mounted on the base frame of the base machine, and the rear support eye is made forked and pivotally connected by an axis to the mating fork eye made in the form of a transverse beam with a fork connected lower to the supporting frame, and on top equipped with a connecting sleeve under the hinge axis, which is perpendicular to the axes of the front hinges, while in the plane of the rear eyes from below the load platform is equipped with stops, opposite rubber-metal stoppers are fixed on the forked eye of the supporting frame, and the bridge-laying machine is additionally equipped with safety levers made in the form of ropes (ropes) fixed on both sides of the base machine through handrails and brackets on the operator’s cab, cargo platform, on the transverse beam of the rear support and on the ends of the support itself, while the base machine is equipped with an additional bracket made with a step ladder, which is fixed through the stop bracket on the machine's supporting frame in front of the rear support, on the left along the bridge, and on the opposite side of the container on the carrier frame, lodgements with hinged clamps are mounted for fastening the wheel supports, and in the area of fastening the wheel supports on the right on the supporting frame there is a fixing device for fastening the removable ladder.

Анализ основных отличительных признаков изобретения показал, что:
ввод в зону задней опоры аутригеров значительно снизил нагрузку на подвеску задних колес базовой машины при установке и взятии мостового блока;
стопорение мостового блока как на передней, так и на задней опорах обеспечило надежное его закрепление при транспортировке, при этом полностью исключило воздействие нагрузок на силовые приводы механизма укладки;
выполнение передней опоры в виде грузовой платформы с опорномонтажными площадками, сотовыми отсеками и стеллажами обеспечило разгрузку кабины оператора и мостового отсека базовой машины, исключило сопроводительное транспортное средство для перевозки ЗИПа, штатного и специального оборудования, необходимого для построения переправы;
шарнирное крепление передней опоры на несущей раме машины в трех точках (на двух передних шарнирах и одном заднем шарнире, у которого ось перпендикулярна осям передних шарниров) обеспечило снижение величин динамических нагрузок от приложенных масс передней опоры и части мостового блока на несущую раму машины;
ввод страховочных лееров безопасности обеспечил удобство перемещения оператора при осмотре и регулировке систем и механизмов мостоукладчика.Analysis of the main distinguishing features of the invention showed that:
the introduction of outriggers into the rear support zone significantly reduced the load on the suspension of the rear wheels of the base machine when installing and taking the bridge unit;
locking of the bridge block on both the front and rear supports ensured its reliable fastening during transportation, while completely eliminating the effect of loads on the power drives of the laying mechanism;
the implementation of the front support in the form of a cargo platform with support mounting platforms, cellular compartments and racks unloaded the operator’s cab and the bridge compartment of the base machine, excluded the accompanying vehicle for the transport of spare parts, standard and special equipment necessary for the construction of the crossing;
the hinged mounting of the front support on the machine's supporting frame at three points (on two front hinges and one rear hinge, whose axis is perpendicular to the axes of the front hinges) ensured a reduction in dynamic loads from the applied masses of the front support and part of the bridge unit on the machine's supporting frame;
the introduction of safety safety rails ensured the convenience of moving the operator when inspecting and adjusting the systems and mechanisms of the bridge layer.

Изобретение поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображен мостоукладчик с установленным на нем мостовым блоком (вид сбоку), где показаны грузовая платформа и поперечная балка с механизмом стопорения мостоблока; на фиг.2 - мостоукладчик с установленным на нем мостовым блоком (вид сбоку), где показаны задняя опора с поперечной балкой и механизмом стопорения мостового блока, механизм укладки мостового блока, аутригеры (в рабочем спущенном положении), которая является продолжением изображения на фиг.1; на фиг.3 мостоукладчик без мостового блока (вид сверху); на фиг.4 мостоукладчик без мостового блока (вид сверху), которая является продолжением изображения на фиг.3; на фиг.5 грузовая платформа с оборудованием и ее установка на несущей раме базового шасси (вид сбоку); на фиг.6 грузовая платформа с оборудованием (сид сверху); на фиг.7 сечение Б-Б фиг.5, где изображена грузовая платформа и ее установка на раме базового шасси; на фиг.8 вид В фиг.5 и 7, где изображено переднее шарнирное крепление грузовой платформы к раме базового шасси через установочный кронштейн; на фиг.9 вид Г фиг.5 и 7, где изображено заднее шарнирное крепление платформы к раме базового шасси; на фиг.10 вид Д фиг. 6, где изображен стеллаж под элементы оборудования мостоукладчика на грузовой платформе; на фиг.11 аутригер ( увеличение) и его крепление к раме базового шасси; на фиг.12 вид Е на фиг.11, где изображен кронштейн крепления аутригера к раме базового шасси (вид спереди); на фиг.13 сечение А-А фиг.3, где изображено крепление контейнера колесоупоров и трапа. The invention is illustrated by drawings, where: in FIG. 1 shows a bridge stacker with a bridge block mounted on it (side view), which shows a loading platform and a transverse beam with a locking mechanism for the bridge block; figure 2 - bridge with mounted bridge unit (side view), which shows the rear support with a transverse beam and the locking mechanism of the bridge unit, the laying mechanism of the bridge unit, outriggers (in the deflated position), which is a continuation of the image in Fig. one; figure 3 bridge-laying machine without a bridge block (top view); in Fig.4 bridge-laying machine without a bridge block (top view), which is a continuation of the image in Fig.3; figure 5 freight platform with equipment and its installation on the base frame of the base chassis (side view); Fig.6 freight platform with equipment (led from above); Fig.7 section BB of Fig.5, which shows the cargo platform and its installation on the frame of the base chassis; in Fig.8 view In Fig.5 and 7, which shows the front hinge mounting of the loading platform to the frame of the base chassis through the mounting bracket; Fig. 9 is a view D of Figs. 5 and 7, where the rear hinged mounting of the platform to the base chassis frame is shown; in Fig.10 view D of Fig. 6, which shows the rack for the elements of the equipment of the bridge layer on the cargo platform; figure 11 outrigger (increase) and its attachment to the frame of the base chassis; in Fig.12 view E in Fig.11, which shows the bracket mounting the outrigger to the frame of the base chassis (front view); on Fig. section A-A of Fig. 3, which shows the fastening of the container wheelset and ladder.

Мостоукладчик состоит (см. фиг. 1 4) из базовой машины, выполненной на колесном шасси с несущей рамой 1, на которой смонтированы кабина 2 оператора, моторный отсек 3 и механизм укладки, включающий опорную раму 4, сцепную раму 5, стойки 6, телескопическую тягу 7, силовые гидроцилиндры 8 опорной рамы 4 и силовые гидроцилиндры 9 сцепной рамы 5, которая связана с мостовым блоком 10, уложенным и застопоренным на передней 11 и задней 12 опорах, связанных с рамой 1, В плоскости опоры 12 установлены с обеих сторон аутригеры 13. На опорах 11 и 12 закреплены поперечные балки 14, снабженные стопорами 15 для фиксации мостового блока 10 в транспортном положении. Передняя опора 11 выполнена в виде грузовой платформы (см. фиг. 5 и 6) каркасно-рамной конструкции, которая сверху оборудована опорно-монтажными площадками 16 для размещения гидроаппаратуры (на черт. не показана) и 17 для размещения и закрепления средств разведки параметров препятствий, например, надувной лодки, глубиномера и т.д. (на черт. не показаны). По периметру боковых наружных сторон платформа снабжена сотовыми отсеками: отсек 18 для размещения и закрепления в нем энергоагрегата 19, отсеков 20 для ЗИП, отсека 21 для размещения и крепления через кронштейны 22 гидробака 23, отсека 24 для крепления гидропривода (на черт. не показан), отсека 25 для размещения средств и оборудования по технике безопасности, например, спасательных надувных жилетов, оборудования по пожаротушению и т.д. (на чертежи не показаны). С задней стороны на стенке платформы (фиг.10) закреплены обрезиненные стеллажи 26 под средства разведки параметров препятствия, например, монтажные пояса со страховочными фалами, которые закреплены посредством планки 27 с упором 28 и откидного обрезиненного держателя 29 с гайкой-барашком 30. Снизу грузовая платформа (фиг.5, 7, 8 и 9) снабжена двумя передними опорными проушинами 31 и одной задней вильчатой опорной проушиной 32, которые через оси 33 и 34 шарнирно связаны с ответными проушинами рамы 1, т.е. проушины 31 связаны с вильчатыми проушинами 35, а проушина 32 связана с проушиной 36, при этом проушины 31 жестко связаны c установочными кронштейнами 37, которые болтами связаны с опорными кронштейнами 38, жестко соединенными с рамой 1. Связь проушины 31 с проушиной 35 (см. фиг. 8) посредством пустотелой оси 33 осуществляется болтом 39 и гайкой 40, при этом внутри между смежными боковыми поверхностями проушин 31 и 35 установлены регулировочные шайбы 41 для обеспечения зазоров "а", равных 1/10 1/15 величины диаметра оси 33, обусловленного величинами динамических нагрузок от приложенных масс платформы и части масс мостового блока 10. А связь проушины 32 через ось 34 (фиг.7, 9) с проушиной 36 осуществлена путем ввода стопорной планки 42, болтов 43, регулировочных шайб 44, обеспечивающих зазоры "б" между смежными поверхностями проушин 32 и 36, причем зазоры "б" подбираются равными 1/10 1/15 величины диаметра оси 34. Проушина 32 выполнена вильчатой, снабженной ребрами жесткости 45 и 46 с установленными в соосных отверстиях заходных втулок 47 под ось 34. Ответная проушина 36 выполнена в виде вильчатой поперечной балки 48, связанной понизу болтовым креплением с рамой 1, а поверху вилки балки 48 связаны между собой втулкой 50 под ось 34, которая перпендикулярна осям 32. Выносная опора 51 (фиг.11, 12) аутригера 13 и ее силовые гидроцилиндры 52, 53 шарнирно крепятся к раме 1 через Г -образный опорный кронштейн 54 с проушинами 55, 56, который болтами 57 неподвижно связан с упорным кронштейном 58, жестко связанным с рамой 1. С целью обеспечения безопасности работы оператора при осмотре узлов и механизмов также систем, обеспечивающих работу мостового блока, мостоукладчик снабжен страховочными леерами безопасности 59 (фиг.1, 2), выполненными в виде тросов (канатов), закрепленных с обоих сторон базовой машины посредством поручней 60 на кабине 2, кронштейнов 61 на передней опоре 11, кронштейнов 62 на балке 14 к кронштейнов 63 на опоре 12. С целью размещения штатного оборудования на базовой машине без ущерба для работы всех систем и элементов мостового блока 10, перед опорой 12 на раме 1 слева по ходу мостоукладчика закреплены крепежные элементы, например, в виде ложементов 64 (фиг.13) и откидных хомутов 65 для крепления колесоупоров 66 и в виде упорного кронштейна 67 для крепления на нем дополнительного контейнера 68 с лестничной подножкой 69, а с правой стороны через упорный кронштейн 70 установлено фиксирующее устройство 71 для закрепления съемного трапа 72. Передняя опора 11 в плоскости проушин 32, 36 заднего шарнира снабжена упорами 73, напротив которых на балке 48 закреплены резинометаллические ограничители 74. The bridge layer (see Fig. 1 4) consists of a base machine made on a wheeled chassis with a supporting frame 1, on which an operator’s cabin 2, a motor compartment 3 and a stacking mechanism including a support frame 4, a coupling frame 5, a rack 6, telescopic are mounted traction 7, power hydraulic cylinders 8 of the supporting frame 4 and power hydraulic cylinders 9 of the coupling frame 5, which is connected with the bridge unit 10, laid and locked on the front 11 and rear 12 supports associated with the frame 1, Outriggers 13 are installed on both sides of the support 12 . On the supports 11 and 12 fixed transverse ba patches 14 provided with stoppers 15 for fixing the bridge unit 10 in the transport position. The front support 11 is made in the form of a cargo platform (see Fig. 5 and 6) of a frame-and-frame structure, which is equipped on top with supporting and mounting platforms 16 for placing hydraulic equipment (not shown in the drawing) and 17 for placing and securing means for reconnaissance of obstacle parameters such as an inflatable boat, depth gauge, etc. (not shown in damn). Along the perimeter of the lateral outer sides, the platform is equipped with honeycomb compartments: compartment 18 for accommodating and securing the power unit 19 in it, compartments 20 for spare parts, compartment 21 for placing and fastening through the brackets 22 of the hydraulic tank 23, compartment 24 for securing the hydraulic actuator (not shown) compartment 25 for the placement of means and equipment for safety, for example, life jackets, fire fighting equipment, etc. (not shown in the drawings). On the rear side on the platform wall (Fig. 10), rubberized racks 26 are fixed for means of reconnaissance of obstacle parameters, for example, mounting belts with safety ropes, which are fixed by means of a strap 27 with a stop 28 and a folding rubber holder 29 with a wing nut 30. From below, cargo the platform (FIGS. 5, 7, 8 and 9) is provided with two front support eyes 31 and one rear fork support eye 32, which are pivotally connected through the axes 33 and 34 to the response eyes of the frame 1, i.e. the lugs 31 are connected to the forked lugs 35, and the lug 32 is connected to the lug 36, while the lugs 31 are rigidly connected to the mounting brackets 37, which are bolted to the support brackets 38, rigidly connected to the frame 1. The connection of the lug 31 to the eye 35 (see Fig. 8) through the hollow axis 33 is carried out by a bolt 39 and a nut 40, while inside between the adjacent side surfaces of the eyes 31 and 35, shims 41 are installed to provide clearances "a" equal to 1/10 1/15 of the diameter of the axis 33, due to dynamic n loads from the applied masses of the platform and part of the masses of the bridge block 10. And the connection of the eye 32 through the axis 34 (Figs. 7, 9) with the eye 36 is carried out by inserting the retaining plate 42, bolts 43, adjusting washers 44, providing clearances "b" between adjacent the surfaces of the eyes 32 and 36, and the gaps "b" are selected equal to 1/10 1/15 of the diameter of the axis 34. The eye 32 is made forked, provided with stiffeners 45 and 46 with axle 34 installed in the coaxial holes of the input bushings 47. The return eye 36 made in the form of a forked transverse beam 48 connected downward bolted to the frame 1, and on top of the fork, the beams 48 are interconnected by a sleeve 50 under the axis 34, which is perpendicular to the axles 32. The outrigger 13 (Fig. 11, 12) of the outrigger 13 and its power hydraulic cylinders 52, 53 are pivotally attached to the frame 1 through the L-shaped support bracket 54 with eyes 55, 56, which bolts 57 are fixedly connected to the support bracket 58, rigidly connected to the frame 1. In order to ensure the safety of the operator when inspecting the nodes and mechanisms of systems also ensuring the operation of the bridge unit, the bridge layer is equipped with safety l safety fittings 59 (Figs. 1, 2), made in the form of ropes (ropes), fixed on both sides of the base machine by means of handrails 60 on the cab 2, brackets 61 on the front support 11, brackets 62 on the beam 14 to brackets 63 on the support 12 In order to place standard equipment on the base machine without affecting the operation of all systems and elements of the bridge unit 10, before the support 12 on the frame 1, fasteners are fixed to the left side of the bridge paver, for example, in the form of lodges 64 (Fig. 13) and folding clamps 65 for fastening wheel supports 66 and as a thrust a bracket 67 for mounting an additional container 68 with a step ladder 69 thereon, and a fixing device 71 is mounted on the right side through the stop bracket 70 for securing the removable ladder 72. The front support 11 in the plane of the eyes 32, 36 of the rear hinge is equipped with stops 73, opposite which beam 48 fixed rubber stops 74.

Работа. Job.

В транспортном положении мостовой блок 10 находится в зацеплении со сцепной рамой 5 механизма укладки, уложен на переднюю 11 и заднюю 12 опоры, контактируя колеями блока 10 с поперечными балками 14 и зафиксирован стопорами 15 от продольных, поперечных и высотных перемещений. Все нагрузки, исходящие от тяжелого мостового блока, равномерно распределяются на переднюю 11 и заднюю 12 опоры, освобождая от них элементы механизма укладки. Для постановки мостового блока 10 на препятствие сначала производят расстопоривание мостового блока 10, затем опускают выносные опоры 51 аутригеров 13 до соприкосновения с грунтом и отжимают заднюю подвеску колес, переводя нагрузку на аутригеры 13. Включив в работу гидроцилиндры 8,опускают опорную раму 4, совместно с подъемом мостового блока 10, на грунт. В этом момент первоначально до соприкосновения рамы 4 с грунтом, вся нагрузка от блока 10 через элементы механизма укладки и заднюю опору 12 передается на аутригеры 13 и частично на задние колеса машины, а после соприкосновения опорной рамы 4 с грунтом нагрузка равномерно перераспределяется на раму 4 и остальные элементы механизма укладки. Таким образом, ввод аутригеров 13 в мостоукладчик значительно снизил воздействие нагрузок на подвеску задних колес машины при установке и взятии мостового блока 10. In the transport position, the bridge unit 10 is engaged with the coupling frame 5 of the stacking mechanism, laid on the front 11 and rear 12 supports, in contact with the tracks of the block 10 with the transverse beams 14 and fixed by stoppers 15 from longitudinal, transverse and vertical movements. All the loads coming from the heavy bridge unit are evenly distributed on the front 11 and rear 12 supports, freeing them from the elements of the stacking mechanism. To place the bridge block 10 on an obstacle, first unblock the bridge block 10, then lower the outriggers 51 of the outriggers 13 to contact the ground and squeeze the rear suspension of the wheels, transferring the load to the outriggers 13. Turning the hydraulic cylinders 8 into operation, lower the supporting frame 4, together with lifting the bridge block 10, to the ground. At this point, initially until the frame 4 is in contact with the ground, the entire load from the block 10 is transferred to the outriggers 13 and partially to the rear wheels of the machine through the stacking mechanism elements and the rear support 12, and after the support frame 4 is in contact with the ground, the load is evenly distributed on the frame 4 and other elements of the styling mechanism. Thus, the introduction of outriggers 13 into the bridge spacer significantly reduced the impact of loads on the suspension of the rear wheels of the machine when installing and taking the bridge unit 10.

Выполнение передней опоры 11 каркасно-рамной конструкции с сотовыми отсеками обеспечило увеличение ее прочности, а также обеспечило возможность размещения около 80% обслуживающих систем и штатного оборудования мостоукладчика, тем самым разгрузив кабину 2 и моторный отсек 3, что в целом повлияло на их габариты, а вместе с тем и на уменьшение силуэта мостоукладчика. Крепление передней опоры 11 на двух шарнирах спереди с прокачкой вдоль базовой машины и одного шарнира сзади с поперечной прокачкой обеспечило уменьшение передачи динамических нагрузок на масс как самой опоры 11, так и части масс мостового блока 10 на несущую раму 1 базовой машины, особенно при транспортировке в момент торможения и поворотах на виражах, при которых инерционные нагрузки перемещают мостовой блок 10 то в одну сторону, то в другую, однако, эта, так называемая плавающая система имеет ограничения до расчетного момента, ограниченного зазором "в" между упорами 73 опоры 11 и ограничителя 74 несущей рамы 1 (см. фиг. 7), а также зазорами "а" передних шарниров и "б" заднего шарнира. The implementation of the front support 11 of the frame-and-frame construction with honeycomb compartments provided an increase in its strength, and also provided the possibility of accommodating about 80% of the service systems and standard equipment of the bridge layer, thereby unloading the cab 2 and the engine compartment 3, which generally affected their dimensions, and at the same time and to reduce the silhouette of the bridge. The fastening of the front support 11 on two hinges in front with pumping along the base machine and one hinge at the back with lateral pumping reduced the transfer of dynamic loads on the masses of both the support 11 and part of the masses of the bridge unit 10 to the supporting frame 1 of the base machine, especially when transported in braking moment and turns at bends, in which inertial loads move the bridge unit 10 to one side, then to the other, however, this so-called floating system has limitations up to the design moment, limited gap "a" between the abutments 11 and 73 support the limiter 74 of the base frame 1 (see. FIG. 7), and the gaps "a" of the front hinge and "b" adjustable hinge.

Использование несущей рамы 1 для крепления и размещения колесоупоров 66 съемного трапа 72, а также дополнительного контейнера 68 совместно с сотовыми отсеками передней опоры 11 сделало мостоукладчик автономным объектом, способным одному, без сопровождающих средств, полностью выполнять его функциональные задачи как при сооружении одномостовой переправы, так и при сооружении многомостовой переправы. The use of the supporting frame 1 for mounting and placing the wheel supports 66 of the removable gangway 72, as well as the additional container 68 together with the honeycomb compartments of the front support 11, made the bridge stacker an autonomous object capable of fully fulfilling its functional tasks alone, without accompanying means, both during the construction of the single-bridge crossing and during the construction of a multi-bridge crossing.

Таким образом, предложенный мостоукладчик выполнен с обеспечением транспортировки, укладки и взятия с препятствия на себя механизированных мостов большой грузоподъемности и перекрытия препятствия с длиной, большей, чем это осуществляется в настоящее время известными мостоукладчиками. Thus, the proposed bridge spreader is designed to ensure the transportation, laying and taking over heavy-lift mechanized bridges and covering the obstacle with a length greater than that currently carried out by the known bridge spreaders.

Claims

A spreader containing a base machine, mounted on a wheeled chassis with a supporting frame, on which an operator’s cab, an engine compartment and a stacking mechanism are mounted, connected to a bridge block laid and locked on the front and rear supports connected to the supporting frame of the machine, service systems and standard bridge-laying equipment, which ensures the functioning of the basic systems and mechanisms for laying and locking the bridge unit, characterized in that in the plane of the rear support on both sides of the bridge-laying machine They are outriggers, an outrigger and working elements of each of which, through the L-shaped support and thrust brackets, are pivotally connected to the base frame of the base machine, and the front and rear supports of the bridge stacker are equipped with parallel transverse beams with stoppers of the bridge unit, while the front support is made in as a loading platform of a frame-and-frame structure, which on both sides of the transverse beam is equipped with support and mounting platforms under the service systems and standard equipment of the bridge layer, under which in the side walls of the platform are additionally made honeycomb sealed compartments, and on the rear wall of the cargo platform there are additionally fixed racks with a locking device for standard equipment of the bridge stacker, the bottom of the cargo platform being equipped with two front and one rear support eyes, while the front eyes are pivotally connected through axes mating eyes rigidly mounted on mounting brackets, which, in turn, through the support brackets are fixedly mounted on the supporting frame a basic machine, and the rear support eye is made forked and pivotally connected by an axis with a mating fork eye made in the form of a transverse beam with a fork, connected lower to the supporting frame, and provided with a connecting sleeve under the hinge axis, which is perpendicular to the axes of the front hinges, at the same time the planes of the rear eyelets from below the loading platform is equipped with stops, opposite which rubber-metal stops are fixed on the forked eye of the carrier frame, and the bridge spreader is additionally equipped with a safety device safety levers made in the form of ropes (ropes) fixed on both sides of the base machine through handrails and brackets on the operator’s cabin, cargo platform, on the transverse beam of the rear support and at the ends of the support itself, while the base machine is equipped with an additional container made with with a step ladder, which is fixed through the stop bracket on the machine's supporting frame in front of the rear support on the left along the paver, and on the opposite side of the container on the carrier frame are mounted lodgements with folding collars E for fixing kolesouporov, wherein in the zone of fastening kolesouporov right on the support frame is fixed a locking device for detachable fastening of the ramp.