RU210232U1

RU210232U1 - Сменный кузов

Info

Publication number: RU210232U1
Application number: RU2021131891U
Authority: RU
Inventors: Андрей Александрович Меркулов; Денис Владимирович Шевченко; Алексей Андреевич Мышенков; Андрей Андреевич Никитченко; Андрей Михайлович Шалыгин
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Priority date: 2021-11-01
Filing date: 2021-11-01
Publication date: 2022-04-01

Abstract

Сменный кузов содержит раму (1), боковые стены (2) и торцевые стены (3), установленные на раме, крышки (4) разгрузочных люков, а также механизм разгрузки (5). Крышки (4) разгрузочных люков попарно расположены снизу сменного кузова, в его центральной и концевых частях. Механизм разгрузки содержит валы (5.1) с двуплечими рычагами (5.2), расположенные между парами крышек (4) разгрузочных люков. Двуплечие рычаги (5.2) валов (5.1) шарнирно соединены с регулировочными тягами (5.3), которые шарнирно соединены с крышками (4) разгрузочных люков. С одной из сторон сменного кузова закреплен привод (5.4) механизма разгрузки, содержащий штурвал (5.4.1) и шток (5.4.2), шарнирно соединенный через промежуточный рычаг (5.5) с валом (5.1), расположенным между парами крышек разгрузочных люков одной из концевых частей. Механизм разгрузки содержит продольную тягу (5.6), соединенную с промежуточным рычагом (5.5), а также с двумя промежуточными рычагами (5.7), шарнирно соединенными с валами (5.1), расположенными в зонах центральной и второй крайней парами крышек разгрузочных люков. Технический результат - повышение удобства разгрузки сменного кузова 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям сменных кузовов для перевозки и хранения различных грузов, в том числе насыпных.

Из уровня техники известен сменный кузов, содержащий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, а также механизм разгрузки, содержащий крышку разгрузочного люка, выполненную в виде балочного каркаса с установленным на нем настилом пола, закрепленную на раме с возможностью горизонтального перемещения (см. RU 193026 МПК B65D88/54, опубл. 10.10.2019).

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточное удобство разгрузки сменного кузова. Обусловлена данная техническая проблема тем, что крышка разгрузочного люка при осуществлении разгрузки сдвигается вбок и выходит за габарит сменного кузова. Данный фактор приводит к невозможности осуществления разгрузки сменного кузова в ограниченном пространстве, что неудобно в процессе эксплуатации.

В качестве наиболее близкого аналога принят сменный кузов, содержащий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, а также механизм разгрузки сменного кузова, выполненный в виде шести крышек разгрузочных люков с элементами запирания (см. RU 185523 МПК B65D88/12, опубл. 07.12.2018).

Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является недостаточное удобство разгрузки сменного кузова. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в конструкции отсутствует механизм разгрузки, обеспечивающий возможность одновременного открытия всех крышек с помощью одного привода. Данный факт приводит к необходимости открывать каждую крышку по отдельности, что приводит к снижению удобства разгрузки сменного кузова.

Технический результат - повышение удобства разгрузки сменного кузова.

Достигается заявленный технический результат сменным кузовом, содержащим раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, крышки разгрузочных люков, механизм разгрузки. Крышки разгрузочных люков попарно расположены снизу сменного кузова, в его центральной и концевых частях, при этом механизм разгрузки содержит валы с двуплечими рычагами, расположенные между парами крышек разгрузочных люков, при этом двуплечие рычаги валов шарнирно соединены с регулировочными тягами, которые шарнирно соединены с крышками разгрузочных люков. В одной из концевых частей сменного кузова закреплен привод механизма разгрузки, содержащий штурвал и шток, шарнирно соединенный через промежуточный рычаг с валом, расположенным между крайней парой крышек разгрузочных люков одной из концевых частей, при этом механизм разгрузки содержит продольную тягу, соединенную с промежуточным рычагом, а также с двумя промежуточными рычагами, расположенными в зонах центральной и второй крайней парами крышек разгрузочных люков.

За счет применения сменного кузова описанной конструкции обеспечивается возможность открытия всех крышек разгрузочных люков с помощью одного привода, что приводит к повышению удобства разгрузки сменного кузова.

Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что крышки разгрузочных люков попарно расположены снизу сменного кузова, в его центральной и концевых частях, при этом механизм разгрузки содержит валы с двуплечими рычагами, расположенные между парами крышек разгрузочных люков, двуплечие рычаги валов шарнирно соединены с регулировочными тягами, которые шарнирно соединены с крышками разгрузочных люков, при этом в одной из концевых частей сменного кузова закреплен привод механизма разгрузки, содержащий штурвал и шток, шарнирно соединенный через промежуточный рычаг с валом, расположенным между крайней парой крышек разгрузочных люков одной из концевых частей, при этом механизм разгрузки содержит продольную тягу, соединенную с промежуточным рычагом, а также с двумя промежуточными рычагами, расположенными в зонах центральной и второй крайней парами крышек разгрузочных люков, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности «новизна».

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен общий вид сменного кузова c механизмом разгрузки; на фиг. 2 представлен общий вид механизма разгрузки сменного кузова; на фиг. 3 представлен трехмерный вид сменного кузова c механизмом разгрузки.

Сменный кузов содержит раму 1, боковые стены 2 и торцевые стены 3, установленные на раме, крышки 4 разгрузочных люков, а также механизм разгрузки 5. Крышки 4 разгрузочных люков попарно расположены снизу сменного кузова, в его центральной и концевых частях. Механизм разгрузки 5 содержит валы 5.1 с двуплечими рычагами 5.2, расположенные между парами крышек 4 разгрузочных люков. Двуплечие рычаги 5.2 валов 5.1 шарнирно соединены с регулировочными тягами 5.3, которые шарнирно соединены с крышками 4 разгрузочных люков. В одной из концевых частей сменного кузова закреплен привод 5.4 механизма разгрузки 5, содержащий штурвал 5.4.1 и шток 5.4.2, шарнирно соединенный через промежуточный рычаг 5.5 с валом 5.1, расположенным между крайней парой крышек 4 разгрузочных люков одной из концевых частей. Механизм разгрузки 5 содержит продольную тягу 5.6, соединенную с промежуточным рычагом 5.5, а также с двумя промежуточными рычагами 5.7, расположенными в центральной и второй концевой частях сменного кузова, в зонах центральной и второй крайней пар крышек 4 разгрузочных люков.

В предпочтительном варианте реализации конструкции горизонтально расположенная продольная тяга 5.6 связана шарнирно без возможности продольных перемещений с промежуточным рычагом 5.7, расположенным между центральными парами крышек 4 разгрузочных люков, при этом соединение продольной тяги 5.6 с промежуточными рычагами 5.7, расположенными между крайними парами крышек 4 разгрузочных люков, выполнено с возможностью продольных перемещений.

Заявляемая полезная модель работает следующим образом.

При вращении штурвала привода механизма разгрузки шток привода приводит в движение промежуточный рычаг, шарнирно соединенный с валом c двуплечим рычагом. За счет того, что двуплечий рычаг шарнирно соединен с регулировочными тягами, происходит открытие крайней пары крышек разгрузочных люков, расположенных рядом с приводом. При этом за счет наличия в механизме разгрузки продольной тяги, которая шарнирно также соединена с промежуточными рычагами, расположенными между крайними парами крышек разгрузочных люков с возможностью продольных перемещений, также происходит открытие данных крышек разгрузочных люков.

Claims

1. Сменный кузов, содержащий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, крышки разгрузочных люков, механизм разгрузки, отличающийся тем, что крышки разгрузочных люков попарно расположены снизу сменного кузова, в его центральной и концевых частях, при этом механизм разгрузки содержит валы с двуплечими рычагами, расположенные между парами крышек разгрузочных люков, двуплечие рычаги валов шарнирно соединены с регулировочными тягами, которые шарнирно соединены с крышками разгрузочных люков, при этом в одной из концевых частей сменного кузова закреплён привод механизма разгрузки, содержащий штурвал и шток, шарнирно соединённый через промежуточный рычаг с валом, расположенным между крайней парой крышек разгрузочных люков одной из концевых частей сменного кузова, при этом механизм разгрузки содержит продольную тягу, соединённую с промежуточным рычагом, а также с двумя промежуточными рычагами, расположенными в зонах центральных и вторых крайних пар крышек разгрузочных люков.

2. Сменный кузов по п.1, отличающийся тем, что продольная тяга связана шарнирно без возможности продольных перемещений с промежуточным рычагом, расположенным между центральными парами крышек разгрузочных люков, при этом соединение продольной тяги с промежуточными рычагами, расположенными между крайними парами крышек разгрузочных люков, выполнено с возможностью продольных перемещений.