RU2101543C1 - Редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2101543C1 RU2101543C1 RU95115678/06A RU95115678A RU2101543C1 RU 2101543 C1 RU2101543 C1 RU 2101543C1 RU 95115678/06 A RU95115678/06 A RU 95115678/06A RU 95115678 A RU95115678 A RU 95115678A RU 2101543 C1 RU2101543 C1 RU 2101543C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fitting
- glass
- radiator
- housing
- membrane
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
Abstract
Использование: в двигателестроении, в частности в топливных системах двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано в устройствах подачи газового топлива двигателей, а также в бытовых газобаллонных системах. Изобретение по сравнению с прототипом обладает повышенной устойчивостью работы двигателя за счет повышения точности регулирования давления в системе подачи газового топлива и улучшения динамических характеристик редуктора. Технический результат достигается за счет того, что редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания дополнительно снабжен пятым штуцером, соединяющим пространство над мембраной с впускным клапаном, расположенным на штоке и внутренней торцевой поверхностью первого штуцера. 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным системам двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и может быть использовано в устройствах подачи газового топлива двигателей, а также в бытовых газобаллонных системах.
Известен редуктор системы подачи газового топлива (ДВС), содержащий корпус, снабженный первым штуцером для подключения к баллонам хранения газа и второй штуцер для подключения к топливной системе двигателя, установленную в корпусе мембрану, жестко соединенную со штоком, конец которого кинематически связан с клапаном, разделяющим полость внутри корпуса на первую и вторую камеры, мембрана нагружена первой пружиной, на свободный конец которой опирается регулировочный винт, первая камера связана с первым штуцером, а внутри второй камеры установлен испаритель, причем вторая камера через дополнительную разгрузочную камеру связана со вторым штуцером (см. патент СССР, 93184, кл. F 02 M 21/02, опубл. 1987).
Недостатком известного устройства является недостаточная точность поддержания давления газа на выходе редуктора, особенно при малых расходах газа, обусловленная конструкцией регулирующего клапана, и существенное влияние на работу редуктора механических воздействий, передаваемых от двигателя.
Известен также редуктор системы подачи газового топлива (ДВС), содержащий корпус, первый штуцер для подключения к баллонам хранения газа и второй штуцер для подключения к топливной системе двигателя, установленную в корпусе мембрану, жестко связанную со штоком, конец которого кинематически связан с клапаном, разделяющим полость внутри корпуса на первую и вторую камеры, мембрана нагружена первой пружиной на свободный конец которой опирается регулировочный винт, установленный по оси мембраны в резьбовом отверстии первой крышки корпуса, первая камера связана с первым штуцером, а внутри второй камеры установлен испаритель, причем вторая камера связана со вторым штуцером; стакан, выполненный в виде второй втулки, состоящей из трех частей различного диаметра; вторую крышку, выполненную с центральным отверстием под первый штуцер и вторую пружину, корпус выполнен в виде первой втулки и снабжен третьим и четвертым штуцерами, испаритель представляет собой радиатор и выполнен в виде третьей втулки с кольцевыми проточками на внешней поверхности, а клапан выполнен в виде конусной втулки и диска, закрепленных посредством резьбового соединения на свободном конце штока таким образом, что малое основание конусной втулки обращено к седлу клапана, а диаметр большого основания конусной втулки, с которым связан диск, равен диаметру отверстия седла, образованного торцевой поверхностью нижней части стакана, последний средней частью установлен в корпусе и опирается на его верхний торец буртом, образованным верхней частью большого диаметра и средней частью стакана, нижняя часть стакана имеет на наружной поверхности резьбу, на которую наворачивается первый штуцер и прижимается к нижнему торцу корпуса гайкой, которая наворачивается на наружную резьбу первого штуцера, радиатор установлен в расточке средней части стакана, а осевое отверстие радиатора является направляющей штока, мембрана установлена в расточке верхней части стакана и прижата к нему первой крышкой, вторая пружина размещена между внутренним буртом верхней части стакана и верхним торцом радиатора, ребра которого имеют меньший диаметр по сравнению с диаметром расточки средней части стакана, за исключением нижнего ребра, обеспечивающего центровку радиатора в стакане, причем нижнее ребро радиатора выполнено с отверстиями, на которых параллельны оси радиатора, между торцами ребер радиатора и внутренней поверхностью стакана образован кольцевой канал, площадь поперечного сечения которого превышает на 10-30% (соизмеримо) площадь отверстия второго штуцера, установленного на наружной поверхности верхней части стакана, внутренняя поверхность корпуса и наружняя поверхность средней части стакана образуют полость для циркуляции теплоносителя, причем последняя связана посредством третьего и четвертого штуцеров и подключена к системе охлаждения двигателя (см. патент РФ, 2023192, кл. F 02 M 21/02, опубл. 1994).
Недостатком этого редуктора является низкая устойчивость работы двигателя из-за недостаточной точности регулирования давления в системе и низких динамических характеристик редуктора.
Технический результат изобретения заключается в повышении устойчивости работы двигателя путем повышения точности регулирования давления в системе подачи газового топлива и улучшения динамических характеристик.
Технический результат достигается за счет того, что редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания дополнительно снабжен пятым штуцером, соединяющим пространство над мембраной с впускным коллектором и буферной пружиной, установленной между клапаном, размещенным над штоком, и внутренней торцевой поверхностью первого штуцера.
На чертеже показан предлагаемый редуктор системы подачи газового топлива ДВС.
Редуктор содержит корпус, выполненный в виде первой втулки 1 с третьим и четвертым штуцерами 2 и 3, стакан 4, выполненный в виде второй втулки, состоящей из трех частей различного диаметра, первую крышку 5, выполненной с внутренней расточкой и резьбовым отверстием на ее верхнем торце по оси первой крышки мембрану 6, жестко связанную с верхней частью штока 7, вторую крышку 8 в виде диска с осевым отверстием, первый и второй штуцера 9 и 10 и радиатор 11, выполненный в виде третьей втулки с кольцевыми проточками на внешней поверхности. Стакан 4 средней частью установлен в корпусе и опирается на его верхний торец через первую прокладку 12 буртом, образованным верхней частью большего диаметра и средней частью стакана 4. Нижняя часть стакана 4 имеет на наружной поверхности резьбу, на которую через вторую прокладку 13 наворачивается первый штуцер 9. На штуцер 9 надета вторая крышка 8, которая прижимается к нижнему торцу корпуса через третью прокладку 14 и скобу 15 крепления редуктора гайкой 16, которая наворачивается на наружную резьбу первого штуцера 9. Радиатор 11 установлен в расточке средней части стакана 4, а осевое отверстие радиатора является направляющей штока 7.
Мембрана 6 установлена в расточке верхней части стакана 4 и прижимается к нему по кольцевой поверхности через четвертую прокладку 17 торцом первой крышки 5, вворачиваемой в резьбу на внутренней поверхности верхней части стакана 4. В расточке первой крышки 5 установлена первая пружина 18, нижний конец которой опирается на верхнюю поверхность мембраны 6, а на верхний конец первой пружины 18 через сухарь 19 опирается регулировочный винт 20, установленный в резьбовом отверстии первой крышки 5. Вторая пружина 21 размещена между внутренним буртом верхней части стакана 4 и верхним торцом радиатора 11. Торцевая поверхность нижней части стакана 4 является седлом клапана, образованного конусной втулкой 22 и диском 23, установленными на нижней части штока 7, ребра радиатора 11 имеют меньший диаметр по сравнению с диаметром расточки средней части стакана 4 за исключением нижнего ребра, обеспечивающего центровку радиатора в стакане. Между торцами ребер радиатора 11 и внутренней поверхностью стакана 4 образован кольцевой канал, площадь поперечного сечения которого превышает на заданную величину (на 10-30%) площадь отверстия второго штуцера 10, установленного на наружной поверхности верхней части стакана 4. Полость под мембраной связана с осевым каналом второго штуцера 10, а последний служит для подключения к системе питания двигателя.
Внутренняя полость первого штуцера 9, диск 23 и нижний торец стакана 4 образует первую камеру, а полость под мембраной до регулирующего клапана составляет вторую камеру. Внутренняя поверхность корпуса и наружная поверхность средней части стакана образуют полость для циркуляции воды из системы охлаждения двигателя, подвод и отвод которой осуществляется соответственно через третий и четвертый штуцеры 2 и 3. Полость над мембраной 6 соединяется с впускным коллектором двигателя посредством пятого штуцера 24, а между клапаном, установленным на штоке 7, и торцевой поверхностью первого штуцера 9 размещена буферная пружина 25.
Редуктор системы подачи газового топлива ДВС работает следующим образом.
В исходном состоянии мембрана 6 под действием задающей первой пружины 18 прогибается центральной частью вниз, вследствие чего шток 7 смещен в том же направлении, а клапан приоткрыт. В полости между корпусом и стаканом циркулирует вода из системы охлаждения двигателя, обеспечивая нагрев деталей редуктора. Подвод воды к редуктору и ее отвод осуществляется соответственно через штуцеры 2 и 3. При открытии запорного вентиля на входе редуктора сжиженный газ под давлением подводится из баллонов хранения к первому штуцеру 9 и поступает в первую камеру. В первой камере происходит расширение подводного газа, переход его в газообразное состояние, а также подогрев от стенок первого штуцера 9. Из первой камеры через открытый клапан газ проходит в полость между стаканом 4 и радиатором 11 и далее через кольцевой зазор между стаканом и радиатором в полость под мембраной и через второй штуцер 10 на выход из редуктора. Объемы между ребрами радиатора 11 обеспечивают дополнительное расширение газа, а нагретые поверхности ребер его подогрев. Регулирование давления газа на выходе из редуктора осуществляется дросселированием потока газа посредством изменения площади кольцевого зазора между клапаном и седлом при перемещении штока 7, жестко связанного с мембраной 6. В случае уменьшения расхода газа через редуктор давление в полости под мембраной 6 увеличивается, что вызывает прогиб мембраны вверх и соответствующее ему перемещение штока 7. При этом клапан вместе со штоком 7 поднимается, уменьшая площадь кольцевого зазора для потока газа.
В случае увеличения расхода газа через редуктор давление в полости под мембраной 6 падает, а клапан вместе со штоком 7 смещается вниз, увеличивая зазор для прохода газов.
Регулирование давления газа в системе с учетом разрежения в коллекторе независимо от давления окружающей среды обеспечивается пятым штуцером 24, соединяющим полость над мембраной 6 с впускным коллектором двигателя.
Буферная пружина 25 улучшает динамические характеристики редуктора. При возникновении каких-либо непредусмотренных вибраций, ударов и т.п. буферная пружина надежно удерживает клапан в заданном положении и гасит случайные колебания.
Введение в конструкцию редуктора пятого штуцера, позволяющего регулировать давление газа непосредственно в системе, с учетом давления в коллекторе двигателя и буферной пружины, надежно удерживающей клапан от непредвиденных колебаний, позволяет в целом повысить точность регулирования давления и устойчивость работы двигателя.
Claims (1)
- Редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, первый штуцер для подключения к баллонам хранения газа и второй штуцер для подключения к топливной системе двигателя, установленную в корпусе мембрану, жестко связанную со штоком, конец которого кинематически связан с клапаном, разделяющим полость внутри корпуса на первую и вторую камеры, мембрана подпружинена первой пружиной, на свободный конец которой опирается регулировочный винт, установленный по оси мембраны в резьбовом отверстии первой крышки корпуса, первая камера связана с первым штуцером, а внутри второй камеры установлен испаритель, причем вторая камера связана с вторым штуцером, стакан, выполненный в виде второй втулки, состоящей из трех частей различного диаметра, вторую крышку, выполненную с центральным отверстием под первый штуцер и вторую пружину, корпус выполнен в виде первой втулки и снабжен третьим и четвертым штуцерами, испаритель представляет собой радиатор и выполнен в виде третьей втулки с кольцевыми проточками на внешней поверхности, а клапан выполнен в виде конусной втулки и диска, закрепленных посредством резьбового соединения на свободном конце штока так, что малое основание конусной втулки обращено к седлу клапана, а диаметр большого основания конусной втулки, с которым связан диск, равен диаметру отверстия седла, образованного торцевой поверхностью нижней части стакана, последний средней частью установлен в корпусе и опирается на его верхний торец буртом, образованным верхней частью большего диаметра и средней частью стакана, нижняя часть стакана имеет на наружной поверхности резьбу, на которую наворачивается первый штуцер, вторая крышка надета на первый штуцер и прижимается к нижнему торцу корпуса гайкой, которая наворачивается на наружную резьбу первого штуцера, радиатор установлен в расточке средней части стакана, а осевое отверстие радиатора является направляющей штока, мембрана установлена в расточке верхней части стакана и прижата к нему первой крышкой, вторая пружина размещена между внутренним буртом верхней части стакана и верхним торцом радиатора, ребра которого имеют меньший диаметр по сравнению с диаметром расточки средней части стакана, за исключением нижнего ребра, обеспечивающего центровку радиатора в стакане, причем нижнее ребро радиатора выполнено с отверстиями, на которых параллельно оси радиатора, между торцами ребер радиатора и внутренней поверхностью стакана образован кольцевой канал, площадь поперечного сечения которого превышает на 10 30% (соизмеримо) площадь отверстия второго штуцера, установленного на наружной поверхности верхней части стакана, внутренняя поверхность корпуса и наружная поверхность средней части стакана образуют полость для циркуляции теплоносителя, причем последняя связана посредством третьего и четвертого штуцеров и подключена к системе охлаждения двигателя, отличающийся тем, что редуктор дополнительно снабжен пятым штуцером, соединяющим пространство над мембраной и впускным коллектором, и буферной пружиной, установленной между клапаном и внутренней торцевой поверхностью первого штуцера.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95115678/06A RU2101543C1 (ru) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | Редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95115678/06A RU2101543C1 (ru) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | Редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95115678A RU95115678A (ru) | 1997-08-20 |
RU2101543C1 true RU2101543C1 (ru) | 1998-01-10 |
Family
ID=20171894
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95115678/06A RU2101543C1 (ru) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | Редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2101543C1 (ru) |
-
1995
- 1995-09-07 RU RU95115678/06A patent/RU2101543C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2875779A (en) | Variable area metering valve | |
EP2373910B1 (en) | Fluid control valve | |
AU2010200904B2 (en) | Internal combustion engine | |
RU2616141C2 (ru) | Топливный инжектор для турбомашины | |
JPH11514460A (ja) | 改良された2段式圧力調整装置 | |
EP1546520B1 (en) | Split phase fuel conditioner | |
US2744387A (en) | Liquid fuel vaporizer | |
RU2101543C1 (ru) | Редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания | |
RU2023192C1 (ru) | Редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания | |
US4386584A (en) | Thermostatically controlled valve | |
KR100895036B1 (ko) | 압축천연가스 레귤레이터 | |
US2991777A (en) | Fuel economizer for piston engine carburetors | |
KR100898204B1 (ko) | 엘피아이 연료압력 레귤레이터의 가변제어 방법 및 장치 | |
US20110126921A1 (en) | Integration of a delta-p expansion valve for cop-optimal regulation in a high-pressure connection, in particular an internal heat exchanger | |
NO148462B (no) | Anordning ved luftspjeldregulering. | |
US4559968A (en) | Pressure control valve | |
CN100579868C (zh) | 空间冷屏蔽系统冷蒸汽排放控制装置 | |
SU954591A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
KR200173000Y1 (ko) | 엘피지자동차의 기화기 | |
RU95115678A (ru) | Редуктор системы подачи газового топлива двигателя внутреннего сгорания | |
CN212508465U (zh) | 一种二冲程内燃机机油调节装置 | |
WO2018041820A1 (en) | Two stages gas pressure regulator with cylindrical body | |
JP2003307372A (ja) | 膨張弁 | |
RU2121072C1 (ru) | Дифференциальный редуктор системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания | |
JP7153911B2 (ja) | 膨張弁 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060908 |