RU2099211C1

RU2099211C1 - Device for suspending at least one contact wire of trolley bus or street car contact system (versions)

Info

Publication number: RU2099211C1
Application number: RU9595109931A
Authority: RU
Inventors: Штайнер Даниель; Брассель Вилли; Хагманн Карл
Original assignee: Куммлер унд Маттер АГ
Priority date: 1992-10-15
Filing date: 1993-10-13
Publication date: 1997-12-20
Also published as: RU95109931A

Abstract

FIELD: electrified city transport. SUBSTANCE: device has clamp with shoe and clamping cover, suspension unit with carrying member and grip. According to first design version, clamp is made of insulating plastic, and shoe is provided with eye for fixing carrying member of suspension unit by pin whose longitudinal axis is square to longitudinal axis of clamp when suspension unit is installed in clamp. According to second design version, shoe is made in form of elongated clamping head to which bracket with eye for fixing suspension unit carrying member is moulded on with displacement relative to center of head. According to third design version, carrying member is made in form of two droppers connected by yoke- shaped crosses into parallelogram, with suspension member located on one of crosses. Shoe has eye for fixing suspension unit carrying member. Other cross is provided with eye for fixing grip. EFFECT: enlarged operating capabilities. 24 cl, 37 dwg

Description

Изобретение относится к устройству для подвешивания, по меньшей мере, одного токоведущего контактного привода для токоприемников троллейбусов или трамваев. The invention relates to a device for suspending at least one current-carrying contact drive for current collectors of trolley buses or trams.

Известно устройство для подвешивания, по меньшей мере, одного токоведущего провода троллейбусной или трамвайной контактной сети, содержащее предназначенный для фиксации на жгутообразном удерживающем органе, преимущественно несущем тросе, зажим, включающий в себя башмак и свинчиваемую с ним зажимную крышку, выполненные с возможностью при закрытой крышке продольного паза для жесткого закрепления в нем удерживающего органа, подвесной узел, снабженный несущим элементом, прикрепленным к зажиму, и захват, преимущественно с зажимными колодками для, по меньшей мере, одного токоведущего провода, связанный с подвесным узлом с возможностью изоляции от удерживающего органа. A device is known for suspending at least one current-carrying wire of a trolleybus or tram contact network, comprising a clip including a shoe and a screw cap screwed therewith, adapted to be fixed on a tow-shaped holding body, preferably a cable carrier, made with the cover closed a longitudinal groove for rigidly securing a retaining body therein, a suspension unit provided with a supporting element attached to the clamp, and a gripper, mainly with clamping decks s for at least one current-carrying wires associated with the outboard hub, with isolation of the retaining body.

Токоведущий провод, точечно подвешенный на двух несущих тросах, которые на расстоянии друг от друга пересекают маршрут троллейбуса, трамвая и т.п. транспортного средства, образует в целом цепную линию. Она проходит горизонтально посередине обеих опорных точек и круто поднимается в строну точек подвешивания. Это положение контактного провода зависит от его удельного натяжения и от расстояния между обеими точками подвешивания. A current-carrying wire, point-hung on two load-bearing cables that cross the trolleybus, tram, etc. routes at a distance from each other. vehicle, forms a whole chain line. It runs horizontally in the middle of both reference points and rises steeply in the direction of the suspension points. This position of the contact wire depends on its specific tension and on the distance between both points of suspension.

Если токоприемник троллейбуса или пантограф касается контактного провода со скольжением, то усиление прижима этого скользящего контакта давит на контактный провод вверх из исходного положения в так называемое рабочее положение. Разность по высоте между исходным и рабочим положением наибольшая посередине пролета и наименьшая в опорной точке и зависит от условия прижима скользящего контакта, пролета, удельного натяжения контактного провода, его сечения, а также от скорости движения транспортного средства или скользящего контакта. If the current collector of the trolleybus or pantograph touches the contact wire with sliding, then the clamping force of this sliding contact presses the contact wire upward from the initial position to the so-called working position. The difference in height between the initial and working position is the largest in the middle of the span and the smallest at the reference point and depends on the conditions for holding the sliding contact, the span, the specific tension of the contact wire, its cross section, as well as the speed of the vehicle or sliding contact.

Кривая рабочего положения в основном соответствует исходному положению, т. е. в средней части пролета она имеет горизонтальный характер, а наиболее крутой в опорной точке. The operating position curve basically corresponds to the initial position, i.e., in the middle part of the span it has a horizontal character, and the steepest at the reference point.

При скольжении вдоль рабочей линии скользящий контакт имеет в начале почти горизонтальный характер. В соответствии с увеличивающейся крутизной кривой контактного привода скользящий контакт должен перемещаться вверх с большей скоростью. Эта способность токоприемника к ускорению имеет, однако, предел из-за инерции массы и усилия прижима. При очень высоких скоростях скользящий контакт не может больше следовать за становящейся все более крутой кривой контактного провода, отделяется от контактного провода перед опорной точкой, перескакивает ее и ударяет за ней по контактному проводу следующего пролета. Этот эффект "прыжковой доски" при жестко подвешенных контактных проводах легко определить по искрам перед и за точкой подвешивания. When sliding along the working line, the sliding contact is almost horizontal at the beginning. In accordance with the increasing slope of the contact drive curve, the sliding contact must move upward at a higher speed. This acceleration ability of the current collector, however, has a limit due to the inertia of the mass and the clamping force. At very high speeds, the sliding contact can no longer follow the increasingly steep curve of the contact wire, separates from the contact wire in front of the reference point, jumps it and hits the contact wire of the next span after it. This “hopping board” effect with rigidly suspended contact wires can easily be identified by sparks in front of and behind the suspension point.

Этому проскоку способствует еще волна контактного провода, которую продвигает перед собой токоприемник. Волна отражается от неподвижной точки подвешивания и способствует отбрасыванию токоприемника вниз. Помимо радиопомех проскок создает сварочные корольки прежде всего в месте удара и приводит, кроме того, к повышенному механическому износу контактного привода. Сварочные корольки оказывают разрушающее действие на скользящий контакт. This slip is also facilitated by the wave of the contact wire, which is promoted by the current collector. The wave is reflected from a fixed suspension point and contributes to throwing the current collector down. In addition to radio interference, the slip creates welding sticks primarily in the place of impact and, in addition, leads to increased mechanical wear of the contact drive. Welding kings have a destructive effect on the sliding contact.

Описанные выше проблемы в значительной степени решены за счет упругой подвески. При подвешивании контактного провода или контактной сети в опорной точке посредством маятника он примет определенное наклонное положение в соответствии с этим обеими составляющими. The problems described above are largely resolved by resilient suspension. When the contact wire or the contact network is suspended at a reference point by means of a pendulum, it will assume a certain inclined position in accordance with both of these components.

Если усилие прижима скользящего контакта изменяет вертикальную составляющую даже на небольшую величину, то сразу же изменяется наклон маятника, а тем самым и высота контактного провода в точке подвешивания. If the clamping force of the sliding contact changes the vertical component even by a small amount, then the swing of the pendulum immediately changes, and thereby the height of the contact wire at the suspension point.

При движении скользящего контакта к опорной точке усилие прижима токоприемника при приближении к опорной точке все больше воспринимает часть веса контактного провода, т.е. вертикальная соответствующая на маятнике уменьшается, маятник устанавливается более полого, и контактный провод поднимается в опорной точке из нижнего исходного положения в верхнее рабочее положение. Скользящий контакт подходит теперь совсем близко к опорной точке, где контактный провод поднимается наиболее круто. Чтобы остаться на контактном проводе, токоприемнику пришлось бы резко подниматься вверх, что при больших скоростях невозможно из-за инерции его массы. При жестко подвешенной контактной сети возник бы уже описанный эффект "прыжковой доски". When the sliding contact moves to the reference point, the clamping force of the current collector when approaching the reference point increasingly perceives a part of the weight of the contact wire, i.e. the vertical corresponding on the pendulum decreases, the pendulum is set hollower, and the contact wire rises at the reference point from the lower initial position to the upper working position. The sliding contact now comes very close to the reference point where the contact wire rises most steeply. To stay on the contact wire, the current collector would have to rise sharply, which is impossible at high speeds due to the inertia of its mass. With a rigidly suspended contact network, the already described “hopping board” effect would have arisen.

Если бы здесь скользящий контакт соскочил с контактного провода, то усилие прижима следовало бы, конечно, предварительно уменьшить до нуля. В таком случае на маятнике сразу же снова возросла бы вертикальная составляющая, т. е. маятник становится круче, а точка подвешивания поднимается. Если, следовательно, скользящий контакт не может больше преодолеть подъем контактного провода перед опорной точкой, то точка подвешивания вместе с контактным приводом, предварительно отжатым вверх, двигается вниз навстречу скользящему контакту, и контактирование обеспечено. If here the sliding contact had slid off the contact wire, then the clamping force should, of course, have been previously reduced to zero. In this case, the vertical component would immediately increase again on the pendulum, that is, the pendulum becomes steeper, and the suspension point rises. If, therefore, the sliding contact can no longer overcome the rise of the contact wire in front of the reference point, then the suspension point, together with the contact drive, previously pushed up, moves downward towards the sliding contact, and contacting is ensured.

После прохождения скользящего контакта опорной точки он в соответствии со своей массой и скоростью ударяет с определенной силой по контактному проводу следующего пролета. Эта горизонтальная сила делится на две составляющие. Одна направлена по касательной к контактному проводу и поэтому безвредна; другая направлена вертикально вверх к контактному проводу и при его жестком подвешивании вызывает за точкой подвешивания его сильный износ. After passing the sliding contact of the reference point, in accordance with its mass and speed, it strikes with a certain force on the contact wire of the next span. This horizontal force is divided into two components. One is directed tangentially to the contact wire and is therefore harmless; the other is directed vertically up to the contact wire and, when it is rigidly suspended, causes strong wear beyond the suspension point.

При упруго подвешенной контактной сети, однако, эта направленная вверх составляющая силы приводит к уменьшению вертикальной составляющей маятника, вследствие чего он устанавливается более полого, точка подвешивания поднимается, и контактный провод упруго воспринимает таким образом удар скользящего контакта. Это, однако, возможно только при подвешивании контактного провода посредством наклонного маятника; если бы маятники стояли бы вертикально, то усилие прижима токоприемника преодолело бы лишь общий вес контактного провода одного пролета, прежде чем точка подвешивания поднимается или станет упругой. За чет усилия прижима скользящего контакта и за счет сворачивания троллейбуса в сторону, контактная сеть приводится в колебание. With an elastically suspended contact network, however, this upward component of the force reduces the vertical component of the pendulum, as a result of which it is more hollow, the suspension point rises, and the contact wire resiliently perceives the impact of the sliding contact. This, however, is only possible by suspending the contact wire by means of an inclined pendulum; if the pendulums would stand vertically, then the clamping force of the current collector would only overcome the total weight of the contact wire of one span before the suspension point rises or becomes elastic. Due to the clamping force of the sliding contact and by folding the trolley to the side, the contact network is driven.

Преимущество упругой подвески контактного провода по сравнению с жесткой состоит в колебании качающихся опорных точек вверх и вниз в зависимости от усилия прижима. Поэтому посредством проволочного параллелограмма необходимо позаботится о том, чтобы контактный провод был вертикальным в любом положении качания. The advantage of an elastic suspension of a contact wire compared to a rigid one is that the oscillating support points oscillate up and down depending on the clamping force. Therefore, by means of a wire parallelogram, care must be taken to ensure that the contact wire is vertical in any swing position.

Указанная зигзагообразная подвеска контактного провода не оказывает на токоприем никакого отрицательного влияния, поскольку возникающие небольшие усилия за счет бокового ускорения токоприемника в опорной точке легко компенсируются маятником. К тому же за счет этой зигзагообразной подвески в сочетании с наклонной качанием достигается частичная компенсация термически обусловленного изменения натяжения контактного провода. Этот эффект возникает за чет того, что при различных температурах изменяется как наклонное положение маятников, так и угол контактного провода в опорной точке, а тем самым расстояние от одной точки подвешивания до другой. The indicated zigzag suspension of the contact wire does not have any negative effect on the current collector, since the small forces arising due to lateral acceleration of the current collector at the reference point are easily compensated by the pendulum. In addition, due to this zigzag suspension in combination with inclined swing, partial compensation of the thermally caused change in the tension of the contact wire is achieved. This effect occurs due to the fact that at different temperatures both the inclined position of the pendulums and the angle of the contact wire at the reference point change, and thereby the distance from one suspension point to another.

Описанные так называемые наклонные маятники обеспечивают следующие преимущества:
равномерное усилие прижима токоприемника вследствие податливости контактного провода в точках подвешивания;
высокая эксплуатационная надежность, небольшая опасность схода с рельсов;
отсутствие радиопомех;
высокий срок службы угольной контактной вставки токоприемника без необходимости смазывания контактных проводов;
почти полное отсутствие износа контактного провода, длительный срок службы, экономия меди;
частичная компенсация теплового расширения контактного провода, т.е. разница натяжения;
возможность использования максимальных пролетов до 35 м по прямой, а тем самым небольшая потребность в опорах линии;
меньшие затраты на обслуживание, а тем самым более экономичная эксплуатация;
возможность максимальных скоростей движения, особенно на кривых, и повышение экономичности эксплуатации за счет более высоких маршрутных скоростей.The described so-called inclined pendulums provide the following advantages:
uniform clamping force of the current collector due to the flexibility of the contact wire at the points of suspension;
high operational reliability, low risk of derailment;
lack of radio interference;
high service life of the coal contact insert of the current collector without the need for lubrication of contact wires;
almost complete absence of contact wire wear, long service life, copper saving;
partial compensation of thermal expansion of the contact wire, i.e. tension difference;
the ability to use maximum spans up to 35 m in a straight line, and thereby a small need for line supports;
lower maintenance costs, and thereby more economical operation;
the possibility of maximum speeds, especially on curves, and increased operating efficiency due to higher route speeds.

Преимуществам маятниковых подвесок противостоит в качестве недостатка то, что они подвержены износу в зоне керамических изоляторов; последние очень восприимчивы к действующим снаружи усилиями. The disadvantages of pendulum suspensions are that they are subject to wear in the area of ceramic insulators; the latter are very susceptible to efforts externally.

Техническим результатом изобретения является усовершенствование устройства описанного выше вида с устранением обнаруженных недостатков и, прежде всего, повышение срока службы маятниковой подвески. Эти подвески нового вида должна быть пригодны, в частности, для контактных сетей троллейбусов или трамваев, а при необходимости также для контактных проводов других транспортных средств. The technical result of the invention is to improve the device of the type described above with the elimination of the discovered deficiencies and, above all, to increase the service life of the pendulum suspension. These pendants of a new type should be suitable, in particular, for contact networks of trolleybuses or trams, and if necessary also for contact wires of other vehicles.

Технический результат достигается тем, что по первому варианту в устройстве для подвешивания, по меньшей мере, одного токоведущего провода троллейбусной или трамвайной контактной сети, содержащем предназначенный для фиксации на жгутообразном удерживающем органе, преимущественно несущем тросе, зажим, включающий в себя башмак и свинчиваемую с ним зажимную крышку, выполненные с возможностью образования при закрытой крышке продольного паза для жесткого закрепления в нем удерживающего органа, подвесной узел, снабженный несущим элементом, прикрепленным к зажиму, и захват преимущественно с зажимными колодками для, по меньшей мере, одного токоведущего провода, связанный с подвесным узлом с возможностью изоляции от удерживающего органа, зажим, выполнен из изолирующем пластмассы, а в башмаке выполнена проушина для закрепления несущего элемента подвесного узла посредством штифта, продольная ось которого при установленном в зажиме подвесном узле направлена перпендикулярно продольной оси зажима. The technical result is achieved by the fact that, according to the first embodiment, in the device for hanging at least one current-carrying wire of a trolleybus or tram contact network, comprising a clip including a shoe and screwed with it for fixing on a harness-like holding body, mainly carrying a cable a clamping cover, configured to form a longitudinal groove when the cover is closed for rigidly securing a retaining body therein, a suspension unit provided with a supporting element, attached to the clamp, and gripping mainly with clamping blocks for at least one current-carrying wire, connected to the suspension unit with the possibility of isolation from the retaining body, the clip is made of insulating plastic, and an eye is made in the shoe for fixing the supporting element of the suspension unit by a pin, the longitudinal axis of which, when the suspension unit is installed in the clamp, is directed perpendicular to the longitudinal axis of the clamp.

По второму варианту в устройстве для подвешивания, по меньшей мере, одного токоведущего провода троллейбусной или трамвайной контактной сети, содержащем, предназначенный для фиксации на жгутообразном удерживающем органе, преимущественно несущем тросе, зажим, включающий в себя башмак и свинчиваемый с ним поджимной элемент, выполненные с возможностью образования продольного паза для жесткого закрепления в нем удерживающего органа, подвесной узел, снабженный несущем элементом, прикрепленным к зажиму, и захват, преимущественно с зажимными колодками для, по меньшей мере, одного токоведущего провода, связанный с подвесным узлом с возможностью изоляции от удерживающего органа, зажим выполнен из изолирующей пластмассы, снабжен дополнительными поджимными элементами, башмак выполнен в виде удлиненной зажимной головки, к которой со смещением относительно середины приформован кронштейн с, по меньшей мере, одной проушиной для закрепления несущего элемента подвесного узла посредством поперечного болта или штифта с возможностью вращения в плоскости, параллельной плоскости кронштейна, при этом зажим выполнен из изолирующей пластмассы, а зажимная головка с возможностью фиксации на удерживающем органе своей боковой частью с помощью поджимных элементов. According to the second embodiment, in a device for suspending at least one current-carrying wire of a trolleybus or tram contact network, comprising, for fixing on a tow-shaped holding body, mainly a carrying cable, a clip including a shoe and a clamping element screwed with it, made with the possibility of forming a longitudinal groove for rigidly securing a retaining body therein, a suspension unit provided with a supporting element attached to the clamp, and a grip, mainly with a clamp and pads for at least one current-carrying wire, connected to the suspension unit with the possibility of isolation from the retaining body, the clamp is made of insulating plastic, provided with additional clamping elements, the shoe is made in the form of an elongated clamping head, to which the bracket is displaced relative to the middle with at least one eyelet for securing the supporting element of the suspension unit by means of a transverse bolt or pin with the possibility of rotation in a plane parallel to the plane of matte, the clip is made of insulating plastic material, and the clamping head can be fixed on the retaining body its side part via biasing elements.

По третьему варианту в устройстве для подвешивания, по меньшей мере, одного токоведущего провода троллейбусной или трамвайной контактной сети, содержащем предназначенный для фиксации на жгутообразном удерживающем органе, преимущественно несущем тросе, зажим, включающий в себя и свинчиваемый с ним поджимной элемент, выполненные с возможностью образования продольного паза для жесткого закрепления в нем удерживающего органа, подвесной узел, снабженный несущим элементом, прикрепленный к зажиму, и изолированный от удерживающего органа захвата преимущественно с зажимными колодками для, по меньшей мере, одного токоведущего провода, связанный с несущим элементом с возможностью изоляции от удерживающего органа, подвесной узел выполнен из двух струн, соединенных ярмообразными поперечинами, с образованием параллелограмма, причем упомянутый несущий элемент размещен на одной из поперечин, башмак имеет проушину для закрепления несущего подвесного узла, другая поперечина снабжена проушиной для закрепления в ней захвата, а зажим выполнен из изолирующего пластмассы. According to a third embodiment, in a device for suspending at least one current-carrying wire of a trolleybus or tram contact network, comprising a clip including a clamping element and screwed with it, which is designed to be fixed on a tow-like holding body, mainly carrying a cable, a longitudinal groove for rigidly securing a holding member therein, a suspension unit provided with a supporting member, attached to a clip, and isolated from the holding member behind grip mainly with clamping pads for at least one current-carrying wire, connected to the supporting element with the possibility of isolation from the holding body, the suspension unit is made of two strings connected by yoke-shaped cross-members, with the formation of a parallelogram, and the said supporting element is placed on one of the cross-members , the shoe has an eyelet for securing the supporting suspension unit, the other cross member is provided with an eyelet for securing the gripper in it, and the clip is made of insulating plastic.

В частных случаях выполнения подвесной узел может быть выполнен из двух струн, соединенных ярмообразными поперечинами, с образованием параллелограмма, а его несущий элемент выполнен в виде цапфы с возможностью размещения в проушине башмака и последующей фиксации винтовым регулировочным элементом; зажим может быть снабжен дополнительными поджимными элементами, башмак выполнен в виде удлиненной зажимной головки, к которой со смещением относительно середины приформован кронштейн с, по меньшей мере, одной проушиной для закрепления несущего элемента подвесного узла посредством поперечного болта или штифта с возможностью вращения в плоскости, параллельной плоскости кронштейна, при этом зажим выполнен из изолирующей пластмассы, а зажимная головка выполнена с возможностью фиксации на удерживающем органе своей боковой частью с помощью поджимных элементов; несущий элемент подвесного узла может быть выполнен в виде цапфы с возможностью установки в проушине башмака и последующей фиксации винтовым регулировочным элементом; на зажимной головке или на первой ярмообразной поперечине может быть установлен юстировочный винт, с возможностью взаимодействия с упором, выполненным соответственно на указанной поперечине или зажимной головке; первая ярмообразная поперечина может быть выполнена с возможностью поворота в плоскости, параллельной плоскости, проушины башмака при установленном подвесном элементе; юстировочный винт может быть установлен на кронштейне зажимной головки; концы первой ярмообразной поперечины могут быть выполнены крюкообразными; каждая из струн подвесного узла может быть выполнена из изолирующего материала и закреплена в коническом отрезке соответствующего металлического концевого соединителя, на свободном конце которого установлен шарнирный присоединительный орган, выполненный в виде болта; башмак может иметь в проушине опорную вставку, выполненную из материала более твердого, чем материал башмака, преимущественно из металла, при этом материал для опорной вставки выбран с возможностью изготовления упомянутой вставки путем заливки его в проушину башмака; опорная вставка может быть выполнена с предназначенным для размещения фиксирующего элемента углублением в наружной поверхности, преимущественно в виде сегментной прорези; одна часть канала опорной вставки может быть выполнена конически сужающейся, а другая имеет цилиндрическую форму и сопряжена с первой, а проушина башмака выполнена с коническим расширяющимися отверстием с возможностью создания открытого канала опорной вставки для размещения в упомянутом отверстии соответствующего несущего элемента подвесного узла; несущий элемент включает в себя коническую цапфу с возможностью размещения в ней регулировочного элемента, при этом колена первой поперечины выполнены изогнутыми с проушинами на концах; кроме того, несущий элемент может иметь V-образную форму, при этом упомянутая коническая цапфа является одной из ее ветвей; а также он может быть выполнен с держателем, имеющим лапки, с возможностью наложения указанных лапок на поверхности зажима в зоне опорной вставки, жестко связанных с зажимом посредством регулировочного винта, при этом подвесной узел выполнен с возможностью удержания двух параллельных контактных проводов; подвесной узел может быть снабжен закрепленным с возможностью вращения в плоскости, перпендикулярной продольной оси узла, дополнительным зажимом, в котором установлена шина для закрепления захвата и размещения его в направлении, перпендикулярном оси несущего троса; башмак может иметь ширину не менее 50 мм и/или выполнен с крылообразными выступами в верхней части на уровне проушины с возможностью взаимодействия с удерживающим органом при установке зажима и привинчивания поджимного элемента; в случае закрепления зажима на несущей трубе поджимные элементы могут быть выполнены дугообразными преимуществами в виде дугообразных винтов; башмак может быть выполнен со скошенной к концевым кромкам верхней стороной и с продольным пазом на ней или с крылообразными выступами с возможностью размещения на их верхней поверхности изолирующей планки, в которых запрессованы гильзы с резьбой на внутренней поверхности. In particular cases of execution, the hanging unit can be made of two strings connected by yoke-like cross-pieces, with the formation of a parallelogram, and its supporting element is made in the form of a pin with the possibility of placing a shoe in the eye and subsequent fixing with a screw adjusting element; the clamp may be provided with additional clamping elements, the shoe is made in the form of an elongated clamping head, to which a bracket with at least one eye is molded with an offset from the middle to secure the supporting element of the suspension unit by means of a transverse bolt or pin with the possibility of rotation in a plane parallel to the plane of the bracket, while the clamp is made of insulating plastic, and the clamping head is made with the possibility of fixing on the holding body with its side part using w biasing elements; the bearing element of the suspension unit can be made in the form of a trunnion with the possibility of installation in the eye of the shoe and subsequent fixation with a screw adjusting element; an adjustment screw may be installed on the clamping head or on the first yoke-shaped cross member, with the possibility of interaction with a stop made respectively on the specified cross-member or clamping head; the first yoke-shaped cross member can be rotated in a plane parallel to the plane of the eye of the shoe with the suspension element installed; an adjustment screw can be installed on the bracket of the clamping head; the ends of the first yoke-shaped cross-member may be hook-shaped; each of the strings of the suspension unit can be made of insulating material and fixed in a conical section of the corresponding metal end connector, on the free end of which there is an articulated connecting element made in the form of a bolt; the shoe may have a support insert in the eye made of a material harder than the material of the shoe, mainly metal, while the material for the support insert is selected with the possibility of manufacturing said insert by pouring it into the boot eye; the support insert can be made with a recess intended for placement of the fixing element in the outer surface, mainly in the form of a segmented slot; one part of the channel of the supporting insert can be made tapered tapering, and the other has a cylindrical shape and is mated with the first, and the eye of the shoe is made with a conical expanding hole with the possibility of creating an open channel of the supporting insert for placement in the said hole of the corresponding supporting element of the suspension unit; the supporting element includes a conical pin with the possibility of placing an adjusting element in it, while the knees of the first cross member are made curved with eyes at the ends; in addition, the supporting element may be V-shaped, wherein said conical trunnion is one of its branches; and it can also be made with a holder having paws, with the possibility of applying these paws on the surface of the clamp in the area of the support insert, rigidly connected with the clamp by means of an adjusting screw, while the suspension unit is configured to hold two parallel contact wires; the suspension unit may be provided with a rotatably fixed in the plane perpendicular to the longitudinal axis of the node, an additional clip in which the tire is mounted to secure the grip and place it in a direction perpendicular to the axis of the carrier cable; the shoe may have a width of at least 50 mm and / or is made with wing-shaped protrusions in the upper part at the level of the eye with the possibility of interaction with the retaining body when installing the clamp and screwing the clamping element; in case of fixing the clamp on the supporting pipe, the clamping elements can be made arcuate advantages in the form of arcuate screws; the shoe can be made with the upper side slanted to the end edges and with a longitudinal groove on it or with wing-shaped protrusions with the possibility of placing an insulating strip on their upper surface, in which sleeves with threads on the inner surface are pressed in.

На фиг. 1 показан вид сбоку устройства для подвешивания контактного провода троллейбусов или подобных транспортных средств, имеющее зажим с несущим башмаком и зажимной крышкой и подвесным узлом; на фиг. 2 фрагмент отрезка контактного провода с двумя наклоненными навстречу друг друга маятниковыми подвесками; на фиг. 3 зажим в измененном по сравнению с фиг. 1, 2 исполнении для так называемой фидерной подвески на прямых отрезках контактного провода; на фиг. 4 вид сбоку устройства, используемого на кривых участках маршрута; на фиг. 5-7 соответственно вид снизу, сбоку и сверху изображенного в увеличенном масштабе башмака, изображенного на фиг. 1; на фиг. 8 разрез по линии А на фиг. 6; на фиг. 9 вид сбоку другого несущего башмака; на фиг. 10-12 соответственно вид сверху, вид сбоку частично в разрезе и вид с торца подвесного узла; на фиг. 13 фрагмент фиг. 1 в увеличенном масштабе с башмаком частично в разрезе; на фиг. 14 разрез по линии А на фиг. 13 с привинченной к башмаку зажимной крышкой; на фиг. 15-17 - соответственно вид сбоку частично в разрезе, вид снизу и вид сверху зажимной крышки; на фиг. 18 несущую трубу с фиксированным на ней башмаком при виде сбоку; на фиг. 19 разрез по линии XIX-XIX на фиг. 18; на фиг. 20, 21 вид сбоку и вид сверху башмака с изолирующей планкой; на фиг. 22 в увеличенном виде разрез по линии А на фиг. 20; на фиг. 23 вид сбоку башмака для индивидуальной подвески; на фиг. 24 разрез по линии XXIV-XXIV на фиг. 23; на фиг. 25, 26 сечение башмаков для индивидуальной подвески; на фиг. 27 вид сбоку фиг. 26 частично в разрезе; на фиг. 28 башмак зажима с троллейбусным с одинарным маятником для прямого участка маршрута при виде сбоку; на фиг. 29 - вид с торца фиг. 28 частично в разрезе; на фиг. 30 другое исполнение фрагмента на фиг. 29; на фиг. 31 в увеличенном масштабе вид сбоку части зажима на фиг. 4; на фиг. 32 вид сверху на фиг. 31; на фиг. 33 вид спереди на фиг. 31, 32; на фиг. 34 разрез по линии XXXIV-XXXIV на фиг. 31; на фиг. 35 в увеличенном виде фрагмент зажима на фиг. 4; на фиг. 36 вид спереди фиг. 35 частично в разрезе; на фиг. 37 вид сбоку зажима на фиг. 4 в исполнении для фидерной подвески на кривых участках маршрута. In FIG. 1 shows a side view of a device for suspending a contact wire of trolley buses or similar vehicles, having a clip with a bearing shoe and a clamping cover and a suspension unit; in FIG. 2 fragment of a segment of contact wire with two pendulum suspensions tilted towards each other; in FIG. 3 clamp in a change from FIG. 1, 2 design for the so-called feeder suspension on straight sections of the contact wire; in FIG. 4 is a side view of a device used on curved sections of a route; in FIG. 5-7, respectively, a bottom, side, and top view of the shoe of FIG. one; in FIG. 8 is a section along line A in FIG. 6; in FIG. 9 is a side view of another bearing shoe; in FIG. 10-12, respectively, a top view, a side view partially in section, and an end view of the suspension unit; in FIG. 13 a fragment of FIG. 1 on an enlarged scale with a shoe partially in section; in FIG. 14 is a section along line A in FIG. 13 with a clamping cap screwed to the shoe; in FIG. 15-17 are respectively a side view partially in section, a bottom view and a top view of the clamping cover; in FIG. 18 carrier pipe with a shoe fixed on it when viewed from the side; in FIG. 19 is a section along line XIX-XIX in FIG. eighteen; in FIG. 20, 21 is a side view and a top view of a shoe with an insulating strip; in FIG. 22 is an enlarged sectional view taken along line A of FIG. 20; in FIG. 23 side view of a shoe for individual suspension; in FIG. 24 is a section along line XXIV-XXIV in FIG. 23; in FIG. 25, 26 section shoes for individual suspension; in FIG. 27 is a side view of FIG. 26 partially in section; in FIG. 28 clamp shoe with trolleybus with a single pendulum for a straight section of the route when viewed from the side; in FIG. 29 is an end view of FIG. 28 partially in section; in FIG. 30 another embodiment of the fragment of FIG. 29; in FIG. 31 is an enlarged side view of a part of the clamp of FIG. 4; in FIG. 32 is a top view of FIG. 31; in FIG. 33 is a front view of FIG. 31, 32; in FIG. 34 is a section along line XXXIV-XXXIV in FIG. 31; in FIG. 35 is an enlarged view of a clip fragment of FIG. 4; in FIG. 36 is a front view of FIG. 35 partially in section; in FIG. 37 is a side view of the clamp of FIG. 4 made for feeder suspension on curved sections of the route.

Между двумя неподвижными точками (на чертеже не показаны, например на стенках домов или опорных, натянут несущий трос 10, который пересекает маршрут троллейбуса или рельсы трамвая. Between two fixed points (not shown, for example, on the walls of houses or supporting ones), a load-bearing cable 10 is drawn that crosses the trolleybus or tram rails.

На несущем тросе 10 на фиг. 1 фиксирована маятниковая подвеска 12 для контактного провода 14, по которому скользит токоприемник троллейбуса или подобного транспортного средства (не показан). Эта маятниковая подвеска 12 имеет зажим 16, который фиксирован на несущем тросе 10 без возможности скольжения и состоит из башмака 17 и соответствующей ему сверху зажимной крышки 18, формованных из вязкости изолирующего материала, ярмообразная поперечина 20, установленная на зажиме 19 с возможностью регулирования и выполнена из металла с двумя концевыми удерживающими проушинами 19, а также проходящую приблизительно параллельно ей на некотором расстоянии другую поперечину 22. Она имеет две концевые удерживающие проушины 24, соединенные с удерживающими проушинами 18 близкого к несущему тросу 10 поперечина 20 струнами 26. Последние размещены посредством концевых соединителей 28, из которых каждая два вместе со жгутом 27 из изолирующего материала или металлической проволоки образуют струну 26, с возможностью регулирования в удерживающих проушинах 19, 24 предпочтительно под углом W≈30^o к вертикали. Концевой соединитель может быть выполнен в виде легкометаллической гильзы с конически сужающимся в сторону жгута отрезком и иметь удерживаемый шарнирными колодками шарнирный болт 29а, который проходит через проушину 19, 24 с возможностью отделения. Поперечины 20 и 21 и обе струны 26 образуют параллелограмм с величиной отклонения а между вертикальной линией А, проложенной через регулировочный винт 30, проходящий по центру через башмак 17, и контактным проводом 14.On the carrier cable 10 in FIG. 1, a pendulum suspension 12 is fixed for a contact wire 14 through which the current collector of a trolleybus or similar vehicle (not shown) slides. This pendulum suspension 12 has a clamp 16, which is fixed on the carrier cable 10 without sliding and consists of a shoe 17 and a clamping cover 18 corresponding to it from above, molded from the viscosity of the insulating material, a yoke-like cross member 20 mounted on the clamp 19 with the possibility of regulation and made of metal with two end holding eyes 19, as well as another cross member passing approximately parallel to it at some distance 22. It has two end holding eyes 24 connected to holding the connecting eyes 18 close to the supporting cable 10, the cross member 20 by the strings 26. The latter are placed by means of end connectors 28, of which each two together with a bundle 27 of insulating material or metal wire form a string 26, with the possibility of regulation in the holding eyes 19, 24 preferably at an angle W≈30 ^o to the vertical. The end connector can be made in the form of a light-metal sleeve with a segment conically tapering towards the bundle and have a hinge bolt 29a held by the hinge blocks, which can be detached through the eyelet 19, 24. The cross members 20 and 21 and both strings 26 form a parallelogram with the deviation a between the vertical line A laid through the adjusting screw 30 passing through the shoe 17 in the center and the contact wire 14.

Поперечина 20 входит приформованной по центру конической цапфой 32 в качестве несущего элемента в соответственно сужающуюся внутрь выемку 33 (фиг. 8) в качестве присоединительной проушины башмака 17. Через поперечину 20 проходит регулировочный винт 30, благодаря которому она может быть фиксирована на зажиме 16 с возможностью юстировки в любом положении, т.е. на фиг. 1 приблизительно параллельно несущему тросу 10. Сужающаяся выемка 33 выполнена в металлической опорной вставке 34, залитой без возможности вращения в материал башмака 17. На фиг. 1, 3 на наружной поверхности башмака 17 виден многоугольный край 35 проходящий поперек несущего троса 10 опорной вставки 34. The cross member 20 enters the center tapered pin 32 as a supporting element in the correspondingly tapering indentation 33 (Fig. 8) as the connecting eye of the shoe 17. An adjustment screw 30 passes through the cross member 20 so that it can be fixed on the clamp 16 with the possibility of adjustments in any position, i.e. in FIG. 1 approximately parallel to the carrier cable 10. The tapering recess 33 is made in a metal support insert 34, which is embedded without the possibility of rotation in the material of the shoe 17. In FIG. 1, 3 on the outer surface of the shoe 17, a polygonal edge 35 is seen extending across the support cable 10 of the support insert 34.

Контактный провод 14 фиксирован между двумя зажимными колодками 25 поперечины 22 так, чтобы большая часть его периферии открыта для прилегания к упомянутому токоприемнику. The contact wire 14 is fixed between the two clamping pads 25 of the cross member 22 so that most of its periphery is open for abutment to said current collector.

В свою очередь, зажимные колодки 25 установлены с возможностью поворота и регулирования относительно поперечины 22. In turn, the jaws 25 are rotatably mounted and adjustable relative to the cross member 22.

На фиг. 22 контактный провод 14 изображен между двумя наклонными навстречу друг другу маятниковыми подвесками 12, если смотреть на него в направлении оси. Буквой М обозначена середина контактного провода 14, поз. 26 отклонение струн 26 вправо при предполагаемом направлении ветра Z, причем левая нижняя поперечина поднимается, а правая нижняя поперечина опускается. In FIG. 22, the contact wire 14 is shown between two pendulum suspensions 12 inclined toward each other when viewed from the axis. The letter M denotes the middle of the contact wire 14, pos. 26, the strings 26 deviate to the right with the assumed wind direction Z, with the lower left cross member rising and the lower right cross member lowering.

Стрелки b указывают направление движения или колебания обеих следующих друг за другом маятниковых подвесок 12. При приведении контактного провода 14 в колебании они демпфируются в течение короткого времени до полного прекращения, поскольку движения маятниковых подвесок 12 направлены приблизительно под углом 90^o друг к другу.The arrows b indicate the direction of motion or oscillation of the two successive pendulum suspensions 12. When the contact wire 14 is brought into oscillation, they are damped for a short time until they are completely stopped, since the movements of the pendulum suspensions 12 are directed at approximately 90 ^{° to} each other.

Зажим 16 для пары контактных проводов 14 изображен на фиг. 3. Вместе сужающейся выемки выполненная без возможности вращения в башмаке 17 металлическая опорная вставка 34 снабжена здесь центральным отверстием для поперечного болта 38, который пронизывает проходящий по вертикали А болт 40 подвесной снасти 41. Это устройство служит в качестве фидерной подвески для прямых участков; здесь с обеих сторон от траверсы 42 установлены два контактных провода 14, на обоих концах которой они зажаты зажимными колодками 44. The clamp 16 for the pair of contact wires 14 is shown in FIG. 3. Together with a tapering recess, the metal support insert 34, made without the possibility of rotation in the shoe 17, is provided here with a central hole for the transverse bolt 38, which pierces the vertical bolt 40 of the suspension gear 41 passing through the vertical A. This device serves as a feeder suspension for straight sections; here, on both sides of the crosshead 42, two contact wires 14 are installed, at both ends of which they are clamped by the clamping blocks 44.

Для экономичного подвешивания контактного провода 14 троллейбуса на поворотах следует использовать лишь немного опорных точек, т.е. угол контактного провода должен быть в опорных точках как можно больше. Во избежании боковых ударов токоприемника по контактному проводу 14 этот угол округляют; головку контактного провода 14 зажимают в двух упругих криволинейных шинах, длина которых зависит от угла контактного провода. Эти криволинейные шины также подвешивают посредством параллелограммного маятника на поперечной натяжной проволоке или несущем тросе 10; они обозначены у маятникового держателя 50 контактного провода 5 на кривых участках на фиг. 4 в сечении поз. 51. For economical suspension of the trolleybus contact wire 14 during bends, only a few reference points should be used, i.e. the angle of the contact wire should be at the reference points as much as possible. In order to avoid side impacts of the current collector along the contact wire 14, this angle is rounded; the head of the contact wire 14 is clamped in two elastic curved tires, the length of which depends on the angle of the contact wire. These curved tires are also suspended by means of a parallelogram pendulum on a transverse tension wire or support cable 10; they are indicated at the pendulum holder 50 of the contact wire 5 in the curved sections of FIG. 4 in section pos. 51.

Этот держатель 50 фиксирован на несущем тросе 10 посредством формованного также изолирующего материала зажима 52, который имеет в направлении несущего троса 10 относительно длинную зажимную головку 53 (длина n здесь 340 мм), через которую проходит несущий трос 10; зажимная головка 53 фиксирована на нем зажимными хомутами 54. К зажимной головке 53 несоосно приформован отстоящий на фиг. 4 вниз кронштейн 56 с центральной выемкой 33а (фиг. 31, 33). В ее зоне расположен поперечный болт 38 для коромыслообразной ярмообразной поперечины 20а с крюкообразными концами 21 для зацепления серег 29 концевых соединителей 28. This holder 50 is fixed to the carrier cable 10 by means of a clamp 52, which is also molded, which has, in the direction of the carrier cable 10, a relatively long clamping head 53 (length n here is 340 mm) through which the carrier cable 10 passes; the clamping head 53 is fixed thereon by the clamping collars 54. The spacing 53 in the FIG. 4 down the bracket 56 with a Central recess 33A (Fig. 31, 33). In its zone, there is a transverse bolt 38 for a yoke-like yoke-shaped cross-beam 20a with hook-shaped ends 21 for engaging the earrings 29 of the end connectors 28.

Проходящая через концы 21 поперечины 20а прямая G образует с вертикальную A угол t≈30^o, который может быть отрегулирован регулировочным винтом 57, фиксированным с возможностью вращения в отформовке 55 в зажимной головке 53; свободный конец регулировочного винта 57 опирается на упор 58 поперечины 20а. Угол W₁ между вертикалью A и струнами 26 составляет здесь около 100^o, а контактный провод 14 удерживается теми криволинейными шинами 51 в качестве зажимного узла, которые предусмотрены за пределами параллелограмма на поперечине 20а, струнах 26 и поперечине 22а на боковом продолжении 23 изогнутой здесь поперечины 22а.The straight line G passing through the ends 21 of the cross member 20a forms an angle t≈30 ^° with vertical A, which can be adjusted with an adjusting screw 57, which can be rotated in the molding 55 in the clamping head 53; the free end of the adjusting screw 57 rests on the stop 58 of the cross member 20a. The angle W ₁ between the vertical A and the strings 26 is here about 100 ^° , and the contact wire 14 is held by those curved busbars 51 as a clamping unit which are provided outside the parallelogram on the cross-member 20a, the strings 26 and the cross-member 22a on the lateral extension 23 of the cross-section curved here 22a.

Исполнение образующего место сочленения башмака 17 высотой h, например, 75 мм из изолирующей пластмассы, изображено на фиг. 5-9, причем линия A и здесь обозначает прямую симметрии, проведенную через середину бокового вида несущего башмака 17. С обеих сторон от нее отстоит по одному крылообразному отрезку 60, на верхней стороне 61 которого шириной e, например, 38 мм и длиной f 170 мм выполнен убывающий к концевым кромкам 61а продольный паз 62 шириной i здесь 14 мм для несущего троса 10. С обеих сторон продольного паза 62 в глухих отверстиях 64, выполненных в боковых расширениях 63 несущего башмака 17, размещены металлические резьбовые гильзы 64а для стяжных винтов 65 зажимной крышки 18. За счет выполнения глухих отверстий 64 на наружной поверхности образуются фасонные ребра 66; в соответствии с материалом все толщины q стенок составляет самое большое 5 мм. The embodiment of the joint forming shoe 17 of height h, for example, 75 mm of insulating plastic, is shown in FIG. 5-9, the line A here also denoting a line of symmetry drawn through the middle of the side view of the bearing shoe 17. On each side of it there is one wing-shaped segment 60, on the upper side 61 of which is wide, for example, 38 mm and length f 170 mm, there is a longitudinal groove 62 decreasing to end edges 61a i of a width i here of 14 mm for the support cable 10. On both sides of the longitudinal groove 62 in the blind holes 64 made in the side extensions 63 of the support shoe 17, metal threaded sleeves 64a for clamping screws 65 of the clamp 65 lids 18. By making blind holes 64, shaped ribs 66 are formed on the outer surface; according to the material, all wall thicknesses q are at most 5 mm.

В исполнении на фиг. 6 металлическая опорная вставка 34 имеет кругообразное сечение; выполненная в ней сегментная прорезь 36 обеспечивает ее посадку без возможности вращения; эта пазообразная сегментная прорезь 36 особенно хорошо видна на фиг. 8, и в нее при изготовлении несущего башмака 17 входит застывшая в виде ребра часть его материала. In the embodiment of FIG. 6, the metal support insert 34 has a circular cross-section; the segment slot 36 made therein ensures its landing without the possibility of rotation; this grooved segment slot 36 is particularly clearly visible in FIG. 8, and in the manufacture of the bearing shoe 17, it includes a part of its material that has solidified in the form of a rib.

Посадка без возможности вращения возникает в исполнении на фиг. 9 уже описанным с помощью фиг. 1 образом за счет многоугольного контура 35 опорной вставки 34. Landing without the possibility of rotation occurs in the embodiment of FIG. 9 already described with reference to FIG. 1 way due to the polygonal contour 35 of the support insert 34.

В частности, на фиг. 8 изображена металлическая опорная вставка 34 с сужающейся к линии симметрии сечения и открытой вниз (поз.59) выемкой 33 для конической цапфы 32 ярма 20 на фиг. 10-14, а также цилиндрическая выемка 37 в опорной вставке 34 для регулировочного винта 30, который проходит в центральном отверстии 30 поперечины 20. К конической цапфе 32 с обеих сторон примыкают изогнутые колена 19а круглого сечения с отверстиями в виде серег на концах. Коническое расширение вниз нижнего отверстия 59 выемки 53 в металлической опорной вставке 34 изображено на фиг. 18. In particular, in FIG. 8 depicts a metal support insert 34 with a tapering section 33 that tapers toward a line of symmetry and has a recess 33 (for conical pin 32 of yoke 20 in FIG. 10-14, as well as a cylindrical recess 37 in the support insert 34 for the adjusting screw 30, which extends in the central hole 30 of the cross member 20. Curved elbows 19a of round cross section with holes in the form of earrings at the ends adjoin the conical pin 32 on both sides. The downward conical expansion of the lower hole 59 of the recess 53 in the metal support insert 34 is shown in FIG. 18.

Также зажимная крышка 18 имеет продольный паз 62d, хотя и более плоский, боковыми расширениями 63d и тяговой серьгой 68. The clamping lid 18 also has a longitudinal groove 62d, although flatter, with lateral extensions 63d and a towing bar 68.

На фиг. 18, 19 с несущим башмаком 17 посредством дугообразных винтов 71 соединена удерживающая его несущая труба 70, причем дугообразные винты 71, проходят через особую плоскую крышку 72; она заменяет описанную выше зажимную крышку 18, и, как и она, присоединена к несущему башмаку 17 стяжными винтами 65. In FIG. 18, 19 with a bearing shoe 17 by means of arcuate screws 71 are connected holding it to the carrier pipe 70, and the arcuate screws 71 pass through a special flat cover 72; it replaces the clamping cover 18 described above, and, like it, is attached to the bearing shoe 17 by the clamping screws 65.

С башмаком 17 на фиг. 20-23 свинчена изолирующая пластина 46 шириной у 50 мм, с тем, чтобы фиксировать его, например, на крыше здания. Для этого служат сквозные отверстия 47 в изолирующей пластине 46. With shoe 17 in FIG. 20-23, an insulating plate 46 with a width of 50 mm is screwed in order to fix it, for example, on the roof of a building. For this, through holes 47 in the insulating plate 46 are used.

В индивидуальной подвеске на фиг. 23, 24 снизу в отверстие 59 вставлена несущая серьга 74 для струны 26 и фиксирована там посредством проходящего через нее регулировочного винта 30. Коническая цапфа 32а охватывает в виде гайки регулировочный винт 30 и упрощает его затяжку. In the individual suspension of FIG. 23, 24, a carrier earring 74 for the string 26 is inserted into the hole 59 from below and is fixed there by means of an adjusting screw 30 passing through it. The tapered pin 32a encloses the adjusting screw 30 in the form of a nut and simplifies its tightening.

На фиг. 25 изображена жесткая подвеска с башмаком 25а на болту в качестве присоединительного элемента 75 по линии симметрии Q сечения, через который проходит регулировочный винт 30. In FIG. 25 depicts a rigid suspension with a shoe 25a on a bolt as a connecting element 75 along the line of symmetry Q of the cross section through which the adjusting screw 30 passes.

Также на фиг. 26, 27 изображен такой присоединительный элемент 75, здесь как часть несущего элемента V-образного сечения, который может быть вставлен приформованной конической цапфой 32 снаружи в коническую выемку 33. Also in FIG. 26, 27, such a connecting element 75 is depicted, here as part of a V-shaped carrier which can be inserted externally by a tapered trunnion 32 into a conical recess 33.

Содержащая втулочную вставку 34а средняя часть 77 несущего башмака 17 для одинарного маятника троллейбуса на прямых несет на фиг. 28, 29 V-образной держатель 78, вокруг центральной цапфы 40а которого, предусмотренной по линии симметрии Q сечения, с возможностью вращения и поворота вокруг поперечной цапфы 70 установлен зажим 41а. V-образный держатель 78 присоединен к втулочной вставке 34а штифтом 30а. Зажим 41а удерживает поперечнонаправленную регулировочную шину 80 для перемещающихся по ней зажимных колодок 25b. Зажим 41а подвешен внутри башмака 17 на фиг. 30 в соответствии с исполнением фиг. 25. The middle part 77 of the bearing shoe 17 for the single trolleybus pendulum containing sleeve sleeve 34a in straight lines carries in FIG. 28, 29 a V-shaped holder 78, around the central trunnion 40a, provided along the section line of symmetry Q, can be rotated and rotated around the transverse trunnion 70 with a clamp 41a. The V-shaped holder 78 is attached to the sleeve insert 34a by a pin 30a. The clamp 41a holds the lateral directional adjustment bar 80 for the clamping blocks 25b moving along it. The clamp 41a is suspended inside the shoe 17 in FIG. 30 in accordance with the embodiment of FIG. 25.

На фиг. 31, 36 изображен зажимной держатель 52 маятникового держателя 50 контактного провода на кривых участках маршрута по фиг. 4 с зубцеобразными контропорными колодками 54_z для привинчиваемых зажимных хомутов 54, а также с конической выемкой 33а с свободном кронштейне 56 и цилиндрическим отверстием 37 для поперечного болта 38. Зажимные хомуты 54 на фиг. 31, 32 не показаны. Несущий трос 10 проходит здесь в канавке 82 между верхним ребром 83 и нижним уступом 84. Конический выступ 32 ярма 20а опирается в выемке 33а свободного кронштейна 56 и может там удерживаться и фиксироваться поперечным болтом 38. Как уже упоминалось с помощью фиг. 4, задача зажимного винта 57 состоит в регулировании угла t между вертикалью A и прямой G, проведенной через свободные острые концы металлических накладок 21а крюкообразных концов 21 ярма 20. Приемные канавки этих крюкообразных концов 21 установлены на одинаковых расстояниях q от центра поперечного болта 38 и открыта с одной стороны.In FIG. 31, 36 depict the clamp holder 52 of the pendulum holder 50 of the contact wire in the curved sections of the route of FIG. 4 with serrated lock pads 54 _z for screw-on clamp clamps 54, as well as a tapered recess 33a with a free bracket 56 and a cylindrical hole 37 for the transverse bolt 38. The clamp clamps 54 in FIG. 31, 32 are not shown. The support cable 10 extends here in the groove 82 between the upper rib 83 and the lower ledge 84. The conical protrusion 32 of the yoke 20a is supported in the recess 33a of the free bracket 56 and can be held there and secured by a transverse bolt 38. As already mentioned with reference to FIG. 4, the task of the clamping screw 57 is to adjust the angle t between the vertical A and the straight line G drawn through the free sharp ends of the metal plates 21a of the hook ends 21 of the yoke 20. The receiving grooves of these hook ends 21 are installed at equal distances q from the center of the cross bolt 38 and open one side.

На фиг. 37 изображен держатель 52 в сочетании с подвесной снастью 41 для фидерной подвески (см. также фиг. 3). In FIG. 37 shows a holder 52 in combination with a suspension gear 41 for a feeder suspension (see also FIG. 3).

Применяемым для фасонных тел 17, 18, 20а, 52 материалом является, предпочтительно, полиамид 6,6 с приблизительно 50% армированием длинными стекловолокнами. The material used for shaped bodies 17, 18, 20a, 52 is preferably polyamide 6.6 with approximately 50% reinforcement with long glass fibers.

Claims

1. A device for suspending at least one current-carrying wire of a trolleybus or tram contact network, comprising: a clip including a shoe and a screw cap screwed together with it for clamping onto a tow-shaped holding body, preferably a cable carrier, configured to form a longitudinal cover when the cover is closed a groove for rigidly securing a retaining body therein, a suspension unit provided with a supporting element attached to the clamp, and gripping mainly with clamping rings by jackets for at least one current-carrying wire, connected to the suspension unit with the possibility of isolation from the retaining body, characterized in that the clip is made of insulating plastic, and an eye is made in the shoe for fixing the supporting element of the suspension unit by means of a pin, the longitudinal axis of which, when installed in the clamping unit is directed perpendicular to the longitudinal axis of the clamping.

2. A device for suspending at least one current-carrying wire of a trolleybus or tram contact network, comprising a clip comprising a shoe and a clamping element screwed with it, configured to form a longitudinal groove for securing to a harness-like holding body, mainly a cable, rigidly securing a retaining body therein, a suspension unit provided with a supporting element attached to the clamp, and gripping mainly with clamping blocks for changing at least one current-carrying wire connected to the suspension unit with the possibility of isolation from the retaining body, characterized in that the clamp is made of insulating plastic, provided with additional clamping elements, the shoe is made in the form of an elongated clamping head, to which the bracket is formed with an offset relative to the middle at least one eyelet for fixing the supporting element of the suspension unit by means of a transverse bolt or pin with the possibility of rotation in a plane parallel to the plane of the bracket it, while the clamp is made of insulating plastic, and the clamping head with the possibility of fixing on the holding body with its side part using clamping elements.

3. A device for suspending at least one current-carrying wire of a trolleybus or tram contact network, comprising: a clamp including a shoe and a clamping element screwed with it, configured to form a longitudinal groove for a rigid securing a retaining body therein, a suspension unit provided with a supporting element attached to the clamp, and a grip isolated from the retaining body, advantageously with clamping pads, for at least one current-carrying wire, connected to the supporting element with the possibility of isolation from the holding body, characterized in that the suspension unit is made of two strings connected by yoke-like cross-pieces, with the formation of a parallelogram, wherein said supporting element is placed on one of the cross members, the shoe has an eye for securing the supporting element of the suspension unit, the other cross member is provided with an eye for securing the gripper in it, and the clamp is made of insulating plastic .

4. The device according to claim 1 or 2, characterized in that the suspension unit is made of two strings connected by yoke-shaped cross-members to form a parallelogram, and its supporting element is made in the form of an axle with the possibility of placement in the eye of the shoe and subsequent fixation with a screw adjusting element.

5. The device according to p. 3, characterized in that the clamp is provided with additional clamping elements, the shoe is made in the form of an elongated clamping head, to which a bracket with at least one eye is molded with an offset from the middle to secure the supporting element of the suspension unit by means of a transverse bolt or the pin can rotate in a plane parallel to the plane of the bracket, while the clamp is made of insulating plastic, and the clamping head is made with the possibility of fixing on a holding body its lateral part using clamping elements.

6. The device according to p. 3, characterized in that the supporting element of the suspension unit is made in the form of a trunnion with the possibility of installing a shoe in the eye and then fixing it with a screw adjusting element.

7. The device according to any one of paragraphs. 2 to 6, characterized in that on the clamping head or on the first yoke-shaped cross-beam, an adjustment screw is installed with the possibility of interaction with a stop made on the said cross-beam or clamping head.

8. The device according to any one of paragraphs. 3, 5 and 6, characterized in that the first yoke-shaped cross member is rotatable in a plane parallel to the plane of the shoe eye with the suspension element installed.

9. The device according to claim 7, characterized in that the adjustment screw is mounted on the bracket of the clamping head.

10. The device according to any one of paragraphs. 3 to 6, characterized in that the ends of the first yoke-shaped cross member are made hook-shaped.

11. The device according to any one of paragraphs. 3 to 7, characterized in that each of the strings of the suspension unit is made of insulating material and is fixed in a conical section of the corresponding metal end connector, at the free end of which there is an articulated connecting element made in the form of a bolt.

12. The device according to any one of paragraphs. 1 to 10, characterized in that the shoe has an eyelet in the eyelet made of a material harder than the material of the shoe, mainly metal, while the material for the support insert is selected with the possibility of manufacturing said insert by pouring it into the eye of the shoe.

13. The device according to p. 12, characterized in that the support insert is made with intended for placement of the locking element of the recess in the outer surface mainly in the form of a segmented slot.

14. The device according to any one of paragraphs. 1 to 12, characterized in that one part of the channel of the supporting insert is made conically tapering, and the other has a cylindrical shape and is mated with the first, and the eye of the shoe is made with a conically expanding hole with the possibility of creating an open channel of the supporting insert for placement in the aforementioned hole of the corresponding supporting suspension element node.

15. The device according to p. 3, characterized in that the supporting element includes a conical pin with the possibility of placing an adjusting element in it, while the knee of the first cross member is made curved with eyes at the ends.

16. The device according to paragraphs. 13 and 15, characterized in that the supporting element is V-shaped, while said conical trunnion is one of the branches.

17. The device according to any one of paragraphs. 1 to 3, characterized in that the supporting element of the suspension unit is made with a holder having tabs, with the possibility of applying these tabs on the surface of the clamp in the area of the support insert.

18. The device according to any one of paragraphs. 1, 16 and 17, characterized in that the supporting element is rigidly connected to the clamp by means of an adjusting screw, while the suspension unit is configured to hold two parallel contact wires.

19. The device according to p. 17 or 18, characterized in that the suspension unit is provided with a rotatably mounted in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the unit, an additional clip in which a tire is mounted to secure the grip and place it in a direction perpendicular to the axis of the carrier cable.

20. The device according to any one of paragraphs. 1 to 19, characterized in that the shoe has a width of at least 50 mm and / or is made with wing-shaped protrusions in the upper part at the level of the eye with the possibility of interaction with the retaining body when installing the clamp and screwing the clamping element.

21. The device according to any one of paragraphs. 1 to 20, characterized in that in the case of fixing the clamp on the supporting pipe, the pressing elements are made arcuate, mainly in the form of arcuate screws.

22. The device according to any one of paragraphs. 1 21, characterized in that the shoe is made with beveled to the end edges of the upper side and with a longitudinal groove on it.

23. The device according to any one of paragraphs. 1 21, characterized in that the shoe is made with wing-shaped protrusions with the possibility of placing on their upper surface an insulating strip.

24. The device according to p. 21 or 23, characterized in that in the wing-shaped protrusions pressed sleeves with thread on the inner surface.