RU2097627C1 - External combustion engine working in closed ecologically pure and highly-effective cycle - Google Patents

External combustion engine working in closed ecologically pure and highly-effective cycle Download PDF

Info

Publication number
RU2097627C1
RU2097627C1 RU96122835A RU96122835A RU2097627C1 RU 2097627 C1 RU2097627 C1 RU 2097627C1 RU 96122835 A RU96122835 A RU 96122835A RU 96122835 A RU96122835 A RU 96122835A RU 2097627 C1 RU2097627 C1 RU 2097627C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
cylinder
working
working fluid
auxiliary
Prior art date
Application number
RU96122835A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU96122835A (en
Inventor
Вячеслав Георгиевич Дочкин
Original Assignee
Вячеслав Георгиевич Дочкин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вячеслав Георгиевич Дочкин filed Critical Вячеслав Георгиевич Дочкин
Priority to RU96122835A priority Critical patent/RU2097627C1/en
Priority to PCT/RU1997/000285 priority patent/WO1998025010A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2097627C1 publication Critical patent/RU2097627C1/en
Publication of RU96122835A publication Critical patent/RU96122835A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
    • F02G1/02—Hot gas positive-displacement engine plants of open-cycle type

Abstract

FIELD: railroad locomotives, tractors, combines, trucks, shipbuilding, self-contained power plants, construction, plants for conversion of energy. SUBSTANCE: external combustion engine includes working cylinder with piston, connecting rod, crankshaft, combustion chamber, auxiliary piston, waste-heat exchanger of accumulator-regenerator filled with heat-absorbing filler and steam line with cylinder. Power of engine is controlled through change of delivery of fuel and delivery of working medium by auxiliary piston. EFFECT: enhanced efficiency. 5 dwg

Description

Изобретение относится к энергетическим установкам, преобразующим тепловую энергию в механическую. The invention relates to power plants that convert thermal energy into mechanical energy.

Использование изобретения: в железнодорожных тепловозах, тракторах, комбайнах, тяжелых автомобилях, в кораблестроении, в энергоустановках для вырабатывания электроэнергии, в различных силовых установках для высокоэффективного использования тепла для преобразования его в другие виды энергии. Use of the invention: in railway locomotives, tractors, combines, heavy vehicles, in shipbuilding, in power plants for generating electricity, in various power plants for the highly efficient use of heat to convert it to other types of energy.

Существующие двигатели внутреннего сгорания при высокой степени их технологичности для массового производства и получившие широкое распространение в различных областях применения, имеют ряд существенных недостатков. Главные из них: а) сравнительно невысокий КПД; б) токсичность выхлопов, приводящая к загрязнению окружающей среды (экологически нечистые); в) повышенные шумовые характеристики, создающие в зонах их применения дискомфорт для населения; г) строго определенный вид топлива, на котором они способны работать. Existing internal combustion engines, with a high degree of manufacturability for mass production and widely used in various fields of application, have a number of significant drawbacks. The main ones: a) a relatively low efficiency; b) toxicity of exhausts, leading to environmental pollution (environmentally unclean); c) increased noise characteristics, creating discomfort for the population in the areas of their use; d) a strictly defined type of fuel on which they are able to work.

В значительной степени указанные недостатки имеются у некоторых двигателей с внешним сгоранием, предложенные ранее и работающие по циклам Стирлинга, Эриксона и Брайтона, (например, US N 3867816, US N 3995431, FR N 2512881, FR N 2411301). To a large extent, these drawbacks exist in some external combustion engines proposed earlier and operating according to the Stirling, Erickson and Brighton cycles (for example, US N 3867816, US N 3995431, FR N 2512881, FR N 2411301).

Однако, в указанных двигателях затруднено удовлетворительное конструктивное решение теплообменных аппаратов, так как приходится иметь дело с теплообменниками газ-воздух (рабочим телом является газ, а охлаждающим агентом воздух). Как правило, эффективность таких теплообменников невысока, а размеры громоздки по сравнению с самим двигателем. However, in these engines a satisfactory structural solution to the heat exchangers is difficult, since it is necessary to deal with gas-air heat exchangers (the working fluid is gas, and the cooling agent is air). As a rule, the efficiency of such heat exchangers is low, and the dimensions are bulky compared to the engine itself.

В предложенном изобретении предлагается конструкция двигателя внешнего сгорания, работающего на рабочем теле, претерпевающем в цикле двухфазное превращение жидкость пар жидкость. При этом фазовые переходы рабочего тела происходят в компактном тепловом объемном аккумулятороре-регенераторе со специальным наполнителем. Указанный аккумулятор-регенератор выполняет одновременно функции испарителя и конденсатора. The proposed invention provides the design of an external combustion engine operating on a working fluid, undergoing a two-phase liquid-vapor-liquid conversion in a cycle. In this case, the phase transitions of the working fluid occur in a compact thermal bulk battery-regenerator with a special filler. The specified battery-regenerator performs both the functions of an evaporator and a condenser.

В связи с тем, что рабочие элементы цикла двигателя происходят с фазовыми переходами жидкость пар жидкость и это происходит на протяжении всего цикла, агрегаты получаются компактными, а эффективность цикла высокой. Due to the fact that the working elements of the engine cycle occur with phase transitions, liquid, steam, and liquid, and this happens throughout the cycle, the units are compact, and the cycle efficiency is high.

На фиг. 1 представлена конструктивная схема двигателя, согласно изобретению (поперечный разрез); на фиг. 2 диаграмма рабочего цикла; на фиг. 3 обратный клапан (поз 11 на фиг. 1); на фиг. 4 конструкция вспомогательного поршня; на фиг. 5 кулачок (поз. 10 на фиг. 1). In FIG. 1 is a structural diagram of an engine according to the invention (cross section); in FIG. 2 duty cycle diagram; in FIG. 3 check valve (item 11 in Fig. 1); in FIG. 4 design of the auxiliary piston; in FIG. 5 cam (pos. 10 in Fig. 1).

Конструкция двигателя изображена на фиг. 1. Двигатель состоит из рабочего цилиндра 1 с поршнем 2, механизма, преобразующего поступательное движение поршня во вращательное движение силового вала в данном случае шатуна 3, коленчатого вала 4, картера 5, поддона картера 6, камеры сгорания 7, аккумулятора-регенератора 8, вспомогательного поршня 9, кулачка 10, обратного клапана двойного действия 11, компенсационного бака 12, охлаждающего радиатора 13, паропровода 14, нагревателя 15 крышки рабочего цилиндра, теплообменника-утилизатора 16, воздушного насоса 17, масляного насоса с маслозаборником 18, циркуляционного насоса 19, вентилятора охлаждения 20, искрогасителя-нейтрализатора 21, приводных шестерен вспомогательных агрегатов 22. The engine structure is shown in FIG. 1. The engine consists of a working cylinder 1 with a piston 2, a mechanism that converts the translational movement of the piston into rotational motion of the power shaft in this case, the connecting rod 3, crankshaft 4, crankcase 5, the oil pan 6, the combustion chamber 7, the battery-regenerator 8, auxiliary piston 9, cam 10, double-acting check valve 11, compensation tank 12, cooling radiator 13, steam line 14, working cylinder cover heater 15, heat exchanger-utilizer 16, air pump 17, oil pump with oil intake 18, qi a recirculation pump 19, a cooling fan 20, a spark arrestor-converter 21, drive gears of auxiliary units 22.

Обратный клапан 11 предназначен для двух целей: пополнения рабочим телом аккумулятора-регенератора 8 из компенсационного бака 12 и ограничения максимального давления цикла. Он состоит из корпуса 24, клапана низкого давления 25 с пружиной низкого давления 27 с тарелкой 29 и гайкой 30, клапана высокого давления 26 с пружиной высокого давления 28 и гайкой 33, пятки 31 и рычага 32 пускового режима. The non-return valve 11 is designed for two purposes: replenishing the working fluid of the battery-regenerator 8 from the compensation tank 12 and limiting the maximum pressure of the cycle. It consists of a housing 24, a low-pressure valve 25 with a low-pressure spring 27 with a disc 29 and a nut 30, a high-pressure valve 26 with a high-pressure spring 28 and a nut 33, a heel 31, and a start lever 32.

Вспомогательный поршень состоит из корпуса 34, золотника 35, гильзы 36 с рычагом 41, опорного ролика 38 с осью 37, уплотняющих колец 39, антифрикционной опорной шайбы 40. The auxiliary piston consists of a housing 34, a spool 35, a sleeve 36 with a lever 41, a support roller 38 with an axis 37, sealing rings 39, an antifriction support washer 40.

Геометрия кулачка 10 (вариант) состоит из цилиндрической поверхности минимального радиуса Rmin, переходной цилиндрической поверхности подъема m1 m2, выполненной с максимальным радиусом Rmax. Все поверхности стыкуются радиусом стыковки rст 0,25 Rmin. Поверхность спуска ролика вспомогательного поршня n1 n2 выполнена также с максимальным радиусом Rmax.The geometry of the cam 10 (option) consists of a cylindrical surface of a minimum radius R min , a transition cylindrical surface of the lift m 1 m 2 made with a maximum radius R max . All surfaces are joined by the radius of the joint r article of 0.25 R min . The surface of the descent roller of the auxiliary piston n 1 n 2 also made with a maximum radius R max .

Двигатель работает по циклу, изображенному на фиг. 2 в координатах P V. The engine operates in the cycle depicted in FIG. 2 in coordinates P V.

Начало процесса работы двигателя происходит в следующей последовательности. The beginning of the engine operation process occurs in the following sequence.

В начале цикла рабочий поршень 2 находится в верхнем положении, а вспомогательный поршень 9 в нижнем положении и стоит на поверхности кулачка 10 с малым радиусом в начале поверхности подъема по кулачку 10 на большой радиус. Объем над вспомогательным поршнем 9 и нижним торцом наполнителя аккумулятора-регенератора 8 заполнен жидким рабочим телом, поступающим через обратный клапан 11 из компенсационного бака 12. At the beginning of the cycle, the working piston 2 is in the upper position, and the auxiliary piston 9 is in the lower position and stands on the surface of the cam 10 with a small radius at the beginning of the lifting surface of the cam 10 for a large radius. The volume above the auxiliary piston 9 and the lower end of the filler of the battery-regenerator 8 is filled with a liquid working fluid coming through the check valve 11 from the compensation tank 12.

Работа клапана 11 ясна из чертежа. Пусковой режим осуществляется за счет поворота рычага 32 против часовой стрелки, нажатия его на пятку 31 и открытия клапана 25, вследствие чего рабочий цилиндр 1 двигателя, нагреватель 15 и аккумулятор-регенератор 8 соединяются с компенсационным баком 12 до входа на оптимальный режим по температуре. После достижения требуемой температуры рычаг 32 поворачивается по часовой стрелке и двигатель готов к работе. The operation of the valve 11 is clear from the drawing. The starting mode is carried out by turning the lever 32 counterclockwise, pressing it on the heel 31 and opening the valve 25, as a result of which the working cylinder 1 of the engine, the heater 15 and the battery-regenerator 8 are connected to the compensation tank 12 before entering the optimum temperature mode. After reaching the desired temperature, the lever 32 rotates clockwise and the engine is ready for operation.

Когда рабочий поршень 1 начинает свое движение вниз, кулачок 10 поворачивается и вспомогательный поршень 9 быстро поднимается по поверхности кулачка на большой радиус, подавая порцию жидкого рабочего тела в аккумулятор-регенератор 8. Наполнитель аккумулятора-регенератора 8 имеет температуру в нижней зоне, равной нижнему пределу температуры, т.е. холодную, а в верхней зоне близко к верхнему пределу, т.е. горячую. When the working piston 1 begins to move downward, the cam 10 rotates and the auxiliary piston 9 quickly rises over the cam surface by a large radius, feeding a portion of the liquid working fluid to the battery-regenerator 8. The filler of the battery-regenerator 8 has a temperature in the lower zone equal to the lower limit temperature i.e. cold, and in the upper zone close to the upper limit, i.e. hot.

Работает вспомогательный поршень следующим образом. The auxiliary piston operates as follows.

Ролик 38 золотника 35, поднимаясь по кулачку 10, поднимает золотник внутри гильзы 36. В гильзе 36 имеется внутри спиральная канавка "а", в золотнике 35 отверстие "б" с боковым входом. При повороте рычагом 41 гильзы 36 канавка "а" изменяет свое положение относительно отверстия "б", вследствие этого изменяется позиция сообщения надпоршневого пространства "г" через канавку "в" с компенсационным баком. Соответственно изменяется величина подаваемого рабочего тела через аккумулятор в рабочий цилиндр. The roller 38 of the spool 35, rising along the cam 10, lifts the spool inside the sleeve 36. In the sleeve 36 there is a spiral groove "a" inside, in the spool 35 there is a hole "b" with a side entrance. When the sleeve 41 is turned by the sleeve 41, the groove "a" changes its position relative to the hole "b", as a result of this, the position of the message of the over-piston space "g" through the groove "c" with the compensation tank changes. Accordingly, the magnitude of the supplied working fluid changes through the accumulator to the working cylinder.

При прохождении через наполнитель аккумулятора-регенератора 8 рабочее тело, отнимая тепло от наполнителя, переходит в газообразное состояние и далее по паропроводу 14 проходит в зону нагревателя 15 крышки, где и достигает верхнего предела температуры, и совершает работу, воздействуя на рабочий поршень 2. При этом, проходя через аккумулятор-регенератор 8, рабочее тело, меняя агрегатное состояние, повышает давление (фиг. 2) из токи 1 по диаграмме в точку 2, при этом рабочий поршень 2 совершает очень малую долю своего хода. При прохождении через нагреватель 15 рабочее тело совершает процесс, обозначенный линией 2 3 на диаграмме (фиг. 2). На участке 2 3 диаграммы рабочий поршень совершает более половины от полного хода. После точки 3 диаграммы вспомогательный поршень 9 быстро спускается по поверхности кулачка на малый радиус, при этом жидкая часть рабочего тела переходит из аккумулятора-регенератора 8 в надпоршневое пространство вспомогательного поршня 9, возвращая порцию рабочего тела в жидкое состояние. В это время при продолжающемся движении рабочего поршня 2 вниз рабочее тело в парообразной фазе начинает перемещаться через паропровод 14 в аккумулятор-регенератор 8, двигаясь от горячих слоев к холодным, конденсируется и переходит частично в жидкую фазу, отдавая тепло наполнителю аккумулятора-регенератора 8 и снижая давление (по диаграмме на фиг. 2) от точки 3 до точки 4. В это время большая часть рабочего тела переходит в жидкую фазу, отдавая тепло наполнителю аккумулятора-регенератора 8. Оставшаяся меньшая часть рабочего тела в парообразном состоянии загоняется рабочим поршнем 2 в холодную зону аккумулятора-регенератора 8 при его движении из нижнего положения вверх (на диаграмме линия 4 5). В точке 5 все рабочее тело переходит в жидкое состояние, отдавая остатки тепла, и при дальнейшем движении рабочего поршня охлаждается в пространстве над вспомогательным поршнем 9 при помощи жидкого рабочего тела из компенсационного бака, циркулирующего с помощью насоса 19 через радиатор 13, который охлаждается окружающим воздухом при помощи вентилятора 20. На этом рабочий цикл заканчивается. When passing through the filler of the battery-regenerator 8, the working fluid, taking the heat from the filler, goes into a gaseous state and then passes through the steam line 14 to the area of the lid heater 15, where it reaches the upper temperature limit, and performs work by acting on the working piston 2. When this, passing through the battery-regenerator 8, the working fluid, changing the state of aggregation, increases the pressure (Fig. 2) from currents 1 in the diagram to point 2, while the working piston 2 makes a very small fraction of its stroke. When passing through the heater 15, the working fluid performs the process indicated by line 2 3 in the diagram (Fig. 2). On plot 2 3 of the diagram, the working piston makes more than half of the full stroke. After point 3 of the diagram, the auxiliary piston 9 quickly descends along the cam surface to a small radius, while the liquid part of the working fluid passes from the battery-regenerator 8 into the over-piston space of the auxiliary piston 9, returning a portion of the working fluid to a liquid state. At this time, with the continued movement of the working piston 2 downward, the working fluid in the vapor phase begins to move through the steam line 14 to the battery-regenerator 8, moving from hot to cold layers, condenses and partially passes into the liquid phase, giving off heat to the battery-regenerator 8 and reducing pressure (according to the diagram in Fig. 2) from point 3 to point 4. At this time, most of the working fluid passes into the liquid phase, transferring heat to the filler of the battery-regenerator 8. The remaining smaller part of the working fluid in vapor the condition is driven by the working piston 2 into the cold zone of the battery-regenerator 8 when it moves from the bottom up position (line 4 5 on the diagram). At point 5, the entire working fluid goes into a liquid state, giving up the remaining heat, and with further movement of the working piston it is cooled in space above the auxiliary piston 9 with the help of a liquid working fluid from the compensation tank circulating by means of a pump 19 through a radiator 13, which is cooled by ambient air using fan 20. This completes the duty cycle.

Обратный клапан 11 обеспечивает восстановление нижнего давления из компенсационного бака 12, (соответствующее точке 1 диаграммы на фиг. 2). Конструкция клапана 11 (фиг. 3) обеспечивает ограничение завышенного давления в точке 3 диаграммы цикла сбросом жидкого рабочего тела в компенсационный бак 12. Камера сгорания 7 в двигателе внешнего сгорания выполнена по конструкции, способной работать как на жидком, так и на твердом топливе. The non-return valve 11 provides the restoration of lower pressure from the compensation tank 12, (corresponding to point 1 of the diagram in Fig. 2). The design of the valve 11 (Fig. 3) limits the excessive pressure at point 3 of the cycle diagram by discharging the liquid working fluid into the compensation tank 12. The combustion chamber 7 in the external combustion engine is designed according to a design capable of operating both on liquid and solid fuel.

Теплообменник-утилизатор 16 предназначен для подогрева подаваемого вентилятором 17 в камеру сгорания воздуха. В теплообменнике 16 происходит утилизация тепла, оставшегося после прохождения горячих газов камеры сгорания после нагревателя 15. Охлажденные газы (продукты сгорания) направляются в искрогаситель-нейтрализатор 21. Поскольку сгорание происходит практически при атмосферном давлении агрессивных выхлопных газов, которые образуются при высоком давлении в двигателях внутреннего сгорания (например, закись азота), не образуется. Поэтому нейтрализатор получается достаточно простым. The heat exchanger-utilizer 16 is designed to heat the air supplied by the fan 17 to the combustion chamber. In the heat exchanger 16, the heat remaining after the passage of the hot gases of the combustion chamber after the heater 15 is utilized. The cooled gases (products of combustion) are sent to the spark arrester-neutralizer 21. Since combustion occurs almost at atmospheric pressure of aggressive exhaust gases that are generated at high pressure in internal engines combustion (e.g. nitrous oxide) is not formed. Therefore, the converter is quite simple.

При создании многоцилиндрового двигателя аккумуляторы-регенераторы, нагреватели, вспомогательные поршни и кулачки, воздействующие на вспомогательные поршни, должны быть в конструкции индивидуально на каждый рабочий цилиндр. When creating a multi-cylinder engine, regenerative batteries, heaters, auxiliary pistons and cams acting on auxiliary pistons must be individually designed for each working cylinder.

Остальные агрегаты могут быть общие на всю группу цилиндров. The remaining units can be common to the entire group of cylinders.

Claims (1)

Двигатель внешнего сгорания, работающий на рабочем теле с изменяемым агрегатным состоянием по замкнутому циклу, содержащий рабочий цилиндр с поршнем, механизм, преобразующий поступательное движение рабочего поршня во вращательное движение силового вала, вспомогательный цилиндр с поршнем, камеру сгорания, нагреватель, паропровод, радиатор охлаждения, компенсационный бак, циркуляционный насос, отличающийся тем, что он снабжен кулачком, связанным с силовым валом и установленным с возможностью взаимодействия с поршнем вспомогательного цилиндра, вентилятором подачи воздуха в камеру сгорания, теплообменником-утилизатором тепла продуктов сгорания, связанным с нагревателем и камерой сгорания, заполненным теплоемким наполнителем аккумулятором-регенератором, связанным с вспомогательным цилиндром и паропроводом через нагреватель с рабочим цилиндром и предназначенным для изменения агрегатного состояния рабочего тела из жидкости в пар и обратно, а радиатор охлаждения, компенсационный бак и циркуляционный насос последовательно соединены с вспомогательным цилиндром в замкнутый контур. An external combustion engine operating on a working fluid with a variable aggregate state in a closed cycle, containing a working cylinder with a piston, a mechanism that converts the translational movement of the working piston into rotational motion of the power shaft, an auxiliary cylinder with a piston, a combustion chamber, a heater, a steam pipe, a cooling radiator, compensation tank, circulation pump, characterized in that it is equipped with a cam connected to the power shaft and installed with the possibility of interaction with the auxiliary piston cylinder, a fan for supplying air to the combustion chamber, a heat exchanger-heat exchanger of combustion products associated with a heater and a combustion chamber filled with a heat-consuming filler, a battery-regenerator connected to the auxiliary cylinder and steam line through a heater with a working cylinder and intended to change the state of the working fluid from liquid to the steam and vice versa, and the cooling radiator, the compensation tank and the circulation pump are connected in series with the auxiliary cylinder in the mentioned circuit.
RU96122835A 1996-12-05 1996-12-05 External combustion engine working in closed ecologically pure and highly-effective cycle RU2097627C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96122835A RU2097627C1 (en) 1996-12-05 1996-12-05 External combustion engine working in closed ecologically pure and highly-effective cycle
PCT/RU1997/000285 WO1998025010A1 (en) 1996-12-05 1997-09-19 External combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96122835A RU2097627C1 (en) 1996-12-05 1996-12-05 External combustion engine working in closed ecologically pure and highly-effective cycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2097627C1 true RU2097627C1 (en) 1997-11-27
RU96122835A RU96122835A (en) 1998-02-10

Family

ID=20187731

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96122835A RU2097627C1 (en) 1996-12-05 1996-12-05 External combustion engine working in closed ecologically pure and highly-effective cycle

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2097627C1 (en)
WO (1) WO1998025010A1 (en)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3025382A1 (en) * 1980-07-04 1982-02-04 Alfons Ing.(grad.) 5160 Düren Genswein Expansion cycle turbine or piston engine - works between superheat and saturation temperatures of high or low boiling liquid returning unused heat to cycle
AU534426B2 (en) * 1980-08-18 1984-01-26 Thermal Systems Ltd. Heat injected reciprocating piston hot gas engine
DE3616313A1 (en) * 1986-05-13 1987-11-19 Bohse Detlef A method for obtaining industrially useful energy via heat and a heat (steam) engine which operates according to this principle
RU2075599C1 (en) * 1994-04-19 1997-03-20 Борис Степанович Котов Method of conversion of heat into mechanical work and power plant for realization of this method

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. US, патент, 3867816, кл. F 01 K 25/00, 1975. 32. US, патент, 3995431, кл. F 01 K 25/02, 1976. 3. FR, заявка, 2512881, кл. F 01 K 25/00, 1983. 4. FR, заявка, 2411301, кл. F 01 K 19/02, 1979. *

Also Published As

Publication number Publication date
WO1998025010A1 (en) 1998-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5065421B2 (en) Internal combustion engine using auxiliary steam power recovered from waste heat
US5557934A (en) Efficient energy conversion apparatus and method especially arranged to employ a stirling engine or alternately arranged to employ an internal combustion engine
JP4880605B2 (en) Heat generation engine
AU765853B2 (en) High efficiency, air bottoming engine
RU2589557C2 (en) Heat engine
US6305335B1 (en) Compact light weight diesel engine
CN1269465A (en) Supercritical backheat-heated engine
US7784280B2 (en) Engine reversing and timing control mechanism in a heat regenerative engine
RU2097627C1 (en) External combustion engine working in closed ecologically pure and highly-effective cycle
US6205788B1 (en) Multiple heat exchanging chamber engine
WO2008011036A2 (en) Engine shrouding with air to air heat exchanger
US3570463A (en) Regenerative combustion cycle piston engine
US3851630A (en) Rotary piston engine
US20070256415A1 (en) Clearance volume valves in a heat regenerative engine
EP1147292B1 (en) Lever-mechanism motor or pump
CA2731299A1 (en) Novel simpler and efficient internal combustion engine
RU2413084C2 (en) Kazantsev piston engine
JP2005522628A (en) External combustion engine
GB2110305A (en) Apparatus for vaporising a liquid by hot compressed gas to produce power
BG4039U1 (en) Low temperature combustion engine
RU1804569C (en) Method and thermal engine for converting heat to mechanical work
WO1998050693A1 (en) Engine with external heat exchanging and method of operating
Agarwal Study on Thermal Storage from Exhaust of a Diesel Engine
JPH08226301A (en) Hot-air engine